Ang unang naisip kapag nakikilala ang Kaman K-MAX ay imposible!
Nilalabag ng helikopter ang space-time na pagpapatuloy at ang mga batas ng Euclidean geometry, kung hindi man kung paano ipaliwanag ang pattern ng paggalaw ng mga talim nito? Sa kaibahan sa coaxial scheme, kung saan ang mga eroplano ng pag-ikot ng mga propeller ay magkatugma sa bawat isa, o ang transverse scheme, kung saan ang mga propeller hub ay may spaced isang makabuluhang distansya na lumalagpas sa haba ng mga blades, isang bagay na hindi maisip na mangyari dito - ang K-MAX rotors ay lumusot sa kalawakan! Isa pang sandali, at sisirain nila ang mga propeller hub at i-chop ang bawat isa sa mga smithereens! Ngunit hindi … ang mga talim ay himala na dumaan sa bagay at lumihis sa mga gilid. Ang helikoptero ay nagpatuloy sa ligtas na paglipad.
Ang pamamaraan sa itaas na may mga naka-rotors ay tinatawag na "synchropter". Ang mapanlikha na imbensyon ay pagmamay-ari ng Aleman na inhinyero na si Anton Flettner, na nag-eksperimento sa mga naturang makina sa pagsapit ng 30s-40s (Fl.265 at Fl.282 "Kolibri").
Ang Synchropter ay isang nakahalang kambal-rotor na helicopter na may mga criss-crossing rotors. Ang mga tornilyo ay umiikot sa kabaligtaran ng mga direksyon, habang ang kanilang mga palakol sa pag-ikot ay matatagpuan sa isang bahagyang anggulo sa bawat isa. Ang pag-ikot ng mga propeller ay na-synchronize sa pamamagitan ng isang matibay na koneksyon sa makina upang matiyak ang pag-iwas sa banggaan ng talim.
Tulad ng mga helikopter na may disenyo ng coaxial rotor (halimbawa, ang mga helikopter mula sa Kamov Design Bureau), ang mga synchropters ay walang isang napakalakas na boom ng buntot at pagkawala ng kuryente para sa buntot na rotor drive. Ang iba pang mga kalamangan kaysa sa "klasikong" single-rotor helikopter ay nagsasama ng mas mababang antas ng ingay at panginginig ng boses. Mas kaunting sandali ng pagkawalang-galaw - at samakatuwid ay mas mahusay na maneuverability.
Sa parehong oras, ang pamamaraan na may mga naka-rotors na rotors ay nagbibigay-daan sa iyo upang talikuran ang kumplikadong haligi ng mga rotors: ang isang simple at magaan na paghahatid ay tumutulong upang mabawasan ang gastos ng synchropter at ginagawang mas madali ang pagpapanatili kumpara sa mga helikoptero na may mga coaxial propeller.
Ang pangunahing kawalan ng mga synchropter ay ang mas mababang kahusayan ng rotor sa pahalang na paglipad dahil sa kanilang impluwensya sa isa't isa. Bilang karagdagan, ang mga planong propeller ay bahagyang nakabukas sa iba't ibang direksyon - ang thrust ay bumababa (ang thrust vector bawat cosine ng anggulo). Bilang isang resulta, ang mga synchroprop ay medyo mas mababa sa bilis ng mga helicopter na itinayo alinsunod sa iba pang mga scheme. Ang isa pang hindi kasiya-siyang tampok ay ang paglitaw ng isang paayon na sandali at mga problema sa pagbabalanse ng rotorcraft. Ang mga servo-flap sa mga rotor blades ay ginagamit upang makontrol ang helikopter.
Ang tukoy na layout ay isang uri ng "calling card" ng Kaman Aircraft. Ang maliit na kumpanya ng helicopter na ayon sa kaugalian ay sumasakop sa makitid na mga niche sa merkado ng sibilyan para sa mga helikopter na may espesyal na layunin at lumilikha ng mga dalubhasang sasakyan para sa mga kostumer ng militar. Ang dami ng serial production ay limitado sa isang pares ng mga sampu (sa pinakamahusay, daan-daang) mga kopya. Kabilang sa mga pinakatanyag na gawa - Kaman (light anti-submarine / multipurpose helicopter SH-2 "Sea Sprite", na nilagyan ng lahat ng mga cruiser at frigates ng US Navy noong 60s at 70s.).
Bilang karagdagan sa SeaSprite, na binuo ayon sa karaniwang disenyo ng solong-rotor na may isang buntot na rotor, ang Kaman Aircraft ay matagumpay na lumikha ng mga helikopter na may criss-cross rotor. Ang tagapagtatag na si Charles Kaman ay nagtayo ng kanyang unang K-125 synchropter noong 1945, ngunit ang unang matagumpay na modelo ng komersyal ay lumitaw makalipas ang dalawang taon. Ang synchropter ng paghahanap at pagsagip at sunog na si Kaman HH-43 Huski ay seryal na itinayo ng utos ng US Air Force at na-export sa ibang mga bansa sa mundo.
Kalahating siglo pagkatapos ng tagumpay ng Husky, nagpasya ang Kaman Aircraft na bumalik sa paglikha ng mga helikopter na may criss-cross rotor. Noong 1991, ang prototype ng K-MAX flying crane, na idinisenyo upang magdala ng mga kalakal sa isang panlabas na tirador, ay lumipad sa hangin.
Ayon sa mga espesyalista sa Kaman Aircraft, ang mga synchropter ay pinaka-epektibo sa mga operasyon na nauugnay sa patayong pag-angat ng isang karga, sapagkat ang dalawang rotors ay lumilikha ng isang malaking pag-angat, at ang layout ay nagbibigay ng isang konsentrasyon ng pag-angat sa gitna ng gravity ng helicopter. Pinapayagan ka ng disenyo na lumikha ng isang "hugis kalang" na silweta, na nagpapabuti sa pagtingin sa mas mababang hemisphere mula sa taksi - kapag kailangan mong suriin ang kalagayan ng pagkarga sa panlabas na lambanog, pati na rin piliin nang may mataas na katumpakan ang lugar para sa pagdiskarga o pagkuha nito.
Ang isang mahalagang kundisyon ay ang kawalan ng isang rotor ng buntot: sa mga kondisyon kung saan karaniwang gumagana ang mga lumilipad na crane (mga site ng konstruksyon, mga site sa pag-log), malaki ang posibilidad ng isang hindi sinasadyang "pagpupulong" na may mga linya ng kuryente, mga sanga ng puno at kalapit na mga gusali. Kaugnay nito, ang synchroopter ay mas ligtas kaysa sa maginoo na mga helikopter.
Tulad ng para sa bilis (ang maximum na pinahihintulutang bilis ng K-MAX ay 185 km / h lamang), hindi ito malaki ang ginagampanan sa mga katangian ng mga lumilipad na crane, na kadalasang naglalakbay ng mga flight sa isang maikling distansya.
Ang K-MAX helikoptero ay nilikha na may isang mata sa mga interes ng mga kumpanya ng pag-log at paggawa ng kahoy: isang maliit, lubos na maaasahang lumilipad na crane para sa mga skidding log. Inihanda para sa malamig na klima at limitadong pagpapanatili ng bukid. Pinagbuti ang kakayahang makita, pinatibay na chassis ng traysikel, pagtanggi ng kumplikado at capricious na kagamitan.
Ang pagtatrabaho sa mga site ng pag-log, sa mga madulas na slope at sa mga site ng konstruksyon ay nagbibigay ng isang malaking banta sa buhay at kalusugan ng piloto. Nauna ang mga hakbang sa kaligtasan: ang K-MAX helikoptero ay nilagyan bilang pamantayan sa isang Simula shock-absorbing upuan na may limang-point seat belt, na makakapag-save ng buhay ng piloto sa panahon ng mga epekto na may sobrang karga ng hanggang sa 20g.
Kapansin-pansin na sa 38 built built na mga kopya ng Kaman K-MAX, labindalawang sasakyan ang nawala bilang resulta ng iba`t ibang mga aksidente at emergency na sitwasyon. Gayunpaman, ang natitirang mga helikopter ay patuloy na aktibong pinapatakbo ng mga kumpanya ng pag-log at konstruksyon sa USA, Alemanya, Switzerland, Colombia at New Zealand.
… Siya ay isang mahusay na tao at nagtrabaho ng mabuti. Ngunit ang isang tahimik, mapayapang buhay ay hindi naganap - naging interesado ang Pentagon sa isang masipag na helikopter.
- Kumuha ng isang tawag, mag-sign.
Kung paano hinugot ni K-MAX ang strap ng isang sundalo
Sa modernong mga lokal na giyera, ang pangunahing bahagi ng mga pag-ayos ng aviation ay nahuhulog sa transportasyon ng iba't ibang mga kargamento sa conflict zone. Lalo na binibigyang diin ang mga piloto ng helikoptero, na sa kaninong balikat nakalagay ang supply ng libu-libong mga hukbo, nakakalat sa magkakahiwalay na mga checkpoint sa isang malawak na teritoryo, madalas sa mahirap na lupain, napapaligiran ng isang mapusok na populasyon.
Ito ay walang alinlangan na Afghanistan. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang Air Force ng 40th Army ay nahaharap sa mga katulad na paghihirap: ang mga piloto ng helikoptero ay kailangang magpakita ng mga himala ng pagtitiis sa taglamig, na nagbibigay ng isang 100,000-malakas na militar na contingent sa lahat ng kailangan nila - mula sa pagkain, bala at petrolyo, hanggang sa mga tent, mainit-init damit, libro at iba pang tukoy na kargamento.
Ang mga Yankee, na nagsasagawa ng walang bunga na pakikibaka laban sa mga terorista ng al-Qaeda sa mga bundok ng Afgan sa loob ng maraming taon, ay may alam din tungkol dito. Ang suplay ng mga sundalo ay patuloy na lumalaki. Dumarami ang trapiko ng kargamento.
Sa ito at nagpasyang gampanan ang kumpanya na Kaman, na nag-alok sa militar ng isang hindi inaasahang solusyon sa problema - isang walang sasakyan na sasakyan na may kakayahang awtomatikong maghatid ng mga kalakal sa zone ng tunggalian.
Sa kasalukuyang sitwasyon, ang naturang transportasyon ay mukhang isang makatarungang desisyon: hindi na kailangan ng isang tao na ipagsapalaran ang kanyang buhay sa gayong banal at simpleng mga misyon, lumilipad sa ibabaw ng mapusok na teritoryo araw-araw. Upang lumipad mula sa point A (Bagram airfield) patungo sa point B (isang remote checkpoint malapit sa Jalalabad) at maingat na mag -load ng kargamento sa isang mabatong talampas - ang nasabing misyon ay hindi nangangailangan ng mga advanced na supercomputer, espesyal na kasanayan sa piloto o anumang kumplikadong mga teknikal na solusyon. Ang buong paglipad ay nagaganap ayon sa data ng sistema ng GPS, mga signal mula sa mga radio beacon, at, kung kinakailangan, sa ilalim ng remote control ng operator.
Ang unang prototype ng transport na walang tao na helikopter na K-MAX Unmanned Multi-Mission Helicopter, na nilikha sa pakikipagtulungan sa Lokheed Martin Corporation, ay ipinakita sa militar noong 2008. Ang isang na-update na bersyon ay lumitaw noong 2010.
Sa parehong taon, nakatanggap si Kaman ng isang $ 46 milyon na bigyan upang makabuo ng dalawang mga drone ng transportasyon upang ipakita ang mga kakayahan ng system sa pagsasanay. Ang proyekto ay binantayan ng Naval Aviation Systems Command (NAVAIR). Sa pagtatapos ng 2011, ang parehong nag-order ng mga helikopter, na natanggap ang kaukulang livery ng aviation ng Marine Corps, ay dumating sa mga bundok ng Afghanistan at sinimulan ang mga pagsubok na flight.
Ang unang misyon ng transportasyon sa mga kundisyon na malapit sa labanan ay naganap noong Disyembre 17, 2011. Ang drone ay naghahatid ng 1.5 toneladang pagkain sa isang panlabas na tirador sa remote na base ng Combat Outpost Payne.
Nagustuhan ng mga Marino ang ideya - regular na ipinapadala ang mga drone sa mga misyon. Noong Pebrero 2013, ang parehong mga K-MAX ay lumipad ng 600 na pag-uuri sa mga bundok ng Afghanistan, na gumugol ng higit sa 700 oras sa hangin at nagdadala ng halos 900 tonelada ng iba't ibang mga karga sa oras na iyon. Sa oras na ito, nakatanggap si Kaman ng isang premyo mula sa magazine na Popular Science, at ang walang bersyon na bersyon ng K-MAX helikoptero ay natutunan na lumipad sa dilim at maghatid ng mga kalakal na may katumpakan na 3 metro.
Noong Marso 18, 2013, ang utos ng ILC ay pinalawig ang proyekto para sa isang walang katiyakan na panahon na may salitang "hanggang sa matanggap ang mga espesyal na order." Walang pera para sa pagbili ng mga bagong drone, ngunit walang nais na talikuran ang mga transport UAV.
Gayunpaman, noong Hunyo 5, 2013, isang istorbo ang naganap. Sa panahon ng isa sa mga misyon sa transportasyon sa paglapit sa "point", ang drone ay nahulog sa lupa, sineseryoso na napinsala ang fuselage. Ipinakita ng pagsisiyasat na hindi ito isang pagkakamali ng isang operator - ang UAV sa sandaling iyon ay nasa autonomous mode, na sinusundan ang naka-program na ruta. Ang komisyon ay walang nahanap na bakas ng sunog ng kaaway o mga malfunction sa "mekanikal" na bahagi at engine ng helikopter. Hindi kailangang seryosong isaalang-alang ang bersyon na may hitsura ng mga electronic warfare station na katulad ng Russian Avtobaza sa gitna ng Afghan Basmachi. Mukhang ang kasalanan ay nasa programa, o isang maling signal mula sa isa sa mga sensor ng UAV.
Noong Setyembre, ang nabagsak na K-MAX ay ipinadala sa Estados Unidos para sa pag-aayos, ang pangalawang drone ay nagpatuloy na magsagawa ng mga gawain na nauugnay sa pagdadala ng mga kalakal sa paglipas ng Afghanistan.
Ang episode sa pag-crash ng UAV ay hindi nagbawas ng interes sa hindi pinuno ng bersyon ng lumilipad na kreyn: Matagumpay na ipinakita ni Kaman ang kanyang ideya sa Paris Air Show, na tumatanggap ng mga maiinit na pagsusuri mula sa mga hinaharap na dayuhang customer.
Ang bagong bersyon ng UAV ay nakatanggap ng kakayahang awtomatikong makuha ang mga kargamento (kinakailangan ng isang espesyal na modyul sa katawan ng lalagyan, na nagbibigay ng signal ng radyo ng UAV) at ang kasanayan sa paglipad ng pangkat sa parehong pormasyon sa iba pang mga walang sasakyan at may sasakyan na sasakyan. Na-rate na kargamento - 5,000 pounds ng karga (2,270 kg) bawat biyahe.
Mayroong dahilan upang maniwala na ang pangangailangan para sa mga naturang makina ay maaaring lumitaw hindi lamang sa larangan ng digmaan, kundi pati na rin sa mga lugar ng mga kalamidad na ginawa ng tao - sapat na upang maalala ang panganib na kinakaharap ng mga likidator ng aksidente sa Chernobyl, na napilitang bumagsak mga sandbag mula sa mga helikopter patungo sa bunganga ng nawasak na ika-apat na yunit ng kuryente.
Sa view ng walang pag-aalinlangan na pagiging kapaki-pakinabang ng naturang sistema, inaasahan nina Kaman at Lokheed Martin na makatanggap ng isang kontrata mula sa ILC aviation sa malapit na hinaharap para sa supply ng hindi bababa sa 16 na serial UAVs ng ganitong uri.
Ang isang banal na lugar ay hindi kailanman walang laman. Naaamoy ang amoy ng pagdating, isang Boeing ang humugot sa eksena kasama ang bersyon nito ng isang transport UAV batay sa helikopterong hukbo ng Little Bird light.
Ang mga paghahambing na pagsubok ng Kaman K-MAX at Boeing H-6U Little Bird drone ay nagsimula noong Pebrero 2014 sa base ng militar ng Quantico sa Virginia.
