Ang pag-asa ay naiimpluwensyahan din ng mga kwento tungkol sa mga makapangyarihang bayani-tanker ng Great Patriotic War, na pinapalitan ang T-34 ng mga pingga nang walang haydrolika, at isang episodic na biyahe bilang isang "pasahero" sa isang humuhusay na BMP.
Sa prinsipyo, ang pangangatuwiran ay tama: ang labas ng tangke ay talagang hindi maaaring at hindi dapat malinis, at ang mahusay na form na pang-atletiko ay madaling gamiting kapag nais mong dahan-dahang ibababa ang iyong katawan sa isang maliit na hatch nang hindi nadumihan ang iyong mga paa sa upuan. Gayunpaman, ang mas malapit na pagkakilala sa T-72B3 ay hindi nag-iwan ng isang bakas ng nakakumbinsi na pag-aalinlangan. Ang tangke ay pinahanga ako bilang isang lubos na kumplikado at sa parehong oras naisip na mabuti ang makina. Sigurado ako na ito ang pinaka-maaasahang pamamaraan na kailangan kong pamahalaan: tila hindi maaaring masira o masira ng isang tao ang isang bagay dito. Sa parehong oras, ito rin ang pinakamahal na kotse sa aking track record: ang tanke ay maaaring "swap" para sa isang buong garahe ng Rolls-Royce.
Ang kontrol ng tanke ay hindi masyadong magkakaiba mula sa kotse: ang gas, preno at klats ay nasa kanilang mga tamang lugar, maliban na sa halip na ang manibela ay may mga pingga. Ang bilis ng kamay ay na bago pa simulan ang paggalaw, kailangan mong tandaan ang lokasyon ng lahat ng mga kontrol at malaman upang mahanap ang mga ito sa pamamagitan ng pagpindot. Sa naka-istadong posisyon, inilabas ng drayber ang kanyang ulo sa labas ng hatch, na ang lapad na bahagyang lumampas sa lapad ng mga balikat, kaya't wala siyang makitang anumang mga pingga, pedal, o anumang mga hawakan o pindutan. Sa isang posisyon ng labanan na may saradong pagpisa sa sabungan, madilim.
Ang pinakamahalagang pingga upang makahanap ng "nakapikit ka" ay kinokontrol ang pagtaas at pagbaba ng upuan. Ito ay tumagal sa akin ng isang pulutong ng katahimikan kapag, sa buong bilis ng stow posisyon, bigla akong natumba at tumigil sa nakikita ang kalsada.
Walang sinuman ang nakansela ang pagiging tiyak na "labanan" ng kotse: narito kailangan mong pindutin ang mga clutch pedal at lalo na ang mga preno sa iyong buong lakas, hindi maibalik ang binti sa tuhod at ipahinga ang ikalimang punto sa upuan. Ngunit ang 39-litro na diesel ay walang pakialam kung gaano ka maayos na pinakawalan ang klats, at ang gitnang pedal ay mas madalas na ginagamit bilang isang tinaguriang "bundok na preno": kung itulak mo ito halos sa sahig, ang kandado ay napalitaw. Sa patag na lupain, ang "bundok na preno" ay nagsisilbing isang mahusay na "handbrake".
Nag-swing tricep kami
Huwag magtiwala sa mga mamamahayag na nagreklamo na ang Lamborghini ay mahirap makarating. Ang sinumang natutunan na maingat na ibababa ang kanyang sarili sa hatch ng isang tank ay madaling tumalon sa isang Formula 1 na kotse.
Ang tangke ay nagsimula sa dalawang mga pindutan: ang isa ay nagsisimula sa oil pump, at ang pangalawa ay nagsisimula ng starter. At pagkatapos ang lahat ay tulad ng dati: Pinisil ko ang klats, i-on ang unang gamit, ibigay sa gas … Tayo!
Sa paglipat, ang tangke ay … magaan. Ang mga headphone ng isang hindi inaasahang komportableng headset ay pinoprotektahan ang iyong mga tainga mula sa parehong ingay at sipon. Ayon sa kumander, kahit na ang pagpapaputok ng isang kanyon ay hindi tunog ng malakas sa gayong proteksyon. Tiyak na narinig mo nang higit sa isang beses na ang 2, 5-toneladang limousine, dahil sa mataas na pagkawalang-galaw, halos hindi napansin ang mga potholes sa aspalto. Pag-isipan kung gaano kaayos ang isang 46-toneladang colossus na lumutang sa isang kalsadang kalsada. Siyempre, mayroong isang malaking kanal para sa isang malaking tangke, ngunit ang aming pagsubok ng pagpasa sa mga seryosong balakid ay hindi naibigay.
Ang control levers sa T-72B3 ay haydroliko, kaya madali silang patakbuhin. Ang tangke ay may dalawang magkaparehong mga gearbox (pitong bilis na pasulong at isang paatras), na ang bawat isa ay naghahimok ng sarili nitong sinusubaybayan na track. Sa pamamagitan ng paghila sa kaliwa o kanang pingga patungo sa iyo, ilipat mo ang naaangkop na kahon ng isang hakbang na mas mababa. Halimbawa, kung nagmamaneho ka sa unang bilis at hinihila ang kaliwang pingga, ang kaliwang trak ay tumitigil at ang tangke ay lumiliko sa lugar na may isang pag-ikot na radius na katumbas ng lapad ng sasakyan. Kung ikaw ay nasa pangatlong gear, pagkatapos ay ang pag-left left sa kaliwang track ay sasali sa pangalawa. Ang paghila ng parehong levers nang sabay-sabay ay pansamantalang magbabago sa pangalawang bilis.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay tungkol sa pagmamaneho ng isang tangke ay ang pag-ikot ng radius ng sasakyan ay mahigpit na nakasalalay sa gear na nakikibahagi. Samakatuwid, upang mabilis na magmaneho ng isang tangke, kinakailangan ng ilang kasanayan at isang mata. Tandaan na ang mga pingga ay hindi pinabagal ang mga track, ngunit binabago ang mga gears, kaya't ang turn ay bumukas at patayin bigla. Para sa isang motorista, ito ay napaka-pangkaraniwan.
Ang pagsakay sa posisyon ng pagpapaputok ay kahawig ng isang makalumang laro sa computer sa lahat: ang lugar mula kaliwa hanggang kanan na "pakpak" ay nakikita sa pamamagitan ng periskop, ang iginuhit na linya ng gitna ay tumutulong sa "pakay". Nasanay ka sa laki nang mabilis, ngunit hindi sa pag-landing: kailangan mong umupo, masandig sa harap. Ang pag-aayos ng iyong likod gamit ang isang saradong hatch para sa driver ay isang hindi kayang ibigay na luho.
Ano ka ba ng tanker?
Ang kadalian ng kontrol ng tanke ay maliwanag. Ito ay isang bagay na sumakay kasama ang saklaw, ibang bagay ang pagmamaneho ng isang malawak na kotse kasama ang isang makitid na daanan ng isang walisin ng minahan o isang tulay ng pontoon, pagtagumpayan ang isang daanan, hindi ilibing ang sasakyan sa isang kanal na hindi napansin sa oras. Ang mga kakayahan sa labas ng kalsada ng tanke ay hindi kasing ganda ng tila: ang mga track ay mga track, at walang kinansela ang 46 tonelada.
Ang isang modernong tangke ay isang komplikadong sasakyang labanan na may higit sa 200 magkakaibang mga kontrol. Kinakailangan ng mga patakaran na ang pag-aayos ng tangke ay maaaring isagawa ng tauhan, at ang kinakailangang ito ay nalalapat hindi lamang sa disenyo ng sasakyan (halimbawa, ang bigat ng mga link ng track, halimbawa), kundi pati na rin sa mga kwalipikasyon ng mga mandirigma. Kaya't ito ay tulad ng isang bituin sa mga tunay na tanker.
Sa kalye ay mayroong niyebe at ang dagundong ng isang napakalaking diesel engine, at sa headset ay mayroong init, katahimikan at ang kalmadong boses ng kumander ng platun, ang senior lieutenant na si Alexander Zaitsev.
