Naitaas na namin ang paksa ng mga mandirigma ng kambal na engine nang higit sa isang beses, ngayon mayroong ilang pares na isinasaalang-alang. Hindi ito matatawag na matamis sa anumang paraan, ngunit ang mga eroplano na ito ay tumagal sa himpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at alinsunod dito, may karapatan silang nandito.
Ang kwento ay nagsimula sa isang lugar sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpu, kung saan sa maraming mga bansa ang militar ay talagang may isang uri ng mabibigat na manlalaban sa kanilang mga ulo na sasabay sa mga bomba at …
Ngunit para sa "at …" sa katunayan, walang nangyari, mabuti ang ideya, ngunit sa katunayan, ilang disenteng mandirigma ng kambal na engine ang nilikha. Nagsulat na kami tungkol dito, kaya ngayon, sa katunayan, tungkol sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya.
Ang pagtatalaga ng teknikal para sa paglikha ng isang kambal-engine fighter sa Pransya ay isang panukala upang bumuo ng isang uri ng multinpose na nagtatanggol na sasakyang panghimpapawid sa isang tripulante ng dalawa o tatlong tao.
Ang two-seater sasakyang panghimpapawid ay dapat na ginamit bilang isang araw manlalaban, atake sasakyang panghimpapawid, reconnaissance sasakyang panghimpapawid, at bombers escort fighter. Isang karaniwang hanay, sabihin natin.
Ang ideya kasama ang isang tripulante ng tatlo ay isang tagumpay: ito ay dapat na pinuno ng mga mandirigma, kung saan ang pangatlong miyembro ng tauhan ay kumikilos bilang isang tagabaril-gunner, iyon ay, ang magiging "mga mata" ng isang pangkat ng mga mandirigma. Upang idagdag sa kumpletong hanay ng radar - at narito kung ano ang ginagawa namin sa MiG-31 ngayon.
Maganda ang ideya, ngunit nabigo nang kaunti ang pagpapatupad.
Ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maabot ang isang maximum na bilis ng 450 km / h sa isang altitude ng 4000 m, makuha ang altitude na ito sa loob ng 15 minuto, magkaroon ng bilis ng cruising na 320 km / h at isang tagal ng paglipad na higit sa 4 na oras. Medyo normal na mga numero para sa pag-escort at pagpapatrolya sa lugar.
Malakas na manlalaban - naaangkop na sandata. Malinaw na nasisiyahan ang Pranses dito, dahil ang dalawang 20-mm na kanyon mula sa "Hispano-Suiza" at isang 7, 5-mm na machine gun upang protektahan ang likurang hemisphere ay tiyak na hindi sapat.
Ngunit may isang problema - isang problema … ng mga engine! Hindi mahalaga kung gaano ito kakaiba, ngunit oo, ang Pranses, ang mga nagpasimula ng paglipad, ay walang normal na mga makina para sa naturang sasakyang panghimpapawid! Ang mga termino ng sanggunian ay may isang masikip na balangkas sa mga tuntunin ng timbang (normal para sa isang manlalaban), humantong ito sa katotohanan na para sa isang mabibigat na manlalaban ang timbang ay limitado sa tatlong tonelada, na nangangahulugang ilang engine lamang ang angkop.
Mas tiyak, apat. Ngunit ang mga likidong pinalamig ng likido mula sa Renault at Salmson ay lantaran na mahina, bawat isa sa 450 hp, kaya't sa lahat ng kayamanan ng pagpipilian, tanging ang Gnome-Ron GR14Mars at Hispano-Suiza 14Ab ang nanatili, dalawang-hilera na mga bituin na may kapasidad na 600 liters. kasama si
Ang firm na "Pote" ay nag-alok ng dalawang sasakyang panghimpapawid nang sabay - R.630 at R.631, na magkakaiba lamang sa una sa mga engine. Sa P.630 planong i-install ang "Hispano-Suizu" HS 14H, sa P.631 - ang "Gnome-Ron" GR14M.
Ang una ay ginawa gamit ang R.630-01 engine na "Hispano-Suiza". Sa mga pagsubok, ang motor na HS 14Hbs ay pinalitan muna ng HS 14Ab 02/03, at pagkatapos ay HS 14Ab 10/11. Sa ikatlong pagkakataon, tulad ng sinasabi nila, tama, ang Diyos, tila, mahal ang trinidad kahit sa Pransya. Ang HS 14Ab 10/11 ay bumuo ng 640 hp. malapit sa lupa at 725 hp. sa taas na 4000 metro. Sa bigat na pag-takeoff ng 3850 kg, naabot ng sasakyang panghimpapawid ang bilis na 460 km / h sa taas na 5000 metro. Ang eroplano ay maaaring lumipad ng 1,300 km sa bilis ng paglalakbay na 300 km / h.
Sa pangkalahatan, para sa 1936 - napaka disenteng pagganap.
Ang armament ay binubuo ng dalawang 20-mm HS.9 na mga kanyon sa ilong na may 60 mga bala at isang MAC 1934 machine gun sa likurang sabungan na may 1000 mga bala.
Mahina, bagaman ang parehong Bf 109E ay orihinal na mayroong 20 mga bala ng mga baril.
Noong Enero 1937, ang mga negosyong Pote ay nabansa at naging bahagi ng istraktura ng estado na SNCAN. At noong Hunyo, natanggap ang mga unang order para sa sasakyang panghimpapawid. Una, isang serye ng 10 two-seat fighters at 30 three-seat fighters, at pagkatapos ay isa pang 80 dalawang-upuang sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakabuo ng interes sa labas ng Pransya din. Bumili ang China, Yugoslavia, Switzerland ng P.630 sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok, at ang Czechoslovakia ay nakakuha ng isang lisensya upang maitaguyod ang P.636 na pagbabago sa mga pabrika ng AVIA. Totoo, nasayang ang pera, dahil malapit nang natapos ang Czechoslovakia, nang walang oras upang bumuo ng isang solong sasakyang panghimpapawid.
Ang unang serial R.630 ay tumagal noong Pebrero 1938. Sa opisyal na mga pagsubok sa pagtanggap, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng bilis na 448 km / h sa taas na 4000 m, ang pag-akyat sa altitude na ito ay tumagal ng 7 minuto. Malinaw na ang data ng serial na kopya ay naiiba mula sa data na ipinakita sa mga pagsubok sa pabrika, ngunit pareho ang lahat, ang mga paglihis ay nasa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon.
Kasabay nito, nagsimula ang mga problema sa mga makina ng Hispano-Suiza. Napakaseryoso ng mga problema na napagpasyahan na alisin ang P.630 mula sa mga yunit ng labanan at gawing pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na may dalawahang kontrol. Ang P.631 ay dapat na magbayad para sa prosesong ito, na ang produksyon ay nadagdagan.
Sa pangkalahatan, ang programa ng panustos ay patuloy na nasa ilalim ng banta ng pagkagambala sa mga tuntunin ng mga makina, armas, at propeller. Ang unang batch ng P.630 ay pangkalahatang armado ng apat na 7, 5-mm machine gun sa halip na mga kanyon.
Ngunit gayunpaman, ang mga mandirigma ay nagpunta sa Air Force. Lalo na ang three-seater, na idinisenyo upang maging mga pinuno ng maginoo na mandirigma. Ayon sa plano, dapat itong magkaroon ng isang paglipad ng anim na pinuno bawat fighter squadron. Ang mga pinuno ay dapat magbigay ng tulong sa nabigasyon at mula sa kanila ay mangunguna sa isang air battle. Iyon ay, ang Pote ay papalitan ang Blokh MV.200 bombers na gumaganap ng papel ng isang air command post, na sa oras na iyon ay hindi na makakasabay sa mga mandirigma.
Maaari kang makatwiran na gumawa ng isang curtsey sa mga taga-disenyo ng Pransya. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging napaka-teknolohikal na advanced at madaling gawin. Ang paggawa ng isang P.630 ay nangangailangan ng 7,500 man-hour. Para sa isang sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine, ito ay minuscule, isinasaalang-alang na ang Dewoatin D.520 ay tumagal ng 7300 man-hour, at ang Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 man-hour.
Bago ang pagdeklara ng giyera sa Alemanya, ang French Air Force ay mayroong 85 P.630 na yunit at 206 P.631 na yunit. Hindi gaanong gaanong, ngunit hindi masyadong kaunti.
Nang magsimula ang giyera, higit sa lahat ang pagpapaandar ng patrol na ipinagkatiwala kay "Pote". Ang mga scout ay dapat na magpatrolya sa harap na mga sektor sa araw at, sa kaganapan ng isang hitsura ng kaaway, ituturo sa kanya ang mga mandirigma.
Sa katunayan, pinalitan ng R.631 at R.630 ang mga modernong radar patrol sasakyang panghimpapawid, dahil maaari talaga silang "mag-hang" sa isang naibigay na lugar sa loob ng mahabang panahon.
Gayunpaman, walang sinumang mas mahusay na sinabi kaysa kay Antoine de Saint-Exupéry tungkol sa kung paano kumilos ang mga reconnaissance squadrons. Samakatuwid, ang kanyang librong diary na "Militar Pilot" ay isang bagay na sulit basahin sa anumang kaso.
Minsan inaatake ni "Pote" ang mga eroplano ng Aleman at pinabagsak pa ang isang tiyak na bilang. Ngunit hindi kritikal.
Sa pangkalahatan, ang serbisyo ng kambal na naka-reconnaissance na sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma ay hindi nag-ehersisyo. At ang punto dito ay hindi sa anumang partikular na pagkaatras ng P.630, ngunit sa pangkalahatang gulo na naghari sa hukbong Pransya. Ang katotohanan ay ang P.630 at P.631 ay sa katunayan magkatulad sa Bf.110C, at samakatuwid ay pinaputukan sila ng lahat: tropa ng Pransya, tropang British, mandirigma ng Pransya, mandirigma ng Britain … Iyon lang.
Kaugnay nito, ang lahat ng mga eroplano ay dapat na pinalamutian ng isang malawak na puting guhit na tumatakbo kasama ang gilid sa kaliwa at kanan ng mga pambansang bilog. Ang mga bilog mismo ay nadagdagan ang laki at nakabalangkas sa isang malaking gilid. At magkatulad, ang apoy mula sa kanilang sarili ay naging ganap na pangkaraniwan para sa mga piloto ng Pote.
LTH Potez 630:
Wingspan, m: 16, 00.
Haba, m: 11, 07.
Taas, m: 3, 61.
Wing area, sq. m: 32, 70.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 450;
- normal na paglipad: 3 850.
Engine: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Pinakamataas na bilis, km / h: 448.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 412.
Praktikal na saklaw, km: 1,300.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 620.
Praktikal na kisame, m: 10,000.
Crew, pers.: 2.
Armament: dalawang harap na 7, 5-mm na baril ng makina MAC.34 at isa sa parehong machine gun sa toresilya sa likurang sabungan
Nagsilbi silang "Pote" sa night fighter at naval aviation. Apat na squadrons ng "night lights" ang sumaklaw sa Paris, at isang squadron - Lyon at ang mga pabrika ng sandata na "Creusot".
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng night fighter ay sumailalim din sa mga pagbabago. Alinsunod sa mga plano bago ang giyera, noong Oktubre 16, 1939, isang iskwadron ng mga mandirigma ng ECN2 / 562 gabi na may kawani na 12.6.631 CN2s ay nabuo sa Lyon. Ang pangangalap ng yunit na ito ay nakumpleto ng Enero 29, 1940. Sa araw na ito, ang pangalan ng squadron ay binago sa ECN5 / 13. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga grupo ng GCNI / 13 at P / 13 ay nahahati sa apat na magkakahiwalay na squadrons (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Lahat sila ay naka-puwesto sa lugar ng Paris, at ang ECN5 / 13 ay naatasan na takpan ang Lyon at ang mga pabrika ng armas ng Creusot.
Ipinakita ng giyera na, bilang mga mandirigma sa araw, ang Pote ay napakasama. Hindi lamang ang bilis at bilis ng pag-akyat ay mababa, ngunit ang sandata ay nag-iwan din ng labis na nais.
Oo, para sa P.630 na kambal na naka-engine na sasakyang panghimpapawid, sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, sila ay mahusay lamang. Ito ay totoo. Ngunit ang pangunahing manlalaban ng Luftwaffe na "Messerschmitt" Bf 109E ay gumawa ng anumang nais niya sa Pranses na "mabibigat" na manlalaban.
Ang "Pote" ay maaaring matagumpay na kumilos laban sa mga bomba, sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at iba pa, ngunit madalas ay walang sapat na firepower para dito. Maraming mga eroplano ang armado nang walang anumang pagpuna, dahil walang pinagkasunduan sa pamamahala ng Hispano-Suiza na may kaugnayan sa nasyonalisasyon ng mga pabrika.
Samakatuwid, ang R.630, na armado ng dalawa o apat na 7, 5-mm na machine gun, ay hindi pangkaraniwan. Ang ilang mga sasakyan ay mayroon lamang isang kanyon. Sa pangkalahatan, may mga problema sa mga kanyon ng Hispano-Suiza hanggang sa dulo ng France.
Napagtanto na ang sandata ay talagang mahina, ang departamento ng militar ng Pransya ay gumawa ng mga pagtatangka upang palakasin ito, na nakatuon sa huling bersyon ng dalawang 20-mm na kanyon at apat na 7, 5-mm na machine gun. At sa pamantayang ito napagpasyahan na baguhin ang lahat ng nagawa nang kambal-engine na "Pote". Gayunpaman, sa katunayan, dalawang sasakyan lamang ang nabago.
Pagsapit ng Mayo 10, 1940, nang maglunsad ng opensiba ang mga Aleman, P.631 lamang ang ginamit sa harap. Ngunit ang mga piloto lamang ng dagat mula sa F1C flotilla na nakamit ang tunay na tagumpay. Ang pormasyon na ito ay nakikipaglaban sa loob ng 12 araw, mula Mayo 10 hanggang Mayo 21, 1940. Sa loob ng 12 araw na ito, binaril ng mga pandagat ng piloto ang 12 sasakyang panghimpapawid ng Aleman at nawala ang walong sarili nila. At ito ay isang tunay na nakamit, dahil ang natitirang anim na squadrons (18 sasakyang panghimpapawid bawat isa) ay bumaril ng 17 sasakyang panghimpapawid ng Aleman.
Bilang isang night fighter, ang P.631 CN2 ay halos kasing epektibo ng daypay na katapat nito. Dahil ang Pranses ay walang kagamitan para sa pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, hindi nakakagulat na ang mga night fighter ay hindi gumanap ng isang matagumpay na pangharang.
Bilang isang resulta, isang pasya ng obra maestra ang nagawa: upang gamitin ang mga night fighter bilang dayuhang atake na sasakyang panghimpapawid. Sinubukan ng 24 mandirigma ng gabi noong Mayo 17 upang magwelga sa mga umuusbong na Aleman. Ang mga resulta ng pag-atake sa mga Aleman ay hindi alam, at ang Pranses ay nawala ng 6 sa 24 na sasakyan.
Nang sumuko ang gobyerno ng Pransya sa mga Aleman, 32 R.630 at 112 R.631 ang nanatili sa walang tao na sona. Ngunit noong 1942 nagpunta pa rin sila sa mga Aleman. Walang kita dito, dahil mas mababa sa isang katlo ng kabuuang bilang ang maaaring makilala bilang mapaglilingkuran at handa na para sa serbisyo militar.
Ang isa pang squadron na P.631 (ECN 3/13), na nakabase sa Hilagang Africa, ay natapos sa panig ng bahaging iyon ng hukbong Pransya, na lumaban sa parehong panig kasama ang mga kakampi. Kaya't hanggang sa katapusan ng 1942, ang squadron sa "night" na sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa pagtakip sa lungsod ng Gabes mula sa mga bombang Aleman.
Sa pangkalahatan, ang isang napakaliit na bilang ng kambal-engine na "Pote" mula sa 1200 ay nakaligtas sa giyera. Ginamit ang mga ito bilang pagsasanay para sa isang napakaikling panahon, ngunit karamihan ay decommissioned noong 1946.
LTH Potez 631:
Wingspan, m: 16, 00.
Haba, m: 11, 07.
Taas, m: 3, 61.
Wing area, sq. m: 32, 70.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 450;
- normal na paglipad: 3 760.
Engine: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maximum na bilis, km / h:
- sa taas: 442;
- sa antas ng dagat: 360.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 240.
Praktikal na saklaw, km: 1 220.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 710.
Praktikal na kisame, m: 9 500.
Crew, pers.: 2.
Armasamento:
- dalawang 20-mm na kanyon na Hispano-Suiza HS 9 o HS 404 na may 60 + 30 na bala bawat bariles (ang ilang mga sasakyan ay may isang machine gun at isang kanyon);
- isang likuran 7, 5-mm machine gun MAC 1934 (1000 na bilog).
Sa ilang mga machine, 4 na karagdagang 7, 5-mm machine gun ang na-install sa under-dust fairings.
Sa pangkalahatan, bilang isang resulta, masasabi natin ang mga sumusunod: ang ideya ay napakahusay, lalo na tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid ng kontrol. Gayunpaman, hindi pinalad ang eroplano: walang anuman para dito: mga makina, baril, gawain. Samakatuwid, natagpuan ng R.630 at R.631 ang kanilang mga sarili sa isang kakaibang sitwasyon ng paghahanap para sa isang application.
At dahil ang lahat ay napakalungkot sa mga tuntunin ng samahan sa hukbo ng Pransya at lakas ng hangin, ang Pote ay hindi nakalaan na maging isa pang Kidlat, aba. Bagaman mayroong ilang potensyal para dito.
