Ang Il-112V ay gumawa ng isa pang paglipad. Isang dahilan upang seryosong isipin ang tungkol sa mga prospect, kung dahil lamang ito ang pangalawang paglipad sa loob ng dalawang taon.
Ano ang ibig sabihin nito
Maaari ba nating isaalang-alang na mayroon kaming isang uri ng pag-asam para sa pagpapalit ng deretsahang luma na An-26, na ang mapagkukunan ay matagal nang natapos? Sa totoo lang, hindi. Ang proyekto ay napakalayo mula sa pagkumpleto na dapat isa maingat na magsalita tungkol dito.
Maraming problema. Ang pangunahing problema - ang preponderance - ay nalulutas, ngunit ito ay malulutas nang napakabagal. Ang eroplano ay nakikipaglaban pa rin upang maiahon ang lupa. Sa oras ng unang paglipad, ang sobra sa timbang ay higit sa tatlong tonelada. Kung magkano ang problema ay nabawasan ng pangalawang paglipad, ang mga dalubhasa sa pagpapalipad ay tahimik.
At dito dapat sabihin na ang mga problema ngayon sa Il-112V ay hindi mga problema sa produksyon. Ito ang mga problema ng isang paunang nakabubuo na kalikasan at may mga lubos na naiintindihan na paliwanag para dito.
Ang pangunahing mga problema sa pag-unlad ay nakasalalay sa Ilyushin Design Bureau. Ngayon ay malinaw nating masasabi na ang Ilyushin Design Bureau ay higit na nagdusa sa nakaraang 30 taon. Ang patunay nito ay ISANG proyekto na nakumpleto sa oras na ito, at kahit na ang isa ay hindi paglikha ng bago, ngunit ang paggawa ng makabago ng dating Il-76.
Ito ay halata na ang kumpanya ay napasama. Pangunahin dahil sa kawalan ng pondo. Ang lahat ay klasiko: walang pera para sa kaunlaran, nagsimulang umalis ang kawawang naghihirap, at nang lumitaw ang pagpopondo, lumabas na si Ilyushin ay hindi maaaring gumana sa parehong dami. Sa kabila ng pera na nagsimulang ilaan pagkatapos ng 2010 bilang bahagi ng programa ng armamento ng estado.
Malaki ang nawala sa Ilyushin. Bilang karagdagan sa mga tauhan, nawala ang mga pasilidad sa pagpupulong sa Tashkent. Ang V. P Chkalov Tashkent Aviation Production Association ay nanatili sa ibang bansa at sa wakas ay namatay noong 2012, na naging Tashkent Mechanical Plant, na tumatalakay sa lahat maliban sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Samantala, ang halaman na ito ang nagdala ng pangunahing karga para sa paggawa ng malalaking sasakyang panghimpapawid: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Dagdag pa ang Antonov Design Bureau, na gumana sa parehong direksyon, maaaring sabihin ng isa, na kahanay at magkasabay ni Ilyushin, ay nanatili sa Ukraine at sa katunayan ang sasakyang panghimpapawid ng Design Bureau na ito, na siyang naging batayan ng aming aviation sa transportasyon, ay naging hindi mapupuntahan sa amin.
Sa pamamagitan ng paraan, sa Ukraine, ang mga nauugnay sa mga isyung ito, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi nasisiyahan sa kasalukuyang sitwasyon. Ang Antonov Design Bureau ay higit na nagtrabaho para sa Air Force ng USSR at ng Russian Federation. Ngayon, sa pagkawala ng segment na ito, nagsimula ang pagkasira ng kumpanya at ang tunay na pagkabulok. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay hindi partikular na kinakailangan sa mundo.
Hindi isang solong proyekto ng Antonov, tulad ng sinasabi nila, ay "naalis" sa nakaraang 30 taon. Hindi namin babanggitin ang proyekto na An-148 dito, na pangunahing itinayo sa Russia at para sa Russia. Sa 44 na sasakyang panghimpapawid na ginawa sa parehong bansa, 3 ang naihatid sa Ukraine, 2 sa Hilagang Korea at 39 sa Russia. Ang mga komento, tulad ng sinasabi nila, ay labis.
Mas maraming "Antonov" ang walang dapat ipagyabang. "Ilyushin" din. Ang gumuho na kooperasyon ng dalawang kumpanya ay pinilit ang bawat kalahok na pumunta sa kanilang sariling paraan, na naging napakahirap. Ngunit maaaring walang tanong tungkol sa posibilidad ng pagsali sa mga pagsisikap dahil sa mga pangyayaring pampulitika.
Gayunpaman, hindi nito binabawasan ang pangangailangan para sa isang light transport sasakyang panghimpapawid. Vice versa. Ito ay nagiging mas at mas maliwanag bawat taon. Imposible ring walang katapusang mag-patch ng An-12 at An-26.
At narito ang parehong tanong na nagmumula: posible bang malutas ang problema ng isang light transport sasakyang panghimpapawid, na magdadala sa Il-112V sa kondisyon ng paglipad?
Bilang panimula, ang pag-iisip ng IL-112V ay higit pa sa isang seryosong gawain sa sarili nito. Nauugnay sa malalaking problema kapwa sa mga tauhan at sa mekanismo para sa pagpapatupad ng mga gawain sa antas ng UAC. Habang nasa bituka ng KLA sila ay nakikibahagi sa hindi ganap na malinaw na muling pagsasaayos at mga resettlement, malamang na hindi ito mangyari. Ang mapagkukunang pang-administratibo ay inilipat sa mga maling gawain, kung saan, sa katunayan, ay nakikibahagi sa kung ano ang nakakagambala sa gawain ng mga taga-disenyo at manggagawa sa produksyon.
Anong uri ng trabaho ang maaaring seryosong pag-usapan habang ang pamamahala ng UAC ay nakikibahagi sa ilang kakaibang aktibidad upang pagsamahin ang mga bureaus sa disenyo, ilabas sila sa Moscow, ilipat ang "malapit sa produksyon" at iba pa. Ang mga palatandaan, pangalan, ligal na entity ay nagbabago …
Sa pangkalahatan, may paggalaw, ang pagtatalaga ng masiglang aktibidad ay, walang resulta. At hindi ito maaaring.
Samantala, syempre, kinakailangan ang muling pagsasaayos sa industriya ng aviation. Mayroong deretsong patay na mga burea ng disenyo, lantaran na walang silbi ang mga lugar ng produksyon, kung saan may kailangang gawin. Gayunpaman, gawin ito nang hindi sinira ang malaking larawan. Nang hindi nakakaabala ang mga tauhan mula sa kanilang agarang tungkulin.
Dapat din nating maunawaan na ang lahat, ang pagpapalit ng mga tauhan ay naganap na. Ang mga lumikha ng mga pakpak ng Soviet Air Force ay nakapagtrabaho na. At ang mga pumalit sa kanilang lugar … sabihin natin, ay mas mababa sa mga tauhan ng Soviet sa parehong paraan tulad ng ganap na Russian Il-112V na mas mababa sa Soviet An-26.
Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng An-26 at ng Il-112V ay ang An-26 ay lumilipad mula pa noong 1973, ngunit ang Il-112 ay hindi maaaring magyabang tungkol dito sa ngayon.
Bilang karagdagan, isa pang problema ang dapat isaalang-alang ang kakulangan ng ganap na mga sangkap ng Russia. Ngayon, ang antas ng pag-import ay napakalaking, hindi mahalaga kung ano ang sinasabi nila mula sa screen tungkol sa kumpletong tagumpay ng pagpapalit ng pag-import. Ang mga problema sa mga makina, na may mga pinaghalo, na may mga avionic ay naging, ay at magiging. Dahil lamang hindi namin mapapalitan ang lahat ng na-import.
Totoo ito lalo na sa mga avionics at electronics ng radyo, na, syempre, maaaring malikha, isang bagay ng oras at pagpopondo. At mga tauhang may kakayahang malutas ang mga problemang ito. Ngunit ang lahat ng ito ay nangangailangan ng oras, oras at mas maraming oras.
At inuugnay muna namin ang oras sa lahat sa "mga paglipat sa kanan." Tamang pagtatalaga ng term na "nabigo muli".
At ang "Ilyushin" ay maaaring sisihin para sa isa pang "pangmatagalang konstruksyon" - IL-114. Oo, sa isang banda, ito ay isang medium-haul na sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Sa kabilang banda, mayroong isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon o patrol. Sa pangkalahatan, halos anumang mga sasakyang panghimpapawid ng sibilyan ay maaaring magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid militar. Napatunayan noong una.
Kaya't ang Il-114 ay ang sasakyang panghimpapawid na labis na kinakailangan ng navy aviation sa loob ng mahabang panahon, na ngayon ay isang pagtitipon ng mga beterano na pinakawalan noong huling siglo. Sinabi nila na ang Il-114 ay gagawa sa produksyon mula 2023, bagaman sa mga unang pag-uusap ay pinangalanan ang 2022. Ngunit ito ay muli sa tanong ng "paglipat sa kanan."
Ito ay isang awa na para sa Ilyushin ito ay nagiging pangkaraniwan. O ang pamantayan, kung ito ay mas maginhawa. Ngunit ang taon ay 2023 - walang ganap na natitira bago ito, makikita natin kung paano mangyayari ang lahat.
Talagang kailangan namin ang parehong isang magaan na sasakyang panghimpapawid at isang sasakyang panghimpapawid na patrol sasakyang panghimpapawid mula sa Ilyushin. Sa 2022, sa 2023, hindi mahalaga. Sa pangkalahatan, kailangan sila kahapon.
At ngayon ang pampublikong kumpanya ng joint-stock na "Aviation Complex na pinangalanang S. V. Ilyushin", sa kasamaang palad, ay nagpapakita lamang ng kawalan ng kakayahan sa mga usapin ng pag-unlad at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang kinakailangang sasakyang panghimpapawid, tandaan namin. Para sa katotohanan na ang Superjet at MS-21 ay ayaw lumipad ay maaari pa ring maranasan at lumipad sa Boeings at Airbus, ngunit sa aviation ng militar, sa kasamaang palad, hindi mo magagawa nang wala sila.
Napagtanto ang pangangailangan na palitan ang mga lumang kagamitan sa pagpapalipad sa aviation ng militar, nais ko pa ring himukin ang pamumuno ng UAC na huwag makisali sa tahasang kalokohan sa anyo ng pagpapalit ng pangalan ng mga ligal na entity, pagbabago ng mga "mabisang tagapamahala", pagbabago ng mga palatandaan at logo, muling pag-utos at iba pang kalokohan.
Mula noong 1991, ang firm ng Ilyushin ay binago ang signboard nito ng limang beses. Napabuti ba nito ang pagganap ng marami? Hindi talaga. Ngunit kung magkano ang oras at pera na ginugol dito?
Kailangan natin ng mga eroplano. NgayonMaximum bukas, kahit na "bukas ay maaaring huli", tulad ng na-awit sa isang kanta. Ang fleet ng modernong transportasyon at aviation ng naval ay bumababa nang mabilis, at sa halip na makisali sa mga hindi maunawaan na kilos na may mga palatandaan, mas mahusay na gumastos ng oras at pera upang makatapos at magsimulang gumawa ng mga makina na higit na kinakailangan ng aviation ng militar ng Russia.
At sa wakas, upang malutas ang isyu ng tauhan. Walang maitatayo nang walang mga inhinyero na lumayo sa "napakalaking" suweldo sa pabrika.
Noong unang bahagi ng 2000, nagsimula ang trabaho sa Il-112V military transport sasakyang panghimpapawid. Noong Abril 2004, ang proyekto ng Il-112 ay nagwagi sa kumpetisyon para sa pagpapaunlad ng isang sasakyang panghimpapawid ng VTA para sa Russian Air Force. 2021 na at ang lahat na maipagyabang ay dalawang flight, na pinaghiwalay ng dalawang taon.
Upang magtrabaho sa mga error ay malinaw na sobra. Ang nasabing tulin ay ganap na hindi katanggap-tanggap ngayon pagdating sa kung ano ang paglipad sa atin bukas. At kung titingnan mo ang kasaysayan ng Il-114, magiging malinaw na kailangan ang mapagpasyang aksyon ngayon.
Hanggang sa huli na talaga.
