Gayunpaman, ang Kriegsmarine ay hindi lamang ang samahan na nagbigay pansin sa Helmut Walter turbine. Siya ay malapit na interesado sa departamento ng Hermann Goering. Tulad ng sa anumang iba pang kuwento, ang isang ito ay may simula. At ito ay konektado sa pangalan ng empleyado ng firm "Messerschmitt" na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Alexander Lippish - isang masigasig na tagasuporta ng hindi pangkaraniwang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Hindi hilig na kumuha ng pangkalahatang tinatanggap na mga desisyon at opinyon sa pananampalataya, itinakda niya ang tungkol sa paglikha ng isang panimulang sasakyang panghimpapawid, kung saan nakita niya ang lahat sa isang bagong paraan. Ayon sa kanyang konsepto, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magaan, mayroong ilang mga mekanismo at mga yunit ng pantulong hangga't maaari, magkaroon ng isang form na makatuwiran sa mga tuntunin ng paglikha ng pag-angat at ang pinaka-makapangyarihang engine.
Ang tradisyunal na engine ng piston ay hindi umaangkop kay Lippisch, at ibinaling niya ang kanyang pansin sa mga jet engine, o sa halip sa mga rocket engine. Ngunit ang lahat ng mga sistema ng suporta na kilala ng oras na iyon sa kanilang malaki at mabibigat na mga bomba, tanke, ignisyon at mga regulasyon na sistema ay hindi angkop sa kanya. Kaya't ang ideya ng paggamit ng isang self-igniting fuel ay unti-unting na-crystallize. Pagkatapos sa board posible na maglagay lamang ng gasolina at isang oxidizer, lumikha ng pinakasimpleng dalawang-sangkap na bomba at isang silid ng pagkasunog na may isang jet nozzle.
Mapalad si Lippisch sa bagay na ito. At pinalad ako ng dalawang beses. Una, ang gayong engine ay mayroon nang - ang mismong turterin ng Walter. Pangalawa, ang unang paglipad kasama ang makina na ito ay nakumpleto na noong tag-init ng 1939 sa isang He-176 sasakyang panghimpapawid. Sa kabila ng katotohanang ang mga resulta na nakuha, upang ilagay ito nang mahina, ay hindi kahanga-hanga - ang maximum na bilis na naabot ng sasakyang panghimpapawid na ito pagkatapos ng 50 segundo ng operasyon ng engine ay 345 km / h lamang - isinasaalang-alang ng namumuno ng Luftwaffe ang direksyon na ito na lubos na may pag-asa. Nakita nila ang dahilan para sa mababang bilis sa tradisyunal na layout ng sasakyang panghimpapawid at nagpasyang subukan ang kanilang mga palagay sa "tailless" na Lippisch. Kaya nakuha ng nag-iiba ng Messerschmitt ang DFS-40 airframe at ang RI-203 engine na kanyang itapon.
Upang mapagana ang ginamit na engine (lahat ng napaka-sikreto!) Dalawang-sangkap na gasolina, na binubuo ng T-stoff at C-stoff. Ang mga nakakalito na code ay nagtago ng parehong hydrogen peroxide at fuel - isang halo ng 30% hydrazine, 57% methanol at 13% na tubig. Ang solusyon sa catalyst ay pinangalanang Z-stoff. Sa kabila ng pagkakaroon ng tatlong mga solusyon, ang gasolina ay isinasaalang-alang na dalawang bahagi: sa ilang kadahilanan, ang solusyon sa katalista ay hindi isinasaalang-alang na isang bahagi.
Sa madaling panahon sasabihin ng kwento sa sarili, ngunit hindi ito magagawa sa lalong madaling panahon. Inilalarawan ng kawikaang ito ng Russia ang kasaysayan ng paglikha ng interceptor fighter sa pinakamahusay na posibleng paraan. Ang layout, pagpapaunlad ng mga bagong makina, paglipad sa paligid, pagsasanay ng mga piloto - lahat ng ito ay naantala ang proseso ng paglikha ng isang ganap na makina hanggang 1943. Bilang isang resulta, ang bersyon ng labanan ng sasakyang panghimpapawid - Me-163V - ay isang ganap na independiyenteng makina, na nagmamana lamang ng pangunahing layout mula sa mga hinalinhan nito. Ang maliit na sukat ng airframe ay hindi iniiwan ang mga tagadisenyo sa isang lugar na hindi para sa maaaring bawiin na landing gear, o para sa anumang maluwang na sabungan.
Ang lahat ng puwang ay inookupahan ng mga tanke ng gasolina at ang rocket engine mismo. At sa kanya rin, ang lahat ay "hindi salamat sa Diyos." Kinakalkula ng Helmut Walter Veerke na ang RII-211 rocket engine na pinlano para sa Me-163V ay may isang tulak na 1,700 kg, at ang pagkonsumo ng gasolina na T sa buong tulak ay halos 3 kg bawat segundo. Sa oras ng mga kalkulasyong ito, ang makina ng RII-211 ay mayroon lamang sa anyo ng isang modelo. Tatlong magkakasunod na pagtakbo sa lupa ay hindi matagumpay. Ang makina ay higit pa o mas kaunti na dinala sa kondisyon ng paglipad noong tag-init ng 1943, ngunit kahit na ito ay itinuturing pa ring pang-eksperimentong ito. At muling ipinakita ang mga eksperimento na ang teorya at kasanayan ay madalas na hindi sumasang-ayon sa bawat isa: ang pagkonsumo ng gasolina ay mas mataas kaysa sa kinakalkula na isa - 5 kg / s sa maximum na tulak. Kaya't ang Me-163V ay may isang reserba ng gasolina sa loob lamang ng anim na minutong paglipad sa buong itulak ng makina. Sa parehong oras, ang mapagkukunan nito ay 2 oras na trabaho, na sa average ay nagbigay ng tungkol sa 20 - 30 flight. Ang hindi kapani-paniwalang katabaan ng turbine ay ganap na nagbago ng mga taktika ng paggamit ng mga mandirigmang ito: paglabas, pag-akyat, paglapit sa target, isang pag-atake, paglabas mula sa pag-atake, pag-uwi (madalas sa glider mode, dahil walang natitirang gasolina para sa paglipad). Hindi lang kinakailangang pag-usapan ang tungkol sa mga laban sa himpapawid, ang buong pagtutuos ay nasa kabilis at kataasan ng bilis. Ang kumpiyansa sa tagumpay ng pag-atake ay idinagdag din ng solidong sandata ng Kometa: dalawang 30-mm na kanyon, kasama ang isang nakabalot na sabungan.
Hindi masasabi sa dalawang petsa na ito ang tungkol sa mga problemang sumabay sa paglikha ng bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng Walter engine: ang unang paglipad ng pang-eksperimentong modelo ay naganap noong 1941; Ang Me-163 ay pinagtibay noong 1944. Ang distansya, tulad ng sinabi ng isang kilalang karakter na Griboyedov, ay nasa napakalaking sukat. At ito sa kabila ng katotohanang ang mga tagadisenyo at developer ay hindi dumura sa kisame.
Sa pagtatapos ng 1944, ang mga Aleman ay gumawa ng isang pagtatangka upang mapabuti ang sasakyang panghimpapawid. Upang madagdagan ang tagal ng flight, ang engine ay nilagyan ng isang auxiliary combustion room para sa cruising flight na may pinababang thrust, nadagdagan ang fuel reserves, sa halip na isang detachable bogie, isang maginoo na chassis na may gulong ang na-install. Hanggang sa natapos ang digmaan, posible na bumuo at subukan ang isang sample lamang, na tumanggap ng itinalagang Me-263.
Walang ngipin na "Viper"
Ang kawalan ng lakas ng "millennial Reich" bago ang mga pag-atake mula sa hangin ay pinilit silang maghanap ng anumang, kung minsan ang pinaka-hindi kapani-paniwala, na mga paraan upang kontrahin ang pambobomba ng karpet ng mga kakampi. Ang gawain ng may-akda ay hindi pag-aralan ang lahat ng mga curiosity sa tulong na inasahan ni Hitler na gumawa ng isang himala at mai-save, kung hindi ang Alemanya, pagkatapos ay ang kanyang sarili mula sa hindi maiwasang kamatayan. Magtutuon lamang ako sa isang "imbensyon" - ang Ba-349 "Nutter" ("Viper") na nakaharang na inter-interceptor. Ang himalang ito ng pagalit na teknolohiya ay nilikha bilang isang murang kahalili sa Me-163 "Kometa" na may diin sa paggawa ng masa at pag-aaksaya ng mga materyales. Plano nitong gamitin ang pinaka-abot-kayang uri ng kahoy at metal para sa paggawa nito.
Sa ideyang ito ni Erich Bachem, lahat ay kilala at lahat ay hindi karaniwan. Plano itong mag-alis nang patayo, tulad ng isang rocket, sa tulong ng apat na boosters ng pulbos na naka-install sa mga gilid ng likurong fuselage. Sa taas na 150 m, ang mga ginugol na missile ay nahulog at nagpatuloy ang paglipad dahil sa pagpapatakbo ng pangunahing makina - ang Walter 109-509A LPRE - isang uri ng prototype ng two-stage rockets (o mga rocket na may solid-propellant boosters). Isinasagawa muna ang pag-target sa pamamagitan ng isang machine gun sa pamamagitan ng radyo, at pagkatapos ay manu-mano ang piloto. Ang armament ay hindi gaanong kakaiba: nang papalapit sa target, ang piloto ay nagpaputok ng salvo ng dalawampu't apat na 73-mm na mga rocket na naka-mount sa ilalim ng fairing sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay kailangan niyang paghiwalayin ang harap ng fuselage at parachute pababa sa lupa. Kailangan ding ibagsak ang makina gamit ang isang parachute upang magamit ito muli. Kung nais mo, makikita mo rito ang prototype ng "Shuttle" - isang modular na eroplano na may independiyenteng pag-uwi.
Karaniwan sa lugar na ito sinabi nila na ang proyektong ito ay nauna sa mga teknikal na kakayahan ng industriya ng Aleman, na nagpapaliwanag ng kalamidad ng unang pagkakataon. Ngunit, sa kabila ng gayong nakakabingi na resulta sa literal na kahulugan ng salita, ang pagbuo ng isa pang 36 na "Hatter" ay nakumpleto, kung saan 25 ang nasubok, at 7 lamang sa isang manned flight. Noong Abril, 10 "Hatter" A-series (at sino ang binibilang lamang sa susunod?) Na-deploy sa Kirheim malapit sa Stuttgart, upang maitaboy ang pagsalakay ng mga bombang Amerikano. Ngunit ang mga tangke ng mga kakampi, na hinintay nila bago ang mga pambobomba, ay hindi binigyan ng ideya ng Bachem upang makapasok sa labanan. Ang Haters at ang kanilang launcher ay nawasak ng kanilang sariling mga tauhan [14]. Kaya't magtaltalan pagkatapos nito sa opinyon na ang pinakamahusay na pagtatanggol sa hangin ay ang aming mga tangke sa kanilang mga paliparan.
At gayon pa man ang apela ng liquid-propellant rocket engine ay napakalaking. Napakalaki na binili ng Japan ang lisensya upang makagawa ng rocket fighter. Ang mga problema nito sa US aviation ay katulad ng sa Alemanya, kaya't hindi nakapagtataka na lumingon sila sa Mga Pasilyo para sa isang solusyon. Dalawang mga submarino na may mga teknikal na dokumentasyon at mga sample ng kagamitan ay ipinadala sa mga baybayin ng emperyo, ngunit ang isa sa kanila ay nalubog sa panahon ng paglipat. Ang mga Hapon ay nabawi ang nawawalang impormasyon nang mag-isa at ang Mitsubishi ay nagtayo ng isang prototype na J8M1. Sa unang paglipad noong Hulyo 7, 1945, nag-crash ito sanhi ng pagkabigo ng makina habang umaakyat, at pagkatapos ay ligtas at tahimik na namatay ang paksa.
Upang ang mambabasa ay walang opinyon na sa halip na ang nais na mga prutas, ang hydrogen peroxide ay nagdala lamang ng mga pagkabigo sa mga humihingi ng paumanhin, magbibigay ako ng isang halimbawa, malinaw naman, sa nag-iisang kaso kung ito ay kapaki-pakinabang. At natanggap ito nang tumpak kapag hindi sinubukan ng taga-disenyo na pigain ang huling mga patak ng mga posibilidad na wala sa kanya. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang katamtaman ngunit kinakailangang detalye: isang yunit ng turbo-pump para sa pagbibigay ng mga propellant sa A-4 rocket ("V-2"). Imposibleng magbigay ng fuel (likidong oxygen at alkohol) sa pamamagitan ng paglikha ng labis na presyon sa mga tangke para sa isang rocket ng klase na ito, ngunit ang isang maliit at magaan na gas turbine batay sa hydrogen peroxide at permanganate ay lumikha ng isang sapat na halaga ng steam gas upang paikutin ang isang sentripugal bomba
Scagram diagram ng V-2 rocket engine 1 - hydrogen peroxide tank; 2 - isang tangke na may sodium permanganate (katalista para sa agnas ng hydrogen peroxide); 3 - naka-compress na mga silindro ng hangin; 4 - generator ng singaw at gas; 5 - turbine; 6 - maubos na tubo ng ginugol na steam-gas; 7 - fuel pump; 8 - pump ng oxidizer; 9 - reducer; 10 - mga pipeline ng supply ng oxygen; 11 - silid ng pagkasunog; 12 - mga prechamber
Ang yunit ng turbopump, ang generator ng singaw at gas para sa turbine at dalawang maliliit na tanke para sa hydrogen peroxide at potassium permanganate ay inilagay sa parehong kompartimento ng propulsion system. Ang nagastos na steam gas, na dumaan sa turbine, ay mainit pa rin at maaaring magsagawa ng karagdagang trabaho. Samakatuwid, ipinadala siya sa isang heat exchanger kung saan nagpainit siya ng ilang likidong oxygen. Bumabalik sa tangke, ang oxygen na ito ay lumikha ng isang maliit na pressurization doon, na medyo pinabilis ang pagpapatakbo ng turbo pump unit at sabay na pinigilan ang mga pader ng tanke mula sa pag-flat kapag naging walang laman ito.
Ang paggamit ng hydrogen peroxide ay hindi lamang ang posibleng solusyon: posible na gamitin ang pangunahing mga sangkap, pagpapakain sa mga ito sa generator ng gas sa isang proporsyon na malayo sa pinakamainam, at dahil doon ay tinitiyak ang pagbawas ng temperatura ng mga produktong pagkasunog. Ngunit sa kasong ito, kinakailangan upang malutas ang isang bilang ng mga mahirap na problema na nauugnay sa pagtiyak sa maaasahang pag-aapoy at pagpapanatili ng isang matatag na pagkasunog ng mga sangkap na ito. Ang paggamit ng hydrogen peroxide sa daluyan ng konsentrasyon (hindi na kailangan para sa isang labis na lakas) ay ginagawang posible upang malutas ang problema nang madali at mabilis. Kaya't ang siksik at hindi mahalagang mekanismo ay nakagawa ng nakamamatay na puso ng isang rocket na puno ng isang toneladang paputok na natalo.
Pumutok mula sa kalaliman
Ang pamagat ng libro ni Z. Pearl, tulad ng iniisip ng may-akda, umaangkop sa pamagat ng kabanatang ito hangga't maaari. Nang hindi nagsusumikap para sa isang paghahabol sa tunay na katotohanan, papayagan ko ring ipahayag na walang mas kahila-hilakbot kaysa sa isang bigla at halos hindi maiwasang hampas sa panig ng dalawa o tatlong sentimo ng TNT, kung saan sumabog ang mga bigat, nag-ikot ng bakal at maraming -ton mekanismo lumipad off ang mountings. Ang dagundong at sipol ng naglalagablab na singaw ay naging isang kinakailangan para sa barko, na, sa paninigas at paninigas, ay pumupunta sa ilalim ng tubig, na dinadala sa kaharian ng Neptune ang mga sawimpalad na walang oras upang tumalon sa tubig at maglayag mula sa lumulubog na barko. At tahimik at hindi nahahalata, tulad ng isang mapanirang pating, ang submarino ay dahan-dahang nawala sa kailaliman ng dagat, na nagdadala ng isang dosenang higit pang mga parehong nakamamatay na regalo sa bakal na tiyan nito.
Ang ideya ng isang minahan ng sariling pagmamay-ari na may kakayahang pagsamahin ang bilis ng isang barko at ang napakalaking lakas ng paputok ng isang "flyer" na angkla ay lumitaw noong matagal na ang nakalipas. Ngunit sa metal ay napagtanto lamang ito nang may sapat na compact at malakas na mga makina na lumitaw, na nagbibigay ng mataas na bilis dito. Ang torpedo ay hindi isang submarine, ngunit ang engine nito ay nangangailangan din ng gasolina at isang oxidizer …
Killer torpedo …
Ganito tinawag ang maalamat na 65-76 na "Whale" pagkatapos ng malagim na mga kaganapan noong Agosto 2000. Sinasabi ng opisyal na bersyon na ang kusang pagsabog ng "makapal na torpedo" ay sanhi ng pagkamatay ng submarine na K-141 na "Kursk". Sa unang tingin, ang bersyon, hindi bababa sa, nararapat pansinin: ang 65-76 torpedo ay hindi isang sanggol na kumakalabog sa lahat. Ito ay isang mapanganib na sandata na nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan upang hawakan.
Ang isa sa mga "mahinang puntos" ng torpedo ay ang propulsyon unit nito - nakamit ang isang kahanga-hangang hanay ng pagpapaputok gamit ang isang propulsyon unit batay sa hydrogen peroxide. At nangangahulugan ito ng pagkakaroon ng lahat ng pamilyar na palumpon ng kasiyahan: naglalakihang mga presyon, marahas na tumutugon sa mga sangkap at potensyal para sa pagsisimula ng isang hindi sinasadyang reaksyon ng isang paputok na kalikasan. Bilang isang pagtatalo, binanggit ng mga tagasuporta ng "makapal na torpedo" na bersyon ng pagsabog ang katotohanan na lahat ng mga "sibilisadong" bansa sa mundo ay pinabayaan ang mga torpedo sa hydrogen peroxide [9].
Ang may-akda ay hindi makikipagtalo tungkol sa mga dahilan ng kalunus-lunos na pagkamatay ng Kursk, ngunit, paggalang sa memorya ng mga namatay na residente ng North Sea na may isang minuto na katahimikan, ay magbibigay pansin sa mapagkukunan ng lakas ng torpedo.
Ayon sa kaugalian, ang stock ng oxidizer para sa isang torpedo engine ay isang silindro ng hangin, na ang dami nito ay natutukoy ng lakas ng yunit at ng saklaw ng cruising. Halata ang kawalan: ang bigat ng ballast ng isang makapal na pader na silindro, na maaaring maging isang bagay na mas kapaki-pakinabang. Upang maiimbak ang hangin sa mga presyon ng hanggang sa 200 kgf / cm² (196 • GPa), kinakailangan ng mga tankeng bakal na may pader na may makapal na pader, na ang dami nito ay lumampas sa bigat ng lahat ng mga sangkap ng enerhiya ng 2, 5 - 3 beses. Ang huling account ay tungkol lamang sa 12-15% ng kabuuang masa. Para sa pagpapatakbo ng ESU, isang malaking halaga ng sariwang tubig ang kinakailangan (22 - 26% ng masa ng mga sangkap ng enerhiya), na naglilimita sa mga reserba ng gasolina at oxidizer. Bilang karagdagan, ang naka-compress na hangin (21% oxygen) ay hindi ang pinaka mahusay na ahente ng oxidizing. Ang nitrogen na naroroon sa hangin ay hindi lamang ballast: napakahusay na natutunaw sa tubig at samakatuwid lumilikha ng isang malinaw na nakikita na bubble trail na 1 - 2 m ang lapad sa likod ng torpedo [11]. Gayunpaman, ang mga nasabing torpedoes ay hindi gaanong halata na mga pakinabang, na kung saan ay isang pagpapatuloy ng mga pagkukulang, ang pangunahing isa ay ang mataas na kaligtasan. Ang torpedoes na tumatakbo sa purong oxygen (likido o gas) ay naging mas epektibo. Ang mga ito ay makabuluhang binawasan ang bakas, nadagdagan ang kahusayan ng oxidizer, ngunit hindi nalutas ang mga problema sa pamamahagi ng timbang (lobo at mga kagamitan sa cryogenya na bumubuo pa rin ng isang makabuluhang bahagi ng bigat ng torpedo).
Sa kasong ito, ang hydrogen peroxide ay isang uri ng antipode: na may makabuluhang mas mataas na mga katangian ng enerhiya, ito rin ay isang mapagkukunan ng pagtaas ng panganib. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng naka-compress na hangin sa isang air thermal torpedo na may katumbas na halaga ng hydrogen peroxide, ang saklaw ng paglalakbay ay nadagdagan ng 3 beses. Ipinapakita ng talahanayan sa ibaba ang kahusayan ng paggamit ng iba't ibang uri ng inilapat at nangangako na mga carrier ng enerhiya sa mga torpedo ng ESU [11]:
Sa ESU ng isang torpedo, ang lahat ay nangyayari sa tradisyunal na paraan: ang peroxide ay nabubulok sa tubig at oxygen, ang oxygen ay nag-oxidize ng gasolina (petrolyo), ang nagresultang steam-gas ay umiikot sa turbine shaft - at ngayon ang nakamamatay na karga ay nagmamadali sa gilid ng barko
Ang torpedo 65-76 "Kit" ay ang huling pag-unlad ng Soviet ng ganitong uri, na pinasimulan noong 1947 sa pamamagitan ng pag-aaral ng isang torpedo na Aleman na hindi "naisip" sa sangay ng Lomonosov ng NII-400 (kalaunan - NII "Morteplotekhnika") sa ilalim ng direksyon ng punong taga-disenyo na DA … Kokryakov.
Natapos ang gawa sa paglikha ng isang prototype, na nasubukan sa Feodosia noong 1954-55. Sa panahong ito, ang mga taga-disenyo ng Soviet at materyales na siyentipiko ay kailangang bumuo ng mga mekanismo na hindi alam sa kanila hanggang sa oras na iyon, upang maunawaan ang mga prinsipyo at thermodynamics ng kanilang trabaho, upang maiakma ang mga ito para sa compact na paggamit sa katawan ng torpedo (sinabi ng isa sa mga tagadisenyo na ayon sa mga termino ng pagiging kumplikado, mga torpedo at space rocket ay papalapit sa orasan). Ang isang high-speed, open-type turbine ng aming sariling disenyo ay ginamit bilang isang engine. Ang yunit na ito ay sumira ng maraming dugo para sa mga tagalikha nito: mga problema sa pagkasunog ng silid ng pagkasunog, ang paghahanap para sa materyal para sa imbakan na tangke ng peroxide, pagbuo ng isang regulator para sa supply ng mga sangkap ng gasolina (petrolyo, low-water hydrogen peroxide (konsentrasyon 85%), tubig dagat) - lahat ng ito ay naantala ang pagsubok at pagdadala ng torpedo noong 1957 ngayong taon natanggap ng fleet ang unang hydrogen peroxide torpedo 53-57 (ayon sa ilang mga mapagkukunan mayroon itong pangalan na "Alligator", ngunit marahil ito ang pangalan ng proyekto).
Noong 1962, isang anti-ship homing torpedo ang pinagtibay. 53-61batay sa 53-57, at 53-61M na may isang pinabuting sistema ng homing.
Ang mga developer ng Torpedo ay nagbigay pansin hindi lamang sa kanilang elektronikong pagpupuno, ngunit hindi nakalimutan ang tungkol sa puso nito. At ito ay, tulad ng naaalala namin, sa halip kapritsoso. Ang isang bagong turbine na kambal-silid ay nabuo upang madagdagan ang katatagan ng operasyon na may pagtaas ng lakas. Kasama ang bagong pagpuno ng homing, nakatanggap siya ng index ng 53-65. Ang isa pang paggawa ng makabago ng makina na may pagtaas sa pagiging maaasahan nito ay nagbigay ng pagsisimula sa buhay ng pagbabago 53-65M.
Ang simula ng dekada 70 ay minarkahan ng pag-unlad ng mga compact nuclear bala na maaaring mai-install sa warhead ng torpedoes. Para sa naturang torpedo, ang symbiosis ng isang malakas na paputok at isang high-speed turbine ay halata, at noong 1973 isang unguided peroxide torpedo ang pinagtibay. 65-73 na may isang nukleyar na warhead, na idinisenyo upang sirain ang malalaking mga barkong pang-ibabaw, ang mga pangkat nito at mga pasilidad sa baybayin. Gayunpaman, ang mga marino ay interesado hindi lamang sa mga naturang target (at malamang, hindi naman), at tatlong taon na ang lumipas ay nakatanggap siya ng isang sistema ng gabay sa paggising ng acoustic, isang electromagnetic detonator at isang index na 65-76. Ang warhead ay naging mas maraming nalalaman din: maaari itong parehong nukleyar at magdala ng 500 kg ng maginoo na TNT.
At ngayon nais ng may-akda na maglaan ng ilang mga salita sa thesis tungkol sa "pulubi" ng mga bansa na armado ng hydrogen peroxide torpedoes. Una, bilang karagdagan sa USSR / Russia, nagsisilbi sila sa ilang ibang mga bansa, halimbawa, ang mabigat na torpedo ng Sweden na Tr613, na binuo noong 1984, na tumatakbo sa isang halo ng hydrogen peroxide at etanol, ay nasa serbisyo pa rin ng Sweden Navy. at ang Norwegian Navy. Ang pinuno ng serye ng FFV Tr61, ang Tr61 torpedo ay pumasok sa serbisyo noong 1967 bilang isang mabibigat na gabay na torpedo para magamit ng mga pang-ibabaw na barko, submarino at mga baterya sa baybayin [12]. Ang pangunahing planta ng kuryente ay gumagamit ng hydrogen peroxide at ethanol upang mapagana ang isang 12-silindro na makina ng singaw, na tinitiyak na ang torpedo ay halos ganap na walang traceless. Kung ikukumpara sa modernong mga electric torpedo sa isang katulad na bilis, ang saklaw ay 3 hanggang 5 beses na mas malaki. Noong 1984, ang mas mahabang saklaw na Tr613 ay pumasok sa serbisyo, na pinalitan ang Tr61.
Ngunit ang mga Scandinavia ay hindi nag-iisa sa larangang ito. Ang mga prospect para sa paggamit ng hydrogen peroxide sa mga gawain sa militar ay isinasaalang-alang ng US Navy bago pa ang 1933, at bago pumasok ang US sa giyera, mahigpit na nauri ang gawain sa mga torpedo ay isinagawa sa naval torpedo station sa Newport, kung saan ang hydrogen ang peroxide ay gagamitin bilang isang oxidizer. Sa makina, isang 50% na solusyon ng hydrogen peroxide ay nabubulok sa ilalim ng presyon na may isang may tubig na solusyon ng permanganate o ibang ahente ng oxidizing, at ang mga produkto ng agnas ay ginagamit upang mapanatili ang pagkasunog ng alkohol - tulad ng nakikita natin, isang pamamaraan na naging mainip habang nasa kwento. Ang makina ay makabuluhang napabuti sa panahon ng giyera, ngunit ang mga torpedoes na pinalakas ng hydrogen peroxide ay hindi natagpuan ang paggamit ng labanan sa US Navy hanggang sa natapos ang mga poot.
Kaya't hindi lamang ang "mga mahihirap na bansa" ang itinuturing na peroxide bilang isang ahente ng oxidizing para sa mga torpedo. Kahit na ang kagalang-galang na Estados Unidos ay nagbigay ng kredito sa isang medyo kaakit-akit na sangkap. Ang dahilan para sa pagtanggi na gamitin ang mga ESU na ito, tulad ng nakikita ng may-akda, ay hindi nakalagay sa gastos sa pagbuo ng mga ESA sa oxygen (sa USSR, ang mga naturang torpedoes, na pinatunayan na mahusay sa iba't ibang mga kondisyon, ay matagumpay na ginamit. para sa isang mahabang panahon), ngunit sa parehong agresibo, panganib at kawalang-tatag ng hydrogen peroxide: walang stabilizers ay maaaring garantiya ng 100% pagkasira. Hindi ko kailangang sabihin sa iyo kung paano ito magtatapos, sa palagay ko …
… at isang torpedo para sa pagpapakamatay
Sa palagay ko ang gayong pangalan para sa kilalang tao at kilalang Kaiten na may gabay na torpedo ay higit pa sa katwiran. Sa kabila ng katotohanang ang pamumuno ng Imperial Navy ay humiling ng pagpapakilala ng isang paglikas hatch sa disenyo ng "man-torpedo", hindi ginamit ng mga piloto. Ito ay hindi lamang sa diwa ng samurai, ngunit din sa pag-unawa ng isang simpleng katotohanan: imposibleng makaligtas sa isang pagsabog sa tubig ng isa at kalahating toneladang bala, na nasa distansya na 40-50 metro.
Ang unang modelo ng "Kaiten" "Type-1" ay nilikha batay sa 610-mm oxygen torpedo na "Type 93" at ito lamang ang pinalaki at may manned na bersyon, na sumasakop sa isang angkop na lugar sa pagitan ng torpedo at ng mini-submarine. Ang maximum na saklaw ng cruising sa bilis na 30 knots ay halos 23 km (sa bilis ng 36 knots, sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon, maaari itong maglakbay ng hanggang 40 km). Nilikha noong pagtatapos ng 1942, hindi ito pinagtibay ng armada ng Land of the Rising Sun.
Ngunit sa simula ng 1944, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki at ang proyekto ng isang sandata na may kakayahang mapagtanto ang prinsipyo ng "bawat torpedo ay nasa target" ay tinanggal mula sa istante, at ito ay nagtitipon ng alikabok ng halos isang taon at kalahati. Mahirap sabihin kung ano ang nagpabago sa kanilang pag-uugali: kung ang liham mula sa mga tagadisenyo ni Tenyente Nishima Sekio at ng Senior Lieutenant Kuroki Hiroshi, na nakasulat sa kanilang sariling dugo (ang code ng karangalan ay nangangailangan ng agarang pagbabasa ng naturang liham at ang pagkakaloob ng isang pangangatwirang sagot), o ang mapinsalang sitwasyon sa maritime theatre ng mga operasyon. Pagkatapos ng menor de edad na pagbabago na "Kaiten Type 1" ay naging serye noong Marso 1944.
Human torpedo "Kaiten": pangkalahatang pagtingin at aparato.
Ngunit noong Abril 1944, nagsimula ang trabaho upang mapagbuti ito. Bukod dito, hindi ito tungkol sa pagbabago ng isang mayroon nang pag-unlad, ngunit tungkol sa paglikha ng isang ganap na bagong pag-unlad mula sa simula. Ang taktikal at panteknikal na takdang-aralin na inisyu ng fleet para sa bagong "Kaiten Type 2" ay naitugma din, na kasama ang pagtiyak sa isang maximum na bilis ng hindi bababa sa 50 mga buhol, isang saklaw ng cruising na -50 km, at isang lalim ng diving na -270 m [15]. Ang pagtatrabaho sa disenyo ng "man-torpedo" na ito ay ipinagkatiwala sa kumpanyang "Nagasaki-Heiki KK", bahagi ng pag-aalala na "Mitsubishi".
Ang pagpipilian ay hindi sinasadya: tulad ng nabanggit sa itaas, ang kumpanyang ito na aktibong nagtatrabaho sa iba't ibang mga rocket system batay sa hydrogen peroxide batay sa impormasyong natanggap mula sa mga kasamahan sa Aleman. Ang resulta ng kanilang trabaho ay ang "engine number 6", na tumatakbo sa isang halo ng hydrogen peroxide at hydrazine na may kapasidad na 1500 hp.
Pagsapit ng Disyembre 1944, ang dalawang mga prototype ng bagong "man-torpedo" ay handa na para sa pagsubok. Ang mga pagsubok ay isinasagawa sa isang ground stand, ngunit ang ipinakitang mga katangian ay hindi kasiya-siya sa alinman sa developer o sa customer. Nagpasya ang kostumer na hindi na magsimula ng mga pagsubok sa dagat. Bilang isang resulta, ang pangalawang "Kaiten" ay nanatili sa dami ng dalawang piraso [15]. Ang karagdagang mga pagbabago ay binuo para sa isang oxygen engine - naintindihan ng militar na ang kanilang industriya ay hindi nakagawa ng kahit na isang dami ng hydrogen peroxide.
Mahirap hatulan ang bisa ng sandatang ito: Ang propaganda ng Hapon sa panahon ng giyera ay maiugnay ang halos bawat kaso ng paggamit ng "Kaitens" sa pagkamatay ng isang malaking barkong Amerikano (pagkatapos ng giyera, ang mga pag-uusap sa paksang ito para sa halatang mga kadahilanan ay humupa). Ang mga Amerikano, sa kabilang banda, ay handa na sumumpa sa anumang bagay na ang kanilang pagkalugi ay banayad. Hindi ako magtataka kung pagkatapos ng isang dosenang taon sa pangkalahatan ay tinanggihan nila ang gayong mga bagay ayon sa prinsipyo.
Pinakamahusay na oras
Ang gawain ng mga taga-disenyo ng Aleman sa disenyo ng isang turbopump unit para sa V-2 rocket ay hindi napansin. Ang lahat ng mga pagpapaunlad ng Aleman sa larangan ng mga armas ng misayl na minana natin ay lubusang sinaliksik at nasubok para magamit sa mga domestic na disenyo. Bilang isang resulta ng mga gawaing ito, lumitaw ang mga yunit ng turbopump, na tumatakbo sa parehong prinsipyo tulad ng prototype ng Aleman [16]. Siyempre, inilapat din ng mga missilemen ng Amerika ang solusyon na ito.
Ang British, na halos nawala ang kanilang buong emperyo sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sinubukan na kumapit sa mga labi ng kanilang dating kadakilaan, gamit ang kanilang pamana sa tropeyo ng buong. Ang pagkakaroon ng halos walang karanasan sa larangan ng rocketry, nakatuon sila sa kung anong mayroon sila. Bilang isang resulta, nagtagumpay sila halos imposible: ang Black Arrow rocket, na gumagamit ng isang pares ng petrolyo - hydrogen peroxide at porous silver bilang isang katalista, ay nagbigay ng lugar sa Great Britain sa mga power space [17]. Naku, ang karagdagang pagpapatuloy ng programang puwang para sa mabilis na pagkawasak ng British Empire ay naging isang napakamahal na gawain.
Ang siksik at medyo makapangyarihang mga turbine ng peroksayd ay ginamit hindi lamang upang makapagtustos ng gasolina sa mga pagkasunog. Ginamit ito ng mga Amerikano upang i-orient ang sasakyan sa paglabas ng spacecraft na "Mercury", pagkatapos, para sa parehong layunin, ng mga taga-disenyo ng Soviet sa CA ng spacecraft na "Soyuz".
Ayon sa mga katangian ng enerhiya nito, ang peroxide bilang isang ahente ng oxidizing ay mas mababa sa likidong oxygen, ngunit daig ang mga nitric acid oxidant. Sa mga nagdaang taon, may na-renew na interes sa paggamit ng concentrated hydrogen peroxide bilang propellant para sa mga engine ng lahat ng laki. Ayon sa mga eksperto, ang peroxide ay pinaka-kaakit-akit kapag ginamit sa mga bagong pagpapaunlad, kung saan ang mga nakaraang teknolohiya ay hindi maaaring makipagkumpetensya nang direkta. Ang mga satellite na tumitimbang ng 5-50 kg ay tulad ng mga kaunlaran [18]. Gayunpaman, naniniwala pa rin ang mga nagdududa na malabo pa rin ang mga prospect nito. Kaya, kahit na ang Soviet RD-502 LPRE (fuel pair - peroxide plus pentaboran) ay nagpakita ng isang tukoy na salpok na 3680 m / s, nanatili itong pang-eksperimentong [19].
“Bond ang pangalan ko. James Bond"
Sa palagay ko ay halos walang mga tao na hindi nakarinig ng pariralang ito. Bahagyang mas kaunting mga tagahanga ng "mga hilig sa ispiya" ang maaaring makapangalan nang walang pag-aatubili sa lahat ng mga gumaganap ng tungkulin ng super ahente ng Serbisyo ng Pang-intelektuwal sa pagkakasunud-sunod. At talagang tatandaan ng mga tagahanga ang hindi pangkaraniwang gadget na ito. At sa parehong oras, sa lugar na ito, masyadong, nagkaroon ng isang kagiliw-giliw na pagkakataon na kung saan ang ating mundo ay napakayaman. Si Wendell Moore, isang inhinyero sa Bell Aerosystems at ang pangalan ng isa sa pinakatanyag na gampanan ng papel na ito, ay naging imbentor ng isa sa mga kakaibang paraan ng transportasyon ng walang hanggang karakter na ito - isang lumilipad (o sa halip, tumatalon) na knapsack.
Sa istruktura, ang aparato na ito ay kasing simple ng kamangha-mangha. Ang batayan ay binubuo ng tatlong lobo: isa na may naka-compress hanggang 40 atm. nitrogen (ipinapakita sa dilaw) at dalawa na may hydrogen peroxide (asul). Pinipihit ng piloto ang control knob ng traction at magbubukas ang balbula ng regulator (3). Ang naka-compress na nitrogen (1) ay nagpapalipat ng likidong hydrogen peroxide (2), na ipinapasok sa gas generator (4). Doon nakikipag-ugnay sa isang catalyst (manipis na mga plato ng pilak na pinahiran ng isang layer ng samarium nitrate) at nabubulok. Ang nagresultang singaw-gas na halo ng mataas na presyon at temperatura ay pumapasok sa dalawang tubo na iniiwan ang gas generator (ang mga tubo ay natatakpan ng isang layer ng heat insulator upang mabawasan ang pagkawala ng init). Pagkatapos ang mga maiinit na gas ay pumasok sa mga rotary jet nozzles (Laval nozzle), kung saan sila unang pinabilis at pagkatapos ay pinalawak, nakakakuha ng bilis ng supersonic at lumilikha ng jet thrust.
Ang mga draft na regulator at handwheel ng control ng nguso ng gripo ay naka-mount sa isang kahon, naka-mount sa dibdib ng piloto at nakakonekta sa mga yunit sa pamamagitan ng mga kable. Kung kinakailangan na lumiko sa gilid, paikutin ng piloto ang isa sa mga handwheel, na pinipihit ang isang nozel. Upang lumipad pasulong o paatras, paikutin ng piloto ang parehong mga handwheel nang sabay.
Ito ang hitsura nito sa teorya. Ngunit sa pagsasagawa, tulad ng madalas na kaso sa talambuhay ng hydrogen peroxide, lahat ay hindi ganoon. O sa halip, hindi talaga: ang knapsack ay hindi kailanman nakagawa ng isang normal na independiyenteng paglipad. Ang maximum na tagal ng flight ng rocket pack ay 21 segundo, ang saklaw ay 120 metro. Kasabay nito, ang backpack ay sinamahan ng isang buong pangkat ng mga tauhan ng serbisyo. Para sa isang dalawampu't ikalawang paglipad, hanggang sa 20 litro ng hydrogen peroxide ang natupok. Ayon sa militar, ang Bell Rocket Belt ay higit sa isang kamangha-manghang laruan kaysa sa isang mahusay na sasakyan. Ang Army ay gumastos ng $ 150,000 sa ilalim ng kontrata sa Bell Aerosystems, sa paggastos ng Bell ng isa pang $ 50,000. Tumanggi ang militar sa karagdagang pagpopondo para sa programa, natapos ang kontrata.
Ngunit nagawa pa rin niyang labanan ang "mga kalaban ng kalayaan at demokrasya", ngunit hindi sa kamay ng "mga anak ni Uncle Sam", ngunit sa likod ng balikat ng isang sobrang-superintelligence na pelikula. Ngunit ano ang kanyang magiging kapalaran sa hinaharap, ang may-akda ay hindi gagawa ng mga palagay: ito ay isang walang pasasalamat na trabaho - upang mahulaan ang hinaharap …
Marahil, sa puntong ito ng kuwento ng karera ng militar ng ordinaryong at hindi pangkaraniwang sangkap na ito, maaaring wakasan ito ng isa. Ito ay tulad ng sa isang engkanto kuwento: hindi mahaba o maikli; parehong matagumpay at hindi matagumpay; parehong promising at walang pag-asa. Hinulaan nila ang isang mahusay na hinaharap para sa kanya, sinubukan itong gamitin sa maraming mga pag-install na bumubuo ng kapangyarihan, nabigo at bumalik muli. Sa pangkalahatan, ang lahat ay tulad ng sa buhay …
Panitikan
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Tubig na oxidized // "Teknolohiya para sa kabataan". 1985. Hindi. 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Nangungunang lihim: tubig kasama ang isang oxygen atom // Chemistry at Life. 1972. Hindi. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Ipagpaliban ang paghuhusga sa bagay na ito …" // Technique - para sa kabataan. 1976. Hindi. 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. Sa pag-asa ng kabuuang digmaan // "Teknolohiya para sa kabataan". 1972. Hindi. 11. S. 50-51.
6. Piloto ng Ziegler M. Fighter. Ang pagpapatakbo ng labanan na "Me-163" / Per. mula sa English N. V. Hasanova. Moscow: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Nakakainis D. Armas ng paghihiganti. Mga ballistic missile ng Third Reich: pananaw ng British at Aleman / Per. mula sa English YUN. Lyubovskoy. Moscow: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superweapon ng Third Reich. 1930-1945 / Bawat. mula sa English I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Mayroon bang isang torpedo na mas mapanganib kaysa sa Shkvala //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedoes. Moscow: DOSAAF USSR, 1986 (https://we armas-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Battering rocket //
15. Shcherbakov V. Mamatay para sa Emperor // Brother. 2011. Hindi. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Ang mga unit ng turbopump ng LPRE na dinisenyo ng NPO Energomash // Conversion sa mechanical engineering. 2006. Hindi. 1 (https://www.lpre.de/resource/articles/Energomash2.pdf).
17. "Ipasa, Britain!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
