Naghihintay ka na ba? Alam kong naghihintay sila. Sumulat kami sa mga komento. Sa gayon, oras na upang pag-usapan ang marahil ang pinaka-walang silbi na mga barko ng light cruiser class ng World War II. Ang mga ito ay karapat-dapat na karibal sa mga cruiser ng Soviet, na nakatayo sa mga daungan (na may pinakamahirap na pagbubukod, tulad ng "Red Caucasus") sa buong giyera. Ang mga barkong ito lamang ang nagtangkang gumawa ng isang bagay tulad nito, ngunit …
Kung sa lahat ng pagkamakatarungan, ang mga light cruiser ng uri na "K" ay gumawa ng lahat para magawa ang mga nakatalagang gawain. Ang isa pang tanong ay maaari silang magawa ng higit pa sa wala.
Ngunit - tulad ng dati, sa pagkakasunud-sunod.
Narito ang cruiser na humantong sa pagbuo ng mga barko ng isang bagong uri. Kahit na noon, nang itayo ito, noong 1925, napagtanto ng mga kumander ng hukbong-dagat ng Aleman na ang cruiser ay "hindi isang cake" at hindi na napapanahon kahit sa slipway. Ang tanging bagay na ang nagmamay-ari ng barko ay ang bilis. Lahat ng iba pa kailangan ng pagpapabuti. Lalo na ang mga sandata at nakasuot.
At habang ang Emden ay nakumpleto, sa pamamagitan ng ang paraan, ang unang malaking German barko ng panahon ng post-digmaan, ang mga taga-disenyo ay nabilanggo para sa pagbuo ng cruiser, na kung saan ay kailangang palitan ang Emden. Mas mabilis, mas malakas at sa pangkalahatan. Ang pangunahing bagay ay hindi lalampas sa limitasyon na 6,000 tonelada, na wasto para sa Alemanya sa ilalim ng mga tuntunin ng Kasunduan sa Versailles.
Ito ay malinaw na ang mga himala ay hindi nangyari, at samakatuwid kailangan mong isakripisyo ang isang bagay.
Ngunit ang mga Aleman ay hindi magiging mga Aleman kung hindi sila nagpakita ng mga himala sa mga tuntunin ng mga solusyon sa engineering. Ito ay malinaw na ang tanging aksyon na malulutas ang lahat ng mga problema ay upang huwag pansinin ang mga tuntunin ng Kasunduan sa Versailles at ang pagtatayo ng isang barko kung walang mga paghihigpit sa tonelada. Gayunpaman, sa ngayon ay walang pumayag sa Alemanya na gawin ito (1925 - hindi 1933), kinailangan nilang lumabas nang makakaya nila.
At maraming nagawa ang mga Aleman.
Una, ang tonelada ng barko ay "bahagyang" overestimated. Kasing maliit ng 6,750 metric tone.
Pangalawa, ang saklaw ng paglalayag ay isinakripisyo. 7,300 milya sa bilis ng paglalayag ng 17 buhol - ito, kung ihahambing sa mga light cruiser ng Britanya, na madaling magbigay ng dalawang beses sa saklaw, ay hindi gaanong mabigat.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay nag-alok ng isang napaka-kagiliw-giliw na paglipat upang madagdagan ang saklaw ng paglalayag: pinamamahalaang maglagay ng dalawang mga diesel engine ng pang-ekonomiyang paglipat sa pagitan ng mga shaft ng propeller.
Orihinal, ngunit hindi masyadong epektibo. Sa ilalim ng mga diesel, ang barko ay nakabuo lamang ng 10, 5 buhol. Bilang karagdagan, ang cruiser ay maaaring pumunta alinman sa mga diesel engine o sa mga boiler. Dagdag pa, mayroong pangangailangan para sa dalawang uri ng gasolina: langis para sa mga boiler at solar oil para sa mga diesel engine. Naku, ang mga diesel engine ay hindi gumagana sa mabibigat na langis, pati na rin ang mga diesel fuel boiler ay hindi rin sa kanilang panlasa.
Samakatuwid, ang saklaw ng cruising sa ilalim ng mga diesel engine na may buong refueling na 18,000 milya ay nanatiling isang parameter na panteorya. Ito ay kung ang lahat ng mga lalagyan ay puno ng solarium. Ngunit hindi rin ito solusyon, dapat kang sumang-ayon. Pa rin, isang cruiser, hindi isang dry cargo ship. Bukod dito, ang sinuman, kahit na isang sasakyang pandigma ng Britanya, ay maaaring makahabol sa barko sa sobrang bilis. Ang muling pagpuno ng gasolina mula sa 1200 toneladang langis at 150 tonelada ng diesel fuel ay itinuturing na normal.
Dagdag pa, ang proseso ng paglipat mula sa isang planta ng kuryente patungo sa isa pa ay naging isang malaking problema. Ang pagkonekta ng mga diesel engine sa halip na mga turbine ay tumagal ng ilang minuto, ngunit kung kinakailangan upang gawin ang reverse transisyon, kinakailangan upang ihanay ang mga shaft ng propeller na patungkol sa mga turbine. At ang bilis ng mga turbine sa operating power ay tumagal ng mas maraming oras. Sa pangkalahatan, ang paggamit ng mga diesel engine sa isang sitwasyon ng labanan ay hindi isang bagay na hindi tinanggap, ito ay pinasiyahan.
Ngunit pag-uusapan natin kung gaano ito maginhawa at ligtas sa artikulo tungkol sa Leipzig.
Gayunman, noong 1926, isang kontrata ang nilagdaan para sa pagtatayo ng tatlong mga light cruiser, na itinayo at, nang mailunsad, ay pinangalanang Konigsberg (Abril 1929), Karlsruhe (Nobyembre 1929) at Cologne (Enero 1930).
Ang mga barko ay naging ganap na magkatulad sa mga tuntunin ng laki. Haba 174 metro, lapad 16.8 m, draft sa karaniwang pag-aalis - 5.4 m, na may ganap na pag-aalis - 6.3 m.
Ang planta ng kuryente ay mukhang orihinal, ngunit hindi kahanga-hanga. Kung ikukumpara sa magaan na mga cruise ng Italyano, ang lahat ay mukhang mahinhin. Ang pangunahing yunit ay binubuo ng anim na oil boiler at turbo-gear unit na may kabuuang kapasidad na 68,200 hp. at pinayagan ang barko na maabot ang bilis ng hanggang 32 na buhol.
Ang yunit ng pantulong ay binubuo ng dalawang 10-silindro MAN diesel na may kabuuang kapasidad na 1,800 hp. Sa ilalim ng mga diesel, ang mga cruiser ay maaaring mapabilis sa bilis na 10.5 na buhol.
Pagreserba.
Dito maaari kang gumuhit ng isang pagkakatulad sa mga Italyano cruiser na "Condottieri" ng unang serye. Iyon ay, walang nakasuot.
Ang pangunahing sinturon ng barko ay 50 mm ang kapal, kasama ang lining dito hanggang sa 20 mm na makapal, sa pinakamahusay, ay nagbigay ng 70 mm. Ang kubyerta ay may kapal na 20 mm, mayroon pa ring karagdagang reserbang 20 mm sa itaas ng mga lugar ng imbakan ng bala.
Ang mga turret ay may nakasuot na 30 mm sa harap na bahagi at 20 mm sa isang bilog. Ang conning tower ay may harapang kapal ng 100 mm, mga dingding sa gilid na 30 mm.
Sa pangkalahatan, ang booking ay maaaring tawaging splinterproof, wala nang iba.
Ang tauhan ng K-class cruiser sa kapayapaan ay binubuo ng 514 katao: 21 opisyal at 493 mas mababang ranggo. Naturally, sa panahon ng digmaan ang bilang ng mga tauhan ay tumaas at noong 1945 umabot sa 850 katao sa "Cologne".
Sandata.
Ang pangunahing kalibre ay kinatawan ng mga bagong 150 mm na baril na may haba ng bariles na 65 caliber. Ang mga baril ay nagpaputok ng mga shell na tumitimbang ng 45.5 kg na may paunang bilis na 960 m / s para sa maximum na saklaw na 14 nautical miles (26 km), rate ng sunog - 6-8 na bilog bawat minuto.
Ang mga baril ay inilagay sa tatlong mga three-gun tower sa isang kakaibang paraan. Dalawang mga tore ang nasa likuran at isa sa bow. Ito ay nabigyang-katarungan ng katotohanan na ang mga pagpapaandar ng isang light reconnaissance ship ay itinalaga sa cruiser, kaya't ang labanan ay dapat na isagawa sa isang pag-urong.
Ang mga afret gun turret ay hindi naka-install sa linya, upang mapabuti ang mga forward firing sector, ang unang afret na toresilya ay bahagyang inilipat sa kaliwang bahagi, at ang pangalawa sa kanan.
Kontrobersyal na disenyo. Upang maputok ang pasulong na kurso mula sa mabagsik na tore, ang barko ay kailangang paikutin. At kung isasaalang-alang natin na ang tore ay hindi nakabukas sa maximum na anggulo upang hindi ma-hook ang mga superstruktur, kung gayon sa isang kaaya-ayang paraan, ang bow tower lamang ang maaaring magamit para sa pagbaril ng kurso.
Hindi ang pinakamakapangyarihang volley, dapat kang sumang-ayon.
Ang auxiliary artillery ay mas mahina pa kaysa sa Emden. Mayroong hindi bababa sa tatlong mga 105-mm na baril at dalawang 88-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid. Sa mga cruiseer ng K-class, bilang panimula, nagpasya silang gawin sa dalawang baril na 88-mm para sa lahat ng mga okasyon.
Totoo, noong 30s napagpasyahan na palakasin ang unibersal na artilerya. At sa mga barko ay na-install ang tatlong mga pares na pag-install na may 88-mm na baril. Ang unang kambal na 88-mm na yunit ay na-install sa harap ng "B" toresilya ng pangunahing caliber, ang dalawa pa - sa mga platform sa kanan at kaliwa ng mahigpit na superstructure.
Noong 1934-35, sa panahon ng paggawa ng makabago ng mga cruiser, nakatanggap sila ng 4 na ipares na 37-mm na mga anti-sasakyang baril at 8 solong 20-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid. At ang pagtatapos ng giyera na "Cologne" ay nakilala ng 10 awtomatikong mga kanyon 37 mm, 18 mga baril na kontra-sasakyang panghimpapawid 20 mm at 4 "Bofors" 40 mm.
Ang armament ng Torpedo ay maaaring inggit ng sinumang maninira. 4 na three-tube torpedo tubes, una na may kalibre na 500 mm, at pagkatapos ay 533 mm. Ang lahat ng mga cruiser ay may kakayahang sumakay sa 120 mga mina ng barrage at kagamitan para sa pagtatakda sa kanila.
Ang pangunahing caliber artillery fire control ay isinasagawa gamit ang tatlong mga optical rangefinder na may base na 6 m. Ngunit ang mga cruiser ay naging isang pagsubok na lugar para sa mga unang German radar. Sa "Cologne" noong 1935, isang GEMA search radar ang na-install, na tumatakbo sa isang haba ng daluyong na 50 cm. Ang mga eksperimento sa radar ay karaniwang kinikilala bilang matagumpay, ngunit ang istasyon mismo ay hindi masyadong maaasahan sa pagpapatakbo, at samakatuwid ang radar ay natanggal mula sa barko.
Noong 1938, ang Seetakt radar ay na-install sa "Konigsberg". At muli ang eksperimento ay kinilala bilang matagumpay, kung hindi para sa pagiging maaasahan ng radar. Ang radar ay nabuwag din.
Ang pangalawang pagtatangka sa "Cologne" sa mga tuntunin ng radar ay natupad noong 1941. Sa pagkakataong ito ay na-install nila ang FuMO-21 radar, kung saan nagsilbi ang barko ng buong giyera.
Sa pangkalahatan, ang mga barko ay naging napaka-kakaiba sa mga tuntunin ng planta ng kuryente at mga sandata. Pag-uusapan natin ang tungkol sa planta ng kuryente sa paglaon, ngunit tungkol sa oras para sa karera ng pagpapamuok ng mga barko.
Paggamit ng labanan.
Konigsberg
Natanggap niya ang kanyang bautismo ng apoy noong Setyembre 3-30, 1939 sa panahon ng Operation Westwall, kung saan isinagawa ng mga barko ng Kriegsmarine ang mga operasyon sa pagmimina sa North Sea.
Noong Nobyembre 12-13, 1939, nagbigay siya ng pagmimina ng estero ng Thames kasama ang light cruiser na Nuremberg.
Noong unang bahagi ng Abril 1940 siya ay nakilahok sa Operation Weserubung (pagsalakay sa Norway) kasama ang cruiser Cologne.
Noong Abril 9, 1940, kasama ang 750 tropa na nakasakay, matagumpay siyang nakarating sa lugar ng Bergen. Habang umaatras, sumailalim siya sa apoy mula sa 210-mm na mga baterya sa baybayin ng Noruwega at nakatanggap ng tatlong direktang mga hit. Dahil ang baluti ng cruiser ay hindi idinisenyo upang tamaan ng mga shell ng kalibre na ito, ang mga shell na tumama sa boiler room ay sanhi ng pagbaha, pinatay ang mga boiler, at nawala ang bilis ng barko. Bilang karagdagan, ang planta ng kuryente ng barko, steering at fire control system ay wala sa kaayusan. Tatlong mga shell lamang, kahit na isang malaking kalibre.
Inilagay ng utos ang cruiser sa pantalan ng pantalan ng Bergen para sa pag-aayos, kung saan noong Abril 10, 1940, ang dalawang squadrons ng mga bomberong Skewa ay nakamit ang tatlong direktang mga hit sa cruiser at tatlong mga hit na malapit sa gilid.
Bilang isang resulta, ang katawan ng barko ay hindi makatiis, ang cruiser ay nakatanggap ng maraming tubig, at, umikot ang keel, lumubog.
Noong 1942 ito ay itinaas, ngunit hindi ito dumating upang magdala sa Alemanya, at samakatuwid ay itinapon ito ng mga noryano noong 1945.
Karlsruhe
Ang karera ng pagpapamuok ng barkong ito, upang ilagay ito nang banayad, ay hindi umepekto. Hindi tulad ng hinalinhan nito na may parehong pangalan.
Ang cruiser ay nakibahagi sa Operation Weserubung, na naglalayong makuha ang daungan ng Kristiansand. Sakay ay inilagay ilang daang mga paratrooper, kung kanino noong Abril 9 "Karsruhe", sa kabila ng pagbaril ng mga baterya sa baybayin ng Noruwega, pumasok sa daungan ng Kristiansand at nakarating sa mga tropa. Ang garison ng lungsod ay napasukan.
Sa ganap na 19:00 ng araw ding iyon, ang "Karlsruhe" ay nagpunta sa dagat, sinamahan ng tatlong mga nagsisira, pabalik sa Alemanya. Ang barko ay naglalayag sa bilis ng 21 buhol, na gumaganap ng isang anti-submarine zigzag. Inatake ng British submarine na Truant ang cruiser, na pinaputok ang isang volley ng 10 torpedo tubes.
Isang torpedo lamang ang tumama sa cruiser, ngunit matagumpay ito, mula sa pananaw ng British, sa pamamagitan ng pag-ikot ng ulin. Ang mga tauhan ay lumipat sa mga barkong escort, at ang mananakot na si Greif ay natapos ang cruiser gamit ang dalawang torpedoes.
Isang torpedo lamang ang tumama sa target, ngunit ang pinsala ay napakalubha kaya lumipat ang mga tauhan sa mga nagsisira na sina Luchs at Seeadler. Ang huling barko ay naiwan ng kumander, at pagkatapos ay pinaputok ng mananaklag na "Greif" ang dalawang torpedo sa nasirang barko.
Koln
Sinimulan niya ang kanyang serbisyo sa pagpapamuok kasama ang "Königsberg" na naglalagay ng mga mina noong Setyembre 3-30, 1939.
Noong Oktubre-Nobyembre 1939 ay pinagsama niya ang mga labanang pandigma Gneisenau at Scharnhorst sa Hilagang Dagat hanggang sa baybayin ng Noruwega.
Noong Abril 1940, nakalapag siya ng mga tropa sa Bergen kasama ang "Konigsberg", ngunit hindi nakatanggap ng anumang pinsala, hindi katulad ng pagiging magkakapatid.
Noong Setyembre 1941, inilipat siya sa Baltic upang maiwasan ang pag-alis ng armada ng Soviet patungo sa neutral na Sweden. Sinuportahan niya ang mga pagpapatakbo sa landing ng mga tropang Aleman sa Moonsund Islands, pinaputok ang mga posisyon ng Soviet sa Cape Ristna sa Hiiumaa Island.
Noong Agosto 6, 1942, inilipat siya sa Norway, sa Narvik, upang palitan ang sasakyang pandigma na Luttsov. Kasama ang mga mabibigat na cruiser na Admiral Scheer at Admiral Hipper, gumawa siya ng isang detatsment na sasalakay sa mga hilagang convoy, ngunit nakansela ang mga operasyon.
Noong 1943 siya ay inilipat sa Baltic, inatras mula sa kalipunan ng mga sasakyan, ginamit bilang isang sasakyang pang-pagsasanay.
Natapos niya ang kanyang huling misyon sa pagpapamuok noong Oktubre 1944, na naglalagay ng 90 mga mina sa Skagerrak Strait.
Noong Marso 30, 1945, siya ay nalubog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa Wilhelmshaven, lumapag sa lupa, hindi ganap na lumubog.
Noong Abril 1945, ang pangunahing mga tower ng kalibre na "B" at "C" ay nagpaputok sa sumusulong na puwersa ng British sa loob ng dalawang gabi. Ang mga shell at kuryente ay ibinigay mula sa baybayin.
Sa kabuuan, hindi masasabing ang mga K-class cruiser ay kapaki-pakinabang na mga barko. Ipinakita ng kasanayan na imposibleng gamitin ang mga barkong ito sa Hilaga dahil sa sobrang gaanong naka-welding na katawan ng barko, ang mga cruiser ay hindi rin nakaya labanan ang sasakyang panghimpapawid na may ganoong katamtamang mga armas laban sa sasakyang panghimpapawid noong una, hindi masyadong mataas ang bilis - lahat ay dumating magkasama 100% hindi matagumpay na karera.
Ang nag-iisa lamang na may kakayahan ang mga K-class cruiser ay ang paggampanan ng isang armadong at mabilis na amphibious na transportasyon sa isang operasyon sa Noruwega. At kahit na ang pagkawala ng dalawang cruiser sa tatlo ay hindi isang tagapagpahiwatig ng tagumpay.
Sa pangkalahatan, ang mismong ideya ng pagbuo ng gayong uri ng mga barko ay naging hindi masyadong mahusay. Gayunpaman, ang mga Aleman ay hindi huminahon at nagsimulang magtrabaho upang mapabuti ang kanilang mga light cruiser.
I-type ang "E": "Leipzig" at "Nuremberg"
Ito ay isang uri ng "gumana sa mga pagkakamali", iyon ay, isang pagtatangka na kahit papaano mapabuti ang mga katangian ng mga cruiser, lalo na sa mga term ng kakayahang mabuhay at bilis.
Ang dalawang barkong ito ay ibang-iba sa uri ng "K", sa isang banda, at minana ang halos lahat ng mga pagkukulang ng kanilang mga hinalinhan, sa kabilang banda.
Mga panlabas na pagkakaiba: isang tsimenea sa halip na dalawa o higit pang tuwid na tangkay ng "Atlantiko" na uri. Kaya, ang mga katawan ng barko ay naging medyo mas mahaba, 181 metro kumpara sa 174. Ang karaniwang pag-aalis ay 7291 tonelada, ang kabuuang pag-aalis ay 9829 tonelada, ang draft sa karaniwang pag-aalis ay 5.05 m, at ang buong pag-aalis ay 5.59 m.
Ang pangunahing pagkakaiba ay sa loob. Isang bahagyang magkakaibang planta ng kuryente, isang kakaibang layout. Ang isang pangatlong tagabunsod ay idinagdag, na hinihimok ng dalawang pitong silindro na dalawang-stroke na diesel engine mula sa MAN na may kabuuang kapasidad na 12,600 hp.
Ang ideya ay hindi masama, ang pangunahing kurso sa ilalim ng mga turbina sa dalawang propeller, matipid sa mga diesel engine sa isang magkakahiwalay na tagataguyod. Sa teorya. Sa pagsasagawa, ang sandali ng paglipat mula sa mga diesel engine hanggang sa mga turbine sa loob ng ilang oras ay pinagkaitan ng pag-unlad ng barko at ginawang mahirap makontrol. Ito ay naging napakahirap na "kunin" ang bilis ng mga turbine sa mga diesel engine. Bilang isang resulta, madalas na ang mga barko sa gayong sandali ay ganap na pinagkaitan ng kanilang kurso, na kung saan ay nagresulta sa isang kagipitan.
Gayunpaman, sa kabuuan, ang pinagsamang pag-set up na ito ay napatunayan na napaka kapaki-pakinabang. Nang noong 1939 si Leipzig ay nakatanggap ng isang British torpedo eksakto sa lugar ng silid ng boiler at ang mga kotse ay tumigil (ang kaliwa ay malinaw para sa anong kadahilanan, at ang tama dahil sa pangkalahatang pagbaba ng presyon ng singaw), ang agarang paglunsad ng diesel ginawang posible ng mga makina na bumuo ng isang bilis ng 15 buhol at iwanan ang mapanganib na lugar … Ngunit ang average na bilis ng diesel ay nasa paligid ng 10 buhol. Hindi sapat iyon
Kaya, ang epiko ng kwento na may pinagsamang pag-install ay ang insidente noong gabi ng Oktubre 14-15, 1944. Kilala ang kaso nang ang mabigat na cruiser na si Prince Eugen, na bumalik mula sa Klaipeda, kung saan pinaputok niya ang mga tropang Sobyet, ay sinugod ang Leipzig, na papunta sa Skagerrak Strait upang maglatag ng mga mina. Gabi ito, sa hamog, kung bakit ang mga poste ng radar ng parehong mga barko ay tahimik, mahirap sabihin, ngunit ang Eugen ay bumagsak sa Leipzig hanggang sa malayo, na … nakatayo, inililipat ang pangunahing gearbox mula sa mga diesel engine sa turbines!
Tulad ng nakikita mo sa larawan, ang epekto ay nahulog sa Leipzig eksakto sa gitna ng katawan ng barko sa pagitan ng bow superstructure at ng tubo. Ang mga silid ng bow engine ay nawasak, ang cruiser ay kumuha ng 1600 toneladang tubig. 11 mga tauhan ng tauhan ang napatay (ayon sa iba pang mapagkukunan - 27), 6 ang nawawala, 31 ang nasugatan. Ang tangkay ng "Eugen" ay nawasak, maraming mga mandaragat ang nasugatan.
Ang mga barko ay hindi nakakaalis sa kanilang sarili, kaya't lumangoy sila buong gabi kasama ang titik na "T". Pagdating sa umaga tugs dumating mula sa Danzig. Sa tulong lamang nila ay posible itong tumanggal.
Ang Leipzig ay hinatak sa isang cable papunta sa Gotenshafen, kung saan ang pinsala ay dali-dali na na-patch at wala nang nagsimulang pag-aayos. Ang cruiser ay ginawang isang self-propelled na lumulutang na baterya, dahil sa mga diesel engine maaari pa rin itong magbigay ng 8-10 na buhol.
Labanan ang paggamit ng cruiser na "Leipzig"
Unang paggamit - Setyembre 3-30, 1939, Operation Westwall, paglalagay ng mga minefield sa North Sea.
Noong Nobyembre 7, 1939, nakabanggaan ng Leipzig ang pagsasanay na barkong Bremse. Ang pinsala ay katamtamang kalubhaan, ngunit kahit na ito ay naging malinaw na ang barko ay mayroon ding planida.
Noong Nobyembre-Disyembre 1939, tiniyak niya ang paglalagay ng mga mina sa bukana ng Humber River, nagpunta sa retinue ng mga labanang pandigma na Scharnhorst at Gneisenau, at inilatag ang mga mina sa rehiyon ng Newcastle. Matapos maglatag ng mga minahan, nakatanggap siya ng isang torpedo mula sa British submarine na "Samone", ngunit ligtas na naabot ang base.
Noong Setyembre 1943 inilipat siya sa Baltic, kung saan nagtanim siya ng mga mina at pinaputok ang mga tropang Soviet. Oktubre 15, 1944 nakabanggaan ang mabibigat na cruiser na "Prince Eugen", hinila kay Gotenhafen (Gdynia) para pansamantalang pagkumpuni. Noong Marso 1945, pinaputok niya ang tropa ng Soviet na sumusulong sa Gdynia, na naubos ang pangunahing bala, sumakay sa mga sugatan at lumikas sa mga sibilyan at gumapang palayo sa mga diesel engine sa Apenrade (Denmark).
Lumubog sa Skagerrak noong Hulyo 9, 1946.
Nuremberg
Ang "Nuremberg" … "" Nuremberg "sa pangkalahatan ay hindi masyadong lohikal upang maipantay sa lahat ng mga nauna. Sa katunayan, ang "Nuremberg" ay mas malaki kaysa sa lahat ng mga hinalinhan, humigit-kumulang 10% ang laki at pag-aalis. Sa totoo lang, hindi ito nakakagulat, dahil ang "Nuremberg" ay itinayo noong 1934, makalipas ang limang taon kaysa sa "Leipzig".
Gayunpaman, ang pagtaas ng laki at pag-aalis ay hindi nakakaapekto sa kakayahang mabuhay o anumang iba pang mga katangian sa lahat. Naku. Ang buong haba ng "Nuremberg" ay 181.3 m, ang lapad ay 16.4 m, ang draft sa isang karaniwang pag-aalis ay 4.75 m, na may isang buong pag-aalis - 5.79 m. Ang karaniwang pag-aalis ay 7882 at ang kabuuang pag-aalis ay 9965 tonelada.
Ang planta ng kuryente ay iba rin sa iisang "Leipzig". Ang mga boiler ay pareho, TZA mula sa Deutsche Werke, ngunit ang diesel group ay binubuo ng apat na 7-silindro na M-7 diesel engine mula sa MAN na may kapasidad na 3100 hp. Sa ilalim ng mga diesel, ang cruiser ay bumuo ng isang buong bilis ng 16, 5 buhol.
Ang booking ay nakakabigo na magkapareho sa pag-book ng uri ng K, na walang pagpapabuti.
Ang sandata ay ganap ding magkapareho sa mga cruiseer na K-type, ang pagkakaiba lamang ay ang pagkakalagay ng mga tore ay pareho sa mga cruiseer na K-type, ngunit ang mga aft tower ay mahigpit na matatagpuan sa paayon na axis, nang walang offset mula sa gitnang axis.
Ang auxiliary artillery ay binubuo ng parehong 88-mm na baril sa tatlong kambal na pag-mount, ang maliit na kalibre na anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya ay binubuo ng 37 mm at 20 mm na awtomatikong mga kanyon.
Radar. Mas nakakainteres dito kaysa sa Type "K". Sa pagtatapos ng 1941 isang FuMO-21 radar ang na-install sa Nuremberg. Noong 1943 pinalitan ito ng FuMO-22, na ang antena ay na-mount sa foremast platform. Sa itaas na bahagi ng bow superstructure, isang antena para sa fire control radar ng 37-mm na anti-sasakyang baril ay na-mount, at ang mga antennas ng FuMB-1 na babalang sistema ay na-install kasama ang perimeter ng superstructure, na nagbabala sa pag-iilaw may mga radar ng kaaway. Sa pagtatapos ng 1944, ang FuMO-63 air target detection radar ay naka-mount sa cruiser.
Combat career ng cruiser na "Nuremberg"
Ang simula ng kanyang karera sa pakikipaglaban - kasama ang natitirang mga cruiser, sa pagtatakda ng mga mina noong Setyembre 3-30, 1939.
Noong Nobyembre-Disyembre 1939, inilaan niya ang aking pagtula sa bukana ng Thames, sa lugar ng Newcastle, ay napinsala ng isang torpedo sa pana mula sa British submarine na Salmone.
Mula Agosto 1940 hanggang Nobyembre 1942 gumanap siya ng iba't ibang mga gawain sa Baltic. Noong Nobyembre 1942-Abril 1943 siya ay nasa Narvik, sa pangkat ng Tirpitz. Noong Mayo 1943 inilipat siya pabalik sa Baltic. Noong Enero 1945, nagtayo siya ng isang minefield sa Skagerrak, inilipat sa Copenhagen, kung saan siya ay dinakip ng British noong Mayo 1945.
Noong Nobyembre 5, 1945, ayon sa reparations, inilipat sa mga kinatawan ng Unyong Sobyet, pinalitan ang pangalan ng cruiser na "Admiral Makarov". Noong 1946 siya ay naatasan sa Baltic Fleet, ginamit bilang isang barkong pang-pagsasanay.
Noong 1959 ito ay naibukod mula sa mga listahan ng fleet at noong 1961 ito ay gupitin sa metal.
Sa pangkalahatan, mahirap na sapat na masuri ang buong proyekto. Nagsimula ang pagtatayo ng Leipzig bago pumasok sa serbisyo ang mga cruiseer ng K-class. Ngunit kahit na ito ay naging malinaw na ang mga cruiser ay so-so. Bakit kinakailangan na ihiga ang Leipzig at Nuremberg ay mahirap sabihin. Marahil ay mga undercover na laro lamang para sa isang badyet. Marahil may iba pa.
Sa oras na inilatag ang Nuremberg, ang lahat ng mga pagkukulang ng mga K-cruiser ay naging maliwanag. At ang katotohanang ang mga K-class cruiser ay hindi maaaring gamitin para sa mga cruising na operasyon ay hindi nagtataas ng anumang pagdududa alinman sa mga tuntunin ng karagatan, o nakasuot ng sandata, o sandata.
Ang tanging bagay na maaaring bigyang-katwiran ang napakalaking konstruksyon ng naturang mga kontrobersyal na barko ay ang mga ito ay mas mahusay kaysa sa Emden, at walang mas mabuti pa sa kanila.
Napakahalaga na maghintay at bumuo ng isang bagay na mas malaki, halimbawa, kunin ang proyekto ng Admiral Hipper at sukatin lamang ito.
Ngunit ang pinuno ng fleet (at marahil ay mas mataas pa) ay hindi nais na maghintay, kaya't nagtayo sila ng limang napaka-kontrobersyal na mga barko.
At hindi nakakagulat na ang lahat ng mga light cruiser ng Aleman ay naging maliit na gamit sa hilagang tubig dahil sa kanilang prangkahang mahina na katawan, at ang kanilang maikling saklaw ng cruising ay hindi pinapayagan ang pagpapadala ng mga barko sa mga operasyon ng raider.
At ang mga barko natural na naging ganap na hindi masigasig sa labanan. Ang isa ay hindi maaaring sumang-ayon dito, dahil ang tatlong 210-mm na shell o isang British (hindi ang pinaka malakas na sigurado) na torpedo ay hindi nakamamatay na pinsala. Gayunpaman …
Nananatili lamang ito upang sabihin na ang proyekto ng mga K-class cruiser ay naglalaman ng maraming bilang ng mga pagkukulang at pagkukulang. At kahit na may rebisyon sa "Leipzig" at "Nuremberg" hindi posible na mapupuksa sila.
Ang mga cruiseer ng Aleman ay nawala ang pinakamahalagang bagay - ang kanilang sigla, na inggit ng mga British sa Unang Digmaang Pandaigdig.
Sa pangkalahatan, mas mahusay na gumamit ng metal upang makabuo ng mga tanke para sa Guderian, Wenck at Rommel. Sa totoo lang, maraming mga benepisyo. Anim na light cruiser (kabilang ang "Emden") ay hindi maaaring magkaroon ng kahit kaunting epekto sa sitwasyon sa dagat, at hinigop ang napakaraming mapagkukunan na imposibleng hindi ito pagsisisihan.
