Hindi ito ang unang pagkakataon sa website ng VO na ang mga opinyon ay naipahayag tungkol sa partikular na pagiging kapaki-pakinabang ng patayo / maikling paglabas at patayong landing sasakyang panghimpapawid para sa moderno, mapaglalarawang operasyon ng labanan. Kaya, halimbawa, sa artikulong Dmitry Verkhoturov na "F-35B: Isang Bagong Kontribusyon sa Teorya ng Blitzkrieg", ang iginagalang na may-akda ay nagbibigay ng mga sumusunod na pagsasaalang-alang - dahil sa ang katunayan na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng ganap na mga paliparan, mga sasakyang panghimpapawid ng VTOL, at patayong paglabas at patayong pag-landing, bagaman, mahigpit na nagsasalita, ito ay iba't ibang mga uri ng mga makina), ay maaaring batay sa agarang paligid ng mga pormasyon ng labanan ng mga sumusulong na mga tropa sa mga improvisadong site. Bilang isang resulta, ayon sa may-akda, maraming mga grupo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL na ipinakalat sa mga naturang "paliparan" na 40-60 na kilometro mula sa mga tropa ang makapagbibigay ng isang makabuluhang pagbawas sa oras ng pagtugon sa mga kahilingan mula sa mga puwersang pang-lupa, kumpara sa kung ano ang maaaring ipakita ang pahalang na paglipad at pag-landing sasakyang panghimpapawid. … Dahil lamang sa katotohanan na ang huli ay nakasalalay sa pagkakaroon ng isang airfield network, at madaling mapipilitang magbase sa layo na ilang daang kilometro mula sa lugar ng labanan.
Sa parehong oras, mayroong hindi bababa sa dalawang mga pagpipilian para sa paggamit ng mga naturang site: bilang isang permanenteng paliparan para sa maraming mga sasakyang panghimpapawid ng VTOL, o bilang isang jump airfield, kapag ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, sa katunayan, ay hindi batay dito, ngunit pinupunan lamang ang walang laman na mga tangke na may gasolina, at suspindihin ang mga sandata na ginugol sa labanan - iyon ay, ang mga platform ay kumikilos bilang isang uri ng analogue ng isang sasakyang panghimpapawid ng tanker, na, bilang karagdagan sa gasolina, ay mag-hang din ng mga bomba at papayagan ang piloto na magpahinga.
Ano ang masasabi mo tungkol dito? Nang walang pag-aalinlangan, ang pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa puwersang panghimpapawid ng isang partikular na bansa ay nagbibigay ng tiyak na mga pagkakataon na pinagkaitan ng mga puwersang panghimpapawid ng mga bansang iyon kung saan walang sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Nakakaloko na tanggihan ito. Ngunit nagmumula ang tanong: gaano kahalaga ang mga bagong kakayahan sa modernong pakikidigma, binibigyang katwiran ba nila ang mga gastos sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL at binabawasan ang kalipunan ng mga sasakyang panghimpapawid para sa maginoo, pahalang na paglabas at pag-landing (simula dito ay tinukoy bilang simpleng sasakyang panghimpapawid)? Pagkatapos ng lahat, hindi isang solong badyet ng militar sa mundo ang walang sukat at isang tiyak na bilang ng VTOL sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang mabuo sa halip na labanan ang sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga klase. Kaya sulit ba ang kandila?
Sa artikulong inaalok sa iyong pansin, susubukan naming magbigay ng mga sagot sa mga katanungang ito.
Kaya, ang unang bagay na nais kong tandaan ay ang modernong digmaan sa lupa ay, nang walang alinlangan, isang giyera ng mga makina. Sa panahon ng World War II, ang mga paghihiwalay ay naiiba sa tanke, motorized at impanterya, at ang unang dalawang uri ng dibisyon lamang ang kinakailangang dami ng transportasyon upang maihatid ang lahat ng tauhan, ngunit ang mga dibisyon ng impanterya ay nagmartsa na naglalakad - ang mga kotse (at mga kabayo, nga pala) na nakatalaga sa kanila ay nakikibahagi sa mga baril sa transportasyon, bala, mga pagkain at iba pang mga kargamento na kinakailangan para sa pagsasagawa ng labanan. Para sa mga oras na iyon, normal ito, ngunit ngayon ang isang hindi nagmomotor na pormasyon ay parang manipis na anunismo (maliban marahil sa mga tiyak na kaso, tulad ng ilang pormasyon ng mga tropang nasa hangin, o isang machine-gun at artillery na dibisyon na ipinagtatanggol ang mga Kuril Island. At dito, upang maging matapat, ang may-akda ay walang data sa antas ng motorisasyon nito, ngunit marahil ay hindi pa rin ito ganap na nai-motor.
Mula dito mayroon kaming isang napaka-kagiliw-giliw na kinahinatnan. Mga taktika ng Blitzkrieg (mas tiyak, mga taktika ng mobile war, ngunit gagamitin namin ang magandang term na "blitzkrieg"), sa form na kung saan ginamit ito ng mga heneral ng Aleman at mga kumander ng Soviet ng Great Patriotic War, ay hindi napapanahon ngayon.
Ang katotohanan ay na sa mga taong iyon ay may napakalaking, napakalaking mga hukbo - ang mga hukbong ito ay bumubuo sa mga linya sa harap, daan-daang (o kahit libu-libo) na mga kilometro ang haba. Naturally, walang bansa sa mundo ang may mga mapagkukunan upang ganap na makontrol ang gayong mga hukbo, kaya't ang kanilang pinakamaraming tropa ay mga dibisyon ng impanterya, na bumuo sa harap. Kaya, ang taktika ng blitzkrieg ay upang masagupin ang linya sa harap, ipakilala ang mga naka-motor na pormasyon sa tagumpay, na, dahil sa kanilang mataas na kadaliang kumilos, ay maaring palibutan ang mga hindi aktibong puwersa ng impanterya ng kaaway, sirain ang kanilang mga likud na reserba, putulin sila mula sa supply, at dahil doon pilitin silang sumuko nang walang pisikal na pagkasira. Ang pagkalkula ay ang mga yunit ng impanterya ay hindi magagawang sapat na makatugon sa mga aksyon ng mga motorized na puwersa (dahil lamang sa mababang bilis ng paggalaw) at samakatuwid ay mabilis na mahahanap ang kanilang mga sarili sa bag, at pagkatapos, kahit na ang nakapaligid na mga tropa ay hindi capitulate, pagkatapos ay dahil sa kakulangan ng mga probisyon at bala ay malapit nang mawala ang karamihan sa kanilang kakayahang labanan. Sa gayon, ang mga dibisyon ng impanterya ay hindi magagawang masira mula sa bag, muli dahil sa kanilang mababang paggalaw, na hindi papayagan silang mabilis na ituon ang mga kinakailangang puwersa para sa isang welga. Bilang karagdagan, kahit na mangyari ito, ang impanterya na lumusot mula sa pag-iikot "sa isang bukas na larangan" ay madaling nawasak ng mga dibisyon ng tangke, na maaaring mabilis na mailipat sa lugar ng tagumpay.
Tulad ng nakikita natin, ang mga taktika ng blitzkrieg ay batay sa karampatang paggamit ng tangke at mga paghihiwalay na may motor laban sa isang malaking bilang ng mga mababang pormasyon sa paggalaw. Ngunit sa isang modernong giyera, ang lahat ng mga pormasyon ay magiging mobile, at samakatuwid ay hindi gagana ang "lumang mga recipe": ito, syempre, ay hindi nangangahulugan na ang encirclement, flanking, atbp ay mawawala ang kanilang kahulugan, ngunit ang lahat ng ito ay gagamitin naiiba kaysa sa mga taon ng World War II.
At higit pa. Paano naiiba ang mga modernong brigada at paghahati mula sa magkatulad na pagbuo ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig? Una sa lahat, sa pamamagitan ng isang napakalaking pagtaas ng firepower. Anumang sasabihin, ngunit ang pinakalaking sandata ng isang impanterya sa panahon ng WWII ay isang rifle, ngayon halos ang buong hukbo ay walang kataliwasan na armado ng mga awtomatikong armas. Ang bilang ng iba`t ibang mga sasakyang pang-labanan (mga armored personel na carrier, mga sasakyang nakikipaglaban sa impanteriya, atbp.) Ay lumago nang malaki, pati na rin ang bilang ng mga mabibigat na baril ng makina at awtomatikong mga kanyon na naka-install sa kanila. Ang artilerya ng bariles ay naging mas matagal at mas malakas, dahil sa paggamit ng mga mas advanced na istruktura na materyales, paputok, dahil sa pagtaas ng rate ng sunog. Ang MLRS ay naging mas malakas din kaysa kina Katyusha at Nebelvelfer. Ganap na bagong mga uri ng sandata ang lumitaw, tulad ng mga anti-tank system at pagpapatakbo-taktikal na mga misil, at higit pa, hindi pa mailalagay kahit ang mga taktikal na sandatang nukleyar. Ngunit ang isang makabuluhang pagtaas sa nakamamanghang lakas, aba, ay hindi sinamahan, kung paano ito ilagay, sa pamamagitan ng pagtaas ng "nakabubuo lakas" ng mga tropa. Ang lalaki ay hindi naging mas malakas, at sa kabila ng paglitaw ng isang malaking bilang ng mga armored tauhan ng mga carrier at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya, ceramic armor, body armor, atbp. Marahil maaari nating sabihin na ang mga tangke lamang ang nagpapanatili ng proteksyon nang higit pa o mas kaunti sa isang par na may paraan ng pag-atake. Ngunit hindi mo mailalagay ang buong hukbo sa isang tangke.
Kaya, ang mga modernong armadong pwersa na natanggap sa kanilang pagtatapon na mas malakas at malayuan na sandata kaysa sa dati, ngunit ang proteksyon ng mga tropa, kahit na lumaki ito, ay hindi katumbas ng bagong antas ng mga banta. Alinsunod dito, sa modernong poot, pagbabalatkayo at muling pagsisiyasat, at bago ang labis na kahalagahan, kumuha ng literal na katayuan ng kulto: pinapayagan ka ng una na iwasan ang hindi kinakailangang pansin ng kaaway, at ang pangalawa ay nagbibigay ng pagkakataong makapagdulot ng malubhang, at sa ilang mga kaso, maaaring mapagpasya, pagkalugi sa kaaway.sa mga tao at teknolohiya bago pa man ang direktang pag-aaway ng mga tropa sa battlefield. Sa parehong oras, ang katalinuhan mismo ay napabuti din mula pa noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig - nalalapat ito sa kapwa ang husay na paglaki ng mga uri ng intelihensiya na mayroon sa oras na iyon, tulad ng, halimbawa, radio-teknikal, at paglitaw ng ganap na bagong (satellite) na mga. At pati na rin ang mga paraan ng komunikasyon at utos at kontrol ng mga tropa, palitan ng impormasyon at labanan ang mga sistema ng impormasyon, na bumubuo ng isang solong larawan ng labanan para sa utos, ay naging napakahalaga.
Ano ang papel ng modernong aviation sa lahat ng ito?
Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang modernong puwersa ng hangin ay nakatanggap din ng maraming pagtaas ng mga kakayahan kumpara sa mga oras ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bukod dito, nalalapat ito sa pareho, sa katunayan, ang pag-andar ng welga (saklaw ng paghahatid ng bala, kanilang lakas, gabay ng mga armas ng misil, atbp.), At hindi gaanong mahalaga, muling pagsisiyasat. Ang mga modernong elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay may kakayahang magbigay ng impormasyon na ang mga heneral ng kalagitnaan ng ika-20 siglo ay hindi naglakas-loob na pangarapin, ngunit paano ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ang mga on-board radar ay may sapat na resolusyon upang mapa ang lupain? Ang mga aparatong optikal, infrared na pagmamasid ay gumawa din ng mahusay na hakbang. Sa gayon, binibigyan ng kataas-taasang kapangyarihan ang panig na nakamit na hindi maikakaila ang mga kalamangan: nakakatanggap ito ng isang malaking bonus sa kakayahang makakuha ng impormasyon ng pagsisiyasat at tinitiyak ang pagkasira ng mga target sa loob ng radius ng labanan ng pantaktika na pagpapalipad. Sa parehong oras, posible na labanan lamang ang dominasyon ng kaaway sa himpapawid - anuman ang kalidad ng mga ground air defense system, hindi nila kailanman, sa anumang hidwaan, nagpasiya ang papel sa "labanan para sa langit" at hindi nagbigay ng isang malinis na langit sa kanilang sarili. Siyempre, ito ay hindi ginagawang walang silbi ang S-400, Patriots at Pantsiri-S - kinakailangan sila bilang isang bahagi ng lakas ng hangin ng estado, at ang kanilang pagkakaroon ay makabuluhang nagpapalawak ng mga kakayahan ng mga armadong pwersa at nagpapahirap na gumamit ng kaaway sasakyang panghimpapawid. Ngunit gayunpaman, hindi nila malaya na malulupig ang supremacy ng hangin - ngayon lamang ang may-manong aviation ang may kakayahang ito.
Nagtataglay ng pagkalupig ng hangin, ang paglipad ay nagiging isang kakila-kilabot na sakit ng ulo para sa kaaway. Una, pinapayagan ka ng aerial reconnaissance na makakuha ng mas kumpletong impormasyon tungkol sa kaaway kaysa sa kanya tungkol sa amin. Pangalawa, ang aviation ay may kakayahang maghatid ng mga welga sa isang higit na lalim kaysa sa magagawa ng artilerya at MLRS at maaaring sirain ang pinakamahalagang mga bagay ng kaaway, tulad ng mga post sa utos, fuel at mga bala ng depot, mga pag-install ng pagpapatakbo-taktikal na mga misil, atbp. Pangatlo, ang aviation ay may kakayahang magbigay ng direktang suporta sa mga tropa, kung saan, dahil sa firepower nito, ngayon ay maaaring maging isang mapagpasyang argumento sa isang ground battle laban sa isang tao na walang ganoong suporta. Bilang karagdagan, ang Air Force ay sa ilang sukat na may kakayahang magpatupad ng isang uri ng analogue ng mga taktika ng blitzkrieg ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang katotohanan ay ang isang likas na bunga ng paglago ng firepower ay naging isang halatang sagabal - isang modernong brigada o dibisyon ay nangangailangan ng isang makabuluhang mas malaking halaga ng mga supply at bala kaysa sa pantay na bilang ng mga yunit ng panahon ng WWII. Ngunit ang ilang pangunahing tagumpay sa mga paraan ng supply ay hindi nangyari - tulad ng sa mga oras ng WWII - ito ay isang tren, isang kotse, at, sa ilang kaso, isang sasakyang panghimpapawid: habang ang kanilang seguridad, sa pangkalahatan, ay nanatili sa antas ng Giyera ng World War II. Sa gayon, sinisira ang mga sentro ng transportasyon at komunikasyon ng kaaway, ang aviation ay may kakayahang makagambala sa supply ng mga puwersang pang-ground nito, sa katunayan hinaharangan ang isa o ibang lugar mula sa himpapawid, na syempre, ay magiging sanhi ng matalim na pagbagsak sa pagiging epektibo ng pagbabaka ng " nakapalibot na "mga pormasyon.
Samakatuwid, ang sumusunod na konklusyon ay nagmumungkahi mismo: ang moderno at sapat na para sa solusyon sa mga nabanggit na gawain ng Air Force, na tinitiyak ang kataas-taasang hangin, ay may kakayahang gumawa ng isang tiyak na kontribusyon upang matiyak ang tagumpay ng ating mga ground force. Ngunit nagpapahiwatig din ito ng kabaligtaran - pagsasagawa ng mga operasyon ng laban laban sa isang kaaway na humigit-kumulang pantay sa mga panteknikal na kagamitan at bilang ng mga tropa, hindi namin maaasahan ang tagumpay sa mga pagpapatakbo ng lupa na isinasagawa sa zone ng pangingibabaw ng aviation ng kaaway. Siyempre, anumang maaaring mangyari sa isang giyera, ang kaaway ay maaaring gumawa ng mga seryosong pagkakamali, o ang isang bagong Suvorov ay maaaring maging pinuno ng aming mga tropa, na makakahanap ng isang paraan upang talunin ang kaaway sa lahat ng kanyang mga kalamangan - ngunit kailangan mo upang maunawaan na ang parehong Suvorov ay talunin ang kaaway nang mas mabilis at may mas kaunting mga pagkalugi.kung ang huli ay walang kahalili sa hangin.
Sa gayon, ano ang mangyayari kung ang mga air force ng kaaway ay humigit-kumulang na katumbas din sa atin sa laki at kakayahan sa pagbabaka? Sa ilalim ng mga kundisyong ito, maaaring hindi posible upang makamit ang walang kondisyon na supremacy ng hangin (kahit na kinakailangan na sikapin ito), ngunit maaari mong subukang magtaguyod ng pangingibabaw sa hindi bababa sa ilang mga lugar: halimbawa, sa likuran, o sa lugar ng Isang lokal na operasyon sa lupa, ngunit kahit na hindi ito gumana, nangangahulugan lamang ito na ang ating mga tropa o ang mga tropa ng kaaway ay makakatanggap ng isang mapagpasyang kalamangan. Ang muling pagsisiyasat sa hangin, pagkasira ng mga komunikasyon, direktang suporta ng mga pwersang pang-lupa mula sa hangin ay isasagawa ng mga air force ng magkabilang panig, upang magkaroon ng pagkakapantay-pantay sa pagitan ng mga armadong pwersa na lumahok sa salungatan.
Minamahal na mambabasa, marahil ay nagalit na sa katotohanan na sa halip na pag-aralan ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, naglalaan kami ng napakaraming oras upang ulitin ang kabisera, sa pangkalahatan, ng mga katotohanan: ngunit ang kanilang pag-uulit ay lubhang kinakailangan para sa pang-unawa sa susunod na sasabihin.
Tulad ng mga sumusunod mula sa itaas, kung nais nating manalo sa modernong digmaan, dapat tayong magsagawa ng mga pagpapatakbo sa lupa alinman sa zone ng pangingibabaw ng aming aviation, o sa isang lugar kung saan kami at ang aming kaaway ay may pagkakapantay-pantay sa hangin. Alinsunod dito, ang aming mga plano sa militar, ang aming mga taktika at diskarte sa pag-atake ay dapat magbigay para sa pagsulong ng parehong mga puwersang pang-ground at aviation (ang huli - sa mga bagong paliparan). Hindi lamang namin maipapadala ang mga pwersang pang-lupa pasulong, lampas sa mga lugar kung saan ang aming pagpapalipad ay may pangingibabaw, o pagkakapareho ng hangin sa kalaban - kung gagawin natin ito, kung gayon sa pinakamataas na antas ng posibilidad na ang mga tropa na itinulak pasulong ay magdusa ng isang mabibigat na pagkatalo.
Sa madaling salita, ang isang nakakasakit sa modernong pakikidigma ay nagsasangkot ng magkasanib na paggalaw ng mga puwersang militar, kapwa ground at air. Ngunit, kung gayon, ano ang papel na ginagampanan ng VTOL sasakyang panghimpapawid sa lahat ng ito?
Ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging isang makabuluhang kadahilanan sa isang air war lamang sa isang kaso - kung ang kanilang pagkakaroon (kapag batay sa maliit, mga espesyal na kagamitan na mga site sa modelo at pagkakahawig ng mga inilarawan ng iginagalang D. Verkhoturov) ay magbibigay sa aming mga tropa, na nagmumula sa ang "payong" Ang aming air force, ang parehong supremacy ng hangin, o hindi bababa sa pagkakapareho sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin. Ngunit ito, sa kasalukuyang antas ng pag-unlad ng teknolohiya, ay ganap na imposible.
Ang katotohanan ay ang lakas ng hangin ay binubuo ng mga bahagi, ang pinagsamang paggamit na nagbibigay ng isang synergistic na epekto. Sa kanilang sarili, bukod sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, alinman sa mga pambobomba, o mga mandirigma na maraming gamit, o sasakyang panghimpapawid ng AWACS, o sasakyang panghimpapawid ng RTR at EW ang magdadala ng tagumpay sa hangin. Ngunit kapag sama-sama na inilapat, bumubuo sila ng isang solong puwang ng impormasyon at lubos na pinahusay ang mga kakayahan ng mga mandirigma ng kaaway at welga ng sasakyang panghimpapawid, habang pinapataas ang kanilang seguridad. Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, na sa kanilang kakanyahan ay kumakatawan sa mga walang pinagsamang mga mandirigma ng maraming layunin (na may pantay na antas ng pag-unlad na panteknikal, ang isang pahalang na paglipad at pag-landing na sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng mas mahusay na mga katangian sa pagganap kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL - hindi bababa sa dahil lamang sa kakulangan ng mga yunit na magbigay ng patayong pag-landing), nag-iisa ay walang isang solong pagkakataon upang makamit ang hindi supremacy ng hangin, ngunit hindi bababa sa pagkakapareho laban sa moderno, balanseng mga puwersa ng hangin ng kaaway. Dahil lamang sa tagumpay ng VTOL sasakyang panghimpapawid ay dapat suportado ng AWACS, RTR, electronic warfare at iba pang sasakyang panghimpapawid, at maaari lamang silang gumana nang epektibo kung may mga paliparan na medyo malapit sa pagpapangkat ng militar na sakop ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Ngunit kung may mga nasabing airfields, bakit ka mag-abala sa pagbuo ng isang hardin na may VTOL sasakyang panghimpapawid? Pagkatapos ng lahat, ang pagiging kapaki-pakinabang ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay karaniwang nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng katotohanang may kakayahang kumilos kung saan "hindi maabot ng" klasikal na pagpapalipad "…
Sa pangkalahatan, ang lahat ng nasa itaas ay nagpapahiwatig na ang isang medyo mabisang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay posible lamang sa zone ng pangingibabaw (pagkakapareho) ng aming Air Force. At ano ang iniisip ng pangunahing mga operator ng VTOL - ang Estados Unidos ng Amerika - tungkol dito?
Kakatwa nga, ang aming mga opinyon ay sumasang-ayon dito halos ganap. Ang tanging sangay ng mga tropang US na nagnanais na magkaroon ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa komposisyon nito ay ang Marine Corps (ILC), ang paggamit nito ay naiugnay sa isang bilang ng mga tampok. At ang pangunahing ay ang amphibious na operasyon ay madalas na kailangang isagawa sa mga lugar kung saan ang mga eroplano mula sa mga land airfield ay "hindi maabot". Siyempre, walang kumander na Amerikano ang sasang-ayon sa isang amphibious na operasyon sa zone ng pamamayani ng hangin ng kaaway. Samakatuwid, ang mga sasakyang panghimpapawid ng US Navy ay isang kinakailangang sangkap ng naturang operasyon - sila ang lumilikha ng "air payong" para sa mga landing marine. Sa madaling salita, ang konsepto ng Amerikano ay nagtatalaga ng supremacy ng hangin sa isang "lumulutang na paliparan", iyon ay, isang sasakyang panghimpapawid, at sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay isang paraan ng direktang suporta sa hangin para sa mga Marino.
Bakit kinakailangan ang paghihiwalay na ito? Ang bagay ay kahit na ang isang supercarrier, kasama ang lahat ng mga kalamangan, mayroon pa ring isang limitadong air group, at kung hindi ito sapat upang matiyak ang kataas-taasang hangin at upang suportahan ang mga marino nang sabay, kung gayon … lumalabas na isang segundo sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan. At ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mga kalakal na piraso, ang mga ito ay masyadong mahal at doon ay hindi marami sa mga ito. Sa kasong ito, ang paggamit ng VTOL sasakyang panghimpapawid, na naihatid sa lugar ng operasyon sa mga amphibious ship, lumipad sa lupa at batay sa mga site na may espesyal na kagamitan, mukhang isang murang kahalili kumpara sa pangangailangan na bumuo ng karagdagang sasakyang panghimpapawid mga carrier para sa US Navy upang suportahan ang mga operasyon ng amphibious. O, kung nais mo, ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang palayain ang ilan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa iba pang mga operasyon.
Bilang karagdagan, ang may-akda ng artikulong ito ay may isang hinala. Ang totoo ay ang US Navy at USMC ay magkakaibang mga istruktura ng organisasyon (iba't ibang uri ng armadong pwersa). Alinsunod dito, ang mga Marino sa panahon ng landing ay hindi maaaring mag-order ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier na gawin ito o iyon - maaari lamang silang humiling, na isasaalang-alang ng naval command at maaaring (kung isasaalang-alang nito na mayroon itong sapat pwersa para dito) ay nasiyahan. Baka hindi. Alinsunod dito, maaaring maunawaan ng isang tao ang pagnanais ng utos ng ILC na magkaroon ng pagpapalipad ng "personal subordination" - mabuti, at dahil, tulad ng nasabi na natin, ang mga pagpapatakbo ng amphibious ay maaaring isagawa nang lampas sa maabot ng mga klasikong sasakyang panghimpapawid mula sa mga mayroon nang mga paliparan, ang halata ang pagpili ng ILC - ito ay isang VTOL sasakyang panghimpapawid. Narito kinakailangan ding maunawaan ang sukat ng ganitong uri ng mga tropa - ang USMC, ito ay isang malaki (sa ilalim ng 200 libong katao), ang pinaka-mobile at napakahusay na handa na bahagi ng armadong pwersa ng Amerika para sa mga operasyon sa lupa. Sa USSR, ang analogue nito (sa mga tuntunin ng bilang at kadaliang kumilos) ay ang Airborne Forces, na, para sa halatang kadahilanan, mukhang mas gusto ang mga marino para sa lakas na kontinente. Samakatuwid, ang pagbuo ng mga dalubhasang kagamitan para sa mga pangangailangan ng US ILC ay hindi dapat sorpresa kahit kanino.
Sa gayon, nakikita natin na ang paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na F-35B VTOL sa sandatahang lakas ng Estados Unidos ay bunga ng mga partikular na pangangailangan ng mga Amerikanong marino, habang ipinapalagay na sila ay gagamitin sa sona ng supremacy ng hangin, na magiging na ibinigay ng air wing ng US Navy. Sa parehong oras, ang US Air Force ay nagpakita ng interes sa sasakyang panghimpapawid na ito, na nililimitahan ang sarili sa F-35A. Bakit?
Dahil napunta kami sa konklusyon na ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay posible lamang "mula sa ilalim ng payong" na ibibigay para sa mga klasikong sasakyang panghimpapawid ng Air Force para dito, sa gayon isipin natin: ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay may anumang mga pakinabang dito na binibigyang katwiran ang pagkakaroon bilang bahagi ng Air Force? Ang mahal na D. Verkhoturov ay nagsumite ng isang napaka-kagiliw-giliw na ideya, na mas kanais-nais na nakikilala ang kanyang artikulo mula sa maraming iba pang mga pahayagan sa mga merito ng VTOL sasakyang panghimpapawid.
Ang kakanyahan ng ideya ay hindi talaga kinakailangan na patuloy na ibase ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa mga dalubhasang site na isinulong - sapat na itong gamitin bilang mga jump airfields. Hindi lihim na ang isa sa mga porma ng labanan sa trabaho ng pagpapalipad ay ang air relo - mula roon na ang sasakyang panghimpapawid na labanan ay maaaring magwelga sa kahilingan ng mga puwersang pang-lupa na may isang minimum na pagkaantala ng oras. Ngunit ang eroplano, pinilit na nakabase sa isang liblib na paliparan, ay pinilit na gugulin ng maraming oras sa mga paglalakbay na pabalik-balik, ang oras ng patrolya ay medyo maikli. Sa parehong oras, ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay madaling mapunta sa isang espesyal na handa na lugar para dito, muling magkopya ng mga supply ng gasolina at bala, at muling pumasok sa patrol.
Ang ideya, syempre, ay matalino, ngunit, sa kasamaang palad, hindi nito isinasaalang-alang ang isang napakahalagang pananarinari - ang hanay ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng klasikal na pamamaraan na makabuluhang lumampas sa isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Sa artikulong "TAKR" Kuznetsov ". Paghahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng NATO. Bahagi 4 "sinuri namin ang isyung ito sa sapat na detalye na may kaugnayan sa F-35C at F-35B, ngayon ihahambing namin ang F-35A at F-35B sa parehong paraan.
Ang praktikal na saklaw ng F-35A ay 2,200 km, ang F-35В - 1,670 km, iyon ay, ang F-35A ay may kalamangan na 31.7%. Lohikal na ipalagay na ang radius ng laban ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naiugnay sa parehong proporsyon - gayunpaman, ayon sa datos na ipinakita sa open press (1,080 km para sa F-35A at 865 km para sa F-35), ang bentahe ng F-35A dito ay 24.8% lamang. Ito ay hindi mailalagay, at dito maipapalagay na ang radius ng labanan ng F-35B ay ipinahiwatig hindi mula sa isang patayo, ngunit mula sa isang normal na landing (at ang parehong paglabas), o lahat ng pareho para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, kapag kinakalkula ang battle radius para sa F-35A, isang malaking bigat ng load ng labanan kaysa sa F-35B.
Samakatuwid, kung dalhin natin ang F-35A at F-35 "sa isang solong denominator" - iyon ay, ihambing ang kanilang mga kakayahan sa isang pantay na karga sa pagpapamuok, at ibigay na ang F-35 ay gumagamit ng isang pinaikling paglabas at patayong landing, pagkatapos ay ang kanilang labanan ang radii ay naiugnay bilang 1 080 km at humigit-kumulang 820 km. Sa madaling salita, ang F-35B, na tumakas mula sa "jump airfield", ay makakapag patrolya sa mga tropa na matatagpuan 40-60 km mula sa take-off site na eksaktong haba ng F-35A, na nagsimula sa isang paliparan na matatagpuan sa 300-320 km sa likuran ng mga tropa. … Sa madaling salita, kung ipinapalagay natin na ang bilis ng pag-cruising ng F-35A at F-35B ay halos 900 km / h, pagkatapos sa ilalim ng mga kondisyon sa itaas, ang parehong mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatrolya ng halos 1 oras na 40 minuto (ang oras upang makumpleto ang isang misyon ng pagpapamuok, sa pamamagitan ng pag-takeoff at mga pagpapatakbo sa landing at pag-ikot ay syempre hindi binibilang). Ang bawat karagdagang daang kilometro na tinanggal mula sa lugar ng patrol ay magbabawas sa oras na ginugol sa patrol para sa F-35A ng halos 22 minuto. Iyon ay, paglipad mula sa isang paliparan na matatagpuan sa layo na 420 km mula sa punto ng patrol, ang F-35A ay mawawala sa F-35B na tumatakbo mula sa isang kalapit na airfield ng jump (60 km mula sa punto ng patrol), sa loob lamang ng 22 minuto at sa halip na 1 oras na 40 minuto ay maaaring maging sa tungkulin lamang ng 1 oras 18 minuto.
Kaya, mahirap mahirap isipin na sa modernong mundo ay walang paliparan sa layo na 420 km mula sa lugar ng mga poot. At kung bigla itong mangyari, kung gayon, sa totoo lang, ang mga puwersa sa lupa ay walang kinalaman sa ganoong lugar, dahil upang matiyak ang pangingibabaw dito (o hindi bababa sa pagkakapantay-pantay) sa mga puwersa ng kaaway, na, habang umaatras, ay natural na magkakaroon ng isang higit pa o mas mababa sa buong airfield network. ang gawain ay praktikal na hindi malulutas.
Kaya, nakikita natin na ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL alinsunod sa senaryong iminungkahi ni D. Verkhoturov ay nagbibigay sa atin ng kaunting, kung hindi kaunti, mga kalamangan. Ngunit ang mga kawalan ng gayong solusyon ay ang karwahe at ang maliit na cart.
Una sa lahat, ito ay isang malaking karagdagang pasanin sa mga puwersang panseguridad. Ang isang "site" para sa VTOL sasakyang panghimpapawid ay dapat nilikha, ang mga sasakyan ay kinakailangan para sa transportasyon at paglawak nito (pinag-uusapan hindi lamang ang tungkol sa saklaw, kundi pati na rin ang tungkol sa mga stock ng bala at gasolina). Kailangang protektahan ang site - para sa ikabubuti, inilalagay ito "sa ilalim ng payong" ng SAM at mga artilerya na mabilis na sunog tulad ng parehong "Tunguska" o "Pantsir", kung nais mo. Kinakailangan na maglaan ng impanterya na may mga nakabaluti na sasakyan upang masakop ito (tulad ng isang platform ay isa sa mga pinaka masarap na target para sa mga pangkat ng pagsabotahe), at lahat ng ito ay kinakailangan para sa maraming mga naturang mga site na higit pa sa isang airfield. Ngunit kahit na ginugol ang lahat ng mga mapagkukunang ito, nahaharap pa rin namin ang katotohanan na ang paglipad sa mga naturang site ay mananatiling mas mahina kaysa sa mga paliparan - pagkatapos ng lahat, na matatagpuan sa agarang paligid ng mga pormasyon ng labanan, maa-access hindi lamang para sa mga pagpapatakbo-taktikal na misil, ngunit kahit para sa MLRS.
At hindi kinakailangan sa anumang kaso upang isaalang-alang ang mga kalaban na maaaring maging pinaka-kumpletong mga tanga, walang kakayahang anumang taktikal na trick. Alalahanin natin, halimbawa, ang mga aksyon ng Israeli aviation sa panahon ng giyera na "Oktubre" (Oktubre 6-24, 1973). Ang mga piloto ng Pangako na Lupa ay nahaharap sa katotohanang ang bala sa kanilang saklaw ay hindi napakahusay sa mga pinalakas na konkretong kanlungan ng mga sasakyang panghimpapawid (iyon ay, hindi nila makatiis ang tama ng isang konkreto na butas na butas, ngunit sinubukan mo pa rin, tamaan ito). At narito ang isa sa mga taktikal na maniobra ng mga Israeli: ginaya nila ang isang pagsalakay sa isang mahalagang bagay. Naturally, itinaas ng mga Arabo ang kanilang mga mandirigma sa hangin. Naayos na ang pag-alis, kaagad na umalis ang mga Israeli sa "winter quarters" at ang mga eroplanong Arab, na pinapanatili ang pagbabantay sa himpapawid ng ilang oras, ay bumalik sa paliparan. At sa sandaling iyon, nang ang mga Arabo ay dumarating sa kanilang mga runway, "out of nowhere" ay lumitaw ang mga welga na grupo ng mga Israeli na sumugod sa paliparan.
Dapat itong maunawaan na ang karagdagang ang aming paliparan ay matatagpuan mula sa pasulong na gilid, mas mahirap na sirain ang sasakyang panghimpapawid batay dito, kahit na wala silang takip - dito ang distansya "para sa amin" ay nagsisimulang gumana, na dapat ay sakop ng paraan ng pag-atake ng mga kaaway (sasakyang panghimpapawid o misil) sa airspace na kinokontrol natin. Iyon ay, mayroon lamang tayong mas maraming oras upang mag-react, at ito ay mahalaga.
Sa madaling salita, ang F-35A, na matatagpuan sa isang paliparan 320 km mula sa linya ng contact, ay maaaring mas mahusay na protektahan kaysa sa F-35B sa "jump airfield" nito. Sa gayon, ang pinakamahusay na proteksyon ay katumbas ng pinakamahusay na makakaligtas at mabawasan ang pagkalugi, na ngayon, na binigyan ng halaga ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan at isang may kasanayang piloto, ay napakahalaga sa lahat ng mga aspeto.
At wala pa rin kaming nasabi tungkol sa katotohanang ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay isang mahaba at napakamahal na proseso, at ang supply ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL at klasikong sasakyang panghimpapawid sa mga tropa ay sabay na humahantong sa mga karagdagang gastos para sa paglilingkod sa iba't ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay sa kanila ng mga ekstrang bahagi, at ang pangangailangan para sa iba't ibang mga programa ng pagsasanay sa piloto, atbp, atbp. Sulit ba ang lahat ng labis na 22 minuto ng mga patrol ng pagpapamuok?
Nang walang pag-aalinlangan, sa ilang mga pangyayari ang VTOL sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Kaya, halimbawa, maaaring isipin ng isang tao ang isang sitwasyon kung ang mga magagamit na paliparan ay hindi sapat upang matiyak na ang basing ng isang sapat na bilang ng sasakyang panghimpapawid upang isagawa ang isang tiyak na operasyon - sa kasong ito, ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL na maaaring batay sa "mobile airfields "ay dagdagan ang air force sa nais na lugar. Posible ring isipin ang isang sitwasyon kung saan kapwa natin at mga puwersa sa lupa, sa ilang hindi malinaw na kadahilanan, ay pantay na naalis mula sa airfield network, sa kasong ito, ang "mga mobile airfield" na may sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay magbibigay din ng isang tiyak na kalamangan. Ngunit, sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay bihira, mga espesyal na kaso na maaaring hindi bigyang katwiran ang mga gastos sa pag-unlad, paglikha, at pagpapatakbo ng VTOL sasakyang panghimpapawid kasama ang klasikong sasakyang panghimpapawid ng labanan.
