Ang mga barko para sa direktang pag-landing ay nagsilbi sa mga bansa ng NATO nang higit sa 30 taon. At ngayon lumitaw ang tanong ng kanilang kapalit. Ang pangunahing mga kinakailangan para sa hinaharap na mga barko ay isang pagtaas sa kapasidad sa pagdadala, isang pagtaas sa landing kompartimento sa laki ng kakayahang tumanggap at magdala ng mga tanke ng Abrams, isang pagtaas ng bilis, at ang paglalaan ng mga karagdagang lugar para sa mga medikal na pasilidad.
Ipinakita ko sa iyo ang isa sa mga proyekto ng landing craft ng hinaharap, na binuo ng kumpanya ng Pransya na CNIM. Ang proyekto ng barkong ito ay pinangalanang L-CAT, at unang ipinakita sa eksibisyon ng Euronaval 2008.
Tulad ng nakikita mo, ginawa ito ayon sa pamamaraan - isang catamaran. Ito ay 30 m ang haba at 12.8 m ang lapad. Apat na mga silindro ng haydroliko ang nagtataas at nagpapababa ng landing platform. Ang materyal para sa barkong ito ay aluminyo. Ang planta ng kuryente ng barko ay binubuo ng apat na diesel engine na may kabuuang kapasidad na 5 MW. Ginagawa nitong posible na paunlarin ang catamaran ng maximum na bilis na 30 buhol, at sa maximum na karga ng 20. Ang L-CAT ay maaaring maghatid ng mga kalakal hanggang sa 130 tonelada, dalawang tanke ng Leclerc, 4 o 6 na light tank o armored na mga sasakyan (GVA).
Ang L-CAT ay may isang saklaw ng 1000 nautical miles sa 15 na buhol. Ang mga tauhan ng barko ay 4 na tao lamang.
Ang isa sa mga pakinabang ng barkong ito ay ang kaginhawaan nito sa mga amphibious na operasyon. Maaari itong mag-load at mag-ibis ng mga tropa at kargamento kapwa mula sa harap at mula sa likuran, hindi katulad ng mga mas matandang barko at kakumpitensya. Ang isa pang bentahe ng barko ay ang aluminyo na katawan ng barko. Nalulutas nito ang problema ng kaagnasan at timbang.
Batay sa barkong ito, isang buong pamilya ng mga barko ang nabuo na maaaring gumanap ng iba't ibang mga pag-andar. Bilang karagdagan, magkakaiba pa rin sila sa bawat isa at sa kanilang hangarin.
