Maraming mga nagmomodelo ng barko, o ang mga taong interesado lamang sa mga paksang pang-dagat, marahil ay alam ang tungkol sa pagkakaroon ng mga nagsisira tulad ng "Mechanical Engineer Zverev". Itinayo (sino ang mag-iisip!) Sa Alemanya, ang sampung barko ng ganitong uri sa loob ng isang kapat ng isang siglo ay nagsilbi muna bilang bahagi ng imperyo ng Russia at pagkatapos ay ang Red Baltic Fleet, lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig at Digmaang Sibil. Mula sa isang teknikal na pananaw, ang mga nagwawasak na "Mechanical Engineer Zverev" ay hindi naiiba sa anumang espesyal - ordinaryong 400-toneladang mga sisidlan na may isang tauhan ng 70 katao, armado ng mga torpedo at 75 mm na baril. Ang mga workhors ng fleet. Ngunit anong uri ng tao ang mekanikal na engineer na si Zverev, na ang pangalan ay ibinigay sa isang buong serye ng mga barko?
Isang daang taon na ang nakakalipas, ang posisyon ng isang mekaniko ng barko ay hindi gaganapin sa mataas na pagpapahalaga - sa maiinit na kadiliman ng mga silid ng boiler at mga silid ng makina, ang mga tao lamang ng "hindi marangal na dugo" ang nagtrabaho. Kahit na ang mekaniko ay iginawad sa mga ranggo ng opisyal * at isang mahusay na edukasyon na natanggap sa loob ng mga dingding ng mga paaralan sa engineering ng militar, sa loob ng mahabang panahon ay hindi sila pinahintulutan na magsuot ng isang punyal na may seremonyal na uniporme. Ang mga tagabuo, nabigasyon at artilerya ay tinatrato ang kanilang mga kasamahan ng ilang paghamak - pagkatapos ng lahat, hanggang ngayon, ang pinaka-kumplikadong mekanismo ng barko ay ang windlass para sa chain ng angkla.
Sa pagsisimula ng ikadalawampu siglo, sa pag-usbong ng mga makina ng singaw at mga electric drive, ang mga mekaniko ay naging lubhang kailangan - ngayon ang kinalabasan ng isang labang pandagat ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng mekanikal na bahagi, at bilang isang resulta, ang kaligtasan ng barko at ng buhay ng buong tauhan. Ang isa sa mga kapansin-pansin na kaso na pinilit ang utos ng fleet na muling isaalang-alang ang ugali nito sa pagpapadala ng mekanika ay ang gawa ni Vasily Vasilyevich Zverev.
Noong gabi ng Marso 14, 1904, tinangka ng Japanese fleet na isabotahe ang panloob na daanan ng kuta ng Port Arthur. Apat na mga bapor ng interceptor, sa ilalim ng takip ng anim na maninira, ay dadaan sa panloob na daanan sa isang pagpapakamatay at pagbaha, na humahadlang sa pasukan sa base.
Ang kaaway na nakayukyok sa kadiliman ay natuklasan ng patrol destroyer na "Malakas" sa ilalim ng utos ni Tenyente Krinitsky - ang mga marinong Ruso ay sumugod sa pag-atake nang walang pag-aatubili, ginawang isang nagliliyab na sulo ang ulo ng mga barkong Hapon. Sa parehong sandali, natuklasan ng Hapon ang "Malakas", na ang silweta ay maliwanag na na-highlight ng apoy ng apoy sa isang bapor ng Hapon.
At pagkatapos ay nagkabisa ang mga batas ng drama: isa laban sa anim. Ang mga himala ay hindi nangyari - ang isang nakatutuwang Japanese shell ay tinusok ang balat sa lugar ng silid ng makina, hiniwa ang tubo ng singaw na may shrapnel. Ang mapanira na "Malakas" ay naging isang nakatigil na target.
Ang senior mechanical engineer na si Zverev ay ang unang tumakbo sa pamamagitan ng nag-uusok na singaw sa lugar kung saan nasira ang linya ng singaw. Kinuha ang isang kutson ng tapunan na dumating sa ilalim ng kanyang braso, sinubukan niyang itapon ito sa isang punit na tubo, kung saan bumagsak ang isang nakamamatay na jet ng sobrang init ng singaw. Walang kabuluhan - ang kutson ay itinapon. Isang sandali upang pag-isipan kung paano mo ligtas na ayusin ang patch? - Itinaas ng mekanikal na engineer na si Zverev ang kutson at itinapon ang sarili sa mainit na tubo ng singaw, mahigpit na pinindot ang kanyang katawan dito.
Kinabukasan, ang lahat ng Port Arthur ay lumabas upang ilibing si Vasily Zverev, ang kuwento ng gawa ng mandaragat ay nakatanggap ng tugon sa ibang bansa, tinawag ng mga pahayagan sa Pransya ang mechanical engineer na si Zverev na pagmamataas ng Russia.
Ang gawain ng mga mekaniko ng barko ay mapanganib at mahirap. Ang hold crew sa ilalim ng kontrol ng mga mechanical engineer ay nakipaglaban sa huli para sa makakaligtas ng barko - madalas ay walang natitirang oras upang makarating sa itaas na deck at kumuha ng lugar sa mga bangka. Ang battleship na "Oslyabya", na tumalbog sa panahon ng Tsushima battle, ay nagdala ng 200 lalaki ng machine crew patungo sa ilalim ng tiyan nito.
Nakakatakot isipin kung ano ang naranasan ng mga taong ito sa huling minuto ng kanilang buhay - nang tumakbo ang barko, ang silid ng makina ay naging isang kaibig-ibig na crush na puno ng hiyawan ng takot. Sa madilim na madilim, isang ulan ng maluwag na mga bagay ang nahulog sa mga stoker at machinista, at ang mga mekanismo na patuloy na umiikot ay humigpit at pinunit ang mga marino. At sa sandaling iyon ay bumuhos ang tubig sa mga silid ng makina …
Ang mga opisyal ay nanatili kasama ang kanilang mga nasasakupan hanggang sa wakas - walang isang solong mekanikal na inhinyero sa mga natitirang miyembro ng koponan ng Oslyabi. Narito ang mga pangalan ng mga nanatili sa kanilang mga posisyon hanggang sa wakas: senior engineer ng barko na si Colonel N. A. Tikhanov, pom. mekaniko ng barko Lieutenant G. G. Danilenko, junior mechanical engineer na si Tenyente L. A. Bykov, bilge mekaniko Lieutenant P. F. Uspensky, junior mechanical engineers na nagbabala sa S. A. Maystruk at V. I. Medvedchuk, conductor ng makina na sina Evdokim Kurbashnev at Ivan Kobilov.
BCH-5 - ang puso ng barko
Ngayon, ang crew-machine boiler ay tinatawag na "Electromekanical warhead" o BCH-5 na maikli. ** Mahirap ilarawan ang mga katangian ng mga mandaragat na ito, dahil sa dami ng lakas at pantulong na kagamitan sa mga modernong barkong pandagat, sampu-sampung kilometro ng mga kable at pipeline, daan-daang mga balbula at mga electrical panel.
Ang serbisyo ay naging mas mapanganib at responsable sa paglitaw ng mga planta ng nukleyar na kuryente sa mga barko - kung gaano karaming beses, naanganib ang kanilang buhay, mga turbinista, mekaniko, mga espesyalista sa instrumento na tinanggal ang mga seryosong aksidente at emerhensya. Noong Hulyo 3, 1961, ang reaktor sa K-19 na submarino nukleyar ay nalulumbay. Ang mga boluntaryo mula sa mga tauhan ng bangka ay nagtipon ng isang pipeline para sa emerhensiyang paglamig ng reaktor mula sa improvisadong pamamaraan. Pagkatapos lamang ng ilang minuto na ginugol sa tabi ng naglalagablab na init ng reaktor, ang mga tao ay namamaga ng mukha at froth mula sa kanilang mga bibig, ngunit patuloy silang nagtatrabaho bilang isang welding machine. Ang aksidente ay tinanggal sa halaga ng buhay ng 8 mga submariner, kasama na ang kumander ng kilusang dibisyon na si Yu. N. Povst'eva.
O ang gawa ng 20-taong-gulang na mandaragat ng espesyal na humahawak na grupo na Sergei Preminin mula sa K-219 submarine, na manu-manong pinatay ang apoy ng nukleyar na apoy. Ang pagkakaroon ng pagbaba ng lahat ng apat na gratings, ang marino ay wala nang sapat na lakas upang buksan ang hatch ng reaktor kompartimento, na na-deform mula sa mataas na temperatura. Sumama siya sa bangka patungo sa ilalim ng Dagat Atlantiko sa puntong may mga coordinate na 31 ° 28′01 ″ s. NS. 54 ° 41′03 ″ W atbp.
Noong Oktubre 2010, isang aksidente ang naganap sa mabilis na sumisira ng Pacific Fleet - isang linya ng gasolina ang pumasok sa silid ng makina. Mainit na sumiklab ang hold, may banta ng pagpapasabog ng mga tanke ng gasolina - 300 katao ang nasa bingit ng kamatayan. Si Aldar Tsydenzhapov, isang 19-taong-gulang na driver ng boiler-house team, ay sumugod sa init upang putulin ang linya ng gasolina. Nasusunog na buhay, nagawa niyang paikutin ang balbula. Nang maglaon, itinatag ng mga doktor: Nakatanggap si Aldar ng 100% burn ng katawan. Mahirap makahanap ng mga salita ng aliw para sa pamilya ng matapang na marino - inaasahan nila ang isang anak na lalaki mula sa hukbo, hindi isang bituin ng Bayani.
