Kamakailan lamang ay nalaman kung ano ang iniisip nila tungkol sa sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng Russia sa Estados Unidos. Sa madaling salita, inirerekumenda kaming ibigay ang aming nag-iisa na TAVKR na "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" para sa scrap at magpakailanman magpaalam sa mga ambisyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, gamit ang napalaya na pondo para sa pagtatayo ng mga nukleyar na submarino ng "Ash" uri o maraming maliliit na barko ng misayl. Bukod dito, ang mga rekomendasyong ito ay hindi tunog mula sa mga mamamahayag ng analista ng anumang lathala, na kahit na walang narinig sa Estados Unidos mismo, ngunit mula sa mga respetadong propesyonal: ang dalubhasa ng US Naval Institute na si Richard Moss at ang kumander ng US Navy Ryan Kanluran.
Well, malinaw ang posisyon. Ngunit nakawiwili para sa isang pagbabago upang makita kung ano ang iniisip ng Amerika tungkol sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng sarili nitong mga puwersa ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, sa mga nagdaang taon ay mayroong isang tiyak na muling pagkabuhay sa mga tuntunin ng konsepto ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid.
Kaunting kasaysayan
Sa loob ng mahabang panahon sa American Navy, ang lahat ay higit pa o mas mababa sa simple at nauunawaan. Ang karanasan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay humantong sa mga Amerikano sa ideya ng isang supercarrier ng pinakamalaking posibleng laki, dahil ito ay isang barko na lumikha ng pinakamahusay na mga kondisyon para sa mga pagkilos ng sarili nitong pakpak ng hangin. Ganito lumitaw ang Midway, inilatag noong Oktubre 27, 1943 at pagkakaroon ng isang karaniwang pag-aalis ng 47219 tonelada.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay bahagyang maliit lamang kaysa sa pinaka-modernong mga pandigma ng Amerikano ng klase ng Iowa sa oras na iyon at isa sa pinakamalaking mga barkong pandigma sa buong mundo. Siyempre, ang mga maliliit na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo din sa Estados Unidos, na ang layunin ay nauunawaan ng mabuti mula sa kanilang pangalan: "escort". Ang mga barkong ito ay hindi inilaan para sa mga labanan sa dagat, ngunit para sa pag-escort ng mga convoy ng mga sasakyang pandala o landing, anti-submarine defense at paglutas ng iba pa, syempre, mahalaga, ngunit pangalawang gawain mula sa pananaw ng pagsakop sa kataas-taasan sa dagat.
Pagkatapos, matapos ang giyera at ang pagsisimula ng sunod-sunod na paggawa ng mga sandatang atomiko, lumitaw ang ideya na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid bilang isang paraan ng giyera ay ganap na hindi napapanahon. Matindi ang hindi pagsang-ayon dito ng mga Amerikanong admiral, at samakatuwid ang mga sasakyang panghimpapawid ng Estados Unidos ay tumaas nang higit pa sa laki: una, upang matiyak na ang basing ng jet sasakyang panghimpapawid, para sa panahon nito ay dumating, at pangalawa, upang magdala ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumamit ng mga sandatang atomic… Bilang isang resulta, ang unang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na produksiyon pagkatapos ng digmaan ng Forrestal na uri ay mayroon nang higit sa 61 libong tonelada ng karaniwang pag-aalis, at lumago lamang ito sa hinaharap. At dumating na doon ang kapangyarihang nukleyar. Siyempre, ang paggamit ng huli sa mga barko at sasakyang-dagat ay sanhi at sanhi pa rin ng kilalang kontrobersya, ngunit, sa pangkalahatan, para sa tatlong klase ng mga barko: mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, mga submarino at mga icebreaker, ang kanilang pagiging kapaki-pakinabang ay hindi kailanman naging seryosong pinagtatalunan. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid na labanan ay lumago sa laki ng mga paglundag, at hindi nakakagulat na ang pag-aalis ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano sa kalaunan ay lumampas sa 100,000 tonelada.
Gayunpaman, ang mga Amerikano ay hindi napahiya. Sa kanilang mga konsepto pagkatapos ng giyera, palaging ginampanan ng Air Force ang unang biyolin, isang espesyal na papel, ang kataas-taasang kapangyarihan sa hangin ay isinasaalang-alang nila bilang isang ganap na kinakailangang paunang kinakailangan para sa panalong isang giyera. Ito ay ganap na hindi nakakagulat na sa ganoong diskarte, at kahit na may isang kayamanan ng karanasan sa digmaan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Pasipiko, ang mga admirals ng Amerika ay walang katiyakan na ang pagpapalipad na nabibilang sa prayoridad sa armadong pakikibaka sa dagat. Ito ay ang pagpapalipad, sa kanilang palagay, na dapat sakupin ang supremacy ng hangin, sirain ang mga pagpapangkat ng barko ng kaaway, may mahalagang papel sa pagtatanggol laban sa submarino ng mga pormasyon, welga sa baybayin, atbp. at iba pa
Kaya, ang paglaki ng laki at halaga ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring mapahiya ang utos ng Navy - halata na itinuturing nilang kriminal na makatipid sa isang pangunahing sistema ng sandata ng pandagat. At bukod sa, nawa mapatawad ang banality na ito sa may-akda, ang Amerika ay isang mayamang bansa, at kayang bayaran ng marami.
Ngunit pagkatapos ay ang hindi maiiwasang nangyari. Mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na batas pang-ekonomiya, karaniwang kilala bilang "Pareto Rule", na nagsasabing: "20% ng pagsisikap ay nagbibigay ng 80% ng resulta, at ang natitirang 80% ng pagsisikap na 20% lamang ng resulta." Sa madaling salita, sa pag-abot sa isang tiyak na antas, ito ay nagiging mas at mas mahal upang matiyak ang isang pagtaas sa mga kalidad ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid carrier, at sa ilang mga yugto, upang ilagay ito nang simple, ang laro ay titigil na maging sulit sa kandila. Sa personal na opinyon ng may-akda ng artikulong ito, naabot ng mga Amerikano ang perpekto o sobrang lapit dito sa proyekto ng mga sasakyang panghimpapawid ng uri ng "Nimitz" - napakamahal, ngunit sa parehong oras ay napaka mabisang mga barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit habang tumatagal, ang proyektong ito ay unti-unting naging lipas sa moral, lumitaw ang mga bagong teknolohiya, at nais ng US Navy na makakuha ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang bagong proyekto. Kaya ang pag-unlad ng barkong Gerald-class ay inilunsad. R. Ford ".
Sa esensya, ang barkong ito ay tiningnan bilang isang "pinahusay na Nimitz", at mayroong tatlong pangunahing mga lugar ng pagpapabuti:
1. Paglipat mula sa singaw patungo sa electromagnetic catapults, ang huli ay mas komportable, at mas mahusay na mapangalagaan ang parehong kalusugan ng mga piloto at ang mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid.
2. Isang pagtaas sa average na bilang ng mga sorties bawat araw mula 140 hanggang 160 habang pinapanatili ang parehong bilang ng air group.
3. Binabawasan ang bilang ng mga tauhan dahil sa awtomatiko: ipinapalagay na babawasan nito ang mga gastos sa pagpapatakbo ng barko.
Gayundin, natural, “Gerald. Ang R. Ford ay dapat makatanggap ng pinaka-modernong mga teknolohiya: tulad, halimbawa, bilang mga bagong reaktor na hindi nangangailangan ng muling pag-recharging ng core para sa buong buhay ng serbisyo ng isang sasakyang panghimpapawid, paggamit ng mga stealth na teknolohiya, atbp. atbp.
At kumusta ka?
Ano ang resulta ng mga Amerikano? Masyadong maaga upang husgahan, dahil ang "Gerald R. Ford" ay naging napaka "hilaw" at hindi makaya ang maraming "mga karamdaman sa pagkabata" sa anumang paraan, kasama na ang mga mahahalagang sistema tulad ng mga electromagnetic catapult. Kung makitungo man siya sa kanila, o kung maging talamak ang mga pagkukulang, lilitaw ang hinaharap. Ngunit kung ano ang ganap na imposibleng tanggihan ay ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging mahal. Napakamahal.
Siyempre, ang badyet ng militar ng Estados Unidos ay titanic; noong 2018, ang paggasta ng militar ni Uncle Sam ay umabot sa 36% ng paggastos sa pandaigdigang militar. Ngunit kailangan mong maunawaan na ang gastos ng mga Amerikano ay malaki din - ang kanilang military-industrial complex ay matagal nang hindi na nakikilala sa pamamagitan ng pagmo-moderate ng mga gana. At samakatuwid ang tag ng presyo ng pinakabagong disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid ng nukleyar na may kakayahang maghimok kahit na ang mga senador ng Estados Unidos ng Amerika sa pagkabalisa.
Sa una, pinaplano itong itago sa loob ng 10, 5 bilyong dolyar, at - para lamang sa lead ship, kung saan tradisyonal na "idagdag" ng Estados Unidos ang gastos sa pag-unlad nito, habang ang gastos ng serial ay dapat nasa antas ng 8 bilyong dolyar. sa katunayan, ang gastos sa paglikha ng "Gerald R. Ford" ay lumampas sa $ 13 bilyon, at ang isang bilang ng mga sistema ay ayaw pa ring gumana ayon sa nararapat. Siyempre, sa mga kundisyong ito, dapat may nagpanukala na magtayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na "mas maliit ang laki, sa isang murang presyo", at nangyari ito. Para sa ilang oras ngayon, ang parehong Kongreso at ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay tinatalakay ang konsepto ng LAC sa isang paraan o iba pa, iyon ay, Light Aircraft Carrier, na nangangahulugang "Light Aircraft Carrier" sa Russian. Sa pagkakaalam ng may-akda, sa salitang "ilaw" ang ibig sabihin ng mga Amerikano ay mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na mas mababa sa 70,000 tonelada ng karaniwang pag-aalis.
Sa 2017ang kasumpa-sumpa, labis na nakakainis at ngayon ay namatay na ang Senador ng Amerikano na si John McCain ay nagbigay ng lagnat: iminungkahi niya na paandarin ang mga programa para sa pagtatayo ng unibersal na mga barkong pang-atake ng amphibious sa panahon hanggang 2022 sa pabor sa mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay kailangang umakma sa mayroon nang mabibigat mga iyan Bilang karagdagan sa kanya, ang Research Institute ng Center para sa Budgetary at Strategic Analysis ay nagsalita para sa mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ulat na "Pagpapanumbalik ng American Seapower", na ginawa noong Enero 2017. 40-60 libong tonelada sa isang maginoo, di-nukleyar na planta ng kuryente, na ang air group ay magiging tungkol sa 40 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, iyon ay, halos, kalahati ng pakpak ng hangin ng supercarrier.
Bakit kailangan ng US Navy ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid?
Ang lohika ng mga tagasuporta ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod: mayroong isang bilang ng mga gawain para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, kung saan labis ang mga kakayahan ng mga supercarriers na nukleyar. Kasama sa mga gawaing ito ang:
1. Paglahok sa mga operasyon ng labanan na may mababang intensidad.
2. Direktang proteksyon ng mga pangkat ng amphibious at atake ng barko.
3. Escort ng mga convoy.
4. Paglabas ng kuryente at pagpapakita ng watawat.
Alinsunod dito, posible na malutas ang mga ito sa mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, gamit lamang ang mabibigat kung saan talaga ito kinakailangan.
Dapat kong sabihin na ang nangyayari sa 2017 at ngayon ay hindi bago sa kasaysayan ng US Navy. Sa pagsapit ng dekada 70, ang kilalang Admiral E. Zamwalt, na ang karangalan ang pinakabagong Amerikanong mananaklag na pinangalanan kalaunan, ay nakakuha din ng pansin sa mataas na gastos ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar at, nang naaayon, ang kanilang medyo maliit na bilang sa mga mabilis, na kung saan ay hindi pinapayagan na kontrolin ang mga karagatan. Ang kanyang mga panukala ay nagbigay buhay sa konsepto ng Sea Control Ship (SCS), iyon ay, isang barko upang makontrol ang dagat. Sa paunang bersyon, ito ay isang maliit na barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis lamang ng 13,000 tonelada, isang bilis ng 26 na buhol, isang tauhan ng 700 katao at isang air group na 17 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 11 mga anti-submarine helicopters, 3 mga AWACS helicopters at 3 patayo at maikling take-off na mga mandirigma at landing. Ipinagpalagay na, sa pag-abandona ng isang "super" nukleyar, posible na magtayo ng walong SCS sa natipid na pera.
Ang konsepto ng SCS ay tila kawili-wili, kaya't ginawang pa ng mga Amerikano ang isa sa kanilang mga amphibious assault helicopter carrier ("Guam") sa carrier ng "Harriers" at anti-submarine helikopter. Nang maglaon, ang ideya ay umunlad sa isang barko na humigit-kumulang na 30 libong tonelada. na may bilis na 30 buhol at isang air group na 26 sasakyang panghimpapawid kasama ang 4 na mga mandirigma ng VTOL, ngunit tila suboptimal ito sa mga tuntunin ng pagiging epektibo sa gastos. Bilang isang resulta, unti-unting nawala ang konsepto, kahit na ang mga artikulo ay lumitaw sa press ng Amerika nang mahabang panahon tungkol sa paksang ang SCS na may isang pag-aalis ng hanggang sa 40 libong tonelada, isang non-nuclear power plant at may sasakyang panghimpapawid ng VTOL ang hinaharap ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, mayroong isang paulit-ulit na pakiramdam na ito ay tapos na sa isang solong layunin - upang kumbinsihin ang USSR, na noon ay nakikibahagi lamang sa pagtatayo ng isang TAVKR ng uri ng "Kiev", na, sinasabi nila, "pupunta ka sa kanan paraan, mga kasama!"
At sa American Navy, ang lahat ay dumating sa katotohanan na ang unibersal na mga barkong amphibious ay nakapagdala ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL at mga anti-submarine helikopter. Kadalasan sa mga pahayagan sa Internet ang katotohanang ito ay ipinakita bilang isang pagkilala sa konsepto ng SCS, ngunit ang may-akda ng artikulong ito ay may malaking pag-aalinlangan tungkol dito. Ang katotohanan ay ang mga nasabing mga makabagong ideya na nagdaragdag ng PLO ng mga amphibious assault group at pinapagana ang mga marino ng Amerika na mas mahusay na magamit ang VTOL sasakyang panghimpapawid sa kanilang itapon. Iyon ay, ang mga nasabing hakbang ay nagdaragdag lamang ng mga kakayahan ng mga pormasyong amphibious at hindi inaangkin ang anumang "kontrol sa dagat."
Sa madaling salita, ang ilang totoong hakbang patungo sa konsepto ng mga magaan na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos ay ginawa noong napakatagal, at ito ang katapusan nito. Gayunpaman, noong Hunyo 2017, binago ng Office of Budget sa Kongreso ang US $ 30 milyon noong 2018 upang makabuo ng isang paunang konsepto para sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid. Sa madaling salita, ang mga Amerikano ay nagmumula sa negosyo mula sa idle chatter.
Mga bagong konsepto
Ano ang hinaharap para sa American carrier fleet? Sinubukan ng mga dalubhasa mula sa kilalang korporasyon ng RAND na sagutin ang katanungang ito, sa pag-iipon at paglalathala ng ulat sa Mga Pagpipilian sa Carriers sa Hinaharap, kung saan isinasaalang-alang nila ang mga posibleng direksyon para sa pagpapaunlad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier sa kaso ng pag-abanduna sa serye ng pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Gerald Ang uri ng R. Ford.
Ang mga may-akda ng ulat, B. Martin at M. McMehon, ay nagpakita ng 4 na mga pagpipilian:
Sa unang kaso, pinag-uusapan natin ang halos parehong "Gerald R. Ford", ngunit may isang bilang ng mga hakbang upang mabawasan ang gastos ng barko na may isang minimum na pagbagsak sa kakayahang labanan ng huli. Sa ulat, ang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay itinalaga CVN 8X, habang ang sasakyang panghimpapawid ng klase ng Gerald R. Ford ay tinawag na CVN 80.
Ang pangalawang proyekto ay ang pinakanakakatawa at pinaka-hindi pangkaraniwang konsepto ng isang modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid na naranasan ng may-akda ng artikulong ito (ang mga katatakutan ng Krylovsky KGNTs, iyon ay, ang Project 23000 "Bagyo" at iba pang mga catamaran ay hindi inaalok - pinapanginig ka nila). Ang lahat ay tungkol sa pinagsamang power plant ng huli. Hindi, ang pinagsamang mga halaman ng kuryente ay kilala sa napakahabang panahon at ginagamit kahit saan, ngunit dito, hindi bababa sa, alalahanin ang aming mga frigate ng Project 22350 - gumagamit sila ng diesel engine para sa pag-unlad ng ekonomiya, at isang gas turbine para sa isang buo. Ngunit ang mga ginoo mula sa RAND ay nagmungkahi ng pagsasama-sama ng mga turbine ng gas sa isang makina ng nukleyar …
Ang kakanyahan ng panukala ay ang mga sumusunod - "Gerald R. Ford" ay may dalawang mga reactor ng A1B, na nagbibigay ng lahat ng mga pangangailangan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit, syempre, napakamahal. Kaya, ang ipinanukalang konsepto na may pag-aalis ng 70,000 tonelada ay dapat makuha sa pamamagitan lamang ng isang ganoong reaktor, at dahil ang kapasidad nito para sa mga pangangailangan ng naturang higante ay hindi pa rin sapat, iminungkahi na "tapusin" ito sa mga gas turbine. Ang pagpipilian ng isang kumpletong paglipat sa gasolina na "fossil" ay isinasaalang-alang ng mga dalubhasang Amerikano, ngunit tinanggihan bilang sadyang nagkakamali, ang Estados Unidos ay hindi nais na sundin ang landas ng British sa kanilang "Queen Elizabeth". Ito ay napaka nagpapahiwatig na, tila, ang pinaka-lohikal na pagpipilian ay upang lumikha ng isang bagong reaktor para sa mga pangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na barko na may isang pag-aalis ng 70 libong tonelada. Ang Rands ay hindi rin isinasaalang-alang. At marahil ito ay lohikal, dahil sa mga katotohanan ngayon sa American military-industrial complex, ang gayong kaunlaran ay hindi magiging ginto, ngunit napakatalino, at ang gawain ng RAND, sa katunayan, ay bawasan ang gastos ng mga programa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US, at hindi dagdagan mo ito Ang konseptong ito ay hinirang nina B. Martin at M. McMahon bilang CVN LX.
Ang pangatlong konsepto ay napaka-simple. Sa katunayan, ito ay isang magaan na sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis ng 40,000 tonelada, nagdadala lamang ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, iyon ay, ngayon, ang F-35B. Naturally, walang naranasang reaktor ng nukleyar. Ang konsepto ay pinangalanang CV LX.
At, sa wakas, ang ika-apat na barko, na tumanggap ng pagtatalaga ng CV EX, ay tunay na muling pagbabalik ng mga ideya ni E. Zamvolt, dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "sasakyang panghimpapawid" na may pag-aalis na 20,000 tonelada o kaunti pa. Siyempre, ang air group nito ay limitado rin sa VTOL sasakyang panghimpapawid at helikopter.
B. Tinataya nina Martin at M. McMehon ang mga posibleng katangian ng pagganap ng lahat ng apat na konsepto, sa ulat na pinagsama sila sa isang talahanayan, at para sa mga taong hindi nagsasalita ng Ingles, susubukan ng may-akda na ibigay ang mga kinakailangang paliwanag sa ibaba.
Ang maximum-laki ng flight-deck ng konsepto ng CVN 8X ay mananatiling pareho sa Gerald R. Ford, habang ang ika-70,000 na CVN LX ay bahagyang mas maliit (ng 3.8%). At pareho ang nalalapat sa laki ng air group (Embarked sasakyang panghimpapawid): sa CVN 8X, mayroon itong 80 sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa "Ford", at sa CVN LX maaari itong bahagyang mas maliit - 70-80. Ngunit ang pagbawas sa laki ay humantong sa isang makabuluhang pagbaba sa "pagganap ng apoy" ng sasakyang panghimpapawid. Kung si Gerald R. Ford ay inaasahang magbibigay ng 160 sustansyang sorties bawat araw (sustainable SGR bawat araw), at mula sa pinasimple nitong analogue na CVN 8X - 140-160, pagkatapos ay mula sa 70,000 CVN LX - hindi hihigit sa 80 sorties bawat araw. Mahigpit na pagsasalita, B. Martin at M. Nakasaad sa McMeahon na ito ay isang konserbatibong pagtatantya, iyon ay, ang bilang ng mga pag-uuri ay maaaring maging mas mataas, ngunit sa anumang kaso, ang pagkahuli sa likod ng super-sasakyang panghimpapawid carrier ay magiging higit sa makabuluhan. Bilang karagdagan, ayon sa mga Amerikanong analista, ang isang sasakyang panghimpapawid na 70,000 tonelada ay magiging mas mababa sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na 100,000 tonelada sa mga tuntunin ng mga reserbang fuel fuel, bala at antas ng nakabubuo na proteksyon. Kapansin-pansin din ang pagbawas ng bilis mula 30+ hanggang 28 knots.
Naturally, ang mga tagapagpahiwatig ng "apatnapu't libo-toneladang" CV LX ay mas katamtaman - ang flight deck area ay magiging bahagyang higit sa 35% ng "Gerald R. Ford", ang air group - 25-35 sasakyang panghimpapawid at maximum 50-55 sorties bawat araw. Ang CVN LX ay mayroon ding pinakamababang bilis sa 22 buhol.
Ngunit sa maliit na CV EX, ang mga may-akda ng ulat ay hindi nakakita ng pagkakataon na maglagay ng higit sa 10 sasakyang panghimpapawid dito na may kakayahang magbigay ng hanggang 15-20 na mga flight bawat araw. Sa kasong ito, ang bilis ng barko ay magiging 28 knot.
At ano ang presyo?
Tulad ng para sa paghahambing na gastos ng mga konsepto, narito, aba, ang may-akda ay pinabayaan ng kanyang mahinang kaalaman sa Ingles. Tila, sa ilalim ng term na "Kabuuang umuulit na gastos sa barko" B. Ang Martin at M. McMahon ay nangangahulugang isang bagay na namamagitan sa gastos ng pagbuo ng isang serial ship at ang gastos ng cycle ng buhay nito. Sa anumang kaso, ang "Kabuuang umuulit na gastos sa barko" para sa mga barko ng uri ng Gerald R. Ford sa 2018 na mga presyo ay tinukoy sa ulat bilang $ 18,460 milyon.
Tulad ng nakikita mo, ang CVN 8X ay praktikal na hindi mas mababa kay Gerald R. Ford sa mga tuntunin ng potensyal na labanan, ngunit aba, praktikal din itong hindi mas mababa sa kanya sa gastos - natutukoy ito ng mga may-akda ng ulat na $ 17,540 milyon at $ 920 milyon lamang. dolyar (mas mababa sa 5%) sa ibaba ng "Ford". Ang ika-70,000 na CVN LX ay ibang bagay - dito ang pagtipid ay aabot sa $ 4,895 milyon, o higit sa 26.5%. Gayunpaman, hindi dapat kalimutan na makakamtan ito dahil sa isang makabuluhang pagbaba ng kakayahan sa pagbabaka ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, ng halos kalahati sa mga air sortie, pati na rin isang makabuluhang pagbawas sa mga stock ng pagbabaka at pagpapahina ng protektibong konstruksyon.
Ngunit ang CV LX ay isang kaakit-akit na pagpipilian mula sa isang pinansyal na pananaw, dahil ang "Kabuuang umuulit na gastos sa barko" ay $ 4,200 milyon lamang, o mas mababa sa 23% ng gastos ng isang supercarrier ng nukleyar. Ngunit dito pinapaalalahanan nina B. Martin at M. McMehon na upang mabayaran ang kawalan ng isang Gerald R. Ford, hindi bababa sa dalawang mga barkong may klase ng CV LX ang kakailanganin, at ang pinakamahalaga, imposible ang pag-basing ng AWACS at EW sasakyang panghimpapawid sa kanila, kung wala ang modernong labanan sa hangin ay ganap na hindi maiisip. Kaya, ang mga barko ng uri ng CV LX ay maaaring magamit lamang kung saan maaari silang sapat na suportahan ng alinman sa mga supercarriers o sasakyang panghimpapawid na nakabase sa lupa, iyon ay, ang potensyal ng kanilang labanan ay makabuluhang limitado.
Tulad ng para sa CV EX, narito ang hatol ng mga dalubhasa sa RAND ay hindi malinaw - marahil sa ilang mga tukoy na kaso ang mga naturang barko ay magiging kapaki-pakinabang, ngunit hindi nila mapapalitan, o hindi bababa sa kumilos bilang isang kapaki-pakinabang na karagdagan sa mga supercarriers. Ngunit ang CVN LX at CV LX, na may ilang mga pagpapareserba, ay maaaring isaalang-alang bilang isang direksyon para sa karagdagang trabaho sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid.
Ano ang iniisip ng utos ng US Navy tungkol dito?
Ito ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi masaya. Ang ideya ng pagsakripisyo ng potensyal na labanan alang-alang sa presyo, para sa halatang mga kadahilanan, ay hindi umaakit ng mga admirals, ngunit natatakot na upang maipatupad ang programa para sa pagbuo ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang mabawasan ang bilang ng mabibigat sasakyang panghimpapawid, mayroon at ipinahayag.
Bilang isang katotohanan, isinasaalang-alang ang kasalukuyang estado ng badyet ng militar ng US, posible na magtayo lamang ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid sa kapinsalaan ng "super" ng nukleyar, o sa kapahamakan ng unibersal na mga amphibious assault ship. Malinaw na, ang unang pagpipilian ay hindi ayon sa gusto ng mga marinero, at ang pangalawa - sa Marine Corps, na paulit-ulit na itininaas ang isyu ng kawalan ng landing craft para sa inaasahang sukat ng mga amphibious na operasyon mula sa kanila.
At sa wakas
Maaari lamang nating hilingin sa mga Amerikano ang bawat tagumpay sa paglulunsad ng programa ng LAC at pagbuo ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid. Batay sa karanasan ng isang bilang ng mga programang militar ng Amerika, posible na asahan na bilang isang resulta ng isang pagtatangka na bawasan ang gastos ng fleet carrier ng sasakyang panghimpapawid, makakatanggap ang US Navy ng mga barko isa at kalahating beses na mas mababa, dalawang beses mas masahol at tatlong beses na mas mahal kaysa sa mga mayroon nang. Siyempre, ang may-akda ay nagpapalaki, ngunit sa bawat biro ay mayroong isang butil ng isang biro, at lahat ng iba pa ay totoo.
