Ang An-225 "Mriya" (mula sa Ukrainian. Dream) ay isang labis na mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon. Ito ay dinisenyo ng OKB im. O. K. Antonova noong 1980s ng huling siglo. Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Sa isang paglipad lamang noong Marso 1989 sa 3.5 oras ng eroplano nang sabay-sabay sinira ang 110 mga tala ng mundo, na sa kanyang sarili ay isang talaan na. Ang An-225 ay itinayo sa Kiev Mechanical Plant noong 1985-1988. Sa kabuuan, 2 sasakyang panghimpapawid ang inilatag, kasalukuyang isang kopya ng An-225 ay nasa kondisyon ng paglipad at pinamamahalaan ng airline ng Ukraine na Antonov Airlines. Ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid ay handa na 70%, makukumpleto lamang ito kung mayroong isang customer (mga 120 milyong dolyar ang kinakailangan para makumpleto at masubukan).
Ang An-225 Mriya mabigat na sasakyang panghimpapawid na pangunahin ay dinisenyo upang matugunan ang mga pangangailangan ng programang puwang sa Soviet, lalo na ang pagdadala ng mga kalakal - mga sangkap ng Energia rocket system at ang Buran na magagamit muli na spacecraft. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay madaling magdala ng karga para sa iba pang mga layunin, na maaaring mailagay pareho sa "likod" ng sasakyang panghimpapawid at direkta sa fuselage nito. Ang prototype ay gumawa ng unang paglipad noong Disyembre 21, 1988. 3.5 taon lamang ang lumipas mula nang magsimula ang trabaho sa sasakyang panghimpapawid. Ang isang maikling panahon ng trabaho ay naging posible dahil sa malawak na pagsasama-sama ng mga yunit ng higante at pagpupulong kasama ang mga nilikha na yunit at pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ng An-124 Ruslan.
Ang isa sa pinakamahalagang araw sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid ay Marso 22, 1989. Sa araw na ito, lumipad ang An-225 "Mriya" upang masira ang mga tala ng mundo. Matapos timbangin ang kargamento, ang dami nito ay 156.3 tonelada, pati na rin ang pag-sealing ng leeg ng sentralisadong pagpuno ng gasolina, ang eroplano ay umalis sa isang record na flight. Ang pinakamataas na ulat ng nakamit ay nagsimula kaagad matapos ang landas ng eroplano mula sa landasan. Nakapasok sa isang tunggalian sa American Boeing 747-400, na dating nagtataglay ng record para sa maximum take-off weight (404.8 tonelada), ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay lumampas sa tagumpay ng Amerikano ng 104 tonelada nang sabay-sabay.
Sa isang flight na ito lamang, ang eroplano ay nakapagtakda ng 110 tala ng mundo nang sabay-sabay. Kasama ang isang tala ng bilis ng paglipad kasama ang isang saradong ruta na may haba na 2000 km. na may karga na tumitimbang ng 156 tonelada - 815, 09 km / h, ang tala ng altitude ng flight na may ganitong karga - 12 430 metro. Noong Mayo 3, 1989, ang eroplano na sumakay sa Baikonur ay nagdala ng unang kargamento sa likuran nito - ang space shuttle na "Buran" na may bigat na higit sa 60 tonelada. Sa susunod na 10 araw, nasubukan ang bundle na ito para sa pagkontrol, pagsukat ng fuel at bilis ng paglipad ay sinusukat. Nasa Mayo 13, ang natatanging sistema ng transportasyon na ito ay nagsagawa ng isang walang tigil na paglipad sa rutang Baikonur-Kiev, na sumasaklaw sa distansya na 2,700 km sa 4 na oras 25 minuto. Kasabay nito, ang bigat na take-off ng sasakyang panghimpapawid ay halos 560 tonelada.
Ang pendulo ng kapalaran ng higanteng sasakyang panghimpapawid na ito, na kung saan ay mabilis na dinala ito sa apogee ng katanyagan, tulad ng mabilis na pagbaba, nagyeyelo nang mahabang panahon sa pinakamababang punto nito. Sa pagbagsak ng USSR at pagkawala ng programa ng Buran, ang pangunahing gawain nito para sa sasakyang panghimpapawid, kung saan ito ay dinisenyo, nawala. Sa loob ng maraming taon, nag-freeze ang eroplano sa labas ng paliparan ng Gostomel ng Ukraine. Walang pag-asa para sa tagumpay sa transportasyon ng mga kalakal na pang-komersyo noong kalagitnaan ng dekada 1990 ng huling siglo sa puwang ng post-Soviet. Ang matalim na paglipat sa mga presyo sa mundo para sa fuel ng aviation ay humantong sa ang katunayan na sa mga bansa ng CIS ang pangangailangan para sa air transport ng mga kalakal, kabilang ang mga natatanging, ay bumaba nang husto. Sa ibang bansa, walang laging sapat na trabaho kahit para sa isang maliit na maliit na fleet ng iba pang mga higante - An-124 Ruslan.
Bilang isang resulta, hanggang sa tag-init ng 2000, ang sasakyang panghimpapawid ay tumayo sa isang semi-disassembled na estado, ang ilan sa mga yunit nito ay ginamit upang mapanatili ang An-124 na sasakyang panghimpapawid na sasakyan sa kondisyon ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay inayos ng ANTK im. OK Antonova sa sarili nitong gastos, pati na rin ang JSC "Motor Sich", na sa sarili nitong gastos ay nagtustos ng mga bagong makina para sa An-225 at nagsagawa ng mga obligasyon para sa kanilang suporta sa pagpapatakbo. Para sa kumpanya ng Zaporozhye, ang halaga ng pagpapanumbalik ng kotse at ang bahagi sa kita sa hinaharap ay umabot sa 30%, ayon sa pagkakabanggit. Bilang karagdagan, sa isang batayan sa kontraktwal, isang malaking bilang ng iba pang mga negosyo ang sumali sa gawain sa pagpapanumbalik ng sasakyang panghimpapawid, na nagtustos ng bago o pagkumpuni ng mga lumang sangkap at pagpupulong para sa An-225.
Noong Mayo 7, 2001, muling nag-alis ang An-225, ang petsang ito ay bumaba sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid, transportasyon ng mga kargamento sa hangin at lahat ng Ukraine. Sa araw na ito, naganap ang pangalawang kapanganakan ng makina, kung saan, pagkatapos dumaan sa maraming mga tseke at pagsubok, muling tumagal. Muli, tulad ng 12 taon na ang nakakaraan, ang mga magazine ng aviation, pahayagan, telebisyon ay nagsimulang pag-usapan ang tungkol sa eroplano, ang mga larawan nito ay muling lumitaw sa mga pabalat. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay ginagamit ng Antonov Airlines para sa transportasyon ng napakalaking karga. Hanggang ngayon, mayroon siyang 250 tala ng mundo. Noong Agosto 2004, nagtakda siya ng isang ganap na tala sa pamamagitan ng pagdadala ng 250 toneladang mga espesyal na kagamitan na iniutos ni Zeromax GmbH mula sa Prague patungong Tashkent, na humihinto sa Samara.
Paglalarawan ng konstruksyon
Ang fuselage ng An-225 sasakyang panghimpapawid ay may parehong cross-seksyon tulad ng An-124 Ruslan, ngunit sa parehong oras ang haba nito ay makabuluhang nadagdagan. Ang kompartimento ng kargamento ng higanteng sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na sukat: haba 43 metro, lapad - 6.4 metro, taas - 4.4 metro. Sa loob ng kompartimento ng kargamento, madali mong mapa-akyat ang hanggang sa 16 karaniwang mga lalagyan, hanggang sa 80 mga kotse, pati na rin ang mga mining dump truck na BelAZ, Yuclid, Komattsu. Upang mabawasan ang bigat ng istraktura sa panahon ng disenyo, napagpasyahan na iwanan ang likuran ng hatch. Sa parehong oras, ang forward-folding hatch, pati na rin ang sistema ng pag-squatting ng front landing gear ng sasakyang panghimpapawid, ay napanatili. Ang pangunahing suporta ng An-225 "Mriya" ay mabago nang malaki, bagaman nakatanggap sila ng isang minimum na bilang ng mga pagbabago sa istruktura. Sa halip na 5 two-wheeled struts sa bawat panig, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 7 tulad ng mga strut. Ang huling apat na hilera ng mga bogies na nakatuon sa sarili habang nagmamaniobra sa runway, at maaaring makaalis sa paglabas at pag-landing. Ang isang-225 ay maaaring gumawa ng isang U-turn sa isang 60-meter na malawak na runway.
Ang Mriya wing ay isang binagong bersyon ng An-124 wing, na kung saan ay suplemento ng isang bagong gitnang seksyon, nadagdagan ang haba nito. Upang maihatid ang napakalaking karga sa "likod" ng sasakyang panghimpapawid, isang dalawang-keel na patayong buntot ang na-install sa An-225. Salamat sa naturang isang nakabubuo na solusyon, ang mga kargamento ay maaaring maihatid sa panlabas na tirador ng transporter, ang mga sukat na makabuluhang lumampas sa mga kakayahan ng iba pang mga sasakyan sa paghahatid. Halimbawa, ang An-225 ay maaaring magdala ng mga haligi ng pagwawasto hanggang sa 70 metro ang haba at 7-10 metro ang lapad.
Hindi tulad ng An-124, ang An-225 power plant ay nakatanggap ng 2 karagdagang D-18T engine, ang kanilang kabuuang bilang, sa gayon, tumaas sa 6 na yunit. Ang kabuuang itulak ng 6 na makina ay 140 400 kgf. Ang mga makina ay naka-mount sa mga pylon, 3 sa ilalim ng bawat isa sa mga console ng wing ng sasakyang panghimpapawid.
Ang isang-225 "Mriya" ay nilagyan ng on-board na kagamitan sa radyo-elektronikong tinatayang maihahambing sa kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na "Ruslan". Halimbawa, ang fly-by-wire control system na idinisenyo para sa An-124 ay ginamit din sa Mriya. Sa kabila ng katotohanang ang sasakyang panghimpapawid ay may iba't ibang mga flight dynamics, kinakailangan lamang na gumawa ng ilang mga pagbabago sa software ng mga on-board computer.
Bilang karagdagan sa pagsasagawa ng purong mga pagpapatakbo ng transportasyon, ang An-225 ay pinlano na magamit bilang unang yugto ng space complex para sa paglulunsad ng mga payload sa kalawakan, sa isang pagkakaiba-iba ng Svityaz aviation rocket-comic complex. Ginawang posible ng kumplikadong ito na maglunsad ng hanggang 9 toneladang payload sa mababang mga orbit ng lupa. Plano rin na gumamit ng isang higanteng sasakyang panghimpapawid sa isang multipurpose aerospace system na tinatawag na MAKS, na makasisiguro sa paglulunsad ng hanggang sa 10 tonelada ng kargamento sa mababang orbit ng lupa, pati na rin ang 2 cosmonaut, at sa isang walang bersyon na isang beses na bersyon - hanggang sa 17 toneladang payload.
Ang proyekto ng isang aviation-maritime search and rescue complex (AMPSK) na tinawag na Mriya-Orlyonok ay naging interesado din. Ang kumplikadong ito, bilang karagdagan sa transport sasakyang panghimpapawid mismo, ay nagsama rin ng ekranoplan Eaglet at maaaring batay sa mga paliparan ng militar at sibil. Sa kaso ng pagtanggap ng impormasyon tungkol sa isang aksidente sa dagat, ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay sumugod at sumunod sa lugar ng aksidente, na hinuhulog ang ekranoplan kasama ang mga makina na nakabukas malapit sa lugar ng aksidente. Ang nabuong pakpak ng Eaglet ekranoplan ay pinapayagan siyang gumawa ng isang pagdulasong paglusong at pag-landing sa tubig. Ang ekranoplane ay dapat na tumanggap ng mga espesyal na kagamitan para sa first aid, ang mga salon nito ay maaaring tumanggap ng hanggang sa 70 katao.
Sa kasamaang palad, ang lahat ng mga proyektong ito ay hindi ipinatupad, at ngayon ang An-225 ay ginagamit lamang bilang isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon kapag gumaganap ng komersyal na transportasyon sa hangin ng sobrang laki. Ayon kay Aleksey Isaykin, direktor ng kumpanyang Ruso na Volga-Dnepr, ang pangangailangan sa merkado para sa sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na pagdadala hanggang sa 250 tonelada ay tinatayang nasa 2-3 sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, mismong ang airline ng Russia ay hindi tututol na bumili ng isang An-225 sasakyang panghimpapawid. Sasabihin sa oras kung magkakatotoo ang mga pagnanasang ito.
Ang mga katangian ng pagganap ng An-225:
Mga Dimensyon: maximum na haba ng pakpak - 88.4 m, haba - 84.0 m, taas - 18.1 m.
Wing area - 905.0 sq. m
Timbang ng sasakyang panghimpapawid, kg.
- walang laman - 250,000
- maximum na paglabas - 600,000
Uri ng engine - 6 na makina ng turbofan D-18T "Pagsulong", thrust - 6x229, 47 kN.
Pinakamataas na bilis - 850 km / h, bilis ng paglalakbay - 800 km / h.
Praktikal na saklaw ng paglipad (na may maximum na karga): 4,000 km.
Saklaw ng ferry: 15,000 km.
Serbisyo sa kisame: 11 600 m.
Crew - 6-7 katao.
Payload: hanggang sa 250,000 kg. kargamento
