P-47 hanggang A-10
Kabilang sa mga nagtatag na ama ng Estados Unidos ng Amerika, maraming mga imigrante mula sa Russia. "Ang mga naninirahan sa Russia - masipag, may kasanayan sa sining, magiliw sa lokal na populasyon, nanirahan sa San Francisco Bay Area, ay may malaking impluwensya sa pag-unlad ng California" (mula sa kasaysayan ng "Fort Ross" - isang dating pag-areglo ng Rusya na 100 km hilaga ng San Francisco Francisco). Sino ang hindi pa nakakakita ng Warner Bros. Presents splash screen sa TV? - ang maalamat na studio sa Hollywood ay itinatag ng mga kapatid na Voronin mula sa Belarus. Sa pamamagitan ng paraan, ang telebisyon mismo, bilang isang prinsipyo ng paglilipat ng isang gumagalaw na imahe sa isang distansya, ay lumitaw salamat sa pangunahing pananaliksik ng isa pang emigrant na Ruso, si Vladimir Zvorykin.
Isang napakahalagang kontribusyon sa kasaysayan ng American aviation ay ginawa ni Igor Sikorsky - "ang ama ng konstruksyon ng helicopter", ang nagtatag ng korporasyong "Sikorsky Aircraft". Gayunpaman, ang Sikorsky ay malayo sa nag-iisang tagapanguna ng pagpapalipad: Si Alexander Kartveli at Alexander Seversky ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa mga natitirang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika at tagalikha ng sasakyang panghimpapawid. Ang resulta ng kanilang malikhaing unyon ay ang maalamat na WWII P-47 Thunderbolt fighter at ang modernong reinkarnasyon - ang A-10 Thunderbolt II anti-tank jet attack sasakyang panghimpapawid.
Mga tagalikha ng Thunderbolts
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (Setyembre 9, 1896, Tiflis - Hulyo 20, 1974, New York). Opisyal ng artilerya ng Russian Imperial Army. World War I. Paglipat sa Pransya. Matapos magtapos mula sa Paris Flying School, si Kartveli ay tinanggap bilang isang test pilot sa kilalang kumpanya ng Bleriot. Ang aksidente, mahabang paggamot, ay gumagana bilang isang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa Societte Idustrielle. Isang hindi inaasahang paanyaya sa Estados Unidos, kung saan naganap ang pagkakataong makilala si Alexander Seversky - mula sa sandaling iyon, ang karera ng isang batang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagmamadali paitaas.
Alexander Prokofiev-Seversky (Mayo 24, 1894, Tiflis - Agosto 24, 1974, New York) - ang maalamat na "Meresiev" ng Unang Digmaang Pandaigdig, Knight ng St. George Cross, isang piloto ng hukbong-dagat na nawala ang kanyang binti sa isang sortie, ngunit bumalik sa tungkulin. Matapos ang rebolusyon, lumipat siya sa Estados Unidos, kung saan nilikha niya ang kumpanyang "Seversky Aircraft" (ang hinaharap na "Republic Aviation"). Kasabay nito, hinawakan niya ang mga posisyon ng pangulo, taga-disenyo at piloto ng pagsubok dito; ang punong inhenyero ay ang kanyang kapwa kababayan, may talento sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Georgia na si Alexander Kartveli.
Noong 1939, nagkaroon ng hindi pagkakasundo - sa ilalim ng presyur ng mga pangyayari, iniwan ni Seversky ang negosyo, naging isang nangungunang consultant para sa Air Force. Si Kartveli, sa kabaligtaran, ay nagpatuloy na bumuo ng teknolohiya ng paglipad, at nakamit ang makabuluhang tagumpay sa larangang ito.
Thunderbolt
Kundisyon ng problema: mayroong isang sasakyang panghimpapawid na may bigat na take-off na 2000 kg, nilagyan ng isang engine na may na-rate na lakas na 1000 hp. Ang isang sasakyang panghimpapawid na kanyon ay naka-install sa "hypothetical sasakyang panghimpapawid"; ang dami ng sandata at bala ay 100 kg, ibig sabihin ay 5% ng normal na timbang na tumagal.
Kinakailangan upang madagdagan ang lakas ng mga sandata sa pamamagitan ng pag-install ng isang pangalawang kanyon ng sasakyang panghimpapawid (karagdagang timbang na 100 kg).
Tanong: paano magbabago ang mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, at ano ang kailangang gawin upang mapanatili ang kanilang mga paunang halaga?
Malinaw na sumusunod ito mula sa pahayag ng problema na ang lahat ng mga katangian ng bilis, bilis at kadaliang mapakilos ng isang medyo "mabibigat" na sasakyang panghimpapawid ay bahagyang lumala. Ngunit hindi kami kompromiso! Ang aming layunin ay upang mapanatili ang lahat ng mga orihinal na katangian ng pagganap, habang nakasakay sa hindi isa, ngunit dalawang mga baril.
Mukhang halata ang sagot - sa kasong ito, isang mas malakas na engine ang kinakailangan. Gayunpaman, ang mas malakas na makina ay naging mas malaki, mabibigat at mas masigla - kakailanganin mong palakasin ang istraktura ng airframe, i-install ang isang mas malaki at mas mabibigat na tagabunsod, at tiyak na taasan ang supply ng gasolina (hindi namin isasakripisyo ang saklaw ng paglipad, tama ?). Ang isang mas mabibigat na makina, upang mapanatili ang orihinal na mga katangian ng maneuvering, ay kailangang dagdagan ang lugar ng pakpak - at ginagarantiyahan itong maging sanhi ng pagtaas ng aerodynamic drag, na mangangailangan ng isang mas malakas na motor upang mabayaran … Ang impiyerno na bilog sarado na!
Ngunit huwag panghinaan ng loob - ang "weight spiral" na ito ay may isang nasasalat na limitasyon: titigil ito kapag tumataas ang lahat ng mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid at bumalik sa orihinal na ratio. Sa madaling salita, makakakuha kami ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may normal na timbang na 4000 kg at isang lakas ng engine na 2000 hp, kung saan ang dami ng sandata (ang dalawang baril) ay 5% ng masa ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, lahat ng iba pang mga katangian ng pagganap - rate ng pag-akyat, liko radius, saklaw ng paglipad ay mananatiling pareho. Ang problema ay nalutas!
Imposibleng linlangin ang mga pangunahing batas ng kalikasan - lahat ng nasa itaas ay isa sa mga pangunahing prinsipyo ng pagpapalipad (at, sa pangkalahatang kaso, ng anumang teknikal na sistema): kapag ang masa ng isang elemento ng istruktura (sandata, makina, fuselage, chassis) nagbabago, upang mapanatili ang orihinal na mga katangian ng paglipad, ang masa ng lahat ng natitira ay kailangang mabago.
Ang payload ng anumang WWII fighter ay nag-average ng 25% ng normal na take-off na timbang, na may natitirang tatlong-kapat ng airframe at powerplant. Sa kabila ng lahat ng mga kalokohan ng mga tagadisenyo, ang proporsyon na ito ay ganap na tama para sa lahat ng mga mandirigma ng mga taong iyon: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire o deck-based Zero - lahat ng mga machine ay may kapaki-pakinabang na karga (fuel + sandata + pilot carcass + mga instrumento at avionics) na account para sa isang average ng 25% ng normal na timbang sa pag-takeoff. Ang isa pang bagay ay ang maximum na bigat ng timbang ng mga sasakyan ay iba-iba ang pagkakaiba-iba at nalimitahan lamang ng lakas ng planta ng kuryente.
Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Alexander Kartveli ay napaka-swerte: sa simula ng trabaho sa isang promising manlalaban, mayroon siyang isang pagtataguyod ng isang super-unlad ng American engineering - isang hindi kapani-paniwala na "double star" na turbocharged na "Pratt & Whitney" R-2800 na may kapasidad na 2400 hp Nagawang i-install ni Kartveli ang halimaw na ito sa kanyang manlalaban sa pamamagitan ng paglalagay ng isang turbocharger sa seksyon ng buntot ng fuselage: sa kabila ng kakaunti na haba at masa ng mga pipeline, tinanggal ng napakalaking lakas ng engine ang lahat ng mga pagkukulang. Bilang karagdagan, ang mga air duct tunnel ay nagbigay ng karagdagang proteksyon para sa piloto at mga mahahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid.
Ganito lumitaw ang P-47 Thunderbolt ("thunderbolt") - isa sa pinakamagaling na mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, isang walang talo na mamamatay na may normal na bigat na higit sa 6 na tonelada!
Ang "Thunderbolt" ay maaaring magdala ng 1.5 toneladang payload - dalawang beses na mas malaki kaysa sa Messerschmitt-109G-2 o Yak-9. Madaling isipin kung anong mga kamangha-manghang mga tanawin ang bumukas sa harap ng kotseng ito! At hindi pinalampas ni Kartveli ang kanyang pagkakataon, binabad ang eroplano sa maximum na may iba't ibang "mga kampanilya at sipol".
Isang marangyang hanay ng mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate, isang autopilot, isang kumpas sa radyo, isang istasyon ng radyo na multichannel, isang ihi, isang sistema ng oxygen - para sa kumpletong kaligayahan ang piloto ng Amerikano ay nangangailangan lamang ng isang gumagawa ng kape at isang ice cream machine.
Sa gilid ng front hemisphere, ang sabungan ay pinrotektahan ng isang malaking makina, at ang piloto mismo ay idinagdag na protektado sa harap ng frontal na bala ng salamin at plate ng nakasuot, sa likuran - ng isang armored back plate, isang karagdagang radiator at isang turbocharger - Ang pinsala sa mga yunit na ito ay humantong lamang sa pagbawas ng lakas ng makina, ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling pagpapatakbo. Sa ilalim ng sabungan, nag-install si Kartveli ng isang bakal na "ski", na ibinukod ang pagkamatay ng piloto sa panahon ng isang sapilitang landing kasama ang landing gear na binawi.
Ang isang fighter fighter ay hindi idinisenyo bilang isang marangyang sasakyan - dapat itong labanan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at gawin ang lahat na posible upang maitaguyod ang mga tagumpay ng mga puwersang pang-lupa. Para sa mga layuning ito, walong malalaking kalibre ng Browning na baril ang na-install sa pakpak ng Thunderbolt na mayroong 425 na bala ng bawat bariles - isang tuloy-tuloy na haba ng pagsabog ng 40 segundo! 3400 na bilog - ang salaan ay mananatili mula sa target. Sa mga tuntunin ng lakas ng busal, ang 50-kalibre na Browning ay nakahihigit sa mga Aleman na 20 mm na Oerlikon MG-FF na mga kanyon. Bilang karagdagan, 10 mga gabay para sa mga rocket ang naka-mount sa ilalim ng mga eroplano ng Thunderbolt. Ang lahat ng ito ay gumawa ng Thunderbolt na pinaka-makapangyarihang solong-solong manlalaban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
(Makatarungang sabihin na ang 425 na pag-ikot ay isang halatang labis na karga, ang karaniwang karga ng bala ay mas mababa - 300 piraso para sa bawat bariles).
Gayunpaman, ang Thunderbolt ay mayroon pa ring isang reserba ng kargamento. Na isinasaalang-alang ang katunayan na ang maximum na timbang na tumagal ng "Thunderbolt" ay umabot sa 7-8 tonelada (depende sa pagbabago), natagpuan sa pagsasanay na ang "Thunderbolt" ay maaaring walang labis na pagsisikap na "kumuha sa kalsada" isa pa tonelada ng bomba - tulad ng dalawang Il -2. Ngunit, mas madalas, ang P-47 fighter ay nagdala ng mga tangke ng fuel outboard sa ilalim ng mga eroplano. Sa paggamit ng PTB, ang maximum na saklaw ng flight ay tumaas sa 3700 km - sapat na upang lumipad mula sa Moscow patungong Berlin at bumalik. Isang dalubhasang sasakyan para sa pag-escort ng mga pangmatagalang bomba.
Nakakagulat, ang malaking Thunderbolt ay isa sa pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid sa oras nito. Dahil sa mataas na pagkarga ng pakpak, nalinis ng fat-bellied P-47 ang kalangitan sa bilis na 700 km / h! Gayunpaman, mayroon ding kabaligtaran na epekto - sa kabila ng pangangalaga ng pangkalahatang sukat sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid (3/4 ng masa - ang istraktura at ang makina, 1/4 - ang kargamento), gayunpaman ay lumampas sa mga limitasyon: ang masa ng take-off ng Thunderbolt mismo ay medyo mas malaki kaysa sa papayagan ng makina (kahit na tulad ng Pratt & Whitney R-2800).
196 Ang mga mandirigma ng Thunderbolt ay pumasok sa Unyong Sobyet sa ilalim ng programang Lend-Lease. Ang hindi inaasahang nangyari - nabigo ang super-eroplano sa mga piloto ng Soviet.
"Sa mga unang minuto ng flight, napagtanto - hindi ito isang manlalaban! Matatag, na may komportableng maluwang na sabungan, komportable, ngunit hindi isang manlalaban. Ang "Thunderbolt" ay may hindi kasiya-siyang maneuverability sa pahalang at lalo na sa patayong eroplano. Ang eroplano ay bumagal nang mabagal - ang pagkawalang-kilos ng mabibigat na makina na apektado. Ang Thunderbolt ay perpekto para sa isang simpleng paglipad na pang-en-ruta nang walang malupit na maniobra. Hindi ito sapat para sa isang manlalaban."
- test pilot na si Mark Gallay
Ang mga paghahatid ng "Thunderbolts" ay kaagad na huminto sa pagkusa ng panig ng Soviet, lahat ng natanggap na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala upang maghatid sa pagtatanggol sa himpapawid bilang mga interceptor ng mataas na altitude. Maraming mga kotse ang napunta sa Air Force Research Institute, kung saan sila ay natanggal "sa isang tornilyo" - ang mga espesyalista sa Sobyet ay pinaka interesado sa turbocharger at iba pang natatanging "pagpupuno" ng P-47.
Sa harap ng Sobyet-Aleman, ang mga labanan sa hangin ay naganap sa taas na mas mababa sa 6,000 metro, madalas na ang aming mga piloto ay nakikipaglaban sa mga Aleman sa pangkalahatan sa mismong ibabaw ng Earth. Sa mga ganitong kundisyon, "pinahigpit" para sa mataas na altitude, ang "Thunderbolt" ay isang mabagal at malamya na target. Ang mga paraan para sa pag-escort ng malayuan na mga pambobomba ng Red Army Air Force ay hindi kinakailangan, at para sa pag-atake sa mga target sa lupa ay may hindi mabilang na sangkawan ng mas mura at madaling gamiting mga IL-2.
Tulad ng para sa mga tagadisenyo ng Third Reich, ang mga makinang na inhinyero na lumikha ng libu-libong mga sample ng "wunderwaffe" - "malungkot na mga henyo ng Teutonic" ay hindi nakalikha ng isang de-kuryenteng piston engine na angkop para sa pag-install sa isang manlalaban. At walang normal na planta ng kuryente, lahat ng mga proyekto ng isang promising "himala ng himala" ay angkop lamang sa mga showcase ng museo.
Sa wakas, bumalik sa Thunderbolt, walang duda tungkol dito, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Alexander Kartveli ay gumawa ng isang tunay na obra maestra.
Thunderjet, Thundertreak, Thunderflash
Ang panahon ng sasakyang panghimpapawid ng jet ay nagtakda ng mga bagong pamantayan. Noong 1944, gumawa si Kartveli ng isang serye ng walang mga pagtatangka na mag-install ng isang jet engine sa kanyang "Thunderbolt" - aba, walang kabuluhan. Ang lumang disenyo ay naubos ang sarili. Sa susunod na dalawang taon, isang bagong sasakyang panghimpapawid ay ipinanganak sa mga board ng pagguhit - ang F-84 Thunderjet fighter-bomber (unang paglipad - ferval 1946).
Ang F-84 "Thunderjet" ay kagiliw-giliw, una sa lahat, mula sa isang teknikal na pananaw - ang unang manlalaban sa mundo na may isang sistema ng refueling ng hangin, ang unang fighter-carrier ng mga sandatang nukleyar. Kung hindi man, ito ay isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid ng panahon nito, ang panganay ng jet aviation: isang presyon na sabungan na may isang upuan ng pagbuga, isang radar na paningin, karagdagang mga tangke ng gasolina sa mga wingtips, 6 na machine gun na 12.7 mm caliber, hanggang sa dalawang toneladang labanan i-load sa mga panlabas na node.
Ang fighter-bomber ay aktibong ginamit sa kalangitan ng Korea, halos isang daan sa kanila ang nabiktima ng mas mabilis at mas advanced na MiG-15. Halimbawa, noong Setyembre 9, 1952, labing-walo na MiG ng 726th IAP ang humarang sa isang pangkat ng "Thunderjets", na nagsasagawa ng isang totoong patayan, na binaril ang labing-apat na F-84s (lahat ng pagkalugi ay kinilala ng US Air Force).
Sa kabilang banda, noong unang bahagi ng 50, ang F-84 ay hindi na nakaposisyon bilang isang air superiority fighter. Ang gawain ng "Thunderjets" ay mas prosaic - umaatake sa mga target sa lupa. Ayon sa istatistika, ang Thunderjets ay lumipad ng 86,000 sorties sa Korea, bumagsak ng 50,427 tonelada ng bomba at 5560 toneladang napalm, at pinaputok ang 5560 na mga walang misyong missile. Dahil sa sasakyang panghimpapawid na ito 10,673 welga sa mga riles at 1,366 sa mga haywey, 200,807 na mga gusali ang nawasak, 2,317 mga kotse, 167 tank, 4,846 baril, 259 mga steam locomotives, 3,996 mga riles ng tren at 588 tulay ang nawasak. Ang pagiging matatag kung saan sinira ng mga Amerikano ang mga bagay ay maaaring tandaan: tila nais nilang guluhin ang lahat kung saan lumipad ang kanilang mga eroplano.
Isinasaalang-alang ang tiyak na tagumpay ng F-84 sa mga kondisyong labanan, isinagawa ni Alexander Kartveli ang isang malalim na paggawa ng makabago ng "Thunderjet", na natanggap ang F-84F Thundertreak sa exit (unang paglipad - Pebrero 1951) - sa kabila ng magkatulad na pangalan, isa na itong ganap na magkakaibang sasakyang panghimpapawid na may swept wing at bilis ng paglipad ng transonic.
Ang "Thunderstreak" ay hindi nagtamo ng labis na katanyagan, tahimik at payapang pinagsamantalahan ito sa iba`t ibang mga bansa hanggang sa unang bahagi ng 70, na matagal nang nagdurusa mula sa tumataas na kaagnasan. Ang mga tropeo lamang ng "Thunderstriks" ay isang pares ng Il-28 ng Iraqi Air Force, na lumabag sa hangganan ng hangin ng Turkey noong 1962.
Ang isang espesyal na pagbabago ng F-84F, ang taktikal na reconnaissance sasakyang panghimpapawid RF-84F Thunderflash, nagsilbi nang medyo mas mahaba. Sinabi nila na nakita sila sa mga paliparan ng militar ng Greece sa Greece kahit na noong unang bahagi ng dekada 90.
Thug
Ang pangwakas na kord sa karera ni Alexander Kartveli ay ang F-105 Thunderchif (Thunderbolt) fighter bomber, na tumanggap ng mas maikli at mas malasang pangalang Tad (Thug) sa hukbo. Nagtataka ang makina sa bawat kahulugan - marahil, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid na nag-iisang engine sa kasaysayan ng pagpapalipad. Karaniwang pagbaba ng timbang - 22 tonelada! Malubhang pamamaraan.
Si Kartveli ay matapat sa kanyang mga tradisyon hanggang sa wakas - isang malaki, labis na mayaman na sasakyang panghimpapawid na may malakas na sandata at mataas na mga katangian ng paglipad. Armament - anim na-larong "Volcano" (1020 na bilog) at hanggang sa 8 tonelada ng karga sa pagpapamuok sa panloob na baya ng bomba at sa mga panlabas na hardpoint.
Nasa kalagitnaan ng 50s, isang taga-disenyo ng Georgia-Amerikano ang seryosong nag-isip tungkol sa ideya ng paglusot sa pagtatanggol ng hangin sa isang napakababang altitude: sa teorya, dapat nito mabawasan ang posibilidad ng pagtuklas ng isang sasakyang panghimpapawid na radar, at ang bilis ng hindi pinapayagan ng Thunderchif ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril na magsagawa ng pinatuyong sunog. Sa ilang mga paraan, walang alinlangan na tama ang Kartveli, ngunit ni ang pulso radar, ni ang dobleng bilis ng tunog, ni ang sistema ng nabigasyon ng Doppler, o ang all-weather blind bombing system ay nai-save ang F-105 sa Vietnam - 397 Thunderchiefs ay walang awa na binaril. Sa gayon, iyon ang presyo na babayaran para sa pinaka-mapanganib na operasyon.
Inatake ng F-105 ang pinakamahalagang mga target sa pinakamakapangyarihang pagtatanggol sa hangin, hinabol ang mga radar at air defense missile system, at sa kaganapan ng pagpupulong sa MiGs, wala silang maliit na pagkakataon na mabuhay - wala silang supply ng gasolina para sa labanan sa himpapawid, ni ang de-kalidad na sandata na "air -air" (maximum - anim na bariles na kanyon at mga missile ng Sidewinder).
Sa kabilang banda, ang solong-engine na sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na makakaligtas (bilang ng mga pagkalugi / bilang ng mga pag-uuri), at sa mga tuntunin ng pagkarga ng bomba ay nalampasan lamang ito ng B-52.
