Dahil sa sandata, kakayahang maneuverability at nakakasakit na katangian ng mga operasyon sa panahon ng Great Patriotic War, ang air defense fighter aircraft (air defense IA) ay nanatiling pangunahing nakakaakit na puwersa ng Air Defense Forces ng bansa. Nakikipag-ugnay sa iba't ibang mga sangay ng mga armadong pwersa, natakpan nito ang malalaking madiskarteng mga sentro, mga reserba, iba't ibang mga bagay sa likuran, mga komunikasyon sa riles mula sa mga welga ng hangin, at nagsagawa ng maraming iba pang mga gawain.
Kasama ang mga anti-sasakyang panghimpapawid artillery (ZA), mga yunit ng searchlight at barrage balloon (AZ), itinaboy ng manlalaban na sasakyang panghimpapawid ang mga pagsalakay ng hangin ng kaaway, kapwa sa mga oras ng madaling araw at sa gabi. Pinigilan ng mga kundisyon sa gabi ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng mga belligerents sa mga siksik na formasyong labanan. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga laban sa himpapawid sa oras na ito ng araw ay, bilang panuntunan, na isinasagawa ng iisang sasakyang panghimpapawid.
Sa gabi, ang sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay nagpapatakbo ng mahaba at maikling paglapit sa mga sakop na bagay. Sa malapit na mga diskarte para sa sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol ng hangin, ang mga mga zone ng night air combat ay nakabalangkas, sa mga malalayong lugar - mga zone ng libreng paghahanap.
Ang mga sona ng panggabing gabi ay itinatag sa paligid ng bagay, karaniwang sa distansya na hindi hihigit sa 20 km mula sa panlabas na hangganan ng mabisang anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya at sa distansya na 15-20 km mula sa bawat isa. Kaya, sa kalagitnaan ng Agosto 1941, 16 na mga naturang zone ang inihanda sa air defense system ng Moscow. Sa tag-araw ng 1942, sa labas ng Voronezh, sa distansya na 15-20 km mula sa lungsod, mayroong 4 na mga zona ng night combat. Kung walang partikular na kilalang mga landmark sa kalupaan, ang mga zone ay ipinahiwatig ng mga light sign (mga sinag ng mga searchlight). Nakaplano sila sa paraang makakahanap ang mga fighter pilot ng eroplano ng kaaway at babarilin ito bago pumasok sa likurang bahagi ng apoy.
Sa pagkakaroon ng mga searchlight field (SPF), ang huli ay sabay-sabay na mga zone ng night battle ng mga mandirigma. Ang magaan na suporta para sa night battle para sa mga air defense fighters ay nilikha lamang sa panahon ng pagtatanggol ng mga malalaking sentro. At isang tuluy-tuloy na singsing ng SPP ay naayos lamang sa paligid ng Moscow, at sa panahon ng pagtatanggol ng iba pang mga lungsod (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, atbp.), Ang mga patlang ng searchlight ay nilikha sa ilang mga posibleng direksyon ng flight ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga nasabing direksyon ay katangian ng mga linear na landmark: mga riles at haywey, ilog, bangko ng mga reservoir, atbp. Ang lalim ng mga patlang ng searchlight, bilang panuntunan, ay hindi hihigit sa 30-40 km (5-6 minuto ng isang flight ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa bilis na 360-400 km / h). Kung ang target ay naiilawan sa nangungunang gilid ng searchlight field, kung gayon ang aming mga mandirigma ay nakagawa ng 2-3 pag-atake. Ang isang regiment ng aviation ng manlalaban ay nagpapatakbo sa light field. Hanggang 1942, ang bawat SPP ay mayroong isang fighter waiting area. Bilang isang resulta, mas kaunting mga mandirigma ang naangat sa hangin kaysa sa hinihiling, bilang isang resulta kung saan nabawasan ang mga kakayahan sa pagbabaka ng sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa hangin. Kaya't, noong tag-araw ng 1941, sa panahon ng pagsalakay ng Aleman sa himpapawid sa Moscow, may mga kaso kung sa SPP ang bilang ng sabay na nag-iilaw na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay lumampas sa bilang ng mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin, at ang ilan sa mga bombang kaaway ay malayang tumawid sa light field.
Pagkatapos, sa mga sumunod na taon, nagkaroon ng pagbabago sa paggamit ng mga bukirin ng baha. Ang isang bilang ng mga hakbang ay kinuha upang madagdagan ang pagiging epektibo ng kapwa mga pagkilos ng mga unit ng searchlight at aviation. Sa partikular, sa bawat ilaw na patlang ang tatlong naghihintay na mga zone ay inayos sa halip na isa (dalawa - sa harap na gilid ng SPP at isa - sa gitna). Ginawang posible upang madagdagan ang bilang ng mga sasakyang sabay-sabay na itinaas sa hangin, at tumaas ang posibilidad na maharang ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Para sa pagkasira ng mga bomba ng kaaway sa malalayong paglapit sa sakop na bagay (karaniwang may distansya na hanggang 100 km mula rito patungo sa posibleng mga ruta ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway), nilikha ang mga libreng search zone. Sa kanila, ang mga mandirigma ay kailangang gumana nang walang gaanong suporta.
Ano ang mga pamamaraan ng pagkilos ng air defense IA sa dilim? Ito ang mga tungkulin sa airfield at tungkulin sa hangin. Ang pangunahing isa ay ang relo ng paliparan, kung saan ang iba't ibang mga antas ng kahandaan sa pagbabaka ay itinatag para sa mga mandirigma.
Karaniwan, ang relo sa gabi ay kinuha ng higit sa isang oras bago madilim. Ang tagal ng pananatili sa kahandaan bilang 1 ay hindi dapat higit sa dalawa, at sa kahandaan bilang 2 - anim na oras (sa araw na handa sa bilang 1, ang mga piloto ay hindi hihigit sa dalawang oras, sa kahandaan na numero 2 - lahat ng mga oras ng liwanag ng araw). Ang tagumpay ng mga flight ng manlalaban upang maharang ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa "airfield watch" na estado ay nakasalalay sa tumpak at napapanahong abiso ng mga yunit ng panghimpapawid at maayos na pag-target sa kaaway. Kadalasan, kapag ginagamit ang pamamaraang ito, ang isang pagbaril ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay umabot ng maraming beses nang mas kaunting mga pagkakasunud-sunod kaysa sa nagpapatrolya sa hangin. Ngunit ang relo sa paliparan ay epektibo lamang kapag ang ipinagtanggol na bagay ay nasa isang makabuluhang distansya mula sa harap na linya, at ang mga visual post ng VNOS at radar ay maaaring makakita ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa oras. Kung hindi man, mahirap garantiya ang pagharang ng mga bombang kaaway.
Ang panonood sa hangin sa gabi, sa kaibahan sa mga aksyon ng IA sa araw, ay binubuo ng mga nagpapatrolyang mandirigma sa espesyal na inihanda at itinalagang mga lugar (mga night battle zone, mga libreng search zone), na may layuning maharang at sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang bilang ng mga mandirigma na nagpapatrolya sa hangin ay nakasalalay sa antas ng kahalagahan ng ipinagtanggol na bagay, ang sitwasyon ng hangin at ang distansya ng bagay mula sa harap na linya, pati na rin ang pagkakaroon ng mga bihasang tauhan para sa pagpapatakbo ng gabi. Para sa maaasahang takip ng hangin ng pinakamahalagang mga bagay, ang pagpapatrolya ay itinayo sa 2-3 tier (air defense ng Moscow, Leningrad). Ang minimum na labis na taas sa pagitan ng mga patrol ay 500 m (sa araw - mula 1 hanggang 1.5 km).
Kung sinubukan ng kaaway na tumagos sa bagay sa pamamagitan lamang ng isa (dalawa) na mga zone, kung gayon ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin mula sa mga kalapit na zone ay ipinadala doon (depende sa bilang ng mga bombang kaaway). Bukod dito, ang taas kung saan ang relo ay isinasagawa sa hangin sa zone kung saan nakadirekta ang pampalakas ay ipinahiwatig. Kapag may mga ilaw na patlang sa sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang mga zone ng patrol ay itinakda 8-10 km mula sa harap na gilid ng mga patlang na ito, na naging posible para sa mga piloto na gamitin ang buong lalim ng searchlight field sa labanan. Ang pag-alis ng mga mandirigma para sa pagpapatrolya sa patlang ng searchlight ay isinasagawa sa utos ng komandante ng isang rehimeng paglipad (dibisyon). Ang panonood sa hangin sa araw at sa gabi ay nangangailangan ng malalaking paggasta ng mga pwersa ng aircrew at nagsama ng isang makabuluhang pagkonsumo ng mga mapagkukunan ng gasolina at motor. Samakatuwid, mula noong tag-araw ng 1943, tulad ng matulin na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga mas advanced na mga aparato sa komunikasyon sa radyo, pati na rin ang isang sapat na bilang ng mga radar na detection at gabay ng istasyon, ay dumating sa mga yunit ng sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa himpapawid, nagsiksik sila upang masakop ang mga bagay sa pamamagitan lamang ng pagpapatrolya kapag ang sasakyang panghimpapawid na manlalaro ay lumipad upang humarang mula sa estado Para sa ilang kadahilanan, ang "relo sa paliparan" ay hindi natitiyak ang isang napapanahong pagpupulong na may isang target na hangin (ang kalapitan ng linya sa harap, ang kawalan ng isang istasyon ng radar, atbp.).
Ang mga piloto na ilaw ng gabi ay maingat na naghahanda para sa bawat paglipad. Ang paghahanda na ito ay binubuo ng isang matibay na kaalaman sa mga hangganan ng kanilang sarili at mga kalapit na zone ng gabi na labanan, libreng paghahanap, naghihintay na mga zone, pati na rin ang mga zone ng apoy para sa likod. Ang isang landas sa paglipad patungo sa may hawak na lugar ay naitinalaga para sa bawat piloto. Ang mga pintuan ng pasukan (exit) ng zone na ito ay ipinahiwatig. Ang taas at pamamaraan ng pagpapatrol ay nakatalaga, ang mga signal ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng IA, ZA at mga searchlight unit ay pinag-aralan. Sa kanilang lugar, kailangang malinaw na malaman ng mga tauhan ang mga hangganan ng SPP, mga ilaw na landmark, pagpapaputok ng mga posisyon ng mga baterya para sa ZA at mga kahaliling airfields sakaling magkaroon ng emergency landing.
Inihanda na rin ang materyal para sa aksyon sa gabi. Sa partikular, ang operating mode ng engine ay pre-regulated sa isang paraan na ang glow ng mga gas na maubos sa paglipad ay ang pinakamahina. Ang mga instrumento at ang kanilang pag-iilaw sa gabi, armament ng sasakyang panghimpapawid, atbp. Ay nasuri din. Ang nasabing pagsasanay ay natupad, halimbawa, noong ika-11, ika-16, ika-27, ika-34 at iba pang mga regimentong pampalipad ng mga manlalaban ng ika-6 na IAC Air Defense.
Ang mga taktikal na pagkilos ng air defense fighter sasakyang panghimpapawid ay natupad na may at walang ilaw na suporta. Sa una at ikalawang yugto ng giyera, sa pagkakaroon ng light support, ang air defense IA ay kumilos bilang mga sumusunod. Paghanap ng mga target sa himpapawid na naiilawan ng mga searchlight, lumapit sa kanila ang mga mandirigma at nagsimula sa isang labanan. Ang mga piloto ay nagsagawa ng mga pag-atake, sa karamihan ng mga kaso, mula sa likurang hemisphere (sa itaas o sa ibaba), depende sa posisyon kapag papalapit. Ang sunog ay natupad mula sa pinakamaliit na distansya nang walang labis na peligro na mabaril muna, dahil ang mga tauhan ng mga bombang kaaway ay binulag ng mga sinag ng mga searchlight at hindi nakita ang mga umaatake na mandirigma.
Narito ang dalawang halimbawa. Noong gabi ng Hulyo 22, 1941, isinagawa ng mga Nazi ang kanilang unang napakalaking pagsalakay sa kabisera. Kasama dito ang 250 bombers. Ang mga unang pangkat ay nakita ng mga post ng VNOS sa rehiyon ng Vyazma. Ginawa nitong posible na dalhin ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, kasama ang sasakyang panghimpapawid, sa kahandaang maitaboy ang pagsalakay. Ang mga eroplano ng Aleman ay sinalakay kahit na sa malayong paglapit sa Moscow. Upang maitaboy ang air strike, 170 na mandirigma ng 6 na IAC air defense ang nasangkot dito.
Ang mga aktibong labanan sa hangin ay naganap sa mga searchlight field sa linya ng Solnechnogorsk-Golitsyno. Kabilang sa mga unang nag-alis ay ang kumander ng 11 IAP Air Defense Squadron Captain K. N. Si Titenkov at sinalakay ang pinuno ng German He-111 bombers. Una, sinaktan niya ang isang air gunner, at pagkatapos ay sinunog ang isang eroplano ng kaaway mula sa isang maliit na distansya. Nang gabing iyon, nagsagawa ang mga mandirigma ng air defense ng 25 air battle, kung saan binaril nila ang 12 bombang Aleman. Ang pangunahing resulta ay ang pagkagambala, kasama ang mga puwersa ng ZA, ng air strike sa Moscow, tanging solong sasakyang panghimpapawid ang maaaring makalusot dito.
Malapit sa Leningrad, ang pinakamatagumpay na laban sa himpapawid ay isinagawa ng 7 IAC air defense fighters noong Mayo-Hunyo 1942, nang magsagawa ang mga Nazi ng isang operasyon upang mina ang mga fairway sa lugar ng halos. Kotlin. Ang tagumpay ay nakamit salamat sa napapanahong pagtuklas ng mga bombang kaaway at ang patnubay ng aming mga mandirigma sa tulong ng mga paraan ng radyo sa mga target sa hangin na naiilawan ng mga searchlight, at, bilang karagdagan, ang mga may kakayahang taktika na mga aksyon ng aming mga piloto, na lumapit sa kaaway, naiwan hindi napapansin, at nagbukas ng apoy mula sa maliit na distansya, pangunahin mula sa likurang itaas na hemisphere. 9 na sasakyang panghimpapawid lamang ng kaaway ang nabaril, ngunit ang plano ng kaaway ay nabigo.
Sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian sa pagganap sa unang panahon ng giyera, ang aming sasakyang panghimpapawid ay higit na mababa sa mga Aleman, at ang mga piloto, na ginugol ang kanilang bala, pinilit na gumamit ng isang tupa upang maiwasan ang pambobomba ng mga mahahalagang bagay (Tinyente PV Eremeev, Junior Lieutenant VV Talalikhin, Lieutenant AN. Katrich at marami pang iba). Ang taktika na ito ay maingat na ginawa at kinakailangan ng kabayanihan at kasanayan. Nawasak ng mga piloto ng Soviet ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na madalas na nagse-save ng kanilang sasakyang panghimpapawid para sa mga bagong laban. Unti-unti, na may kaugnayan sa dami pati na rin ang husay na paglaki ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban, ang pagpapabuti ng mga sandata at ang pagkuha ng pantaktika na kasanayan, ang mga air rams ay nagsimulang magamit nang mas kaunti at mas kaunti, at sa pagtatapos ng giyera ay halos nawala sila.
Mula sa ikalawang kalahati ng 1943, matapos ang mabilis na pagsulong ng Soviet Army, ang kaaway ay hindi na maisagawa ang pagsalakay sa malalaking sentro sa loob ng bansa. Samakatuwid, ang air defense IA ay halos hindi nakikipaglaban sa mga patlang ng searchlight. Pangunahing responsable ang mga unit ng searchlight para sa pagpapatakbo ng pagpapamuok ng ZA.
Ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin mula pa noong 1944, sa kawalan ng SPP, ay gumagamit ng mga bombang pang-ilaw (OAB). Ang pinakadakilang tagumpay ay nakamit ng mga piloto ng 148 IAD sa ilalim ng utos ni Koronel A. A. Tereshkina. Isaalang-alang nang maikli ang night battle ng dibisyon na ito sa paggamit ng OAB. Ang mga eroplano ay karaniwang echeloned sa tatlong mga antas. Sa una, nagpapatrolya ang mga mandirigma sa taas ng mga bombang kaaway, sa pangalawa, mas mataas sila ng 1500-2000 m; sa pangatlo - 500 m mas mataas kaysa sa pangalawang baitang. Nakita ng mga istasyon ng radar at mga post ng pagmamasid na nasa hangin ang kaaway ng hangin. Nang lumapit ang mga eroplano ng kaaway sa lugar ng paghihintay, ang fighter na nagpapatrolya sa ikalawang baitang ay binigyan ng utos mula sa command post: "I-drop ang UAV." Pagkatapos nito, ang mga unang baitang na mandirigma ay naghanap at sinalakay ang naiilawan na sasakyang panghimpapawid. Ang piloto na bumagsak ng OAB ay kaagad bumaba, gumawa ng paghahanap at pumasok din sa labanan. At ang manlalaban na nagpapatrolya sa third tier holding area ay sinusubaybayan ang sitwasyon. Kung sinubukan ng kaaway na sasakyang panghimpapawid na iwanan ang ilaw na lugar, ibinagsak nito ang AAB, pinapataas ang lugar ng pag-iilaw, at inatake mismo ang kaaway. Kung hindi man, ang mga taktikal na aksyon ng IA defense ng hangin ay natupad nang walang gaanong suporta.
Sa isang madilim na gabi, habang nagpapatrolya, ang mga mandirigma ay nagpapanatili ng bahagyang mas mababa sa posibilidad ng paglipad ng kaaway, upang ang silweta ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay makikita laban sa background ng buwan o manipis na mga ulap kung saan lumiwanag ang buwan. Napansin na kapag naghahanap sa itaas ng mga ulap, mas makabubuting panatilihin, sa kabaligtaran, sa itaas ng kaaway upang makita siya mula sa itaas laban sa background ng mga ulap. Sa ilang mga kaso, posible na makakita ng isang bombang kaaway sa pamamagitan ng anino na itinapon nito sa mga ulap. Kaya't, sa gabi ng Hunyo 15, 1942, lumipad si Kapitan I. Moltenkov sa isang mandirigmang MiG-3 upang maharang ang mga bomba, na iniulat ng serbisyo ng VNOS. Sa lugar ng Sestroretsk, sa taas na 2500 m, napansin ng kapitan ang dalawang pambobomba ng Ju-88. Ang kanilang mga silhouette ay malinaw na nakikita laban sa maliwanag na kalangitan. Mabilis na pinihit ni Moltenkov ang eroplano, pumasok sa buntot ng kaaway at lumapit sa kanan na humahantong sa Ju-88 sa distansya na 20 m, pinapanatili sa ilalim lamang niya. Walang kamalayan ang tauhan sa paglapit ng manlalaban at sumunod sa parehong kurso. Pinantay ni Kapitan Moltenkov ang bilis at halos point-blank na binaril ang kaaway. Ang Junkers ay nasunog, nagpunta sa isang buntot at nahulog sa Golpo ng Pinland. Ang pangalawang eroplano ay lumingon ng matalim patungo sa madilim na bahagi ng abot-tanaw at nawala.
Ang matagumpay na laban sa buwan na gabi ay isinagawa ng mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin habang tinataboy ang mga pagsalakay sa Volkhov, Smolensk, Kiev at iba pang mga lungsod. Sa isang walang buwan na gabi, ang paghahanap para sa kaaway ay napakahirap, ngunit, tulad ng ipinakita na karanasan, posible. Ang mga mandirigma ay nanatili nang bahagya sa ibaba ng altitude ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na ang mga silhouette na makikita lamang sa malapit na saklaw. Kadalasan ang kaaway ay binibigyan ng apoy kapag ang mga makina ay nakakapagod. Kaya, noong Hunyo 27, 1942, sa 2234 na oras, si Kapitan N. Kalyuzhny ay lumipad sa isang paunang natukoy na sona sa rehiyon ng Voronezh. Sa taas na 2000 m, natagpuan niya ang bomba ng kaaway sa pamamagitan ng tambutso mula sa mga tubo, inatake ito mula sa distansya na 50 m at sinunog ang kanang makina. Nag-apoy ang eroplano, nahulog sa lupa at sumabog.
Napansin din na sa dilim at madaling araw, ang eroplano ay inaasahang maayos sa maliwanag na bahagi ng abot-tanaw at nakikita ito sa isang malayong distansya. Mahusay na ginamit ito ng mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin upang maghanap at atake ng mga pambobomba ng kaaway sa panahon ng pagtatanggol sa hangin ng Smolensk, Borisov, Kiev, Riga at iba pang mga lungsod.
Sa panahon ng puting gabi, nakamit din ng tagumpay ng mga piloto na nagpapatakbo sa Hilaga. Kaya't, sa gabi ng Hunyo 12, 1942, si Sarhento Major M. Grishin, na nagpapatrolya sa night battle zone sa ibabaw ng Golpo ng Finland sa isang I-16, ay napansin ang dalawang He-111 na papunta sa lugar ng Kronstadt. Ang mga silhouette ng mga eroplano ay nakatayo nang malinaw sa background ng kalangitan at mga ulap. Tahimik na papalapit sa kalaban, sinalakay ni Grishin ang pinuno mula sa likuran, nagpaputok ng dalawang rocket mula sa distansya na 400-500 m, at pagkatapos ay nagbukas ng apoy mula sa lahat ng sandata. Ang sinalakay na eroplano ay sumisid, sinusubukang magtago sa mga ulap, habang ang iba pa ay lumipat ng 180 ° at nagsimulang umalis. Nakuha ni Petty Officer Grishin ang pinuno ng pagsisid at gumawa ng pangalawang atake sa buntot mula sa distansya na 150 m, subalit, sa oras na ito nang walang tagumpay. Kaagad na lumabas ang He-111 mula sa itaas na layer ng cloud, inatake ito ni Grishin mula sa itaas mula sa tagiliran sa ikatlong pagkakataon mula sa distansya na 50 m. Ang bomba ay binaril. Sa labanang iyon, posible lamang na sirain ang kalaban kapag ang apoy ay binuksan mula sa malapit at sa isang kanais-nais na anggulo ng pag-atake.
Kadalasan, ang mga piloto ng manlalaban ay nakakakita ng mga bombang kaaway ng contrail, kung aling sasakyang panghimpapawid ang naiwan sa paglipad sa matataas na altap (sa taglamig - sa halos lahat ng mga altitud). Kaya, noong Agosto 11, 1941, binaril ni Tenyente A. Katrich ang isang bomba ng Dornier-217 sa isang MIG-3 fighter, na natagpuan ito sa laban.
Ipinapahiwatig ng mga halimbawa sa itaas na matagumpay na pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng manlalaban ng pagtatanggol sa hangin ang mga taktika ng pakikibaka sa gabi, kapwa mayroon at walang magaan na suporta, ay nagpakita ng pagtitiyaga, pagpapasiya at nakamit ang tagumpay. Gayunpaman, mayroon ding mga kawalan. Kabilang dito ang: hindi magandang paggamit ng radyo, hindi sapat na pagsasanay ng mga piloto sa pagtukoy ng mga distansya sa gabi, na humantong sa pagbubukas ng apoy mula sa mahabang distansya, hindi magamit na mga rocket, ang pagpapaputok dito ay madalas na walang kinikilingan at hindi epektibo, atbp.
Sa panahon ng giyera, ang air defense IA ay malawak na kasangkot sa pagtakip sa mga railway junction at highway sa harap na linya. Ang bawat rehimeng panghimpapawid ay itinalaga ng isang tukoy na bagay o seksyon ng riles, depende sa komposisyon ng labanan ng mga rehimen, ang kahalagahan ng seksyon at pagkakaroon ng mga paliparan. Kailangang maitaboy ng mga mandirigma ang mga pagsalakay ng kaaway higit sa lahat sa gabi, nang walang gaanong suporta. Kaya't noong Hulyo 1944, mula sa 54 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway na binaril ng Northern Front ng Air Defense Agency, 40 na sasakyang panghimpapawid ang binaril sa mga laban sa gabi. Nang maitaboy ang isa sa mga pagsalakay sa Velikiye Luki railway junction sa pagtatapos ng Hulyo 1944, 10 piloto ng 106 air defense IADs, na may kakayahang kumilos sa labas ng zone ng mga searchlight na nagbigay sunog para sa FORE, ay bumagsak ng 11 mga bombang kaaway.
Sa mga aksyon ng air defense IA sa gabi, ang pakikipag-ugnay ng aviation sa iba pang mga sangay ng armadong pwersa ay nararapat na espesyal na pansin. Sa gitna ng pakikipag-ugnayan ng IA at FORAA sa gabi, tulad ng sa mga kundisyon sa araw, ay ang paghihiwalay ng mga battle zone. Ang mga mandirigma ay nagpatakbo sa malayong mga diskarte sa sakop na bagay, ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay nagsagawa ng barrage (escort) na apoy sa malapit na paglapit sa at sa itaas nito. Sa kaibahan sa mga pagpapatakbo sa araw, sa gabi, ang mga rehimen ng searchlight ay lumikha ng mga ilaw na patlang para sa mga mandirigma, at mga batalyon ng searchlight - mga light zone para sa pagpapaputok PARA SA. Ang mga mandirigma ay may karapatang pumasok sa light zone upang makumpleto ang pag-atake. Pagkatapos ang mga kontra-sasakyang baterya ay tumigil sa sunog at nagsagawa ng tinatawag na "silent fire". Pagpasok sa light zone 3A, obligado ang manlalaban na magbigay ng isang senyas na may isang kulay na rocket at doblehin ito sa pamamagitan ng radyo, sa isang paunang natukoy na alon ng pakikipag-ugnay.
Gayunpaman, mayroon ding mga seryosong pagkukulang sa pagtiyak sa pakikipag-ugnayan. Kaya, noong Hunyo 1943, sa kurso ng pagtataboy sa mga pagsalakay sa Gorky, lumabas na ang mga piloto ng 142 air defense na IAD ay hindi malinaw na nakikipag-ugnay sa AF. Alinman sa mga mandirigma ay nasunog mula sa mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid, o huminto sila sa pagpapaputok nang maaga upang maiwasan na tama ang kanilang sasakyang panghimpapawid. Ang paghahanap ng mga target na may mga searchlight ay madalas na hindi sinasadya, ang mga sinag ay nagniningning sa iba't ibang direksyon at samakatuwid ay hindi nakatulong sa mga mandirigma upang makahanap ng mga target, at ang signal ng fighter na may isang rocket - "sasalakay ako" - dahil sa mga sinag ng mga searchlight, mga tracer bullets at shell, ay madalas na hindi gaanong nakikita mula sa lupa, kapag sa paggawa nito, tinulungan niya ang kaaway na mahanap ang aming manlalaban. Ang demarcation ng battle zones sa gabi sa pamamagitan ng taas ay hindi rin pinatutunayan ang sarili. Sa hinaharap, ang mga pagkukulang na ito ay pangunahing natanggal.
Gayundin, ang air defense IA sa gabi ay nakikipag-ugnay sa mga lobo ng barrage sa prinsipyo ng paghihiwalay ng mga zone ng pagkilos. Ginamit ang AZ sa pagtatanggol ng mga pinakamalaking sentro ng bansa, pati na rin bahagi ng mga detatsment at dibisyon sa pagtatanggol ng mga indibidwal na bagay - pabrika, pantalan, planta ng kuryente at malalaking tulay ng riles. Ang setting ng AZ ay pinilit ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway na itaas ang taas ng paglipad, kaya't ang mga resulta ng naglalayong pagbobomba ay nabawasan. Upang maiwasan ang mga banggaan ng mga kable ng mga lobo, mahigpit na ipinagbabawal na pumasok sa mga zone ng AZ ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin. Ang aviation ng manlalaban ay nakipag-ugnayan sa mga yunit ng VNOS. Ang pagkakaroon ng natuklasan na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang mga post ng VNOS ay agad na naglipat ng impormasyon sa pamamagitan ng radyo (ibig sabihin ng komunikasyon ng kawad) sa pangunahing post ng VNOS at, sa kahanay, sa yunit ng hangin. Ang radar at ilang mga post ng VNOS na nilagyan ng mga istasyon ng radyo ay hindi lamang nakakita ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit nagsilbi ring panteknikal na paraan ng paggabay sa air defense aviation sa mga air target. Ang mastering ng pamamaraan ng patnubay sa tablet ay nararapat na espesyal na pansin. Ang patnubay ay isinagawa ng mga kinatawan ng paglipad ng mga yunit at pormasyon ng IA.
Ang sasakyang panghimpapawid na pandepensa ng panghimpapawid ay nakakuha ng karanasan ng pakikipag-ugnay hindi lamang sa iba pang mga sangay ng Air Defense Forces ng bansa, kundi pati na rin sa IA at PARA sa mga harapan. Kaya't, sa gabi ng Hunyo 3, 1943, ang mga piloto ng 101st Air Defense IAD, kasama ang mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid at fighter na sasakyang panghimpapawid ng 16th Air Army, ay nagtaboy sa isang pagsalakay sa Kursk railway junction. Ang mga bombang kaaway ay pumasok upang mag-welga mula sa magkakaibang direksyon na may mga solong eroplano at grupo ng 3-5 na sasakyan. Sa kabuuan, aabot sa 300 na sasakyang panghimpapawid ang lumahok sa pagsalakay sa gabing ito. Ang pakikipag-ugnay ng mga puwersa ay binubuo sa paghahati ng mga battle zone. Ang tropa ng FORA ay nagbukas ng apoy sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa sona nito, ang mga mandirigmang nasa harap na matatagpuan sa mga paliparan na eroplano ay nagsagawa ng pag-atake sa sasakyang panghimpapawid ng Aleman malapit sa linya, ang mga mandirigma sa depensa ng hangin ay sumakit sa mga pasistang pambomba sa mahaba at maikling diskarte sa Kursk hanggang sa zone ng apoy para sa Air Defense Forces ng bansa. Ang pagkakahanay ng mga puwersa na ito ay nagdulot ng tagumpay: ang pagsalakay ay itinaboy ng mabibigat na pagkalugi ng mga Aleman.
Sa hinaharap, ang pakikipag-ugnayan ay nakatanggap ng mas higit na kaunlaran. Ang partikular na pansin ay binigyan ng samahan ng notification. Sa karamihan ng mga kaso, lahat ng kumpanya, batalyon at pangunahing mga post ng Air Defense Forces ng Western Front ng Air Defense, ay may direktang koneksyon sa mga unit ng IA. Salamat dito, mula Enero hanggang Abril 1944, wala ni isang biglaang pagsalakay ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga junction ng tren sa gabi. Sa oras na iyon, sa katimugang bahagi ng Left-Bank Ukraine at Donbass, isang pinag-isang sistema ng suporta ng radar para sa operasyon ng pagbabaka ng IA ay tumatakbo. Ang mga radar visibility zona ay nag-overlap at bumuo ng isang solong tuloy-tuloy na larangan ng pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway at patnubay ng kanilang mga mandirigma sa isang malawak na lugar.
Ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng IA at ZA dahil sa pag-unlad ng mga pasilidad sa radyo at radar ay napabuti nang malaki. Ang isang halimbawa ay ang pagsasalamin sa pagsalakay ng 100 German bombers sa istasyon ng Darnitsa noong gabi ng Abril 8, 1944. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay natuklasan ng mga post ng VNOS at radar. Ang air aviation defense ay higit na pinamamahalaan sa malalayong mga diskarte sa lungsod. Ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay lumikha ng isang kurtina ng apoy sa malapit na mga diskarte at sa buong lungsod. Ang mga indibidwal na mandirigma ay bumagsak ng mga bombang ilaw sa mga maling target sa ruta ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, sa ganyang paraan ay nakaliligaw ang mga piloto ng Aleman. Ginamit ang radio at radar upang makontrol at gabayan ang aming sasakyang panghimpapawid. Ang pagsalakay ng kaaway ay itinaboy.
Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ng pandepensa ng depensa ng hangin ay aktibong kinontra ang puwersa ng hangin ng kaaway habang tinataboy ang pagsalakay ng kaaway sa gabi. Sa mga laban sa himpapawid sa gabi, ang mga mandirigma sa pagtatanggol ng hangin sa panahon ng giyera ay bumagsak ng 301 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, o 7.6%. ng kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway na nawasak ng mga ito. Ang gayong maliit na porsyento ay ipinaliwanag ng kakulangan ng mga espesyal na kagamitan para sa night battle (airborne radars), pati na rin ang mahinang saturation na may teknikal na paraan ng pagkontrol, patnubay at suporta na lubhang kinakailangan para sa matagumpay na pagsasagawa ng air defense IA laban sa gabi. (malakas na mga istasyon ng radyo, mga searchlight na laban sa sasakyang panghimpapawid, radar, atbp.). Gayunpaman, mahalagang bigyang-diin na ang kaepektibo ng mga operasyon ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng gabi ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa araw: mayroong 24 na sorties para sa bawat sasakyang panghimpapawid na binaril sa gabi, at 72 na sorties para sa bawat sasakyang panghimpapawid na bumaril sa araw..
