Noong Pebrero 2014. Ang mga pinuno ng United Shipbuilding Corporation ay nagsagawa ng maraming mga pagpupulong kasama ang mga kinatawan ng media, kabilang ang sa eksibisyon ng armas sa DefExpo'2014 sa Delhi. Kabilang sa iba pang mga paksa, tinalakay ang mga prospect para sa pagtatayo ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid.
Nais naming ipaalala na ang Korporasyon ay itinatag alinsunod sa pasiya ng Pangulo ng Russia na may petsang Marso 21, 2007 "Sa bukas na magkasanib na kumpanya ng stock na United Shipbuilding Corporation". Ang layunin ng paglikha ng USC ay upang mapanatili at paunlarin ang pang-agham at potensyal ng produksyon ng militar-pang-industriya na kumplikado, masiguro ang pagtatanggol at seguridad ng estado, ang konsentrasyon ng mapagkukunang intelektwal, produksyon at pinansyal sa pagpapatupad ng mga proyekto para sa pagtatayo ng mga barko at submarino para sa Navy, pati na rin ang pag-unlad ng paggawa ng sibil na paggawa ng mga bapor, pagbuo ng kontinental na istante at merkado ng pagpapadala sa mundo.
Sa kabila ng anyo ng pagmamay-ari, ang USC ay talagang nasa ilalim ng kumpletong kontrol ng gobyerno. Ang lahat ng labing isang miyembro ng lupon ng mga direktor ay kumakatawan sa estado sa isang paraan o iba pa, at inihalal ng isang atas ng Pamahalaan ng Russian Federation sa loob ng labindalawang buwan.
Tulad ng simula ng 2014, isang mabuting sitwasyon sa pananalapi at pang-ekonomiya ang binuo sa mga pangunahing negosyo ng korporasyon. Sa pamamagitan ng pinagsamang pagsisikap ng estado at industriya, posible na "alisin" ang mga masakit na sandali na humahadlang sa pagtatayo ng mga barkong pandigma para sa navy. Ngayon, mataas ang workload ng mga negosyo ng korporasyon: ang mga pangunahing pabrika ay halos 100% na puno ng mga gawaing nauugnay sa kagamitan sa militar at mahahalagang programa ng sibilyan. Ang bahagi ng order ng pagtatanggol ng estado sa kanyang pagkarga ay umabot sa 70%, mas mababa sa 20% ay ibinibigay ng kooperasyong teknikal na pang-militar, ang natitira ay mga produktong sibilyan.
INS Vikramaditya
Ang pangunahing kaganapan ng huling taon ay ang pagkumpleto ng kontrata para sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Project 11430. Sa pagtatapos ng Nobyembre, umalis ito patungong India nang mag-isa. Noong Enero, nakumpleto ng INS Vikramaditya ang paglalayag sa karagatan sa pagdating sa permanenteng base nito - ang daungan ng Karwar. Sa kasalukuyan, ang mga tauhan ng paglipad ng mga mandirigma ng MiG-29K / KUB ay sinasanay sa pamamaraan ng pagsasagawa ng mga paglabas at paglapag mula sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na airfield complex sa estado ng Goa, na ginagaya ang flight deck ng isang sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ito ng isang springboard para sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid at Svetlana-2M braking machine.
INS Vikramaditya
Ang barkong natanggap mula sa Russia ay inihambing sa carrier na sasakyang panghimpapawid na binuo ng INS Viraat (ang data ng huli ay ibinibigay sa mga braket). Ang karaniwang pag-aalis ay 34,200 tonelada (23,900), ang kabuuang pag-aalis ay 45,000 (28,700) tonelada, na isa at kalahating beses na mas mataas. Ang maximum na haba ay 283.5 metro (226.5), ang maximum na lapad ay 59.6 metro (48, 8). Kasama sa pangunahing planta ng kuryente ang walong (4) mga steam boiler at apat (2) na mga turbine ng singaw na may kabuuang kapasidad na 140 (76) libong lakas-kabayo, na nagbibigay sa barko ng bilis na 30 buhol (28). Ang tauhan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang air wing, ay 1,924 (1,350). Ang INS Vikramaditya ay maaaring sakyan ng hanggang tatlumpung sasakyang panghimpapawid (ang parehong numero), gayunpaman, ang pangunahing uri, na kinakatawan ng MiG-29K / KUB, na may maximum na timbang na 24.5 tonelada, ay mas malaki kaysa sa Sea Harrier (11, 9).
Ang sasakyang panghimpapawid ng proyekto 11430 ay isang rework ng cruiser ng proyekto 1143.4 "Admiral Gorshkov". Ang mga negosasyon sa paglipat ng cruiser ay nagsimula noong nakaraang siglo. Sa simula ng isang bago, pumasok ang mga partido sa yugto ng pagkontrata. Sa oras na iyon, ang industriya ng pagtatanggol sa tahanan ay nagdusa mula sa isang matagal na kakulangan ng mga pondo at order. Ang proyekto sa India ay nagbigay sa Sevmash ng gumaganang kapital na lubhang kinakailangan sa sandaling iyon, na pinapayagan ang negosyo na mapanatili ang potensyal ng mga tauhan nito.
Ang maingat na pagtuklas ng depekto ng cruiser na kinuha mula sa putik ay ipinakita na ang dami ng kinakailangang trabaho na makabuluhang lumampas sa maagang pagtatantya. Sa kurso ng mga mahihirap na negosasyon na tumagal ng isang buong taon, pinaniwala ng panig ng Russia ang customer na isaalang-alang muli ang presyo ng orihinal na kontrata, nadagdagan ito ng higit sa tatlong beses (hanggang $ 2.33 bilyon). Sa kabutihang palad, ang huli ay naayos sa isang paraan na ginawang posible upang ipagtanggol ang aming mga posisyon sa arisen dispute, na tumutulong sa mga negosyador na magkaroon ng kapwa katanggap-tanggap na mga solusyon.
Ginawang posible rin ng programa na mapanatili ang potensyal ng Nevsky Design Bureau sa mga tuntunin ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang kooperasyong pang-industriya ay itinayo malapit sa Sevmash at Nevsky PKB. Ang Russia ay lumikha at mayroong mga pambansang kakayahan para sa disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid sa St. Petersburg at ang kanilang konstruksyon sa Severodvinsk. Sa mga tuntunin ng antas, ang mga sistemang naka-install sa INS Vikramaditya ay magkakaiba-iba sa mga ginagamit sa nag-iisang sasakyang panghimpapawid ng fleet ng Russia - "Admiral Kuznetsov" ng proyekto 1143.5. Nabibilang sila sa isang susunod na henerasyon, may iba't ibang antas ng kahusayan sa teknikal.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Ang pagpapatupad ng pakikitungo sa India ay nagbigay lakas sa pagbuo ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ng barko. Noong huling bahagi ng mga ikawalumpu't taon - unang bahagi ng siyamnapung taon, ang mga tagadisenyo ng domestic sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng isang natitirang sasakyang panghimpapawid para sa mabibigat na mga sasakyang panghimpapawid - ang Su-33 supersonic interceptor. Sa ngayon ay luma na ito at nangangailangan ng pag-aayos at paggawa ng makabago. Gamit ang pera sa India, lumikha ang aming mga dalubhasa ng isang ganap na modernong MiG-29K - isang mandirigmang carrier-based fighter para sa paglutas ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin, pagkakaroon ng pangingibabaw sa teatro ng mga operasyon at pag-aklas sa mga target sa dagat at lupa. Ang mga nasabing machine ay kasalukuyang ginagawa lamang sa USA at France.
Susunod na henerasyon na carrier ng sasakyang panghimpapawid
Nakatanggap si Severodvinsk ng mga dalubhasa mula sa iba pang mga lungsod sa kurso ng paggawa ng isang napakahirap na pagkumpuni ng Gorshkov kasama ang muling pagsasaayos nito mula sa isang cruiser patungo sa isang sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ang tulong na paraan ng pag-ikot ay nakatulong, ngunit ngayon hindi na ito gumagana. Ang katotohanan ay ngayon ang Russia ay bumubuo ng isang pangmatagalang programa sa paggawa ng mga bapor sa loob ng limampung taon pataas. Upang makumpleto ito sa oras at may mataas na kahusayan, dapat gamitin ng USC ang lahat ng magagamit na paraan at mapagkukunan nang may kakayahan. Kinakailangan na ayusin ang produksyon at kooperasyon sa isang paraan na ang mga espesyalista ay nagtatrabaho sa mga komportableng kondisyon sa isang permanenteng batayan.
Tinitiyak ng pamamahala ng korporasyon na sa hinaharap na hinaharap ang bilang ng mga empleyado sa industriya ng korte "ay tiyak na hindi tatanggi." Ngayon, higit sa 80 libong mga tao ang nagtatrabaho sa mga istraktura ng USC. Ito ay 10-15 libong mas mababa kaysa sa United Aircraft Corporation. Gayunpaman, ang isang pagsusuri ng dynamics ng pagbabago sa bilang ay nagpapakita na ang patuloy na pagbawas ng trabaho sa industriya ng aviation sa ilalim ng kasalukuyang pamumuno ng UAC sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon ay hahantong sa katotohanan na ang USC ay lalabas nang maaga sa mga tuntunin ng paggawa mapagkukunan.
Isinasaalang-alang ang mga order na natanggap mula sa USC, mayroong kakulangan sa manggagawa, tinatayang nasa sampung libong katao. Ang patakaran ng tauhan ng korporasyon para sa mga darating na taon ay batay sa mga sumusunod na thesis: "pinahahalagahan namin ang bawat isa sa aming mga empleyado" at "mayroong trabaho para sa lahat". Bilang isang patakaran, ang mga kwalipikadong tauhan na may sapat na praktikal na karanasan sa trabaho sa mga domestic shipyards at mga sentro ng disenyo. Ang mga programa ay naaprubahan at ipinatutupad upang mapabuti ang kalagayan ng pamumuhay ng mga manggagawa sa pamamagitan ng pagtatayo ng mga "shipbuilding townships" at ang pagbibigay ng mga nais na termino para sa mga pautang. Ayon sa mga desisyon na naaprubahan noong nakaraang taon ni Vladimir Shmakov, Pangulo ng JSC USC, sampung libong pamilya ng mga empleyado ng mga negosyo sa Severodvinsk at St. Petersburg ang tatanggap ng komportableng tirahan.
Ang kooperasyong pang-industriya, na muling nilikha sa pagpapatupad ng "proyekto ng India", ay nalutas ang mga problema ng mga bagong kagamitan para sa INS Vikramaditya, habang tumatanggap ng mga benepisyo sa ekonomiya sa ilalim ng kontrata. Ang batayan at kakayahan ay nilikha, batay sa kung saan posible na lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng isang bagong henerasyon. Ang karagdagang paggalaw sa direksyong ito ay depende sa desisyon ng Kataas-taasang Pinuno.
Ang dating Pangulo ng USC na si Roman Trotsenko, na nakikipag-usap sa mga tagapagbalita sa International Maritime Defense Show IMDS-2011, ay nagsabi na ang pagbuo ng dokumentasyon para sa susunod na henerasyon na sasakyang panghimpapawid carrier ay magsisimula sa 2016, magsisimula ang konstruksyon sa 2018, ang paglipat sa mabilis ay pinaplano sa 2023. Gayunpaman, si Andrei Dyachkov, na pumalit kay Trotsenko bilang pangulo ng USC (ngayon ay siya ang pangkalahatang director ng OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) at ang kasalukuyang pinuno ng USC na si Vladimir Shmakov, ay mas maingat tungkol sa mga prospect ng sasakyang panghimpapawid.
Ang USC ay naghanda at nagpadala sa iba't ibang mga panukala ng awtoridad, na ang kakanyahan ay ang mga sumusunod. Ang gawain sa disenyo sa susunod na henerasyon na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na ipagpatuloy upang mapanatili ang naipon na potensyal na disenyo at produksyon. Habang ang Kuznetsov ay nasa serbisyo, ang Russia ay may kakayahang suportahan ang wing carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang kaukulang mga kasanayan ng mga tauhan ng militar, mga espesyalista sa aviation at industriya ng barko.
Inaasahan namin na ang mga panukala ng USC ay tatanggapin at ang estado ay maglalaan ng mga pondo ng hindi bababa upang mapanatili ang mga mayroon nang mga kumplikadong sasakyang panghimpapawid at ang paaralan para sa pagdidisenyo ng mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid para sa kanila.
Mistral
Marahil ang pinaka-kontrobersyal at pinaka-tinalakay na proyekto ng ating panahon sa larangan ng pagbili ng mga sandata ng hukbong-dagat para sa domestic fleet ay ang pagbili ng Mistral-class amphibious assault dock ships (DVKD) mula sa France. Ang kontrata sa pagitan ng Rosoboronexport at DCNS para sa pagtatayo ng mga carrier ng helicopter ay nilagdaan noong Hunyo 2011.
Ayon sa dayuhang mapagkukunan, sa pagtatapos ng Disyembre 2010, sa antas ng Pangulo ng Russia, ang mga tuntunin sa pananalapi ng transaksyon para sa pagkuha ng isang pares ng mga DVKD na may pagpipilian para sa dalawa pa ay naaprubahan, na nagsasangkot ng paglalaan ng 720 milyong euro para sa una at 650 milyon para sa ikalawang gusali. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, noong Hunyo 2011, inaprubahan ng mga gobyerno ng Russia at France ang isang kasunduan na nagkakahalaga ng $ 1.7 bilyon.
Bagaman ang kasunduan ay nakatanggap ng magkahalong pagsusuri mula sa publiko, naaprubahan ito at ipinapatupad. Sa Nobyembre, ang unang barko, na nagngangalang Vladivostok, ay makukumpleto at aalis patungong Russia.
Ang bahagi ng mga domestic shipbuilder sa lakas ng paggawa ng konstruksyon ay halos 20% para sa unang katawan at 40% para sa pangalawa. Ang USC ay mayroong direktang kontrata sa STX France para sa pagtatayo ng istriktong seksyon sa Baltic Shipyard.
Salamat sa pakikilahok sa kooperasyong pang-industriya sa STX, nakakuha ng karanasan ang mga dalubhasa sa Russia na makipag-ugnay sa kanilang mga kasamahan sa Pransya. Marahil ang pinakamahalagang pagkuha ay ang karanasan ng malinaw na pagpaplano ng mga yugto ng trabaho. Ang mga partido ay tumingin ng malapitan at nababagay sa bawat isa sa loob ng maraming buwan. Totoo ito lalo na sa mga kagawaran ng engineering at disenyo - Gumagana ang mga taga-disenyo ng Pransya ayon sa iba't ibang pamantayan at iskema. Ang nakuhang karanasan ay pangunahing nauugnay sa direksyon na ito.
Helicopter Ka-52
Sa mga tuntunin ng pagkuha ng isang bagay sa linya ng engineering at disenyo at teknolohikal, ang mga benepisyo mula sa transaksyon ay minimal. Ang mga guhit ng Pransya ay dapat na muling gawin sa loob ng mga dingding ng mga bureaus ng disenyo ng Russia (sa partikular, ng sentro ng engineering ng Admiralty Shipyards), dahil sanay ang mga domestic factory sa mas mataas na kalidad, mas mahusay na naisakatuparan na dokumentasyon.
Ang kalidad ng gawaing isinagawa ng mga kontratista ng Russia ay nagsasalita para sa sarili. Kapag ang bow ng Pransya ng katawan ng barko ay naka-dock sa mabagsik na Ruso sa Saint-Nazaire, ang puwang ay 2mm lamang (sa katunayan, isang welded seam). Kung ang mga pondo para sa mga carrier ng helicopter ay nanatili sa Russia, ang mga lokal na tagagawa ng barko ay magdidisenyo at magtatayo ng mga barko na hindi mas masahol kaysa sa mga Pranses. Ang malaking-block na teknolohiya ng pagpupulong na ginamit sa Saint-Nazaire ay hindi bago sa amin. Ito ay pinagkadalubhasaan ng mga domestic enterprise nang mahabang panahon sa panahon ng pagtatayo ng mga barkong pinapatakbo ng nukleyar.
Pagdating sa Russia, ang kauna-unahang barko na klase ng Mistral ay hindi kaagad magaganap sa pormasyon ng pagbabaka. Sa isa sa aming mga shipyards, makakatanggap siya ng mga lokal na ginawa na sandata, na hindi pa naisasama sa mga French system. Ang pagdadala ng barko sa mga kinakailangan ng Russian Navy ay isang malaking trabaho, aabutin ng hanggang isang taon. Gayunpaman, magsisimula lamang ito pagkatapos ng pag-expire ng panahon ng warranty - upang masuri ang kalidad ng trabaho at kung may ipinakita sa tagapagtustos ng isang paghahabol, ang Mistral ay hindi dapat tumayo sa bapor ng barko, ngunit lumakad sa dagat.
Ang pangalawang carrier ng helicopter na nagngangalang Sevastopol ay handa na sa Nobyembre 2015. Ang aft na bahagi nito ay handa nang 60%. Ito ay ilulunsad sa Mayo at ipapadala sa Saint-Nazaire isang buwan mamaya upang dock sa French bow.
Sa kasalukuyan, ang tanong kung ano ang magiging unang lugar ng basing ng Russian DVKD ay nalulutas. Ang Kronstadt ay pinangalanan bilang isang katanggap-tanggap na pagpipilian. Posibleng isagawa ang trabaho doon upang mai-install at isama ang mga system ng Russia na nakasakay sa paglahok ng mga dalubhasa mula sa Sevmash at iba pang mga halaman ng Russia. Ang Kaliningrad ay isang kahalili, ngunit may isang limitasyon sa lapad ng mga channel, na naglilimita sa mga maniobra ng isang malaking barko.
Ang pag-unlad ng barko ay nagsimula noong huling bahagi ng mga ikawalumpu't taon. Ang L9013 Mistral head hull ay itinayo sa mga module sa mga shipyard ng DCNS sa Brest at Alstom sa Saint-Nazaire gamit ang mga istruktura ng katawan mula sa Poland. Ang pagpupulong ay naganap sa Brest simula noong 2004, at tinanggap sa French Navy noong Pebrero 2006. At noong Hulyo, ang carrier ng helikoptero ay lumahok sa operasyon upang ilikas ang mga mamamayang Pransya mula sa Lebanon. Noong 2007, nakumpleto ang pagtatayo ng L9014 na pagkakapatiran ng Tonnerre - ang dalawang tagapagdala ng helicopter ay nagkakahalaga ng badyet ng republika na 680 milyong euro. Ang pangatlong gusali ay itinayo ng STX, at ang DCNS ay nakatuon sa pagsasama ng sistemang labanan - ang gastos nito ay 420 milyong euro.
Ang DVKD "Mistral" ay inilaan para sa transportasyon ng mga tropa at kargamento, ang landing ng mga tropa at maaaring magamit bilang isang punong tanggapan. Ang disenyo nito ay nilikha gamit ang mga pamantayan at nakamit ng sibil na paggawa ng mga bapor, lalo na - Ro-Ro class vessel. Ito ay hindi tuwirang pinatunayan ng maximum na halaga ng bilis na 18.8 lamang na buhol, na kung saan ay sampung buhol na mas mababa kaysa sa INS Vikramaditya.
Karaniwang pag-aalis ng 16,500 tonelada, kabuuang 21,300 tonelada, na may puno na pantalan - 32,300 tonelada. Ang silid ng pantalan ay tungkol sa 58 metro ang haba at 15.4 metro ang lapad at maaaring maglagay ng apat na landing craft. Ang mga DVKD ng French Navy ay mayroong napaka-katamtaman na sandata ng Simbad na mga maikling paliparan na anti-sasakyang panghimpapawid na bala at 12.7mm na mga baril ng makina (espasyo na nakalaan para sa mga 30mm na mabilis na apoy na kanyon). Nilagyan ang mga ito ng impormasyon ng SENIT 9 na labanan at kontrol ng system, na batay sa nakaraang modelo na binuo para sa sasakyang panghimpapawid na si Charles de Gaulle. Ang tauhan ay 177 katao, hindi binibilang ang air group.
Ang flight deck ay halos dalawang daang metro ang haba at 32 metro ang lapad at may sukat na 6400 square meters. Mayroon itong anim na mga landing site ng helicopter, mula sa kung saan ang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na may timbang na hanggang 33 tonelada ang maaaring gumana. Upang suportahan ang mga pagpapatakbo ng flight, ginagamit ang DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radar at isang optical landing system. Ang 1800 square meter hangar ay maaaring maglagay ng hanggang 16 na mga helikopter (8 NH90 at 8 Tiger), pati na rin ang isang pag-aayos at pagpapanatili ng lugar. Gayunpaman, sa halip na mga helikopter ng Europa, ang aming mga Mistral ay gagamit ng mga domestic, tulad ng Ka-52 at Ka-29 (27/31). Ang mga ito ay mas mabigat at mas malaki kaysa sa mga Pranses, at hindi ito gagana upang maglagay ng higit sa sampung sa hangar.
Ang barko ay may kakayahang magbigay ng komportableng pamamalagi para sa 450 paratroopers, habang nakasakay sa hanggang sa 70 mga sasakyan (o 40 tank - gayunpaman, sa mga kondisyon ng aming mga base ay malamang na hindi posible na mag-load ng higit sa labintatlo). Kung kinakailangan, maaari mong taasan ang bilang ng mga "panauhin" na nakasakay sa siyam na raan.
Ang isang kumpletong listahan ng mga system sa Russian Mistral ay hindi nai-publiko. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang French Thales MRR-3D-NG radar na tumatakbo sa G-band ay mai-install dito. Ibibigay ng Sagem ang Vampir NG ultra-long range na optronic search at sighting system. Nagbibigay ito ng passive all-round panoramic surveillance ng pang-ibabaw na sitwasyon, awtomatikong pagtuklas, pagsubaybay at impormasyon tungkol sa iba't ibang mga uri ng banta, mula sa mga missile na laban sa barko na may isang patag na landas ng paglipad sa ibabaw ng tubig hanggang sa pag-atake sa mga mabilis na barko.
Bakit kailangan natin ng Mistrals at paano ito gagamitin ng Navy? Ang mga pagtatalo sa paksang ito ay nagaganap mula pa noong unang pagpapakita ng interes sa kanila sa bahagi ng pinuno ng Pangulo ng Navy na si Vladimir Vysotsky noong 2008. Kabilang sa mga palagay ay ang mga sumusunod: Ang mga tagapagdala ng helikoptero ay makakatulong sa paghahatid ng mga kargamento at tauhan para sa mga yunit ng militar na nakadestino sa mga isla ng Kuril ridge; Magiging kapaki-pakinabang ang mga ito sa pagpapatupad ng mga pagpapatakbo ng peacekeeping, pati na rin ang pagtatalaga ng pagkakaroon ng Navy sa mga lugar tulad ng Pacific Ocean, the Black at Mediterranean Sea; Posibleng gamitin ang mga ito bilang pagsasanay. Ang high-board Mistral na may malaking panloob na mga puwang ay isang komportableng plataporma para sa pagtanggap hindi lamang mga marino at mga kadete, kundi pati na rin ang mga sibilyan kung sakaling kailanganin ang paglikas mula sa mga lugar ng mga away, natural o gawa ng tao na mga sakuna. Mayroon itong mga kagamitan na kumpleto sa kagamitan para sa mga pagpapaandar ng utos at kontrol.
Zubr
Bilang karagdagan sa Pransya, ang seryosong kooperasyon sa paggawa ng barko ay isinasagawa sa Ukraine.
Ayon sa kaugalian, ang pangunahing tagapagtustos ng mga turbine ng offshore gas para sa mga domestic warship ay ang Southern Turbine Plant. Matapos ang pagbagsak ng USSR, natagpuan ng kumpanya ang kanyang sarili sa teritoryo ng Ukraine. Ngayon kilala ito sa ilalim ng pangalang "Zorya - Mashproekt" at patuloy na gumagawa ng mga pangunahing produkto. Ang Russian NPO Saturn ay gumagana sa kooperasyon sa kanya, na nagbibigay ng isang bilang ng mga bahagi. Ang negosyong ito ay kilala bilang isang tagapagtustos ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng SAM146 para sa Sukhoi Superjet 100 na sasakyang panghimpapawid na panrehiyon at pamilyang D30K para sa Il-62M at Tu-154M na mga airliner ng pasahero, ang Il-76TD / MD ramp cargo ramp, pati na rin ang Chinese H -6K bombers (pag-unlad ng Tu-16).
Sa nakaraang sampung taon, ang estado ay naglaan ng makabuluhang pondo para sa paglikha ng isang site ng produksyon ng turbine ng gas sa Rybinsk. Ang halaman ay umabot sa isang tiyak na kapasidad sa mga tuntunin ng uri at klase ng mga turbine ng offshore gas. Sa hinaharap, posible ang buong lokalisasyon ng produksyon sa bagong site. Gayunpaman, para dito, kailangan pa ring gawin ang mga pagsisikap sa mga tuntunin ng kalidad ng mga gearbox na ginawa. Ang solusyon sa problema ay posible sa loob ng susunod na ilang taon. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng USC ang mga pagpipilian para sa praktikal na paggamit ng Rybinsk gas turbines sa mga serial ship. Ang mga teknikal na isyu ng naturang aplikasyon ay hinarap ng OKB.
Sa partikular, ang mga yunit ng kuryente ng serye ng M70FRU na may kapasidad na 14,000 hp na pinagkadalubhasaan sa Rybinsk. (at mayroon ding M90FR 27,500 hp) ay maaaring magamit ng mga air-cushion landing ship ng uri ng Zubr. Ang paggawa ng matagumpay na disenyo ay nagpapatuloy. Noong nakaraang taon, inihatid ng Ukraine ang unang Zubr mula sa utos ng Tsino. Ayon sa mga ulat sa media, ang deal ay nagsasangkot ng pagbibigay ng dalawang barko sa Ukraine kasama ang kasunod na lokalisasyon ng produksyon.
Ilang oras ang nakakalipas, sinubukan ng panig ng Russia na hamunin ang kasunduan, na inaangkin ang intelektuwal na pag-aari. Nananatiling hindi malinaw kung ang Rosoboronexport (nakikibahagi sa marketing at benta ng mga sandata ng Russia sa ibang bansa) ay opisyal na magsasampa ng mga habol at susubukang hamunin ang mga kasunduan sa Ukraine-Chinese sa Zubr sa silid ng hukuman? Magtagumpay ba ang mga Tsino sa paglalagay ng produksyon ng "bison" sa stream? Sapat ba para sa mga ito ang dokumentasyong ibinigay ng mga taga-Ukraine? O ang mga espesyalista sa Tsino ay kailangang makitungo sa paggawa ng kumpletong hanay sa kanilang sarili? Wala pang sagot sa mga katanungang ito.
Pananaw
Ang pagpapatupad ng mga pangmatagalang plano para sa paggawa ng barko ay magsisimula pagkatapos ng pag-aampon ng isang bagong programa ng armament ng estado para sa panahon na 2016-2025. Ang Diskarte sa Pag-unlad ng USC ay pinagtibay noong nakaraang taon. Ang dokumento ay nauri, ilan lamang sa mga probisyon nito ang nalalaman. Ang modelo ng pananalapi ng pag-unlad ng korporasyon ay batay sa palagay na ang mga paggasta sa kapital para sa panahon hanggang 2030 ay lalampas sa isang trilyong rubles.
Posibleng suriin ang sukat ng paparating na pag-unlad ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa bahay sa pamamagitan ng paghahambing sa bilang na ito sa mga resulta sa pananalapi ng nakaraan at mga plano para sa kasalukuyang taon. Ang paunang mga resulta ng buod ng nakaraan ay nagpapahiwatig na noong 2013 ang kita ng mga negosyo na bahagi ng USC ay lumampas sa 200 bilyong rubles. Ang plano para sa kita noong 2014 ay higit sa 350 bilyon. Ang pagtaas ay dahil sa pagkomisyon ng partikular na mamahaling kagamitan. At may pagtaas din sa pagiging produktibo ng paggawa ng 30-40% dahil sa paggawa ng makabago ng produksyon at pagtaas ng dami ng trabaho ng mga indibidwal na negosyo.
