Sa artikulong ito, titingnan natin ang pinakabagong mga disenyo ng battlecruiser mula sa USA, Japan, at England.
USA
Ang kasaysayan ng paglikha ng mga battle cruiser ng Estados Unidos ay nagsimula nang maayos at … nang kakatwa, nagtapos ng maayos, bagaman dapat pansinin na walang karapat-dapat sa mga American admirals at designer dito.
Bilang isang katotohanan, ang ideya ng isang battle cruiser ay na-formulate sa Estados Unidos noong 1903, nang isulong ng Naval College sa Newport ang ideya ng isang armored cruiser na may mga sandata at nakasuot na maihahambing sa isang squadron battleship, ngunit nalampasan ang huli sa bilis. Ipinagpalagay na ang mga naturang barko ay dapat na abutin at itali ang mga laban ng mga kaaway sa labanan bago ang paglapit ng kanilang pangunahing pwersa, kaya't ang cruiser ay dapat na armado ng 305-mm artilerya at magbigay ng proteksyon laban dito. Sa mga nasabing pananaw, ang karanasan sa giyera ng Espanya-Amerikano ay malinaw na nakikita, nang ang mga labanang pandigma ng US ay hindi makasabay sa pangunahing puwersa ni Admiral Cervera. Kasabay nito, ang tagumpay ng armored cruiser na "Brooklyn", na nag-overtake at bumaril ng mga barkong kaaway, ay higit sa lahat ay hindi dahil sa kalidad ng disenyo nito, ngunit sa kawalan ng kakayahan ng mga Espanyol na barilan na maabot ang target. Kung ang mga Espanyol ay mayroong pagsasanay na maihahalintulad sa kanilang mga "kasamahan" sa Amerika, kung gayon … hindi, sa laban ng Santiago de Cuba, malamang na hindi sila nanalo sa tagumpay sa kasong ito, ngunit maaari nilang masira nang husto o masubsob din ang "Brooklyn" at nai-save ang parehong hindi bababa sa kalahati ng kanilang armored squadron mula sa pagkawasak. Kaya, dapat papurihan ang mga marinero ng Amerika - ang pambihirang tagumpay sa dagat ay hindi sila binulag, at hindi nalilimutan ang mga pagkukulang ng materyal ng US armored cruisers.
Ang mga konklusyon ng mga dalubhasa sa Naval College ay maaari lamang malugod - una na nakita ng mga Amerikano ang battle cruiser bilang isang barko para sa pakikilahok sa labanan ng pangunahing mga puwersa, ang kanilang mga pananaw ay naging napakalapit sa mga Aleman, at ito ang mga Aleman. na nagawang lumikha ng pinakamatagumpay na battle cruiser sa mundo sa panahon bago ang Unang Digmaang Pandaigdig … Sa parehong oras, ang mga unang proyekto ng US ay, marahil, kahit na mas advanced kaysa sa kanilang mga katapat na Aleman.
Habang nakamit ng mga tagagawa ng bapor ng barko ng Aleman ang mataas na bilis ng kanilang mga battle cruiser sa pamamagitan ng pagpapahina ng proteksyon at pagbawas ng pangunahing caliber kumpara sa mga labanang pandigma na itinayo nang sabay, at sa loob ng ilang oras ay hindi nila napagpasyahan ang pagkakapantay-pantay ng pag-aalis ng mga battleship at battle cruiser, sa USA walang anuman sa uri. Ang kanilang kauna-unahang proyekto ng battle cruiser ay isang pagkakatulad ng pangamba sa Wyoming (26,000 tonelada, 12 * 305-mm na baril sa anim na kambal na turrets, 280-mm na nakasuot at bilis ng 20.5 na buhol)
Ngunit sa isang mas makitid at mas mahaba, para sa mataas na bilis ng katawan ng barko, habang ang haba ng battle cruiser ay kailangang umabot sa 200 m, na 28, 7 m mas mataas kaysa sa "Wyoming". Ang sandata ay humina, ngunit sapat na para sa isang labanan sa mga pandigma - 8 * 305-mm na baril sa apat na mga tower, at ang bilis ay dapat umabot sa 25, 5 buhol. Sa parehong oras, ang pag-book ay hindi lamang napanatili sa antas ng Wyoming, ngunit, marahil, maaari ring sabihin ng isa na lumampas ito. Bagaman ang kapal ng armor belt, deck, barbets, atbp. nanatili sa antas ng sasakyang pandigma, ngunit ang haba at taas ng pangunahing nakasuot na sinturon ay kailangang lumampas sa "Wyoming". Sa parehong oras, ang pag-aalis ng battle cruiser ay dapat na 26,000 tonelada, iyon ay, katumbas ng kaukulang sasakyang pandigma.
Konseptwal, ang proyekto ay naging napakatagumpay para sa oras nito (hindi alam ng may-akda ang eksaktong petsa ng pag-unlad, ngunit marahil ay 1909-1910), ngunit sa mga taong iyon binigyan ng priyoridad ng USA ang pagtatayo ng mga dreadnoughts, kaya't Ang "American Dreflinger" ay hindi kailanman inilatag. Gayunpaman, ang proyektong ito ay mabilis na naging lipas sa panahon, ngunit hindi sa kasalanan ng mga tagalikha nito - ang panahon ng superdreadnoughts ay pinalitan lamang ang "305-mm" na mga pandigma …
Ang susunod na proyekto ng US battle cruiser, kung ito ay isinama sa metal, tiyak na aangkinin ang pamagat ng pinakamahusay na battle cruiser sa buong mundo - ito ay dapat gawin itong isang analogue ng battleship na "Nevada", na pinapanatili ang baluti ng huli, ngunit binabawasan ang sandata sa 8 * 356-mm na mga kanyon at tinitiyak ang bilis ng barko sa 29 na buhol. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang TK para sa naturang barko ay ipinakita noong 1911, at dapat itong ilatag noong 1912, ang ganoong battle cruiser ay tiyak na maiiwan sa lahat ng mga British, German at Japanese battle cruiser.
Siyempre, ang mga naturang katangian ng pagganap ay kailangang bayaran: ang presyo ay isang pagtaas sa pag-aalis ng higit sa 30,000 tonelada (para sa mga taong ito ay napakataas), at hindi rin ang pinakamahaba, ayon sa mga pamantayang Amerikano, saklaw ng paglalakbay - "lamang" 5,000 milya na may bilis ng ekonomiya. At kung ang mga Amerikano ay handa na sumang-ayon sa una (pagtaas ng pag-aalis), ang pangalawa ay naging ganap na hindi katanggap-tanggap para sa kanila. Sa isang banda, syempre, maaari mong sisihin ang mga admiral ng US para dito - para sa kanilang mga kasamahan sa Europa, ang saklaw na 5,000-milya ay mukhang mas normal o mas kaunti, ngunit ang mga Amerikano, kahit na pagtingin sa Japan bilang hinaharap na kaaway sa dagat, ay nais upang makakuha ng mga barko mula sa kasalukuyang saklaw ng karagatan at mas mababa sa 8,000 milya ang hindi sumang-ayon.
Bilang isang resulta ng mga nabanggit na kadahilanan, maraming mga pagkakaiba-iba ng proyekto ng battle cruiser ang ipinakita para sa pagsasaalang-alang, kung saan, iba pang mga bagay na pantay, ang kapal ng baluti ay patuloy na nabawasan mula 356 mm hanggang 280 at 203 mm, at sa huling kaso lamang saklaw na 8,000 milya ang nakamit. Bilang isang resulta, ginusto ng mga Amerikanong marino ang huling pagpipilian at … muling inilagay ang bagay sa back burner, isinasaalang-alang ang pagtatayo ng mga dreadnoughts na isang mas mataas na priyoridad. Gayunpaman, ito ay narito, na gumawa ng isang pagpipilian na pabor sa cruising range dahil sa kritikal na paghina ng reserbasyon, ang mga Amerikano magpakailanman naiwan ang mga proyekto ng pinakamahusay na mga barko ng klase na ito para sa kanilang oras, sa kamangha-manghang "isang bagay" na tinatawag na Lexington-class battle cruiser.
Ang bagay ay noong 1915, nang muling bumalik ang American fleet sa ideya ng pagbuo ng mga battle cruiser, ganap na binago ng mga admiral ang kanilang pananaw sa papel at lugar ng klase ng mga barkong ito sa istraktura ng fleet. Ang interes sa mga battle cruiser ay pinasimulan ng labanan sa Dogger Bank, na nagpakita ng potensyal ng mga barko ng klase na ito, ngunit nakakagulat na ngayon ang mga Amerikano ay gumamit ng isang bagong konsepto ng battle cruiser, ganap na naiiba mula sa alinman sa British o Aleman. Ayon sa mga plano ng mga US admirals, ang mga battlecruiser ay dapat maging sandalan ng "35-knot" formations, na kasama rin ang mga light cruiser at maninira na may kakayahang umunlad ang bilis sa itaas.
Nang walang pag-aalinlangan, ang antas ng teknolohikal ng oras na iyon ay ginawang posible upang mailapit ang bilis ng malalaking barko sa 35 buhol, ngunit, syempre, sa halagang gastos lamang ng malalaking sakripisyo sa iba pang mga katangian ng labanan. Pero para saan? Ito ay ganap na hindi malinaw, sapagkat ang isang medyo may bait na konsepto ng paggamit ng "35-node" na mga koneksyon ay hindi kailanman ipinanganak. Sa pangkalahatan, nangyari ang mga sumusunod - nagsusumikap upang makakuha ng sobrang bilis ng 35 buhol, ang mga Amerikano ay hindi handa na magsakripisyo ng firepower at saklaw ng cruising: samakatuwid, ang nakasuot at nakaligtas na battle cruiser ay dapat na mabawasan sa halos zero. Ang barko ay nakatanggap ng 8 * 406-mm na mga kanyon, ngunit sa parehong oras ang katawan nito ay napakahaba at makitid, na nagbukod ng ilang mga seryosong PTZ, at ang pag-book ay hindi hihigit sa 203 mm!
Ngunit may iba pang nakakagulat. Ang pagkakaalam na inilatag ng British ang Hood at ipinakita ang mga kakayahan nitong labanan (ang dokumentasyon ng disenyo ng huling battle cruiser ng Great Britain ay isinumite para suriin sa Estados Unidos), at natanggap mula sa British ang isang pagsusuri ng pinsala sa kanilang mga barko natanggap sa panahon ng Labanan ng Jutland, matigas ang ulo ng mga Amerikano na patuloy na kumapit sa konsepto ng battle battle cruiser ng Britain - pinakamataas na bilis at firepower na may pinakamaliit na proteksyon. Sa katunayan, ang mga tagadisenyo ng Estados Unidos ay nag-back down lamang sa isang bagay - napagtanto ang kakulangan ng proteksyon sa ilalim ng tubig, nadagdagan nila ang lapad ng katawan ng barko sa 31, 7 m, na nagbibigay para sa isang higit pa o mas disenteng PTZ sa mga taong iyon. Sa parehong oras, ang bilis ay dapat na bawasan sa 33, 5 buhol, ngunit ang barko ay nanatiling ganap na mahirap - na may isang pag-aalis ng higit sa 44,000 tonelada (higit sa "Hood" ng halos 3,000 tonelada!) At mga sandata ng 8 * 406 mm, ang mga panig nito ay dinepensahan lamang sa 178mm nakasuot! Ang noo ng mga tower ay umabot sa 279 mm, ang mga barbets - 229 mm, ang wheelhouse - 305 mm. Ang antas ng pag-book na ito ay medyo nakahihigit sa Repals at Rhynown bago ang kanilang pag-upgrade, ngunit, syempre, ito ay ganap na hindi sapat para sa aksyon laban sa anumang mabibigat na barko sa mundo, at walang duda na ang Lexington (ganito ang serye ng Ang mga American battle cruiser ay pinangalanang) mas mababa sa "Hood" kapwa sa mga tuntunin ng proteksyon at pangkalahatang balanse ng proyekto. Sa pangkalahatan, ang pagtatayo ng anim na Lexington-class battle cruiser ay ganap na hindi nabigyang katarungan ng anumang taktikal na pagsasaalang-alang, sumalungat sa karanasan sa mundo na nakuha sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, at magiging isang malaking pagkakamali para sa paggawa ng barko ng Amerika … kung ang mga barkong ito ay nakumpleto ayon sa kanilang orihinal na layunin.
Ito lang ang hindi nangyari. Sa esensya, nangyari ang sumusunod - na natutunan ang taktikal at panteknikal na mga katangian ng mga barkong British at Japanese pagkatapos ng giyera, napagtanto ng mga Amerikano na ang kanilang pinakabagong mga pandigma at battle cruiser, sa pangkalahatan, ay wala na sa rurok ng pag-unlad. Kahit na mas advanced at malalaking barko ang kinakailangan, ngunit ito ay mahal, at bukod sa, hindi na nila mapadaan ang Panama Canal at lahat ng ito ay lumikha ng malalaking problema kahit sa unang ekonomiya sa mundo, na kung saan ay ang Estados Unidos pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Samakatuwid, ang Pangulo ng Estados Unidos na si W. Harding, na nagmula sa kapangyarihan noong 1920, ay nagpasimula ng isang pagpupulong tungkol sa pagbawas ng mga sandata ng hukbong-dagat, na naging tanyag na Kasunduan sa Washington Naval, kung saan ang Estados Unidos, bukod sa iba pang mga obligasyon, ay tumanggi ring kumpletuhin ang konstruksyon ng anim na Lexington. Sa oras na iyon, ang average na teknikal na kahandaan ng una at huling mga battle cruiser ng Amerika ay nag-average ng halos 30%.
Sa kanyang sarili, ang pagtanggi na magtayo ng napakalaki at napakamahal, ngunit ganap na hindi sapat sa mga kinakailangan ng modernong digmaang pandagat, ang mga battlucuiser ng Estados Unidos ay maaaring maituring na isang tagumpay, ngunit hindi iyon ang dahilan kung bakit tinawag naming matagumpay ang pagtatapos ng kwentong Lexington. Tulad ng alam mo, dalawang barko ng ganitong uri ang napasok sa komposisyon ng American Navy, ngunit sa pamamagitan ng mga barko ng isang ganap na magkakaibang klase - mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. At, dapat kong sabihin, "Lady Lex" at "Lady Sarah", na tinawag ng mga Amerikanong marino na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Lexington" at "Saratoga", ay naging, marahil, ang pinakamatagumpay na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa buong mundo, na itinayo mula sa iba pang malalaking barko.
Pinadali ito ng ilang mga solusyon sa disenyo na mukhang kakaiba sa mga battle cruiser, ngunit naaangkop sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na pinapayagan ang ilang mga istoryador na isama pa rin ang isang bersyon na kasama ng mga Amerikano, kahit na sa yugto ng disenyo, ang posibilidad ng gayong muling pagsasaayos sa ang proyekto. Sa opinyon ng may-akda ng artikulong ito, ang bersyon na ito ay mukhang lubhang kahina-hinala, sapagkat sa yugto ng disenyo ng Lexington ay hindi posible na isipin ang tagumpay ng kasunduan sa Washington, ngunit ang bersyon na ito ay hindi maaaring ganap na tanggihan. Sa pangkalahatan, ang kuwentong ito ay naghihintay pa rin para sa mga mananaliksik nito, ngunit maaari lamang nating sabihin na sa kabila ng ganap na walang katotohanan na mga katangian ng pagganap ng mga battlecruiser ng klase ng Lexington, ang kasaysayan ng pagdidisenyo ng mga battlecruiser ng Estados Unidos ay humantong sa paglitaw ng dalawang kapansin-pansin, ni pre -Mga pamantayan ng laban, mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Na binabati namin ang US Navy.
Hapon
Matapos ang United Fleet ay pinalakas ng apat na battlecruiser na taga-Congo, na ang tatlo ay itinayo sa mga shipyard ng Hapon, nakatuon ang mga Hapon sa kanilang mga pagsisikap sa pagbuo ng mga pandigma. Gayunman, matapos ihayag ng mga Amerikano ang kanilang bagong programa sa paggawa ng mga barko noong 1916, na binubuo ng 10 mga battleship at 6 battle cruiser, kinontra ito ng mga paksa ng Mikado sa kanilang sarili, kung saan, sa kauna-unahang pagkakataon sa mga nakaraang taon, naroroon ang mga battle cruiser. Hindi na kami magtutuon sa mga kakaibang uri ng mga programa sa paggawa ng barko ng Japan, mapapansin lamang namin na noong 1918 ang tinaguriang "8 + 8" na programa ay sa wakas ay pinagtibay, ayon sa kung saan ang mga anak na lalaki ng Yamato ay magtatayo ng 8 mga pandigma at 8 battle cruiser (Ang "Nagato" at "Mutsu" ay kasama rito, ngunit ang dating itinayo na 356-mm na mga battleship at battle cruiser ay hindi). Ang una ay naglalagay ng dalawang mandirigma sa klase ng Kaga at dalawang batayan sa klase na Amagi.
Kumusta naman ang mga barkong ito? Ang mga panlaban na "Toza" at "Kaga" ay naging isang pinabuting bersyon ng "Nagato", kung saan "ang lahat ay napabuti nang kaunti" - ang firepower ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang ikalimang pangunahing toresilya ng baterya, upang ang kabuuang bilang ng 410- Ang mm na baril ay dinala sa 10. Ang mga reserbasyon ay nakatanggap din ng ilang pampalakas - bagaman ang nakasuot na sinturon na "Kaga" ay mas payat kaysa sa "Nagato" (280 mm kumpara sa 305 mm), ngunit matatagpuan ito sa isang anggulo, na ganap na pinantay ng nabawasan paglaban sa baluti, ngunit ang pahalang na proteksyon ay naging mas mahusay.
Gayunpaman, ang kabuuan ng mga katangian ng pagpapamuok na "Kaga" ay isang kakaibang paningin para sa isang labanang pandigma pagkatapos ng giyera. Ang proteksyon ng nakasuot nito sa ilang mga paraan ay tumutugma, at sa ilang mga paraan mas mababa kaysa sa battle cruiser Hood. Gayunpaman, tulad ng isinulat namin kanina, ang "Hood" ay itinayo sa panahon ng 380-381-mm dreadnoughts at, kahit na ang pag-book nito ay napaka-perpekto para sa oras nito, sa isang limitadong sukat lamang na protektado ang barko mula sa mga shell ng mga baril na ito.
Kasabay nito, sa oras na dinisenyo ang mga pandigmaang sina Kaga at Toza, ang pagsulong ng pandagat ay gumawa ng susunod na hakbang, na lumilipat sa mas malakas pang 16-pulgadang baril. Ang nakamamanghang British 381-mm artillery system ay pinabilis ang 871 kg na projectile sa paunang bilis na 752 m / s, ngunit ang Amerikanong 406-mm na kanyon na naka-mount sa mga battleship sa klase ng Maryland ay nagpaputok ng 1,016 kg gamit ang isang projectile na may paunang bilis na 768 m / s, at ang Hapon Ang 410-mm na baril ay nagpaputok ng isang projectile na tumimbang ng eksaktong isang tonelada na may paunang bilis na 790 m / s, iyon ay, ang kataasan ng kapangyarihan ng 406-mm na baril ay 21-26%. Ngunit sa pagtaas ng distansya, ang labing limang pulgada na baril ng British ay nawalan ng mas maramdaman sa mga baril ng Hapon at Amerikano sa pagtagos ng baluti - ang totoo't ang mas mabibigat na projectile ay nawawalan ng bilis nang mas mabagal, at ang bilis na ito ay mas mataas sa una para sa labing-anim -inch baril …
Sa madaling salita, ang baluti ng Hood ay protektado sa isang limitadong sukat laban sa mga 380-381-mm na mga shell, at (sa pinakamaganda!) Napaka limitado - mula sa 406-410 mm. Maaari itong ligtas na magtalo na kahit na sa ilalim ng ilang mga pangyayari ang Hood ay makatiis ng mga hit mula sa 406-mm na mga shell, ngunit ang proteksyon nito ay hindi inilaan at masyadong mahina para dito. At binigyan ng katotohanang ang Kaga ay nakabaluti nang mas masama kaysa sa Hood, maaari nating sabihin ang isang tiyak na pagkakapareho ng nakakasakit at nagtatanggol na mga katangian ng mga barkong ito. Ang Hood ay hindi gaanong armado, ngunit medyo mas mahusay na protektado, kahit na hindi ito makatiis ng matagal na pag-shell ng 410-mm na mga shell. Kasabay nito, ang baluti ng kanyang kalaban (280 mm armor belt ay nakakiling, 102-160 mm armor deck na may 76-102 mm bevels) ay lubos na masusugatan sa British 381 mm na "mga greenboy". Iyon ay, ang proteksyon ng parehong mga barko mula sa mga shell ng kanilang mga "kalaban" ay mukhang pantay mahina, ngunit ang Japanese warship gayunpaman, dahil sa mas malaking bilang ng mga pangunahing barrels at mas mabibigat na mga shell, ay may isang mas mahusay na pagkakataon na maihatid ang mga kritikal na hit para sa Hood nang mas mabilis. Ngunit ang barkong British ay mas mabilis (31 knots kumpara sa 26.5 knots), na nagbigay nito ng ilang mga taktikal na kalamangan.
Sa pangkalahatan, masasabi na ang mga labanang pandigma ng Hapon ng "Kaga" na klase ay pinagsama ang napakalakas na sandata at nakasuot, na hindi makatiis sa mga sandatang ito. Ang British mismo ang kumilala sa proteksyon ng Hood bilang ganap na hindi sapat para sa mas mataas na antas ng banta, at nakita ang pangangailangan na palakasin ito sa bawat posibleng paraan (na ginawa sa mga proyekto pagkatapos ng giyera, na makakarating). At hindi natin dapat kalimutan na ang Hood ay, pagkatapos ng lahat, ay isang gawaing militar na barko. Ngunit ano ang inaasahan ng Hapon, na naglalagay ng isang sasakyang pandigma na may mas mahina na proteksyon pagkatapos ng giyera? Ang may-akda ng artikulong ito ay walang sagot sa katanungang ito.
Sa pangkalahatan, ang mga labanang pandigma ng "Kaga" na uri ay isang uri ng battle cruiser, na may napakalakas na sandata, ganap na hindi sapat na sandata at isang katamtamang bilis para sa kanilang oras, na kung saan nagawa nilang maiwasan ang "gigantism" - ang barko ay nakapag-ipon ng mas mababa sa 40,000. tonelada ng pag-aalis (bagaman hindi malinaw kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pamantayan o normal na pag-aalis, ang may-akda, gayunpaman, ay may hilig sa huling pagpipilian). Siyempre, ang "Kaga" ay naging mas mahusay na armado at mas mabilis kaysa sa Amerikanong "Maryland", ngunit ang kawalan ng sapat na proteksyon laban sa mga shell na 406-mm ay labis na sumira sa bagay na ito. Bilang karagdagan, pagkatapos ng lahat, ang analogue ng Kaga ay hindi dapat isaalang-alang na Maryland, ngunit ang mga laban sa laban ng uri ng South Dakota (1920, syempre, hindi pa pre-war) kasama ang kanilang dosenang mga 406-mm na kanyon, 23 mga speed knot at 343 mm na nakasuot sa gilid.
Kaya, bakit ito ay isang mahabang paunang salita tungkol sa mga pandigma, kung ang artikulo ay tungkol sa mga battle cruiser? Napakadali ang lahat - kapag lumilikha ng mga battle cruiser ng uri na "Amagi", masigasig na kinopya ng Hapon ang konsepto ng British - pagkakaroon ng isang bahagyang mas malaking pag-aalis kumpara sa mga battleship na "Kaga" (ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, 41,217 - 42,300 tonelada kumpara sa 39,330 tonelada), ang Japanese battlecruisers ang parehong malakas na sandata (lahat ng parehong 10 * 410-mm na mga kanyon), mas mataas na bilis (30 buhol kumpara sa 26.5 na buhol) at makabuluhang humina na nakasuot. Ang pangunahing armor belt ay nakatanggap ng isang "pagbaba" mula 280 hanggang 254 mm. Mga Bevel - 50-80 mm kumpara sa 76 mm (ayon sa iba pang mga mapagkukunan, ang "Kaga" ay may mga bevel ng 50-102 mm). Ang kapal ng armored deck ay 102-140 mm kumpara sa 102-160 mm. Ang maximum na kapal ng mga barbet ng turrets ng pangunahing kalibre na "nadulas" mula 356 hanggang 280 mm.
Ang Amagi-class battlecruisers ay magmukhang mahusay sa Battle of Jutland, at walang duda na kung ang Admiral Beatty ay mayroong mga naturang barko, ang 1st Reconnaissance ng Hipper ay mahihirapan. Sa mga laban sa mga battlecruiser na Hochseeflotte, ang "Amagi" ay magkakaroon ng napakalakas na firepower, habang ang kanilang proteksyon ay, sa pangkalahatan, ay sapat na laban sa mga shell na 305-mm, bagaman sa prinsipyo, ang "Derflinger" kasama si "Luttsov" ay may ilang pagkakataong bumalik sa wakas … Gayunpaman, ang pag-book ng mga Japanese battle cruiser ay hindi ginagarantiyahan ang ganap na proteksyon laban sa mga shell ng butas na 305-mm at sa ilang mga sitwasyon ay maaaring tumagos sa kanila (kahit na may labis na paghihirap, ngunit may mga pagkakataong magkaroon din nito).
Gayunpaman, ang mga kakayahan sa proteksyon ng "Amagi" laban sa ganap na 343-356-mm na mga shell na butas sa baluti ay lubos na kaduda-dudang, laban sa 380-381-mm - bale-wala, laban sa 406-mm - ganap na wala. Kaya, nang kakatwa, ngunit ang paghahambing ng nakasuot ng Japanese battlecruisers sa mga American Lexington, maaari nating pag-usapan ang isang tiyak na pagkakapareho - oo, pormal na nakasuot ang Japanese ay medyo makapal, ngunit sa katunayan alinman sa isa o sa iba pa mula sa 406-410-mm na mga shell ng " kalaban "ay hindi protektahan ang lahat. Hindi pangkaraniwang manipis na egghell na armado ng mga jackhammer …
Nang walang pag-aalinlangan, ang pagtatayo ng naturang mga barko ay hindi nabigyang katarungan para sa Japan, na, tulad ng alam mo, ay medyo napigilan sa mga paraan at mga pagkakataon sa paghahambing sa pangunahing kakumpitensya nito - ang Estados Unidos. Samakatuwid, dapat tingnan ng mga Hapones ang Kasunduan sa Naval ng Washington bilang isang regalo kay Amaterasu, na nagpoprotekta sa mga anak na lalaki ng Yamato mula sa paglikha ng ganap na walang halaga na mga barkong pandigma.
Ang "Akagi" at "Amagi" ay dapat na gawing carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang "Amagi" ay nasira nang malakas sa lindol, habang hindi pa tapos at nasira (ang hindi natapos na sasakyang pandigma na "Kaga" ay pinalitan na rin). Ang parehong mga barkong ito ay nakakuha ng katanyagan sa mga laban sa paunang yugto ng Digmaang Pasipiko, ngunit dapat pa ring aminin na sa teknikal na ang mga barkong ito ay mas mababa sa Lexington at Saratoga - gayunpaman, ito ay isang ganap na magkakaibang kwento …
Alemanya
Dapat kong sabihin na ang lahat ng mga proyekto ng "malungkot na henyo ng Teutonic" pagkatapos ng "Erzats York" ay walang iba kundi ang mga pre-sketch sketch, na isinasagawa nang walang labis na sigasig. Noong Pebrero-Marso 1918, ganap na naintindihan ng lahat sa Alemanya na wala nang paglalagay ng mga mabibigat na barko bago matapos ang giyera, at walang sinuman ang mahuhulaan kung ano ang mangyayari matapos ang pagtatapos nito, ngunit ang sitwasyon sa harap ay nakakakuha. lumalala at lumalala. Samakatuwid, wala nang anumang "pakikibaka ng mga opinyon" ng mga admiral at taga-disenyo, ang mga proyekto ay higit na nilikha "awtomatiko": marahil na ang dahilan kung bakit ang mga huling sketch ng mga German battle cruiser ay magkatulad.
Kaya, halimbawa, lahat sa kanila ay armado ng napakalakas na 420-mm na mga kanyon ng pangunahing kalibre, ngunit magkakaiba ang bilang ng mga baril - 4; 6 at 8 baril na may kambal na turrets. Marahil ang pinaka-balanseng ay ang proyekto para sa 6 na tulad ng mga baril - kagiliw-giliw na ang dalawang mga turret ay matatagpuan sa ulin, at isa lamang sa bow. Sa kabila ng tila labis na paggasta, ang pag-aayos ng mga tore ay may kalamangan - sa ulin ng dalawang tore na pinaghiwalay ang mga silid ng makina, at hindi sila ma-disable ng isang solong pagputok ng proyekto, bukod dito, ang ganitong pag-aayos ng mga tower ay nagbigay ng pinakamahusay na mga anggulo ng pagpapaputok sa paghahambing sa "dalawa sa bow" - isa sa hulihan."
Vertical booking ay ayon sa kaugalian malakas - sa mga proyektong "Mackensen" at "Erzatz York" ang mga Aleman, sa pamamagitan ng at malaking account sa Hamburg, kinopya ang pagtatanggol ng "Dreflinger", na limitado sa bahagyang pagpapabuti nito (at sa ilang mga paraan - at pagkasira), at ngayon lamang, sa wakas, ay gumawa ng isang pinakahihintay na hakbang at nadagdagan ang kapal ng armor belt sa 350 mm, pumayat sa ibabang gilid sa 170 mm. Sa itaas ng 350 mm ng seksyon, 250 mm ang matatagpuan, at isang pangalawang nakasuot na sinturon na 170 mm ang ibinigay. Ang mga barbet ng turrets ng pangunahing kalibre ay may kapal na armor na 350 mm sa itaas ng itaas na deck, 250 mm sa likod ng 170 mm sa pangalawang sinturon at 150 mm sa likod ng seksyon na 250 mm ng pangunahing armor belt. Kapansin-pansin, ang 350 mm na nakabaluti na sinturon ay kumakatawan sa tanging proteksyon sa gilid sa diwa na ito ay nagpatuloy sa bow at mahigpit na mas malayo kaysa sa mga barbet ng mga pag-install ng toresilya ng pangunahing caliber, ngunit kung saan natapos ito, ang panig ay walang proteksyon. Ang normal na pag-aalis ng battle cruiser na ito ay malapit sa 45,000 tonelada at ipinapalagay na makakabuo siya ng 31 mga buhol.
Mukhang masasabi natin na ang mga Aleman ay "lumagay" sa isang balanseng barko, ngunit, sa kasamaang palad, ang proyekto ay may "Achilles heel", ang pangalan nito ay pahalang na proteksyon ng barko. Ang katotohanan ay (sa pagkakaalam ng may akda) ang batayan nito ay isang nakabaluti pa ring deck na may kapal na 30 mm na walang mga bevel, sa lugar lamang ng mga cellar na umaabot sa 60 mm. Siyempre, isinasaalang-alang ang iba pang mga deck, ang pahalang na proteksyon ay medyo mas mahusay (para sa Erzats York ay 80-110, marahil 125 mm, bagaman ang huli ay nagdududa), ngunit, nananatili sa antas ng mga nakaraang battle cruiser, ito, ng kurso, ay ganap na hindi sapat.
Sa pangkalahatan, masasabi nating ang pag-unlad ng mga battle cruiser, na susundan ang Erzats York, ay nagyelo sa isang yugto na hindi pinapayagan ang wastong pagsusuri ng direksyon ng naval naisip ng Alemanya. Maaaring makita ng isang tao ang pagnanais na palakasin ang patayong proteksyon, bilis at lakas ng pangunahing baterya, ngunit kung ang Alemanya ay hindi nawala ang Unang Digmaang Pandaigdig at ipinagpatuloy ang pagbuo ng mga battle cruiser pagkatapos nito, malamang na ang panghuli na proyekto ay magiging ibang kaiba sa mga pagpipilian sa pre-sketch na binuo namin sa simula ng 1918.
United Kingdom
Naku, ang dami ng artikulo ay hindi nag-iwan sa amin ng silid para sa pagtatasa ng mga battlecruiser ng "G-3" na proyekto. Gayunpaman, marahil ito ay para sa mas mahusay, dahil ang pinakabagong proyekto ng isang barkong British ng klase na ito ay lubos na karapat-dapat sa isang hiwalay na materyal.
