Kamakailan lamang sa Italya, ang konstruksyon ng promising universal amphibious assault ship na Trieste ay nakumpleto. Noong Agosto 12, una siyang nagpunta sa mga pagsubok sa dagat, at sa mga darating na buwan ay kumpirmahin ang mga katangian nito. Ayon sa kasalukuyang mga plano, sa Hunyo ng susunod na taon, "Trieste" ay papasok sa lakas ng pakikibaka ng Italian Navy. Papalitan nito ang isa sa mga mayroon nang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at magiging pinakamalaking barko sa fleet.
Airborne na iskandalo
Ang kasaysayan ng proyekto ng Trieste ay nagsimula pa noong unang bahagi ng ikasampu, noong ang Ministri ng Depensa ng Italya ay nagkakaroon ng isang programa sa paggawa ng mga bapor sa susunod na 10-12 taon. Kabilang sa iba pang mga bagay, iminungkahi nito ang pagtatayo ng isang UDC hanggang sa 200 m ang haba na may aalis ng tinatayang. 20 libong tonelada, may kakayahang magdala ng mga helikopter. Nang ito ay nilikha, pinlano itong magbigay ng pagkakataong makilahok sa mga humanitarian na operasyon, at ito ay binigyang diin.
Noong Mayo 2015, inaprubahan ng parliamento ng Italya ang isang bagong programa. 5, 428 bilyong euro ang inilaan para sa promising UDC. Plano rin nitong magtayo ng iba pang mga barko at bangka ng magkakaibang klase.
Noong Hulyo 1, 2015, ang Ministry of Defense at ang Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) consortium, na binuo ni Fincantieri at Finmeccanica (ngayon ay Leonardo), ay pumirma ng isang kasunduan upang makumpleto ang disenyo at pagbuo ng isang bagong UDC. Ang pagtatayo ng barko, hindi kasama ang mga kagamitan at armas, ay tinatayang nasa 1, 126 bilyong euro.
Ang customer at ang mga kontratista ay unti-unting isiniwalat ang iba't ibang impormasyon tungkol sa bagong proyekto. Ang hitsura ng isa pang piraso ng data sa taglagas ng 2016 ay halos humantong sa isang iskandalo. Ito ay naka-out na sa oras na ito ang haba ng inaasahang UDC ay lumago sa 245 m, ang pag-aalis ay lumampas sa 32 libong tonelada, at ang mga mandirigma ng F-35B na pinlano para sa pagbili ay isinama sa pangkat ng aviation. Kaya, ang "makatao" na barko ay naging isang ganap na UDC na may sapat na mga pagkakataon para sa basing aviation.
Kaugnay nito, ang mga akusasyon ng panlilinlang ay nahulog sa Ministry of Defense at Navy upang masiyahan ang kanilang mga ambisyon at magamit ang mga pondo sa badyet. Gayunpaman, walang mga kahihinatnan. Nakumpleto ng consortium ng RTI ang disenyo at nagsimula ng paghahanda para sa pagtatayo sa oras.
Ipadala sa shipyard
Sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata, ang pagtatayo ng hinaharap na "Trieste" ay isinasagawa ng mga puwersa ng dalawang pabrika. Naisip din upang maakit ang isang malawak na hanay ng mga subcontractor na responsable para sa pagbibigay ng iba't ibang mga bahagi. Sa parehong oras, ang isang makabuluhang bahagi sa kanila ay bahagi ng Fincantieri at Finmeccanica - ang pinakamalaking organisasyon ng industriya ng Italya.
Noong Hulyo 12, 2017, isang seremonya ng pagputol ng metal ay ginanap sa Fincantieri shipyard sa Castellammare di Stabia. Noong Pebrero 20, 2018, ang paglalagay ng hinaharap na UDC ay naganap doon. Ang konstruksyon sa slipway ay tumagal ng higit sa isang taon. Noong Mayo 25, 2019, inilunsad ang barko, at kasabay nito ay pinangalanan itong Trieste at buntot na numero L 9890.
Hanggang sa pagtatapos ng 2019, ang barko ay nakukumpleto nang nakalutang. Noong unang bahagi ng 2020, hinila ito sa halaman ng Fincantieri sa Muggiano para sa mga natitirang aktibidad. Sa partikular, ang proseso ng pag-iipon ng mga elektronikong sistema at sandata ay nagsimula na. Ang lahat ng mga gawaing ito ay matagumpay na nakumpleto sa mga nakaraang buwan, na nagpapahintulot sa paglipat sa isang bagong yugto.
Noong Agosto 12, 2021, unang nagpunta sa dagat si Trieste upang sumailalim sa mga pagsubok sa dagat sa pabrika. Plano itong gumastos ng tinatayang 10 buwan. Ayon sa plano sa trabaho, ang UDC ay dapat ilipat sa fleet sa Hunyo 2022. Ang mga kontratista ay may pag-asa na maabot nila ang mga deadline na ito.
Teknikal na mga tampok
Ang huling bersyon ng proyekto ng Trieste ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang barko na may normal na pag-aalis ng 25, 8 libong tonelada. at buong tinatayang 33 libong tonelada Ang pinakadakilang haba ng barko ay 245 m. Ang lapad sa waterline ay 27.7 m, ang pinakamalaki ay 47 m. Ang normal na draft ay higit sa 7 m. Ang barko ay nakatanggap ng isang pang-itaas na flight deck na may bowboardboard. Sa gilid ng starboard mayroong dalawang magkakahiwalay na superstruktur: sa una mayroong isang nabigasyon na tulay, sa pangalawa - isang punto ng kontrol sa aviation.
Ang hangar area na 2300 sq.m ay matatagpuan nang direkta sa ilalim ng flight deck; may dalawang elevator ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong isang mas maliit na deck ng tanke sa ilalim ng hangar. Sa likod nito ay may isang docking room na may sukat na 15x55 m. Sa loob din ng katawan ng barko mayroong mga sabungan para mapaunlakan ang mga tropa, isang ospital para sa 27 na lugar, atbp.
Ang pangkat ng pagpapalipad ng UDC ay may kasamang hindi bababa sa 12 mga helikopter ng anumang uri na magagamit mula sa Italian Navy. Posibleng mag-base hanggang sa 6-8 F-35B mandirigma na kasama ng mga helikopter. Ang mga nakasuot na sasakyan na tumitimbang ng hanggang sa 60 tonelada sa halagang hanggang sa isang dosenang ay dinadala sa tank deck. Maaaring tumanggap ang silid ng pantalan ng apat na LCU / LCM na bangka o isang LCAC. Ang tauhan ng landing force ay 604 katao. Kung kinakailangan, maaari kang magdala ng hanggang sa 700 katao.
Kapag nakikilahok sa mga pagpapatakbo ng makatao, ang barko ay maaaring makatanggap ng mga nasawi, pati na rin magbigay ng tulong medikal. Para dito, gagamit umano ito ng isang regular na hospital sa barko. Bilang karagdagan, posible na maglagay ng karagdagang mga kama para sa mga pasyente o lugar upang mapaunlakan ang mga biktima. Upang mapabilis ang paghahanda, ang mga naturang tool ay isinasagawa batay sa mga lalagyan.
Ang Trieste ay nilagyan ng isang planta ng kuryente ng CODOG. Ito ay batay sa dalawang MAN 20V32 / 44CR diesel engine na may kapasidad na 15 libong hp bawat isa. at dalawang gas turbine na Rolls-Royce MT30s na may 48.5,000 hp bawat isa. Mayroon ding isang pares ng 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR diesel generators at electric motor na may katulad na lakas. Ang kilusan ay isinasagawa ng dalawang propeller. May bow thrusters.
Gamit ang mga diesel generator at electric motor, naabot ng barko ang bilis na hanggang 10 na buhol. Ang bilis ng ekonomiya - 16 na buhol, buong bilis - 25. Ang maximum na saklaw ng cruising ay nakatakda sa 7 libong milya. Awtonomiya para sa gasolina at mga reserba - 30 araw.
Ang Trieste ay nakikilala sa pamamagitan ng isang binuo radio-electronic complex. Ang mga gawain ng pagsubaybay sa sitwasyon at pag-navigate ay nalulutas gamit ang radar Leonardo Kronos Dual Band at Leonardo Kronos Power Shield na may AFAR. Ang kontrol sa flight ay isinasagawa ng istasyon ng Leonardo SPN-720. Ang lahat ng mga paraan ay pinag-isa ng Leonardo CMS SADOC Mk 4. system ng kontrol sa pagbabaka. Inaasahang mag-install ng mga elektronikong paraan ng pakikidigma, isang jamming complex, proteksyon mula sa mga torpedo, atbp.
Kasama sa kumplikadong armament ang tatlong OTO Melara 76/62 Super Rapid turrets (dalawa sa bow, isa sa hulihan) na may posibilidad na gumamit ng mga gabay na shell. Ang pagtatanggol sa malapit na saklaw ay ibinibigay ng tatlong mga pag-install ng OTO Melara 25/80 na may mga awtomatikong kanyon na 25-mm, pati na rin ang mga missile ng Aster 15/30. 32 sa mga produktong ito ay nakalagay sa apat na VLS Sylver na mga patayong unit.
Sample na maraming layunin
Ang pinakabagong UDC Trieste (L 9890) ay dapat kumpletuhin ang mga pagsubok sa unang kalahati ng 2022, pagkatapos na ito ay tatanggapin sa kombinasyon ng labanan ng Navy. Ito ang magiging pinakamalaking sasakyang pandigma ng Italyanong Navy na itinayo sa panahon ng post-war. Bilang karagdagan, siya ay makikilala sa pamamagitan ng mga espesyal na kakayahan sa pagpapamuok, dahil kung saan maaari niyang mabisang umakma ang iba pang mga pennant.
Susunod na taon pinaplano na i-decommission ang light carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Giuseppe Garibaldi (C 551), na pumasok sa serbisyo noong 1985. Pagkatapos nito, iisa lamang ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Cavour (C 550), na pormal na mananatili sa Navy. Gayunpaman, salamat sa "Trieste", na may kakayahang magdala ng mga modernong mandirigma, ang Italia ay makapanatili at mapabuti ang dami at husay na mga tagapagpahiwatig ng fleet ng sasakyang panghimpapawid carrier.
Ang core ng amphibious fleet ay binubuo ngayon ng tatlong mga barko ng klase ng San Giorgio. Sa lahat ng mga katangian at kakayahan, mas mababa ang mga ito sa modernong UDC Trieste. Alinsunod dito, ang kanyang pagpasok sa serbisyo ay seryosong magbabago at magpapabuti sa potensyal sa landing ng Italian Navy.
Bilang isa sa mga pangunahing gawain ng Italian Navy, ang pakikilahok sa makataong operasyon at tulong sa mga biktima ay tinawag. Pinapayagan ng mga magagamit na barko na malutas ang gayong mga problema, ngunit halos palaging ang gayong potensyal ay nalilimitahan ng isang bilang ng mga kadahilanan ng layunin. Ang bagong UDC ay orihinal na binuo para sa labanan at mapayapang paggamit, na magbibigay ng kilalang mga kalamangan.
Sa pagkakaalam namin, maaaring manatiling nag-iisang kinatawan ng proyekto nito ang Trieste. Ang paglulunsad ng pagbuo at pagtatayo ng UDC na ito ay naharap sa iba`t ibang mga paghihirap, at pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho ay pinintasan. Ito ay malamang na hindi ngayon ay pinapayagan na gumastos ng isa pang 5, 4 bilyong euro sa isang pangalawang barko ng parehong uri - sa kabila ng lahat ng mga pakinabang na nauugnay dito.
Ang kinabukasan ng fleet
Ang programa sa paggawa ng barko ng 2015 ay nagbigay para sa pagtatayo at pagtanggap sa lakas ng pakikibaka ng Italian Navy ng isang medyo malaking bilang ng mga barko at bangka ng magkakaibang klase. Ang una sa kanila ay tinatanggap na at pinagkadalubhasaan ng Navy, na kinukumpirma ang pangangailangan ng programa. Sa mas mababa sa isang taon, ang susunod na resulta ng plano sa paggawa ng barko na ito ay ang bagong UDC Trieste.
Madaling makita na ang Trieste ay may partikular na kahalagahan sa Italian navy at industriya. Una sa lahat, kinumpirma ng barkong ito ang kakayahan ng Italya na bumuo ng mga malalaking yunit ng labanan. Ang mga nasabing kakayahan ay maaaring mailapat sa mga sumusunod na proyekto. Bilang karagdagan, ang barko ay ginawang multipurpose, at sa tulong nito pinaplano na masiyahan ang maraming mga pangangailangan ng fleet nang sabay-sabay. Nakasalalay sa kasalukuyang misyon, ito ay magiging isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, amphibious assault ship, o isang rescue / hospital ship.
Sa mga darating na buwan, ang pinakabagong UDC Trieste ay dapat pumasa sa lahat ng kinakailangang pagsusuri at ipakita ang totoong mga kakayahan sa lahat ng inaasahang gawain. Ang customer at ang mga kontratista ay lubos na may pag-asa at naniniwala na ang lahat ng mga plano ay makukumpleto sa oras. Nangangahulugan ito na sa malapit na hinaharap, tataas ng Navy ang mga kakayahan nito, at magagawang iwanan din ang mga lumang barko nang hindi ikompromiso ang pangkalahatang pagganap.
