Matapos ang malubhang pagkalugi sa Luftwaffe sa araw na pambobomba sa Great Britain, inutos ni Hitler ang paglipat sa giyera sa gabi. Minarkahan nito ang pagsisimula ng isang bagong yugto sa labanan sa himpapawid para sa Britain, na tinawag ni Churchill na "giyera ng mga salamangkero." Sa partikular, sinabi niya ang ibig sabihin ng British na i-neutralize ang mga tulong sa pag-navigate sa radyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Sumulat si Churchill:
"Ito ay isang lihim na giyera, na ang mga laban, tagumpay man o pagkatalo, ay nanatiling hindi alam ng publiko, at kahit na ngayon ay mahina lamang itong naiintindihan ng mga hindi kabilang sa isang makitid na bilog na pang-agham ng mga teknikal na dalubhasa. Kung ang agham ng Britanya ay hindi mas mahusay kaysa sa agham ng Aleman, at kung ang mga kakatwa, malaswang pamamaraan na ito ay ginamit sa labanan upang mabuhay, halos tiyak na talunin tayo, durugin at sirain."
Ang mga bomba ng gabi ng Luftwaffe ay sinalakay ang Inglatera
Para sa isang mas mahusay na pag-unawa sa kung paano inihanda ang lihim na giyerang ito sa pagitan ng Alemanya at Great Britain, kinakailangan na bumalik ng ilang taon at tingnan kung paano bumuo ng mga system sa pag-navigate sa radyo ang mga Aleman. Ang una ay ang kumpanya ng Lorenz, na noong 1930 ay nakabuo ng isang sistema na dinisenyo upang mapunta ang sasakyang panghimpapawid sa hindi magandang kakayahang makita at sa gabi. Ang bagong novelty ay pinangalanang Lorenzbake. Ito ang unang kurso ng glide system batay sa prinsipyo ng pag-navigate sa sinag. Ang pangunahing elemento ng Lorenzbake ay isang radio transmitter na tumatakbo sa 33, 33 MHz at matatagpuan sa dulo ng landas. Ang mga tumatanggap na kagamitan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay nakakita ng isang ground signal sa layo na hanggang 30 km mula sa airfield. Ang prinsipyo ay medyo simple - kung ang eroplano ay nasa kaliwa ng GDP, kung gayon ang isang bilang ng mga tuldok ng code ng Morse ay maaaring marinig sa mga headphone ng piloto, at kung sa kanan, pagkatapos ay isang serye ng mga gitling. Sa sandaling mahiga ang kotse sa tamang kurso, isang tuluy-tuloy na signal ang tunog sa mga headphone. Bilang karagdagan, ang sistemang Lorenzbake ay nagbigay para sa dalawang mga radio beacon transmitter, na na-install sa distansya na 300 at 3000 m mula sa pagsisimula ng runway. Nai-broadcast nila ang mga signal nang patayo paitaas, na pinapayagan ang piloto, kapag lumilipad sa ibabaw nila, upang tantyahin ang distansya sa paliparan at magsimulang bumaba. Sa paglipas ng panahon, lumitaw ang mga visual na tagapagpahiwatig sa dashboard ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na pinapayagan ang piloto na palayain ang kanyang sarili mula sa patuloy na pakikinig sa broadcast ng radyo. Napakatagumpay ng system na natagpuan nito ang aplikasyon sa civil aviation, at kalaunan kumalat sa maraming mga paliparan sa Europa, kabilang ang UK. Si Lorenzbake ay nagsimulang ilipat sa track ng militar noong 1933, nang dumating ang ideya na gumamit ng mga pagpapaunlad sa pag-navigate sa radyo upang madagdagan ang katumpakan ng mga pambobomba sa gabi.
[/gitna]
Ang prinsipyo ng patnubay ng mga bombang Luftwaffe sa Coventry
Kaya't ipinanganak ang sikat na sistemang X-Gerate, na binubuo ng maraming mga Lorenz emitter, isa na naglabas ng pangunahing radyong nabigasyon ng radyo, at ang iba pa ay tumawid dito sa ilang mga punto sa harap ng puntong pambobomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng kagamitan para sa awtomatikong pagbagsak ng nakamamatay na karga sa punto ng airstrike. Para sa panahon ng pre-war, pinayagan ng X-Gerate ang mga sasakyang panghimpapawid na bombahin ang gabi ng hindi kapani-paniwalang katumpakan. Sa panahon ng giyera, ang mga bomba ng Aleman patungo sa Coventry mula sa Vonnes, France, ay tumawid sa maraming mga beam sa pag-navigate sa radyo na tinatawag na Rhein, Oder at Elba. Ang kanilang mga interseksyon na may pangunahing gabay na gabay, na pinangalanang Weser River, ay paunang naka-map sa navigator, na pinapayagan ang tumpak na pagpoposisyon sa buong England sa gabi. Matapos ang 5 km ng flight pagkatapos tumawid sa huling "checkpoint" na Elbe, lumapit sa target ang armada ng Aleman at awtomatikong nahulog ang mga kargamento nito sa gitna ng matahimik na lungsod na natutulog. Alalahanin na ang gobyerno ng British ay alam ang tungkol sa kurso ng aksyon na ito nang maaga mula sa mga decryption ng Enigma, ngunit upang mapanatili ang sobrang lihim, hindi ito gumawa ng anumang mga hakbang upang mai-save si Coventry. Ang nasabing katumpakan ng patnubay ng mga bombang Aleman ay naging posible pagkatapos ng pananakop ng mga Nazi ng Pransya at Belzika, kung kaninong baybayin inilagay ang mga emitter. Pinayagan ng kanilang kamag-anak na posisyon ang mga beam ng nabigasyon na tawirin sa buong Britain sa halos tamang mga anggulo, na nagdaragdag ng kawastuhan.
Ang katotohanan na ang Alemanya ay masinsinang nagtatrabaho sa isang elektronikong sistema batay sa mga radio beam ay natutunan sa Britain noong 1938, nang isang lihim na folder ang ipinasa sa British naval attaché sa Oslo. Pinagmulan ng mga mapagkukunan na naipasa ito ng isang "masinop na siyentista" na ayaw bigyan ng prayoridad ang Alemanya sa isang perpektong sandata. Sa folder na ito, bilang karagdagan sa impormasyon tungkol sa X-Gerate, mayroong impormasyon tungkol sa likas na katangian ng trabaho sa Peenemünde, mga magnetikong mina, jet bomb at isang pangkat ng mga high-tech na bagay. Sa Britain, noong una, natigilan sila ng tulad ng isang stream ng classified data at hindi partikular na pinagkakatiwalaan ang nilalaman ng folder - malaki ang posibilidad na madulas ang maling impormasyon ng mga Aleman. Ang puntong ito ay inilagay ni Churchill, na nagsabing: "Kung ang mga katotohanang ito ay tumutugma sa katotohanan, ito ay isang mapanganib na panganib." Bilang isang resulta, isang komite ng mga siyentista ay nilikha sa Britain, na nagsimulang ipakilala ang mga nagawa ng inilapat na electronics sa larangan ng militar. Ito ay mula sa komite na ito na ang lahat ng mga paraan ng elektronikong pagpigil sa pag-navigate sa Aleman ay magsisilang. Ngunit ang mga siyentipiko ni Hitler ay hindi rin umupo sa idle - perpektong naiintindihan nila na ang X-Gerate ay mayroong maraming mga pagkukulang. Una sa lahat, ang mga night bomber ay kailangang lumipad nang mahabang panahon kasama ang nangungunang sinag ng radyo sa isang tuwid na linya, na hindi maiwasang humantong sa madalas na pag-atake ng mga mandirigmang British. Bilang karagdagan, ang sistema ay medyo kumplikado para sa mga piloto at operator, na naging sanhi ng pag-aksaya nila ng mahalagang oras sa pagsasanay ng mga bombero.
Radio intelligence Avro Anson
Una nang nakatagpo ng British ang elektronikong sistema ng nabigasyon ng radyo ng Alemanya noong Hunyo 21, 1940, nang ang piloto ng Avro Anson, sa isang pamantayang patron ng pagsisiyasat sa radyo, ay may narinig na bago sa kanyang mga headphone. Ito ay isang pagkakasunud-sunod ng napakalinaw at natatanging mga tuldok ng code ng Morse, sa likod nito ay narinig niya ang isang tuloy-tuloy na pag-beep. Matapos ang ilang sampu-sampung segundo, narinig na ng piloto ang dash series. Ito ay kung paano tumawid ang German bombing guidance radio beam sa mga lungsod ng England. Bilang tugon, ang mga siyentipiko ng Britanya ay nagpanukala ng isang countermeasure batay sa tuluy-tuloy na paglabas ng ingay sa saklaw ng radyo na X-Gerate. Kapansin-pansin na ang medikal na kagamitan para sa thermocoagulation, na nilagyan ng mga ospital sa London, ay perpektong akma para sa hindi pangkaraniwang hangaring ito. Lumikha ang aparato ng mga de-kuryenteng naglalabas na pumipigil sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa pagtanggap ng mga signal ng nabigasyon. Ang pangalawang pagpipilian ay isang mikropono na matatagpuan malapit sa umiikot na tornilyo, na naging posible upang ma-broadcast ang naturang ingay sa mga frequency ng X-Gerate (200-900 kHz). Ang pinaka-advanced na sistema ay Meacon, ang transmitter at tatanggap ng kung saan ay matatagpuan sa timog ng England sa layo na 6 km mula sa bawat isa. Ang tagatanggap ay responsable para sa pag-intercept ng signal mula sa X-Gerate, na inililipat ito sa transmiter, na agad na na-relay ito ng isang mataas na signal amplification. Bilang isang resulta, nahuli ng mga eroplano ng Aleman ang dalawang signal nang sabay-sabay - isa sa kanilang sarili, na patuloy na humina, at ang pangalawang malakas, ngunit mali. Ang awtomatikong sistema, siyempre, ay ginabayan ng isang mas malakas na kurso na kurso, na humantong sa isang ganap na naiibang direksyon. Maraming mga "pambobomba" ng Aleman ang nagtapon ng kanilang mga kargamento sa isang bukas na larangan, at matapos maubos ang suplay ng petrolyo, napilitan silang mapunta sa mga paliparan ng British.
Ang Ju-88a-5, na kung saan nakarating ang British sa gabi kasama ang buong tauhan sa kanilang airfield
Modelo ng modernong sukat ng emitter ng Knickebein
Ang tugon ng makina ng militar ng Aleman sa mga naturang British trick ay ang Knickebein (Crooked Leg) system, na nakuha ang pangalan nito mula sa tiyak na hugis ng radiator antena. Ang aktwal na pagkakaiba mula sa X-Gerate ni Knickebein ay dalawang transmiter lamang ang ginamit, na tumawid lamang sa bombing point. Ang bentahe ng "baluktot na binti" ay higit na kawastuhan, dahil ang sektor ng patuloy na signal ay 3 degree lamang. Ang X-Gerate at Knickebein ay malinaw na ginamit ng mga Aleman sa kahanay sa mahabang panahon.
Knickebein FuG-28a Signal Receiver
Ang bomba sa gabi kasama si Knickebein ay maaaring gawin sa isang error na hindi hihigit sa 1 km. Ngunit ang British, sa pamamagitan ng mga channel ng intelihensiya, pati na rin mga materyales mula sa isang pagbagsak na bomba, ay mabilis na tumugon at lumikha ng kanilang sariling Aspirin. Sa simula pa lamang ng sistemang Knickebein, ang dalubhasang Avro Anson na sasakyang panghimpapawid ay gumala sa kalangitan ng Britain sa paghahanap ng makitid na sinag mula sa Knickebein at, sa sandaling naitala sila, ang mga istasyon ng relay ay pumasok sa negosyo. Pinili nila ang muling paglalabas ng isang tuldok o dash sa isang mas mataas na lakas, na lumihis sa ruta ng mga bomba mula sa orihinal at muling dinala sila sa mga bukirin. Gayundin, natutunan ng British na ayusin ang punto ng intersection ng mga beams ng sistema ng pag-navigate sa radyo ng mga Aleman at mabilis na itinaas ang mga mandirigma sa himpapawid upang maharang. Ang lahat ng hanay ng mga hakbang na ito ay pinapayagan ang British na makatiis sa ikalawang bahagi ng operasyon ng Luftwaffe, na nauugnay sa pambobomba sa gabi ng England. Ngunit ang elektronikong pakikidigma ay hindi nagtapos doon, ngunit naging mas sopistikado lamang.
