Ang Air Force ng People's Liberation Army ng Tsina ay mayroong maraming sasakyang panghimpapawid na gawa ng Tsino. Gayunpaman, ang isang makabuluhang bahagi ng self-binuo na sasakyang panghimpapawid na labanan ay kahina-hinalang kahawig ng teknolohiyang Soviet at Russia. Ang mga dahilan para rito ay simple at halata - sa isang pagkakataon, nakuha ng PRC ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya at Soviet, na kalaunan ay naging batayan ng mga proyekto ng Tsino.
Maagang kopya
Sa pagsapit ng mga limampu at animnapung taon, ilang sandali bago ang pagkasira ng mga relasyon, nagawang magtaksil ng USSR sa Tsina ng isang bilang ng mga modernong pang-panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid at teknolohiya para sa kanilang produksyon. Kaya, noong 1958-59. sa Tsina, inilunsad nila ang pagpupulong ng J-6 fighter, na isang lisensyadong bersyon ng Soviet MiG-19. Halos kaagad, nais ng Air Force na makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake batay sa makina na ito, ngunit ang pag-unlad nito ay nagambala sa loob ng maraming taon.
Noong 1965, naganap ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Nanchang Q-5, batay sa MiG-19 / J-6. Pinananatili nito ang ilan sa mga tampok at bahagi ng base sample, ngunit seryosong naiiba sa hitsura. Sa partikular, inabandona nila ang pangharap na pag-inom ng hangin at gumamit ng isang tulis na ilong na kono. Noong 1970, ang Q-5 ay pumasok sa serbisyo at naging unang produksyon sasakyang panghimpapawid ng sarili nitong disenyo ng PRC. Nang maglaon, higit sa 10 mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ang nilikha para sa sariling Air Force at anim na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng pagpapanumbalik ng mga ugnayan ng Soviet-Chinese, noong 1990, nakilala ng PRC Air Force ang mga mandirigma ng MiG-29 at nakuha pa ang dokumentasyon para sa isa sa mga nabago. Hindi ito dumating sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid o paglulunsad ng lisensyadong produksyon - ang Air Force ay pumili ng ibang manlalaban. Gayunpaman, ayon sa ilang mga ulat, ang nakuha na dokumentasyon ay ginamit sa paglaon sa pagpapaunlad ng manlalaban Chengdu FC-1. Walang tanong ng direktang pagkopya - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi katulad ng MiG-29.
"Su" sa Chinese
Ang MiG-29 ay hindi binili dahil sa desisyon na bumili ng Su-27SK at Su-27UBK. 24 na sasakyang panghimpapawid ng dalawang uri ng bagong konstruksyon ang ipinasa sa customer noong 1992. Sa PLA Air Force, ang mga Russian Su-27 ay nakatanggap ng kanilang sariling katawagang J-11. Noong 2002, lumitaw ang isang pangalawang order para sa naturang sasakyang panghimpapawid sa halagang 76 na yunit.
Noong 1996, nilagdaan nila ang isang kasunduan sa lisensyadong pagpupulong ng Su-27 sa planta ng Shenyang Aircraft Corporation. Nag-order ang China ng 200 sa mga machine na ito na may kabuuang halaga na tinatayang. USD 2.5 bilyon. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay binuo mula sa isang machine kit sa pagtatapos ng 1998, ngunit ang buong serye ng serye ay na-set up lamang noong 2000. Hanggang 2003, ang panig ng Russia ay nagpadala ng 95 kit ng pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid sa Tsina. Ang kanilang komposisyon ay unti-unting nagbago, dahil ang panig ng Tsino ang namamahala sa paggawa ng ilang mga yunit.
Noong 2003, inabandona ng Tsina ang karagdagang lisensyadong produksyon. Pinatunayan na ang Su-27SK / UBK ay may hindi sapat na mga katangian at kakayahan sa pagbabaka, limitadong katugma sa mga sandatang Tsino at mga loop ng kontrol, atbp. Bilang karagdagan, ipinahiwatig ang pagpapakandili sa na-import na mga sangkap. Bago ang pagkasira ng kasunduan, 95 na mga eroplano ang itinayo mula sa 200 na iniutos.
Ilang sandali bago ito, inihayag ng PRC ang pagbuo ng sarili nitong proyekto para sa paggawa ng makabago ng J-11 kasama ang J-11B index. Plano nitong panatilihin ang glider ng pinagmulan ng Soviet / Russian at bigyan ito ng mga makina, avionic at sandata na ginawa sa Tsina. Ang mga pagsusulit ng J-11B ay nagsimula noong 2006, at sa pagtatapos ng dekada ay nakabuo sila ng isang pagbabago sa pagsasanay sa pagpapamuok ng J-11BS gamit ang isang dalawang silyang sabungan.
Sa pagtatapos ng 2000th PLA Air Force, nagsimula silang unti-unting isulat ang mayroon nang Su-27SK / UBK dahil sa pag-ubos ng mapagkukunan. Sa oras na ito, ang korporasyon ng SAC ay nagtatag ng buong sukat na produksyon ng J-11B, at ang mga modernong kagamitan ay nagsimulang dumating nang bahagya. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, sa ngayon, hindi bababa sa 180-200 J-11 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang naitayo, na ipinamamahagi sa pagitan ng Air Force at naval aviation.
Noong 2015, ang J-11D fighter, na-update sa paggamit ng modernong elektronikong kagamitan at armas, ay inilabas para sa pagsubok. Tulad ng mga hinalinhan, batay ito sa Su-27 airframe, ngunit mayroon itong maraming iba pang mga pagkakaiba. Kahit na noon, ang mga paghahambing ng J-11D sa pinakabagong Russian Su-35S fighter ay nagsimulang lumitaw sa media ng China. Para sa halatang kadahilanan, nanalo ang kotseng Tsino sa "kumpetisyon" na ito. Gayunpaman, ang gawain sa J-11D ay nag-drag, at ito ang Su-35S na pinagtibay.
Noong 2012, nalaman ito tungkol sa pagkakaroon ng isang bagong bersyon ng J-11 - J-16. Ito ay isang multifunctional fighter na may pinahusay na pagganap at mas advanced na kagamitan. Naiulat ito tungkol sa pagbuo ng isang dalubhasang modification-carrier ng mga electronic warfare system. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, hindi bababa sa 120-130 na mga yunit ang naitayo hanggang ngayon. J-16 ng parehong pagbabago.
Bakas ng Ukraine
Nabatid na noong unang bahagi ng siyamnapung taon, nagpakita ng interes ang PRC sa manlalaban na batay sa carrier ng Soviet / Russia na Su-33. Sa loob ng mahabang panahon, tinalakay ang posibilidad ng pagbili ng dosenang mga naturang sasakyang panghimpapawid, ngunit pagkatapos ay ang dami ng isang potensyal na kontrata ay nabawasan sa isang minimum, at tumigil ang negosasyon.
Tulad ng pagkakakilala sa paglaon, noong 2001, bumili ang Tsina mula sa Ukraine ng isang sasakyang panghimpapawid na T-10K - isa sa nakaranasang Su-33s. Maingat na pinag-aralan ang kotse upang makabisado ang mga bagong solusyon at teknolohiya. Ang mga resulta ng gawaing ito ay lumitaw sa pagtatapos ng dekada. Noong 2009, ang unang paglipad ng bagong manlalaban na nakabase sa carrier na J-15 ay naganap, at hindi nagtagal ang kotse ay ipinakita sa pangkalahatang publiko. Noong 2012, nagsimula ang mga pagsubok sa flight sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Liaoning. Ngayon ang mga serial J-15 ay nasa mga sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid. Hanggang 40-50 ng mga machine na ito ang naitayo, at nagpapatuloy ang produksyon.
Sa kabila ng halatang panlabas na pagkakatulad, tinanggihan ng SAC ang bersyon tungkol sa pagkopya sa biniling Su-33. Pinatunayan na ang J-15 ay isang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid J-11. Ang glider ay binago na isinasaalang-alang ang mga bagong pag-load at sa pagpapakilala ng harap na pahalang na buntot; ang komposisyon ng mga kagamitan sa onboard ay binago na isinasaalang-alang ang mga bagong gawain.
Mga Orihinal at Kopya
Ang PLA Air Force at Navy ay mayroong mga 1700-1900 mandirigma at atake ng sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga uri. Humigit-kumulang isang daang sasakyang panghimpapawid ng Su-27 na may dalawang pagbabago at hanggang sa 125 Su-30MKK / MK2 ay mananatili sa serbisyo. Nakumpleto ang isang order para sa 24 na mga yunit. Su-35S. Sa ilalim ng lisensya, 95 J-11 sasakyang panghimpapawid ay naipon mula sa mga kit ng sasakyang Ruso. Kaya, isang makabuluhang bahagi ng taktikal na fleet ng sasakyang panghimpapawid na PLA ay binubuo ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng Soviet / Russian at, pangunahin, pagpupulong ng Russia.
Ang bilang ng Chinese J-11B (S) ay lumampas sa 100-150 na mga yunit. Hanggang sa 50 deck J-15s at higit sa 100-120 na mga yunit ang naitayo. J-16. Ang paggawa ng naturang kagamitan ay nagpapatuloy, at sa hinaharap, sa mga tuntunin ng dami nito, maaabutan ang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng Russia. Kasabay nito, sa larangan ng aviation na nakabatay sa carrier, ang mga mandirigmang Tsino ay naging mga walang pasubali at hindi nakikipagtalo na mga pinuno.
Sa kasalukuyan, ang industriya ng Tsino ay bumubuo at inilalagay sa serye ang bagong henerasyong J-20 at J-31 na mga mandirigma. Maliwanag, kapag lumilikha ng mga ito, ginamit ang mga teknolohiya na pinagkadalubhasaan sa paggawa ng mga kotseng Ruso, ngunit hindi na ito isang direktang pagkopya ng sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, ang bilang at bahagi ng mga bagong henerasyong mandirigma sa hukbo ay lalago, ngunit hindi pa sila maaaring maging batayan ng Air Force. Ang mga mas matatandang kotse ay mananatiling isang mahalagang bahagi ng fleet, kasama na. import pagpupulong at pag-unlad.
Mula sa iba't ibang pananaw
Kulang sa isang maunlad na paaralan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, ang Tsina ay sabay na humingi ng tulong sa ibang mga bansa. Hanggang sa unang bahagi ng ikaanimnapung taon, nagawa niyang makakuha ng mga kagamitan at teknolohiya mula sa USSR, at makalipas ang tatlong dekada ay nagsimula ang kooperasyon sa Russia. Salamat dito, ang industriya ng PRC ay nakapag-master ng maraming mga sample ng iba't ibang henerasyon, pati na rin makakuha ng karanasan para sa kasunod na pag-unlad ng sarili nitong mga proyekto.
Mula sa pananaw ng Intsik, ang lahat ng mga prosesong ito ay walang katiyakan na positibo. Sa problema ng muling pagbibigay ng kasangkapan sa Air Force at Navy, nakaya muna nila sa tulong ng iba, at pagkatapos ay mag-isa. Sa parehong oras, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay palaging may access sa pinakabago at pinaka modernong mga modelo ng pag-unlad na banyaga. Ngayon ang PRC ay may binuo na industriya ng abyasyon na may kakayahang unti-unting masakop ang lahat ng mga pangangailangan ng sandatahang lakas nang walang kritikal na pagpapakandili sa mga na-import na produkto.
Gayunpaman, ang mga nasabing diskarte ay may mga drawbacks. Una sa lahat, ito ay nahuhuli sa mga pinuno - ang pagkopya ay tumatagal ng ilang oras at pinapayagan ang mga banyagang bansa na magpatuloy. Bilang karagdagan, ang pagkopya ng mga banyagang disenyo ay lumilikha ng isang kaduda-dudang reputasyon. Kaya, ang mga negosasyon sa ilang mga kontrata ay naantala dahil sa mga hinala na hangarin na kopyahin ang kagamitan.
Ang mga order ng Tsino, kasama ang iba pang mga dayuhang kontrata, ay tumulong sa mga halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk at Komsomolsk-on-Amur upang makaligtas sa pinakamahirap na panahon. Gayunpaman, ang putol sa kasunduan sa pagbibigay ng mga machine kit sa PRC ay seryosong humadlang sa pagpaplano at binawasan ang totoong kita ng aming industriya. Gayunpaman, wala itong kritikal na epekto sa estado ng mga pabrika. Bilang karagdagan, hindi inilunsad ng SAC Corporation ang mga proyekto nito ng pamilyang J-11 sa pandaigdigang merkado at hindi nakikipagkumpitensya sa aming mga negosyo.
Sa gayon, ginagamit ng Tsina ang bawat pagkakataon upang paunlarin ang industriya ng pagtatanggol, kasama ang. konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa mga pangunahing pamamaraan ng naturang pag-unlad ay ang pagkopya ng mga dayuhang sample at ang paggamit ng mga hiniram na ideya. Sa mga nagdaang dekada, ang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ay naging pangunahing mapagkukunan ng mga teknolohiya at solusyon sa larangan ng pagpapalipad - at natutukoy nito ang hitsura ng Air Force at naval aviation kapwa sa kasalukuyan at para sa hinaharap na hinaharap.
