Kaagad pagkatapos ng materyal na ito, isang paghahambing at isang mahaba at maalalahanin na pagtatasa sa paksa ng kung sino ang mas mahusay: mga air vents o mga cooled-cooled na motor na talagang nagmumungkahi mismo. Ngunit bago ito, talagang sulit na tingnan ang pinakamahusay na mga kinatawan ng mga motor ng tubig. At pagkatapos ay ihambing lamang kung sino ang mas mahusay, kung sino ang mas may pag-asa, kung sino ang mas maginhawa.
Rolls-Royce Merlin, UK
Ito ay malamang na walang sinuman ang magtaltalan na mayroon kami bago sa amin ng isa sa mga pinaka epochal na motor sa oras na iyon. Halos 20 taon sa linya ng pagpupulong, 57 mga pagbabago, higit sa 150,000 mga kopya - nagpapahiwatig na ang motor ay lumampas sa karaniwang balangkas. At lumipad.
Ang listahan ng sasakyang panghimpapawid na ang Merlin ay nagsakay sa kalangitan ay hindi lamang kahanga-hanga. Siya ay kasiya-siya. Hurricane, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax at marami pang iba. At oo, kung hindi para sa Merlin at ang lisensyadong kopya ng Packard V-1650, kung gayon ang Mustang ay mananatiling isang lumilipad na kabaong, at hindi isang mahusay na manlalaban.
TTX "Rolls-Royce" "Merlin X":
Dami: 27 l.
Lakas: 1290 hp kasama si sa 3000 rpm sa takeoff mode.
Bilang ng mga silindro: 12.
Mga Valve: Dalawang pumapasok at dalawang outlet na balbula bawat silindro.
Uri ng gasolina: gasolina na may numero ng oktano 87 o 100.
Pagkonsumo ng gasolina: 177 l / h - 400 l / h.
Tuyong timbang: 744 kg.
Ang highlight ng lahat ng "Merlins" ay ang kahanga-hangang mga supercharger na dinisenyo ni Stanley Hooker. Ang downside ay ang pag-ibig ng mga engine para sa high-octane gasolina.
Matapos ang giyera, ang "Merlins" ay hindi lamang nagpatuloy na lumipad sa mga sasakyang panghimpapawid, ngunit nagsimula pa ring dalhin ang mga dating kalaban sa hangin.
Ang pagbabago ng Messerschmitt Bf.109G-2, na itinayo sa Espanya, ay binago ng Hispano Aviación para sa pag-install ng engine ng Rolls-Royce Merlin 500-45 na may kapasidad na 1,600 hp. sa ilalim ng tatak na "Hispano Aviacion" HA-1112-M1L "Buchon".
Ang isa pang Aleman, "Heinkel" No.111, na nagsimulang makagawa ng mga Espanyol pagkatapos ng giyera, pagkatapos ng "katutubong" mga makina mula sa "Junkers" Jumo 211F-2, ay muling idisenyo para sa "Merlin".
Ang mga Italyano ay may parehong sitwasyon, pagkatapos ng giyera mayroon silang Fiat G.59 fighter sa serbisyo, sa katunayan isang G.55 na may Daimler-Benz DB 605A engine. Nang maubusan ang mga makina ng Aleman, ang ika-59 ay lumitaw sa ilalim ng Merlin.
Sa kabuuan, ang Merlin ay naging isa sa pinakahihiling na mga makina sa buong mundo. Grabe.
Allison V-1710. USA
Ang kaso kung kailan wala at biglang hiniling. Sa pagsisimula ng World War II, ang Estados Unidos ay nakagawa ng isang likidong-cooled na sasakyang panghimpapawid engine sa pangkalahatan. Pero ano!
Sa pangkalahatan, hindi ito nagtataglay ng mga espesyal na katangian, ngunit nakikilala ito ng pagiging maaasahan nito. Allison V-1710. Malinaw na, ang katotohanang gumawa ang Estados Unidos (ang tanging bansa sa buong mundo) na mga turbocharger sa malalaking serye ay tumulong. Iyon ang dahilan kung bakit ang kambal-engine na R-38 na "Kidlat" na may lakas na 1150 hp. nabuo sa taas na 7,000 metro 628 km / h. At ang Messerschmitt Bf.110C na may DB 601N engine na may mas mataas na power takeoff na 1,215 hp. sa altitude na ito bahagya itong napabilis sa 470 km / h.
Bilang isang resulta, ang aviation ng US ay nakatanggap ng isang napaka-maaasahang engine na may isang mahusay na mapagkukunan at kahit isang kasaganaan ng mga positibong aspeto. Naturally, lahat ng mga mandirigma ng US na binuo para sa mga likidong makina ay nakatanggap ng Allison V-1710.
Ito ang P-38 Kidlat, ang P-40 Kittyhawk at Tomahawk, ang P-39 Airacobra, ang P-63 Kingcobra, kahit ang P-51 Mustang ay nagsimula sa karera nito sa makina na ito.
TTX Allison V-1710:
Dami: 28 l.
Lakas: 1500 HP sa 3000 rpm takeoff mode.
Bilang ng mga silindro: 12.
Mga Valve: Dalawang pumapasok at dalawang outlet na balbula bawat silindro.
Uri ng gasolina: gasolina na may rating na octane na 100 o 130.
Tuyong timbang: 633 kg.
Sa kabuuan, halos 70,000 na mga makina ang nabuo.
Klimov VK-105. ang USSR
Malalim at matagumpay na paggawa ng makabago ng M-100 engine, isang lisensyadong kopya ng French-Swiss Hispano-Suiza 12Y engine.
Naiiba ito sa na-import na progenitor ng isang radikal na nabagong circuit ng motor mismo, ang sistema ng pamamahagi ng gas at isang dalawang bilis na supercharger.
At ang pinakamahalaga, ginawang posible ng makina na gumamit ng low-octane fuel tulad ng B-78 o V-20 (OCH 93), at sa pinaka matinding kaso - 4B-74. Ni ang mga makina ng British o maging ang mga Amerikanong makina ay hindi pinapayagan ang gayong pagkagalit. At ang sa amin - wala, lumipad. At kung palabnawin namin ang aming gasolina sa American Lend-lease B-100, maayos ang lahat.
Ang sapilitang mga motor na VK-105PF at VK-105PF2 ay tumatakbo na sa mga no-mixture na may isang rating na octane na hindi bababa sa 95, ngunit hindi pa rin ito maikumpara sa kanilang mga katuwang na banyaga.
Sa kabuuan, higit sa 91,000 M-105 / VK-105 na makina ang ginawa.
Lahat ng mga mandirigma ni Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3), LaGG-3, mga bombang Yak-4, Pe-2, Er-2, Ar-2 ay lumipad sa mga makina na ito. Dagdag pa, ang mga P-40 ay nilagyan din ng mga motor na ito.
TTX VK-105:
Dami: 35, 08 liters.
Lakas: 1,100 HP sa 2700 rpm.
Bilang ng mga silindro: 12.
Mga Valve: 3 mga balbula (isang papasok, dalawang outlet) bawat silindro.
Uri ng gasolina: leaded gasolina 4B-78, timpla No. 1, timpla No. 2, na-import na 1B-95.
Tuyong timbang: 570 kg.
Ang tuktok ng pag-unlad ng VK-105 ay ang pagbabago ng PF2 na may kapasidad na 1290 hp, kung saan ang pag-upgrade na mapagkukunan ay itinuring na naubos.
"Hispano-Suiza" 12Y. France
Ang pangunahing makina ng French Air Force, na nagbigay sa mundo ng maraming mga lisensyadong kopya. Ang mga motor ay ginawa sa USSR (M-100), Czechoslovakia (Avia 12Ydrs), Switzerland (SS-77).
Ang listahan ng sasakyang panghimpapawid kung saan naka-install ang HS 12Y ay medyo malawak. Ang pinakatanyag: "Dewoatin" D520 at "Moran-Saulnier" MS.406. Mahigit sa 50 mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng mga kumpanya na "Farman", "Pote", "Breguet", "Bloch", "Amiot", "Nieuport", "AVIA".
Ang pangunahing highlight ng 12Y ay ang symbiosis ng engine at ang motor-gun mula sa Hispano-Suiza HS.404. Ang makina at kanyon na binuo ni Mark Birkigt ay nag-save ng maraming oras sa kaukulang mga pagpapaunlad ng layout. At dahil ang parehong engine at ang kanyon ay medyo mahusay, natural lamang na ang paggawa ng higit sa 40,000 na mga makina ay hindi isang bagay na bukod sa karaniwan. Kung ang Pransya ay hindi nagtapos nang napakabilis sa World War II, ang bilang ng mga makina na nagawa ay maaaring mas mataas.
TTX "Hispano-Suiza" 12Y:
Dami: 36, 05 l.
Lakas: 840 hp sa 2400 rpm sa paglipad.
Bilang ng mga silindro: 12.
Mga Valve: 2 valves bawat silindro.
Uri ng gasolina: leaded gasolina na may rating na octane na 92 o 100.
Tuyong timbang: 475 kg.
Junkers Jumo 211. Alemanya
Ginawa ito ng mga Aleman sa isang kakaibang paraan. Mayroong isang makina para sa mga mandirigma, may isang makina para sa mga bomba. Ang Jumo 211 ay dinala sa kalangitan ng lahat ng mga bombang Aleman. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No.111.
Na-export, ang mga motor na ito ay naka-install sa Italyano na "Savoy-Marchetti" SM.79 at ang Romanian IAR 79, na halos isang kumpletong kopya ng Italyano.
Isang kabuuan ng 68,248 na unit ng Jumo 211 ang ginawa sa 8 mga pagbabago.
Ang makina mula sa marami sa mga kapanahon nito ay napaka-advanced. Direktang pag-iniksyon ng gasolina noong 1935, kapag ang pangunahing karamihan ay gumamit ng mga carburetor.
Ang isang malaking tulong sa makina ay ang kakayahang gumamit ng mga low-octane gasoline. Para sa mga Aleman, na may mga problema sa langis, malaking tulong ito. Ang aviation ay praktikal na hindi gumagamit ng mga synthetic gasoline, dahil mas mababa ang bilang ng oktano, mas mabuti ito para sa mga tagagawa.
TTX Jumo 211A:
Dami: 34, 99 liters.
Lakas: 1,025 HP paglabas sa 2 200 rpm.
Bilang ng mga silindro: 12.
Mga Valve: 3 balbula bawat silindro, dalawang papasok at isang outlet.
Sistema ng gasolina: Direktang pag-iniksyon ng gasolina.
Uri ng gasolina: leaded gasolina na may octane number 87.
Tuyong timbang: 585 kg.
Daimler-Benz DB 605, Germany
Ang isang kakumpitensya sa nakaraang makina, na kung saan ay kinuha ang merkado ng fighter. Ginawa ito sa isang bahagyang mas maliit na bilang kaysa sa Junkers engine, 42,400 na kopya lamang.
Nanindigan sa lahat ng mga mandirigmang Messerschmitt ng serye na 109, 110 at 210.
Maaari nating sabihin na ang ebolusyon ng mga mandirigma na ito ay direktang nauugnay sa pag-unlad at pagpapabuti ng makina na ito. Bilang karagdagan, sa ilalim ng lisensya, ang DB 605 ay ginawa sa Italya, kung saan ito pinalipad ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga kumpanya ng McKee, Fiat, at Reggiane. Sa pangkalahatan, nagsilbi ang makina hanggang 1950. Ang huling sasakyang panghimpapawid na lumipad sa DB 605 ay ang Sweden Saab J21 fighter.
Halo ang makina.
Sa isang banda, mahusay sa paggamit ng low-octane fuel B4 (RH 87), ngunit posible na gumamit ng gasolina sa RH 100. Ang engine ay nababaluktot sa bagay na ito. Ang paggamit ng mga afterburner system ay hindi naging sanhi ng mga problema, ganap itong gumana kasama ang parehong GM-1 na may nitrous oxide at may water-methanol MW 50.
Sa kabilang banda, hindi ito ligtas. Ang mga sunog dahil sa sobrang pag-init ng mga bearings ay ganap na normal. Nalutas ang problema, ngunit mula sa pagbabago hanggang sa pagbabago, regular na sinanay ng engine ang parehong mga piloto at technician. Bilang karagdagan, ang engine ay lubhang hinihingi sa kalidad ng gasolina, at kapag sa huli na ng giyera sa isyung ito sa Luftwaffe naging napakasama nito, naging mas madalas ang mga pagkabigo ng makina.
TTX DB 605AM:
Dami: 35, 76 liters.
Lakas: 1475 hp sa 2800 rpm, mula MW 50 hanggang 1800 hp
Bilang ng mga silindro: 12.
Mga Valve: 4, dalawang pumapasok at dalawang outlet valve bawat silindro.
Sistema ng gasolina: direktang pag-iniksyon ng gasolina.
Uri ng gasolina: humantong gasolina B4 na may isang rating ng oktano na 87.
Tuyong timbang: 756 kg.
Mikulin AM-38, USSR
Sa katunayan, ito ang makina ng isang sasakyang panghimpapawid. Ngunit ano a! Naku, ang MiG-3 fighter ay walang malaking epekto sa kurso ng giyera, ngunit ang Il-2 …
Oo, ang alyansa ng IL-2 at AM-38 ay naging nakamamatay sa buong kahulugan ng salita.
Hindi isang mataas na altitude, ngunit isang high-torque engine na may kakayahang tumakbo sa low-octane fuel - ito ay isang pagkadiyos para sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Mahigit sa 60,000 mga nagawang makina, na umangat sa 36,000 Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng lahat ng mga pagbabago, ay isang puwersa na hindi malabanan ng Luftwaffe. Ito ay katotohanan.
Ang makina ay hindi walang mga bahid, kung saan ang trabaho ay isinasagawa sa lahat ng oras na ang engine ay ginawa. Oo, ang AM-38 ay hindi maraming nalalaman tulad ng mga motor na nabanggit sa itaas, ngunit ang naturang kontribusyon sa Tagumpay na ginawa ng pag-atake na sasakyang panghimpapawid ng Ilyushin ay hindi maaaring maliitin.
TTX AM-38:
Dami: 46, 662 liters.
Lakas: 1,500 hp sa 2050 rpm nominal sa 3000 m.
Bilang ng mga silindro: 12.
Sistema ng gasolina: carburetor.
Uri ng gasolina: leaded gasolina 4B-78 (OCH 95) o 1B-95.
Tuyong timbang: 860 kg.
Ang likidong pinalamig ng likido ay gumanap ng isang papel sa kasaysayan ng pagpapalipad kaysa sa rotary engine at ang karagdagang pag-unlad nito - ang "bituin" ng paglamig ng hangin. Sa huli, ang kauna-unahang makina ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na angat ang eroplano ng mga kapatid na Wright sa kalangitan, ang pinaka-magaan sa "pasadyang" pagawaan, isang engine na may apat na silindro na pinalamig ng tubig mula sa isang kotse.
At sa buong panahon nila, ang mga likidong piston na pinalamig ng likido ay nakikipagkumpitensya sa mga lagusan ng hangin sa pantay na pagtapak, at sa ilang mga paraan ay nalampasan pa rin ang mga ito.
Sa napakalapit na hinaharap, ihahambing namin ang mga kalahok sa mga pagsusuri na ito.
