Soviet "Area 51"
Dumating ang mga "alien" sa airline ng Akhtubinsk sa malalaking bilang ng mga kahon, na maingat nilang ibinaba sa isa sa mga hangar, na malayo sa mapupungay na mga mata ng mga tauhan ng test center ng flight ng Air Force. Dito, kabilang sa mga stepak ng Astrakhan, sa isang lihim na lungsod na wala sa mga mapa pangheograpiya, napagpasyahan na magsagawa ng isang pag-aaral ng mga bagay mula sa isang dayuhan na mundo.
Noong Hulyo 20, 1976, isang espesyal na komisyon ng Air Force Research Institute sa pamumuno ng nangungunang inhinyero na si V. M. Binuksan ni Chumbarova ang unang kahon na may "alien". Walang natagpuang kakaiba sa loob: isang hanay lamang ng kagamitan sa gasolina at mga bahagi ng isang jet engine. Sa susunod na kahon, natagpuan ang isang mas mausisa na artifact - isang mabibigat na "Tagubilin sa Pilot" (hindi bababa sa, iyan ang kahulugan ng mga lokal na polyglot, na binibigyang kahulugan ang mga simbolo sa mga unang pahina ng banyagang tome).
Mabilis na lumipas ang araw. Ito ay lamang kapag ang mga nilalaman ng huling kahon ay inilabas sa mga istante na ang mga pagod na mga inhinyero sa wakas ay nagpahinga ng usok. Sa harap nila, sa maliwanag na ilaw ng mga de-kuryenteng lampara, nakahiga ng dalawang tambak na metal. Ngayon, nang walang anumang mga guhit, diagram o teknikal na paglalarawan sa kamay, mula sa magkakaibang mga sangkap na ito ay kinakailangan upang tipunin ang mga nagtatrabaho na sample ng pinaka-kumplikadong kagamitan. Sistema ng mga equation na may maraming mga hindi kilalang.
Gayunpaman, taliwas sa inaasahan, ang mahirap na palaisipan ay hindi naging sanhi ng anumang partikular na mga problema. Regular na nahaharap ng mga aviator ng Sobyet ang solusyon ng mga naturang problema kahit na sa panahon ng Great Patriotic War, kung kailangan nilang maghanda para sa mga flight (at kahit na gawing moderno sa ilalim ng aming mga kondisyon!) Ang sasakyang panghimpapawid ng pagpapautang-Lease sa isang mas mabilis na tulin, madalas na wala ang mga banyagang magturo, at, gamit ang mga tagubilin sa isang banyagang wika … Kaya't sa oras din na ito - nagtipon sila ng isang koponan ng pinaka may kakayahan na mga tao sa larangan ng disenyo ng airframe, mga makina, kagamitan sa radyo, at sinimulang gampanan ang gawain. Ang Domestic "Kulibins" ay mabilis na naisip ang lahat ng mga detalye, mekanismo at kable, na ibinabalik ang mga "alien" sa isang gumaganang estado.
Walang mga problema sa pagpapatakbo ng mga "alien" alinman: ang pag-aayos ng kanilang mga istraktura ay simple at laconic, at ang pagpapanatili ng pinakamahalagang mga yunit ay hindi nangangailangan ng mga hagdan at mga espesyal na tool. Nabanggit ng mga tekniko ang maginhawang lokasyon at ergonomya ng mga puntos ng serbisyo, ang lahat ng mga hatches na kinakailangan para sa paghahanda sa prelaunch ay binuksan ng isang simpleng paggalaw ng kamay at hindi nangangailangan ng karagdagang mga aparato, at ang pagbubukas ng mga gasolina ng tagapuno ng gasolina ay hindi mas mahirap kaysa sa isang pampasaherong sasakyan. Gayunpaman, ang proseso ng refueling mismo ay hindi mukhang pinakamahusay - ang mga tekniko ay kailangang lumuhod sa ilalim ng kotse. Ito ang ergonomics.
Ang mga tekniko ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay inis ng kasaganaan ng mga exclam mark at nagbabanta ng mga inskripsiyong babala na nagsimula sa mga salitang "WARNING" at "DANGER" na tila ang pinaka-halata na nilalaman - tila ang mga tagalikha ng "alien" ay nagbigay ng pansin sa "proteksyon galing sa tanga. " Bago ang bawat paglipad mula sa kotse, kinakailangang alisin mula sa isang dosenang mga plug at naaalis na mga tseke, pinoprotektahan ang "alien" mula sa hindi sinasadyang pagbawi ng chassis sa parking lot o hindi sinasadyang pagpapatakbo ng sandata. Sa tulad ng walang uliran mga hakbang sa seguridad, kailangan mong maging isang kumpletong asno upang makagawa ng isang bagay na mali habang naghahanda upang lumipad.
Tigers vs MiGs
Sa oras na nakumpleto ang pag-ikot ng mga pagsisiyasat sa lupa, handa na ang isang malawak na programa ng pagsubok sa paglipad; ang nangungunang mga piloto ng pagsubok ng Air Force Research Institute, mga Bayani ng Unyong Sobyet N. I. Stogov, V. N. Kondaurov at A. S. Murang kayumanggi
Ang mga malalaking pulang bituin ay pininturahan sa keel ng F-5E Tiger II na taktikal na manlalaban (o kung hindi man!) Ang eroplano ay gumulong sa landasan ng Akhtubinsk flight test center.
Ang Honored Test Pilot ng USSR, Hero ng Unyong Sobyet, si Koronel Vladimir Nikolaevich Kandaurov ay naalaala:
… Alam ko na ang bawat kumpanya ay may sariling "kasiyahan" sa mga produkto. Kung ikukumpara sa mga serial domestic fighter, ang "Tiger" ay mayroong mga pedal preno, na ginagamit lamang namin sa mga mabibigat na sasakyan. Ang sabungan ay hindi barado ng mga switch at istasyon ng gasolina (circuit breaker) na hindi kinakailangan sa paglipad. Ang lahat sa kanila ay nasa isang "tindahan" sa isang pahalang na console, sa labas ng lugar na pinagtatrabahuhan. Ang F-5 ay malayo sa pinaka-modernong modelo at mas mababa ang mga katangian nito sa MiG-21. Gayunpaman, nagustuhan ko ang layout ng sabungan at ang mahusay na kakayahang makita mula rito. Ang isang de-kalidad na dashboard, naliwanagan na mga aparato ng salamin ay hindi nagbigay ng paningin sa anumang ilaw, at ang maliit na paningin ng collimator ng AN / ASQ-29 ay halos 2 beses na mas compact kaysa sa mga domestic analog.
Napagpasyahan kong tumakbo sa isang segundo, mas mahabang landas. "Ang bulsa ay hindi nagtataglay ng stock", - Akala ko, taxiing to the strip. Siyempre, bakit nagtatago, Ipinagmamalaki ko na ang natatanging kopya na ito sa USSR ay ipinagkatiwala sa akin.
Binago niya ang pagpapalaki ng harap na haligi - nagsimulang gumana ang electro-hydraulic lift at ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay "umakyat". “Wow!” Nagulat ako ng may pagtataka. Sa palagay ko, hindi ang pinakakaraniwang pamamaraan upang mabawasan ang pag-takeoff run. Ginamit lamang namin ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito na si V. M. Myasishchev sa M-3 at M-4 - mabibigat na malalakas na pambobomba.
Mula sa kauna-unahang segundo ng pag-takeoff run, napagtanto ng piloto na ang pagtaas ng anggulo ng pag-atake sa paglabas ay hindi isang karangyaan, ngunit isang pangangailangan. Ang mahina na mga makina ng Tigre ay atubili na pinabilis ang kotse: ang F-5E ay nilagyan ng dalawang General Electric turbojet engine na 15 kN na itinulak bawat isa. Para sa paghahambing, ang tulak ng MiG-21bis turbojet engine ay umabot sa 70 kN sa afterburner mode. Bilang isang resulta, kahit na may isang nakataas na ilong, ang Tigre ay nangangailangan ng isang 900-metro runway para sa isang take-off run. Maraming para sa isang maliit na eroplano.
Naku, ang unang pagsubok na run ay halos natapos sa sakuna - ang chassis ng Amerikanong manlalaban ay kinilabutan sa kalidad ng "konkreto" ng Russia, at ang malalaking puwang sa pagitan ng mga plato ay sa wakas ay napinsala ang suporta sa harap. Ang pagtakbo sa landas ay agarang nagambala, at ang kasanayan lamang ng piloto ang pinapayagan na maiwasan ang malubhang pinsala.
Matapos ang isang panandaliang pag-aayos, ang F-5E ay bumalik sa serbisyo upang magsagawa ng pagsasanay sa mga laban sa hangin kasama ang kapantay nito, ang MiG-21bis na front-line fighter, sa oras na ito. Ang pinaka-kapanapanabik na bahagi ng programa ng pagsubok ay nagsimula.
Sa papel, ang MiG ay halos 2 beses na nakahihigit sa Tigre sa mga tuntunin ng thrust-to-weight ratio, bilis (mga 2M kumpara sa 1.6M), rate ng pag-akyat (225 m / s kumpara sa 175 m / s) at sa lahat ng iba pa pabago-bagong katangian. Ang pinakamahusay na mga piloto ng pagsubok ay nakaupo sa mga kontrol ng mga makina, lahat bilang isang Bayani ng Unyong Sobyet. Ang mga pantay na kundisyon para sa pagsisimula ng labanan, ang pinakamainam na halaga ng gasolina sa mga tangke, ang mga system ng telemetry ay nasa. Tangalin!
18 laban ang inaway ng Soviet aces, at ang MiG-21bis ay hindi kailanman nakapasok sa buntot ng F-5E. Ang diyablo ay nagtatago sa maliliit na bagay: isang mas mababang tukoy na pag-load ng pakpak, bumuo ng mga nodule sa ugat ng mga pakpak, slotted flaps at binuo slats - lahat ng ito ay nagbigay ng kalamangan sa F-5E sa malapit na air battle. Ang "Amerikano" ay tinulungan din ng kanyang orihinal na "pating" ilong, na nilagyan ng mga generator ng vortex - ang gayong disenyo ay makabuluhang tumaas ang katatagan ng Tigre sa mababang bilis, at ginawang posible upang magsagawa ng mapaglalarawang paglaban sa himpapawid sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake.
Ang sandata ng maliit na manlalaban ay una ring "pinahigpit" para sa mga mai-maneuverable na laban - dalawang built-in na awtomatikong kanyon na 20 mm na kalibre na may 280 na mga bala sa bawat bariles. Ang lahat ng ito, kaakibat ng mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan, ginawa ang Tigre na isang lubhang mapanganib na kaaway sa malapit na labanan.
Ang mga dalubhasa sa espesyalista ay nabanggit din ang mahusay na mabuhay ng F-5E, salamat sa layout ng kambal-engine at kawalan ng mga tanke ng fuel fuel - ang eroplano ay maaaring bumalik mula sa isang misyon na may mga nasasakyang eroplano.
Makatarungang sabihin na sa kaganapan ng isang tunay na banggaan ng labanan sa pagitan ng MiG-21bis at F-5E, ang Amerikanong manlalaban ay hindi inaasahan ang anumang mabuti. Ang makina ng Soviet ay maaaring nanalo ng isang tagumpay kahit na nagsimula ang isang labanan sa himpapawid - salamat sa mas malakas na Sapfir radar nito, ang MiG ay maaaring makakita ng kalaban nang mas maaga at kumuha ng isang pinagsamang posisyon para sa isang sorpresa na pag-atake. Ang mataas na ratio ng thrust-to-weight ng fighter ng Soviet ay nagbigay sa kanya ng pagkakataong makalabas sa labanan kung ang sitwasyon ay biglang hindi kanais-nais at mapanganib na pagliko sa kanya.
Ayon sa test pilot na si Vladimir Kondaurov, ang bentahe ng kadaliang mapakilos ng Amerikanong "Tigre" ay tuluyang nawala sa bilis na higit sa 800 km / h, subalit, sa kasong ito, ang bend radii ay naging napakahusay na nawala ng biswal na pakikipag-ugnay ng mga piloto sa bawat isa, at tumigil ang labanan sa himpapawid …
Gayunpaman, malinaw na nakakabigo ang mga resulta. Ang pagdating ng komisyon ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay nawala rin - upang magdala ng mga naturang ulat sa Moscow ay nangangahulugan na makarating sa malalaking problema. Walang pagpipilian kundi ang ilagay ang mas modernong MiG-23 laban sa F-5E. Ang mga kundisyon ng labanan ay paunang hindi pantay, at ang mga resulta ng labanan sa himpapawid ay lubos na mahuhulaan. "Dalawampu't-tatlong" ay hindi maaaring maging kasangkot sa mapaglalaruan malapit na labanan sa lahat, tk. armado ito ng isang R-23 medium-range air-to-air missile. Madaling kunan ng MiG-23 ang Tigre mula sa distansya na 40 km. Sa parehong oras, sa malapit na labanan sa himpapawid, ang malaking MiG-23 ay mas mababa sa kadaliang mapakilos kahit na sa MiG-21: ang matalino na Tigre ay pinalibot sa kalaban nito nang walang salot.
Dito, nakumpleto ang mga pagsubok - ang mga eroplano ay inilipat sa Moscow sa Chkalovskoye airfield, kung saan isang pagtatanghal para sa Commander-in-Chief ng Air Force P. S. Kutakhova. Mahuhulaan, ang reaksyon ay tulad ng isang nakakabinging pagpalakpak ng kulog. Simula noon, ang mga nahuli na sasakyang Amerikano ay hindi na umalis muli, at isang sugnay ang naidagdag sa mga rekomendasyon para sa pagsasagawa ng pang-aerial na labanan, kung saan pinayuhan na huwag makisangkot sa malapit na labanan sa F-5E Tiger II, mas gusto ang mas kapaki-pakinabang na taktika ng "hit and run." …
Manlalaban para i-export
Ang F-5 tactical fighter ay isang espesyal na pag-unlad ng Amerikano para sa pag-armas sa mga kakampi nito. Natukoy ng tukoy na pagtatalaga ang hitsura ng makina: sa kaibahan sa mamahaling, mayaman sa radyo at mahirap mapatakbo na sasakyang panghimpapawid ng US Air Force, noong 1959 ang kumpanya ng Northrop ay lumikha ng isang light fighter na kasing mura hangga't maaari at inangkop para sa mga lokal na tunggalian. Ang mga potensyal na customer ay hindi interesado sa mga high-tech na kagamitan, sa kabaligtaran, ang pangunahing pokus ay ang pagiging maaasahan, mababang gastos sa pagpapatakbo, kadalian ng pagpipiloto at kagalingan ng maraming makina.
Ang manlalaban na may nagsasabi ng pangalang "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) ay may kumpiyansang itinulak ang kakumpitensya nito - ang "lumilipad na kabaong" F-104, na sinubukan ng mga Amerikano na ilakip sa isang lugar, upang mapupuksa ang halatang hindi matagumpay na makina. Ang F-5 ay pumasok sa serbisyo na may 30 mga bansa sa buong mundo, at sa marami sa kanila ito ay pa rin gumagana.
Sa kabila ng katayuan na "export" ng mga sasakyang panghimpapawid, ang US Air Force ay nag-order ng isang maliit na batch ng sasakyang panghimpapawid na ito sa panahon ng Digmaang Vietnam, isang pagbabago ng F-5C (na kasama ang pag-install ng "advanced" na electronics, isang air refueling system at 90 kg ng nakasuot). Sa Vietnam, ang mabibigat na pangalang "Freedom Fighter" ay kahit papaano ay nabago sa higit na sonorous na "Tiger" (Tiger).
Noong 1972, isang bagong pagbabago ng F-5E na "Tigre II" ay lumitaw, radikal na naiiba mula sa batayang F-5. Mas naka-install ang mga mas malakas at high-torque engine, at lumitaw ang isang primitive radar station. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may ganitong partikular na uri mula sa South Vietnamese Air Force ay natapos sa Akhtubinsk noong 1976.
Ang F-5 ay nag-iwan din ng marka sa ibang larangan - batay sa disenyo nito, nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng T-38 Talon, na naging pangunahing sasakyang pang-pagsasanay ng mga bansang NATO sa loob ng 50 taon.
Sa gayon, sa kabuuan ng mga katangian nito, ang F-5 Tiger / Freedom Fighter ay isa sa mga pinakamahusay na mandirigma ng Cold War, na hindi nararapat na nakalimutan sa anino ng malamya nitong kapwa F-4 Phantom.
Dragonfly
Napansin ng maasikaso na mambabasa na sa una ay mayroong pag-uusap tungkol sa dalawang "alien" - dalawang tropeyo na nakuha namin para sa detalyadong pag-aaral matapos ang Digmaang Vietnam. Saan napunta ang pangalawang "alien", anong uri ng eroplano ito?
Ang pangalawa ay ang A-37 Dragonfly light jet attack sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang hindi magandang tingnan na kotse ay hindi naging sanhi ng anumang positibong emosyon mula sa mga dalubhasa sa domestic: ilang uri ng kahangalan para sa isang giyera sa mga katutubo at katangian ng pagganap upang tumugma sa: max. bilis ng 800 km / h, crew ng 2 (bakit? parang hindi makayanan), load load: built-in na 6-baril na machine gun sa ilong ng sasakyan, hanggang sa 2.5 tonelada ng bomba at napalm tank sa underwing pylons (Halos pareho, kung magkano ang timbang ng Dragonfly mismo).
Gayunpaman, kahit na sa sinaunang sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga eksperto sa militar ng Soviet ay nakahanap ng maraming mga "sorpresa": una sa lahat, isang ganap na nakabaluti na cabin, na mapagkakatiwalaan na pinoprotektahan ang mga tauhan mula sa maliliit na bala ng armas. Pagbabalik ng maalamat na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Il-2?
Ang isa sa mga kalahok sa mga pagsubok na iyon ay pabiro na inalala kung gaano siya katagal na tumingin sa sabungan ng Dragonfly para sa isang "multi-kilogram na kabinet" ng isang 20-channel na istasyon ng radyo na VHF, na, nang maglaon, ay isang bloke na maaaring magkasya sa iyong palad. Ang sanay na mata ng mga dalubhasa ay mabilis na na-highlight ang mga pinaka-usyosong sandali ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika: halimbawa, ang mga tekniko ng sasakyang panghimpapawid ay talagang nagustuhan ang pamamaraan ng pagkonekta ng mga wire sa pamamagitan ng "crimping" nang walang soldering iron, na pinasimple ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa harap- mga kondisyon sa linya.
mga resulta
Matapos ang komprehensibong pagsusuri sa interes ng Air Force, ang parehong nakuhang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Sukhoi Design Bureau, kung saan sa oras na iyon ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid para sa direktang suporta ng mga tropa - ang produktong T-8 (sa hinaharap na Su-25 "Grach ") ay isinasagawa. Ang isang malapit na pagkakilala sa mga dayuhang teknolohiya ay madaling gamitin: batay sa matagumpay na mga servo compensator ng Dragonfly attack sasakyang panghimpapawid, isang sistema ng kontrol ang idinisenyo para sa Su-25 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Gayundin, mula sa Amerikanong "Dragonfly" Su-25 ay minana ang isang nakapangangatwiran na iskema ng pag-book at isang mabisang pagpuno ng mga tangke batay sa polyurethane foam na may isang istrakturang cellular. Walang gaanong kawili-wiling mga resulta ang nakuha mula sa pag-aaral ng F-5E Tiger II na taktikal na manlalaban, batay sa kung saan ang Rook wing na may advanced na mekanisasyon ay dinisenyo.
Ang moral ng kuwentong ito ay ito: tulad ng nasabi nang higit sa isang beses, ang demonyo ay nasa maliliit na bagay. Lalo na sa tulad ng isang high-tech na industriya tulad ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Dito, ang kalidad ng pagpapatupad at mga detalyeng hindi nahahalata sa ordinaryong mata ay may gampanan nang labis, kung saan, sa huli, nakasalalay ang kinahinatnan ng labanan sa himpapawid.
Tulad ng para sa kapaki-pakinabang na impluwensya ng "mga teknolohiya sa ibang bansa" sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Design Bureau at ang walang hanggang moral at etikal na mga katanungan tungkol sa pagkopya ng mga teknikal na solusyon: "May karapatan ba tayo?", "Paano tayo naiiba sa Tsina noon ? "ay isang normal na pagsasanay sa mundo. Ang anumang pamamaraan ay laging nilikha gamit ang isang mata sa mga katapat na banyaga. Bukod dito, kung ang mga sample ng teknolohiya ng paglipad na nahulog sa aming mga kamay ay naglalaman ng tunay na makabago at kapaki-pakinabang na mga ideya, kung gayon walang dahilan upang mapabaya ang karanasan sa ibang bansa (by the way, hindi nakuha ng aming dugo sa mga jungle ng Vietnam).
Sa panahon ng Cold War, nakakuha ang Estados Unidos para sa detalyadong pagkakilala ng buong spectrum ng kagamitan sa paglipad ng Soviet, na nagsasalita, mula sa MiG-15 hanggang sa MiG-25. Walang duda na ang bawat sample ay maingat na pinag-aralan nang may matinding pagnanasa at, sigurado, ang mga dalubhasang dayuhan ay natuklasan ang maraming mga bago at kagiliw-giliw na bagay.
Kaya, minsan lang tayo pinalad.
