Malapit sa silangan
Mayroong maraming nakalilito na impormasyon sa paligid ng haka-haka na programa sa radio-technical reconnaissance aircraft (RTR), na inihayag ng Ukraine at Saudi Arabia noong Nobyembre 2016. Sa balita, may mga ulat na plano ng Saudi Arabia na bumili ng hanggang anim na An-132 turboprop cargo sasakyang panghimpapawid, dalawa sa mga ito ay mai-configure para sa mga misyon ng RTR. Sa pagsasalaysay, walang impormasyon tungkol sa posibleng detalye ng sasakyang panghimpapawid na ito, o kung kailan maihatid ang mga ito sa Saudi Air Force.
Gayunpaman, sa International Defense Exhibition 2017 sa Abu Dhabi, inihayag ng negosyong pagmamay-ari ng estado na Ukroboronprom na ang eksaktong detalye ng sasakyang panghimpapawid ng RTR ay kailangan pa ring sumang-ayon ng Saudi Air Force at ng kumpanya ng Ukraine. Ang kinatawan ng Ukroboronprom ay hindi maaaring magbigay ng anumang impormasyon tungkol sa kung kailan ang pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ay sasang-ayon o kung kailan magsisimula ang paghahatid ng mga platform na ito. Sa ngayon, idinagdag ang mapagkukunan, ang pagkusa ay nananatili lamang "sa papel" na walang mga palatandaan kung kailan magsisimula ang yugto ng disenyo.
Isang taon na ang nakalilipas, may mga ulat na iko-convert ng Egypt Air Force ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar na Lockheed Martin C-130H / H30 sa isang electronic reconnaissance platform; ang pag-convert ay isasagawa ng kumpanya ng Amerika na Sierra Nevada Corporation. Walang karagdagang impormasyon na na-publish patungkol sa hakbangin na ito: kailan makukumpleto ang conversion at kung anong mga kagamitan sa RTR ang maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid. Noong 2003, na-upgrade ng Egypt Air Force ang dalawa sa C-130H sasakyang panghimpapawid nito na may mga RT-roll na palyete na nilagyan ng RTR sa isang pagsasaayos na katulad ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130H Compass Call ng US Air Force. Ang pangunahing gawain ng binago na sasakyang panghimpapawid ng Egypt ay upang makita at siksikan ang mga komunikasyon na pagalit. Bagaman ang mga kakayahan ng mga eroplano ng Air Force ng Egypt ay pareho sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika, halos tiyak na hindi nila isinama ang mga system na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng EU-130H, mahigpit na ipinagbabawal ang kanilang pag-export sa ilalim ng US International Arms Trade Regulations (ITAR). Kapansin-pansin, nag-aalok ang Tales ng isang lalagyan ng RTR na maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid ng pamilya C-130 at may kakayahang mangolekta ng data ng RTR. Ang France ay may malapit na ugnayan sa militar sa Egypt at ang pagbili ng naturang lalagyan para sa Egypt C-130H / H30 na sasakyang panghimpapawid ay papayagan ang Estados Unidos at Cairo na potensyal na maiwasan ang anumang mga paghihigpit sa ITAR sa batayan na ang produkto ay malaya sa mga naturang paghihigpit. Gayundin, ang Lockheed Martin ay nagbibigay ng Dragon Shield PTR na maaaring makuha na kagamitan para sa pamilyang C-130, kasama na ang mga variant na C-130E / H. Tulad ng nabanggit sa itaas, lumahok si Lockheed Martin sa paggawa ng modernisasyon noong 2003 ng mga sasakyang panghimpapawid C-130H at maaaring inalok sa kanila ng isang Dragon Shield na iba-iba na hindi napapailalim sa mga patakaran ng ITAR.
Hilagang Amerika
Noong Disyembre 2016, naiulat na ang sasakyang panghimpapawid ng US Army ES-130H ay na-deploy sa Gitnang Silangan, na nagsasagawa ng mahalagang gawain upang masira ang mga komunikasyon ng ISIS at, dahil dito, hadlangan ang kontrol sa pagpapatakbo ng grupo. Ngunit ang karamihan sa gawain ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130H ay nababalot ng sikreto. Ang impormasyong inilathala noong Disyembre 2016 ng US Air Force hinggil sa aktibidad ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130H mula sa 43rd Expeditionary Electronic Suppression Squadron, sinabi tungkol sa mga tagasalin mula sa Arabe na kasama ang mga EC-130H crew, na ang gawain ay upang makatulong na matukoy ang priyoridad ng pag-jam sa mga channel ng komunikasyon ng IS. Sa mensahe ding ito sinabi na noong Oktubre 2016, matagumpay na na-jam ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130H ang channel ng dalas ng radyo na kumokontrol sa mga drone, na hinawakan ang pangkat ng kakayahang kontrolin at gamitin ang mga nasabing platform.
Gayunpaman, walang katiyakan tungkol sa mga prospect para sa EC-130H fleet. Noong tag-araw ng 2016, naiulat na ang panukala ng US Air Force na ilipat ang mga gawain ng EU-130H sa mas maliit na mga platform, halimbawa, mga jet ng negosyo (sasakyang panghimpapawid ng negosyo), nakilala ng pagtutol mula sa Komite ng Kongreso sa Armed Forces. Pagkatapos ang Air Force ay gumawa ng isang kahilingan para sa paglalaan ng $ 165 milyon upang ilipat ang kagamitan mula sa EC-130H sa mga katulad na platform.
Iminungkahi ng Air Force na ilipat ang mga subsystem ng sasakyang panghimpapawid ng ES-130H sa isang mas maliit na jet ng negosyo, na tumanggap ng itinalagang ES-37B noong Mayo 2016. Ang mga plano ng Air Force ay ibinigay para sa acquisition at pag-convert sa pamantayan ng EU-37B ng isang sasakyang panghimpapawid sa Gulfstream G550 taun-taon. Plano ng Air Force na bumili ng kabuuang sampung sasakyang panghimpapawid ng EC-37B upang mapalitan ang mayroon nang 14 na sasakyang panghimpapawid ng EC-130H, pitong sa mga ito ay planong ma-decommission. Bilang isang resulta, ang US Air Force ay maaaring magkaroon ng pagtatapon ng isang halo-halong fleet ng anim na EC-37B at walong EC-130H hanggang sa mga 2025-2026. Ang US Air Force ay humiling ng paunang $ 165 milyon upang masimulan ang isang programa upang mai-convert ang unang sampung G550s sa pagsasaayos ng EU-37B para sa isang kabuuang $ 1.6 bilyon.
Ang mga plano upang makuha ang sasakyang panghimpapawid ng ES-37B ay nagtataas ng maraming mga katanungan, hindi bababa sa dahil sa ang katunayan na ang Air Force ay nagplano na mag-isyu ng isang hindi kontestadong kontrata sa isang pang-industriya na pangkat na binubuo ng Gulfstream at BAE Systems, kung saan ang huli ay responsable para sa supply ng mga subsystem ng RTR para sa kagamitan ng EU- 37B. Ang iba pang mga potensyal na manlalaro sa proyekto upang palitan ang EC-130H ay maaaring: Boeing, na nag-aalok ng isang platform ng koleksyon ng RTR batay sa B737 airliner nito, at ang Lockheed Martin at Bombardier consortium na may panukala na batay sa Bombardier Global 5000 na jet ng negosyo. Ang EC Ang -130H kasama ang mga hindi kontestadong kontratista ay gumuhit ng pagpuna mula sa Senate Armed Services Committee. Samantala, si Bombardier ay nagsampa ng isang pagtutol sa Government Accountability Office, na sinuri ang paggasta ng gobyerno, laban sa desisyon ng Air Force na igawad ang kontrata sa isang solong kontratista. Mahirap sabihin kung aling paraan pupunta ang kapalit ng sasakyang panghimpapawid ng EC-130H, gayunpaman, na ibinigay na ang EC-130H fleet ay binili noong unang bahagi ng 80s at pumasok sa serbisyo sa US Air Force noong 1982, malinaw na halata na ang mga ito sasakyang panghimpapawid kailangan ng isang maagang kapalit.
Jamming ng aviation ng negosyo
Ang aviation ng negosyo o mga jet ng negosyo ay lalong nagiging sunod sa moda bilang mga platform ng RTR. Ayon sa mga dalubhasang Israel, ang kalakaran na ito ay natutukoy ng isang bilang ng mga kadahilanan. Una, ang miniaturization ng mga electronic circuit ayon sa Batas ni Moore (pinangalan kay Gordon Moore, co-founder ng Intel Corporation, na inangkin na ang bilang ng mga transistors sa isang integrated circuit ay dumoble bawat dalawang taon) ay humantong sa isang unti-unting pagbawas ng pisikal na sukat ng mga elektronikong sistema ng suporta na isang mahalagang bahagi ng proseso. koleksyon ng data ng RTR. Samakatuwid, posible na mag-install ng gayong kagamitan sa medyo maliit na sasakyang panghimpapawid, tulad ng G550, kumpara sa malalaking platform tulad ng RC-135V / W Rivet Joint, batay sa pamilya ng mga airliner ng Boeing B707. Pangalawa, ang mga jet ng negosyo ay kaakit-akit dahil maaari silang mag-alok ng parehong mahabang saklaw at isang mataas na antas ng ginhawa. Halimbawa, ayon sa tagagawa, ang G550 ay may saklaw na 12,500 km, na kinakalat ang tigdas na 5,500 km na ipinagyayabang ng RC-135V / W. Bilang karagdagan sa mahabang hanay ng flight, ang mga sasakyang panghimpapawid ng aviation ng negosyo ay nagbibigay sa mga tauhan ng mas mataas na ginhawa, na sa mundo ng koleksyon ng data ng RTR ay hindi isang luho, ngunit isang pangangailangan. Ang mga misyon ng RTR ay maaaring tumagal ng maraming oras at komportableng mga kondisyon na mapabuti ang konsentrasyon ng mga tauhan.
Malinaw na ipinakita ng Argentina Air Force ang lumalaking kalakaran ng paggamit ng mga jet sa negosyo bilang mga platform ng RTR. Noong Hulyo 2016, lumitaw ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid ng Learjet Model-35A, na nakuha ng bansa noong 2013 upang mangolekta ng data ng RTR. Ang mga bukas na mapagkukunan ay nagsasaad na ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Tales Vigile-200 ESM system. Ayon kay Tales, ang system ay nagpapatakbo sa saklaw ng dalas ng radyo mula 500 MHz hanggang 18 GHz. Ang partikular na interes ay ang saklaw ng makitid mula sa 500 MHz hanggang 2 GHz. Ang bahaging ito ng spectrum ng RF ay partikular na masikip, kasama ang mga bandang L at S, na kadalasang ginagamit ng mga ground-based na surveillance radars na nakabatay sa lupa at mga radar ng pagsubaybay sa dagat. Kaya, ang pagkuha ng sistemang ito ay magpapahintulot sa sandatahang lakas ng Argentina na gumuhit ng isang detalyadong elektronikong mapa ng mga naturang radar. Bilang karagdagan, inaalok ng Tales ang Vigile-200 nito bilang isang shipborne system para sa pag-install sa ibabaw at mga barko at submarino, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid.
Napapansin na ang British Air Force ay bumili ng apat na Saab Girafe-AMB ground surveillance radars noong 2015 sa halagang $ 75 milyon, na ihahatid sa 2017-2018. Ang radar na ito ay nagpapatakbo sa C-band at samakatuwid ang saklaw ng dalas ng pagpapatakbo ng 0.5 MHz-18 GHz ng Vigile-200 ay maaaring bigyan ang Argentina Air Force ng ilang kakayahang makita at hanapin ang mga radar na ipinakalat sa Falkland Islands, kung saan ang Argentina at United Pakikipagtalo sa Kaharian. Bagaman nakuha ng Argentina Air Force ang Learjet Model-35A bilang isang RTR platform noong 2013, ang Vigile-200 system, na iniutos sa parehong taon, ay hindi naihatid at na-install sa sasakyang panghimpapawid hanggang 2016.
Russia
Binubuo ng Russia ang mga kakayahan sa elektronikong pakikidigma sa pamamagitan ng pag-aampon ng bagong Il-22PP Porubshchik platform para sa Air Force nito. Inaangkin ng lokal na media na ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Nobyembre 2016. Tungkol sa mga kakayahan nito, mayroong napakakaunting tukoy na impormasyong panteknikal, maliban sa mga ulat na ang kagamitang pang-elektronikong pakikidigma ng jamming na sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang mag-jam ng Northrop Grumman AN / APY-1/2 S-band radars na naka-install sa Boeing E-maaga babala sasakyang panghimpapawid. 3, at mga ground-based aerial surveillance radars na Raytheon AN / MPO-53 C-band, na isa sa mga pangunahing sangkap ng Raytheon MIM-104 Patriot anti-sasakyang panghimpapawid na mga missile system. Ang Il-22PP sasakyang panghimpapawid ay isang pansamantalang solusyon upang maibigay ang Russian Air Force ng mga kakayahan para sa pagtuklas at pag-jam ng mga radar station. Ang Il-22PP ay batay sa Il-18 turboprop transport sasakyang panghimpapawid, ngunit sa pangmatagalan, nais ng Russian Air Force na bumili ng mga platform ng RTR batay sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga turbofan (turbojet bypass) engine.
Ang mga aktibidad ng Russian Air Force sa larangan ng airborne electronic warfare ay hindi limitado sa nabanggit na platform, dahil noong Disyembre 2016 inihayag ng Ministry of Defense ng Russia ang mga plano na taasan ang mga kakayahan ng Su-34 fighter-bombers sa pamamagitan ng pag-install ng isang RTR system. Ang sasakyang panghimpapawid ay lalagyan ng mga nasuspindeng sistema ng RTR UKR-RT. Ang tagagawa ng kumplikadong ay hindi pinangalanan, bagaman malamang na ito ay ang alalahanin sa Almaz-Antey. Ang mga bukas na mapagkukunan ay inaangkin na ang kumplikadong ay may kakayahang makita at makilala ang mga komunikasyon sa radyo at mga radar, na nagpapahiwatig na ang system ay nagpapatakbo sa saklaw mula sa 0.5 MHz hanggang 18 GHz. Gayunpaman, posible na ang kumplikadong ito ay nangongolekta ng data ng RTR para sa karagdagang pagsusuri sa lupa o nagpapadala ng impormasyon sa mga ground at air platform alinman sa real o malapit sa real time gamit ang mga channel ng paghahatid ng data ng dalas ng radyo. Hindi alam kung ang dalawang-tao na tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay sinanay upang pag-aralan ang data ng RTR. Posibleng ang paglalagay ng sistema ng UKR-RT sakay ng sasakyang panghimpapawid na ito ay isang direktang kinahinatnan ng kampanya ng Russia sa Syria bilang suporta sa Pangulong Assad. Ang paglalagay ng sistema ng UKR-RT ay magpapahintulot sa Russian Air Force at sa hukbo ng Russia na tumpak na matukoy ang mga coordinate ng mga kagamitan sa komunikasyon ng mga militante, na maaaring magamit upang higit na ma-neutralize sila.
Uso
Ang kalakaran patungo sa pagkuha ng mga jet ng negosyo para sa mga misyon ng RTR ay malinaw na nakikita sa mga nakaplanong pagbili sa huling dalawang taon. Halimbawa, noong Pebrero 2017, naiulat na ang Australian Air Force ay nagpaplano na bumili ng dalawang sasakyang panghimpapawid G550 na may surveillance, reconnaissance at intelligence kagamitan, na isinama ng L3. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga RTR system na may kabuuang $ 93.6 milyon ay naihatid sa huling bahagi ng 2017-unang bahagi ng 2018. Matapos tanggapin sa Air Force, ang sasakyang panghimpapawid ng G550 ay maaaring palitan ang mayroon nang Lockheed Martin AP-3C Orion patrol na sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga kahalili na Boeing P-8A, na kinukuha ang mga pag-andar ng pagkolekta ng RTR. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay makakatulong mapahusay ang mga kakayahan sa electronic warfare ng AIF, lalo na kapag nagtatrabaho kasama ang 12 Boeing EA-18G Growler EW sasakyang panghimpapawid at Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM anti-radar missiles.
Samantala, plano rin ng Israel na taasan ang mga kakayahan sa RTR sa mga jet ng negosyo. Ang mga detalye tungkol sa uri at bilang ng mga platform na malapit nang makuha ng Israel, pati na rin ang tiyempo ng kanilang pag-aampon, ay medyo mahirap makuha. Walang alinlangan na pupunan nila ang mayroon nang sasakyang panghimpapawid na G550 Shavit. Bagaman hindi kumpirmahin ng Israeli Air Force o Israel Aerospace Industries (IAI), posible na ang G550 Shavit ay maaaring nilagyan ng isang RTR system na katulad ng mga katangian sa onboard na RTR EL / I-3001 Airborne Integrated Signal Intelligence System na binuo ng IAI, na maaaring subaybayan ang saklaw mula sa 30 MHz hanggang 1.2 GHz para sa pagtuklas ng mga signal ng radyo at ang saklaw mula 500 MHz hanggang 18 GHz para sa pagtuklas ng mga signal ng radar.
Mga artikulo sa seryeng ito:
Bukas ang Mata: Digmaang Elektronikong Digmaan. Bahagi 1
