Noong 1950s, ang Pransya ng Air Force at industriya ng paglipad ay naghahanap ng mga bagong paraan upang madagdagan ang kakayahang labanan at labanan ang katatagan ng taktikal na paglipad. Ang pinaka-kagiliw-giliw at promising direksyon ng pag-unlad ay isinasaalang-alang ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may isang maikli o patayong pag-take-off at landing. Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Dassault Balzac V ang naging unang halimbawa ng ganitong uri.
Mga isyu sa pagpapanatili
Sa kaganapan ng pagsiklab ng isang ganap na armadong tunggalian, ang mga paliparan ay naging pangunahing target para sa mga welga ng isang potensyal na kaaway, at ang kanilang pagkatalo ay humantong sa pag-atras ng karamihan sa Air Force mula sa giyera. Alinsunod dito, kinakailangan upang magawa ang mga isyu ng pagpapakalat ng pantaktika na pagpapalipad sa mga lugar ng pagreserba - at upang matiyak na ganap na gumagana ang mga ito.
Patungo sa pagtatapos ng mga limampu, lumitaw ang ideya ng isang patayong mandirigma na take-off at tumanggap ng suporta. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring malutas ang lahat ng mga pangunahing gawain, ngunit hindi kailangan ng isang mahabang runway. Ang konsepto ng isang patayong take-off at landing (VTOL) sasakyang panghimpapawid ay binuo ni Dassault na may partisipasyon ng maraming iba pang mga samahan.
Sa "Dassault" dalawang pangunahing iskema ng isang promising sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang. Ang isa ay batay sa mga ideya ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya at iminungkahi ang paggamit ng isang solong taga-angat ng turbojet engine na may mga espesyal na nozel na nagbibigay ng patayo at pahalang na tulak. Ang pangalawang pamamaraan na ibinigay para sa isang hiwalay na tagasuporta turbojet engine para sa pahalang na paglipad, at ang paglabas at pag-landing ay dapat na ibinigay sa isang hanay ng mga maliit na laki ng nakakataas na engine.
Ipinakita ang mga pagsusuri sa laboratoryo at laboratoryo na ang parehong mga variant ng propulsyon system, na may parehong katangian ng thrust, ay magkakaroon ng katulad na masa. Ang nag-iisang scheme ng engine ay nangako hanggang sa 30% na pagtitipid ng gasolina. Sa parehong oras, ang magkakahiwalay na mga turbojet engine ay ginawang posible na gawin nang walang kumplikado at hindi maaasahan na mga rotary nozzles, at pinasimple din ang layout ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang pagkabigo ng isa o higit pang mga nakakataas na motor ay hindi nagresulta sa agarang pagbagsak.
Para sa karagdagang pagpapatupad, isang pamamaraan na may magkakahiwalay na mga nakakataas at tagapagtaguyod na engine ang pinagtibay. Gamit ang mga nasabing ideya, nagpasya silang baguhin ang umiiral na manlalaban ng Dassault Mirage III, natanggap ng bagong proyekto ang numerong "III V" (Verticale). Ang pagtatrabaho sa proyektong ito ay nagsimula noong 1960.
Proyekto ng piloto
Sa Mirage III V iminungkahi na gumamit ng pangunahing engine mula sa SNECMA na may thrust na 9000 kgf at walong Rolls-Royce lifting engine na 2500 kgf bawat isa. Gayunpaman, ang mga pang-eksperimentong makina ng mga modelong ito ay hindi inaasahan hanggang 1964, at kailangang ayusin ng Dassault ang mga plano nito.
Upang hindi mag-aksaya ng oras, nagpasya si Dassault na bumuo ng isang pang-eksperimentong VTOL sasakyang panghimpapawid ng isang bagong pamamaraan gamit ang mga magagamit na makina. Ang tulak ng huli ay hindi hihigit sa 1000 kgf, dahil kung saan dapat limitahan ang mga sukat at bigat ng pang-eksperimentong sasakyan. Upang makatipid ng pera, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay pinlano na itayo batay sa prototype ng Mirage III-001.
Kasunod nito, ang pang-eksperimentong proyekto ay nakatanggap ng sarili nitong pangalan na Mirage Balzac V. Ang liham na "V" ay ipinasa sa kanya mula sa pangunahing proyekto, at ang pangalang "Balzac" ay may usyosong pinagmulan. Ang pagtatalaga ng pang-eksperimentong kotse na "001" ay nagpapaalala sa isang tao ng numero ng telepono ng isang kilalang ahensya ng advertising sa Paris - BALZAC 001.
Maraming mga samahan ang nasangkot sa gawain sa Balzac V. Ang pangkalahatang koordinasyon ng proyekto ay isinagawa ng Dassault. Binuo din niya ang pakpak at isang bilang ng mga pangkalahatang sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang Mirage III fuselage ay binuo ng Sud Aviation, at ang gas jet control system ay nilikha sa SNECMA. Ang dalawang uri ng makina ay ibinibigay nina Bristol Siddeley at Rolls-Royce.
Praktikal mula sa simula pa lamang ng gawaing disenyo, iba't ibang mga pagsubok ang regular na isinasagawa sa mga stand. Dahil dito, posible na matukoy nang napapanahon ang lahat ng mga tampok ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin mapupuksa ang isang bilang ng mga problema. Sa hinaharap, dapat itong gawing simple ang pagsubok ng isang bihasang sasakyang panghimpapawid ng VTOL at ang karagdagang pag-unlad ng Mirage III V.
Teknikal na mga tampok
Ayon sa proyekto, ang Mirage Balzac V ay isang walang buntot na sasakyang panghimpapawid na walang kapalaran, katulad ng hitsura ng iba pang sasakyang panghimpapawid ng pamilya nito. Upang mai-install ang mga nakakataas na motor, ang fuselage ay kailangang muling ayusin at ang cross-section nito ay nadagdagan sa gitnang bahagi. Ang tatsulok na pakpak ay hiniram mula sa isang mayroon nang proyekto na may kaunting pagbabago. Pinananatili nito ang karaniwang mekanisasyon at tangke ng caisson.
Sa buntot ng fuselage mayroong isang cruising turbojet engine na Bristol Siddeley B. Or. 3 Orpheus na may thrust na 2200 kgf. Walong Rolls-Royce RB108-1A engine, na 1000 kgf bawat isa, ay inilagay nang pares sa mga gilid ng air duct at ng pangunahing makina. Ang kanilang mga pag-inom ng hangin ay matatagpuan sa tuktok ng fuselage at natakpan ng mga palipat na flap. Ang mga saradong bintana ng nozel ay ibinigay sa ilalim. Ang mga lift motor ay na-install na may isang bahagyang panlabas at paatras na ikiling.
Para sa kontrol sa antas ng paglipad, pinanatili nila ang karaniwang cable at matibay na mga kable mula sa Mirage-3. Sa hover mode, ang mga gas rudder ay ginamit sa lahat ng tatlong mga channel, gamit ang naka-compress na hangin mula sa mga compressor ng mga nakakataas na engine. Ang mga nozel ay inilagay sa pakpak at sa fuselage.
Pinananatili ng sasakyang panghimpapawid ang three-point retractable landing gear, ngunit pinalakas ito na isinasaalang-alang ang mga pag-load sa panahon ng isang patayong landing. Sa mga unang yugto ng pagsubok, isang hindi pamantayang chassis ang ginamit nang walang posibilidad na magbawi.
Ang haba ng Balzac V ay 13.1 m na may wingpan na 7.3 m, ang taas ng paradahan ay 4.6 m. Ang tuyong bigat ay lumampas sa 6.1 tonelada, ang maximum na timbang na tumagal ay 7 tonelada. Ang tinatayang maximum na bilis ay umabot sa 2M; sa panahon ng mga pagsubok, posible na makakuha lamang ng 1100 km / h. Ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina ay 1500 liters; na may patayong paglabas at pag-landing, sapat na ito para sa isang flight na tumatagal ng 15 minuto lamang.
Upang maisagawa ang pag-alis, ang piloto ay dapat magsimula ng pangunahing makina, pagkatapos na ang pag-angat ay nagsimula sa tulong ng naka-compress na hangin. Sa pamamagitan ng pagtaas ng tulak ng lifting unit, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang tumaas sa taas na hindi bababa sa 30 m, at pagkatapos ay pinapayagan ang pahalang na pagpabilis. Sa bilis na 300 km / h, posible na bawiin ang chassis at patayin ang mga nakakataas na motor.
Ang vertical landing ay natupad sa reverse order. Kapag lumilipad sa bilis na 300-320 km / h, ang mga takip ng mga nakakataas na motor ay kailangang buksan, na humantong sa kanilang autorotation at ginawang posible upang magsimula. Pagkatapos ay posible na simulang i-drop ang pahalang na bilis at pag-hover sa kasunod na landing.
Mga pagsubok sa paglipad
Ang proyekto ng Mirage Balzac V ay handa na sa pagtatapos ng 1961, at noong Enero 1962, ang pagpupulong ng isang bihasang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay nagsimula sa planta ng Dassault. Ang sasakyan ay handa na noong Mayo, at ang mga unang pagsubok sa lupa ay isinagawa noong Hulyo. Ang mga paghahanda para sa mga pagsubok sa paglipad ay isinasagawa nang maaga sa mga plano, na pinadali ng isang malaking halaga ng paunang pagsasaliksik at mga pagsubok.
Noong Oktubre 12, 1962, ang unang take-off ay naganap sa Milan-Villaros airfield. Itinaas ng test pilot na si Rene Bigand ang kotse sa isang tali sa loob ng maraming metro at sinuri ang pagpapatakbo ng mga pangunahing system, pagkatapos nito ay nakalapag siya. Nasa Oktubre 18, naganap ang pangalawang hover flight, sa oras na ito na walang belay. Pagkatapos ay lumipad sila ng maraming mga flight at ipinakita ang eroplano sa press. Pagkatapos nito, sa kalagitnaan ng Nobyembre, ang kotse ay ipinadala para sa rebisyon - binalak nitong mag-install ng isang karaniwang chassis, isang preno ng parachute at iba pang mga yunit.
Ang mga flight ay nagpatuloy lamang noong Marso 1963. Sa oras na ito, isinasagawa ang pahalang na mga take-off at landing. Noong Marso 18, sa kauna-unahang pagkakataon, isinagawa ang isang patayong pag-take-off, na sinundan ng isang paglipat sa pahalang na paglipad at pag-landing "tulad ng isang eroplano." Matagumpay na nagpatuloy ang mga pagsubok at nagbigay ng iba't ibang koleksyon ng data. Bilang karagdagan, sa parehong taon, ang "Balzac-V" ay ipinakita sa palabas sa hangin sa Le Bourget.
Noong Enero 10, 1964, ang piloto na si Jacques Pignet ay nagsagawa ng isa pang paglipad, na ang layunin ay upang suriin ang mga gas rudder. Kapag nag-hover sa altitude na 100 m, nawala ang katatagan at lakas ng eroplano ng VTOL, at pagkatapos ay nagsimula itong bumaba nang hindi mapigilan. Sa isang mababang altitude, ang kotse ay tumalikod at nahulog. Pinatay ang piloto.
Napagpasyahan nilang ibalik ang nasirang eroplano, na tumagal ng halos isang taon. Noong Pebrero 2, 1965, nagpatuloy ang mga pagsubok sa paglipad. Sa mga susunod na buwan, 65 pang mga flight ang natupad na may patayo at pahalang na pag-take-off at landing, sa mga pansamantalang mode, atbp. Sa pangkalahatan, posible na magsagawa ng isang buong sukat na pag-aaral ng disenyo at mga kakayahan nito, pati na rin master ang mga proseso ng mga piloto ng pagsasanay.
Noong Oktubre 8, 1965, isa pang pagsubok na paglipad ang naganap, kasama ang piloto ng US Air Force na si Philip Neal sa sabungan. Habang pinapasada sa taas na tinatayang. 50 m, biglang nawalan ng kontrol ang eroplano at nagsimulang mahulog. Ang piloto ay nagawang palabasin, ngunit ang parachute ay walang sapat na taas upang maipadala. Namatay ang piloto, at ang eroplano ay malubhang napinsala sa taglagas, at napagpasyahan na huwag itong ibalik.
Mga Subtotal
Sa kabila ng dalawang aksidente, ang pagkamatay ng mga piloto at pagkawala ng isang prototype, ang proyekto ng Mirage Balzac V ay kinilala bilang matagumpay. Sa tulong ng mga prototype at isang pang-eksperimentong makina, posible na isakatuparan ang lahat ng kinakailangang pagsasaliksik sa iba't ibang mga sample at upang maisagawa ang iminungkahing konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid na may magkakahiwalay na mga makina ng pag-aangat at magsusuporta.
Gamit ang mga pagpapaunlad ng Balzac V, nabuo ang huling bersyon ng proyekto ng Mirage III V. Ang konstruksyon ng unang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakumpleto noong unang bahagi ng 1965, at ang unang paglipad ay naganap noong Pebrero 12. Nabigong pumasok sa serbisyo ang "Mirage" na may patayong take-off at landing, ngunit ang dalawang promising na proyekto ay nag-iwan ng kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya.
