Kabilang sa mga pang-eksperimentong helikopter na binuo sa USSR, ang makina ng V-50, kung saan sila nagtatrabaho sa Kamov Design Bureau, ay sumakop sa isang medyo kilalang lugar. Ang isang hindi pangkaraniwang helikoptero na may hindi kinaugalian na paayon na propeller na layout para sa disenyo ng tanggapan ay pinlano na magamit nang sabay-sabay sa mga puwersa sa lupa at sa hukbong-dagat. Ang mga tampok ng helikoptero, bilang karagdagan sa isang pamamaraan na hindi karaniwan para sa USSR, ay isang mataas na bilis ng disenyo - mga 400 km / h at isang modular na komposisyon ng mga sandata.
Ang paglitaw ng B-50 na proyekto ng labanan ng helicopter
Ang ideya ng paglikha ng isang bagong helicopter ng labanan B-50 sa Kamov Design Bureau ay binuksan noong 1968 bilang bahagi ng paghahanap ng mga paraan upang higit na mapaunlad ang disenyo bureau. Ang nagpasimula ng paglikha ng isang panimulang bagong helicopter ng labanan ay ang representante na punong taga-disenyo ng negosyong Igor Alexandrovich Erlikh. Si Igor Aleksandrovich sa oras na iyon ay may karanasan sa pagtatrabaho sa Soviet paayon na Yak-24 na helikopter, na ginawa sa isang maliit na serye ng 40 mga sasakyan. Sinubukan ng taga-disenyo na ipatupad ang nakuhang karanasan sa pagpapatupad ng proyektong ito sa isang bagong ambisyosong proyekto, na itinalagang B-50. Natanggap ng pag-unlad ang pangalan nito bilang parangal sa ika-50 anibersaryo ng kapangyarihan ng Soviet.
Napapansin na sa Kamov Design Bureau, sa panimula ang mga bagong pag-unlad ay palaging isang indibidwal na kalikasan, ang proyektong ito ay walang pagbubukod. Si Nikolai Ilyich Kamov ay una nang laban sa proyektong ito, na maaaring makipagkumpitensya sa Ka-25-2 na iminungkahi niya, ngunit sa una ay hindi siya aktibong makagambala sa pagbuo ng isang bagong helikopter. Ang bagong proyekto ay pinasigla lamang ang koponan, na kailangang magtrabaho ng iba't ibang mga scheme, na itinatag ang kanilang mga kalamangan at kahinaan. Bilang karagdagan sa koponan ng KB Erlich, inakit niya ang kanyang mabubuting kasamahan mula sa TsAGI patungo sa proyekto, na pamilyar sa kanya mula sa pagpapaunlad ng helikopter ng Yak-24.
Ang isa sa mga pangunahing gawain na kinakaharap ng pangkat ng disenyo na nagtatrabaho sa B-50 na helikopter ay upang matiyak ang minimum na posibleng antas ng paglaban ng helikopter. Ayon sa mga kalkulasyong isinagawa, ang bilis ng combat helicopter ay dapat na 405 km / h. Ayon sa parameter na ito, ang helicopter na nasa ilalim ng pag-unlad ay nalampasan ang lahat ng mga modelo ng produksyon ng teknolohiya ng helicopter, bukod dito, at pagkatapos ng 50 taon, wala sa mga produksyon ng mga helikopter ang nakagawa ng isang pinakamataas na bilis ng paglipad. Kung ang proyekto ay nadala sa lohikal na konklusyon nito, ang helicopter ay tiyak na gumawa ng isang splash, na nagtatakda ng isang bagong balangkas para sa disenyo ng rotorcraft ng labanan.
Ang mga paunang materyales sa disenyo para sa B-50 ay handa na sa taglagas ng 1968. Noong Disyembre ng parehong taon, sa isang regular na pagpupulong ng pang-agham at pang-teknikal na konseho ng Minaviaprom, tinalakay ang dalawang mga proyekto ng helikopter - ang Ka-25-2 at B-50, na kapwa nagpukaw ng labis na interes sa mga kalahok. Gayunpaman, kapag tinatalakay ang mga pagpapaunlad, ang mga kinatawan ng LII at TsAGI ay tumagal ng magkasalungat na posisyon: sa katunayan, mayroong isang proseso ng pagpili ng isang landas para sa karagdagang pag-unlad ng buong Kamov Design Bureau. Bilang isang resulta, ang tagumpay na "sa mga puntos" ay napunta sa Ka-25-2 na helicopter, na kalaunan ay naging Ka-252. Ang partikular na helicopter na ito, na inilagay sa serbisyo sa ilalim ng itinalagang Ka-27, ay naisip at serial na paggawa.
Matapos ang pagpupulong ng pang-agham at teknikal na konseho ng ministeryo, ang panloob na kumpetisyon sa Kamov Design Bureau ay tumaas. Si Ehrlich ay hindi nawalan ng pag-asa na maisip ang proyekto ng isang bagong helicopter ng pagpapamuok ng B-50 paayon na pamamaraan, ngunit ang komprontasyon kay Kamov ay umabot sa mga bagong taas at tumagal ng halos isang taon, kahit na sinubukan ng Aviation Ministry na magkasundo ang mga taga-disenyo. Sa huli, noong Setyembre 1970, si Igor Erlikh ay guminhawa sa kanyang posisyon bilang representante ng punong tagadisenyo sa Kamov Design Bureau at inilipat upang magtrabaho sa NIIAS bilang isang nakatatandang mananaliksik, sa parehong oras, salamat ay inihayag sa kanya sa pamamagitan ng ministeryo. Isang buwan matapos niyang umalis sa design bureau noong Oktubre 19, 1970, nakumpleto ang paunang disenyo ng Ka-252 helikopter, at buong disenyo na nakatutok ang bureau ng disenyo sa pag-iisipan ng partikular na proyekto.
Mga tampok at kakayahan ng V-50 helikopter
Napapansin na ang lahat ng mga teknikal na katangian ng promising B-50 na helicopter ng pagpapamuok ay hindi kilala, maliban sa tinatayang bilis ng paglipad. Ang gawaing disenyo kasama ang pagpili ng mga kinakailangang materyales, diagram, iskedyul at plano sa trabaho ay hindi kumpletong nakumpleto. Sa kabila nito, kapwa noong huling bahagi ng 1960s at noong 2020, ang ipinanukalang bersyon ng B-50 multipurpose attack na helicopter ay mukhang isang ambisyosong konsepto. Ang nakakainteres ay ang katotohanan na ang helikoptero ay sabay na inalok sa parehong hukbo at ng hukbong-dagat, na naglaan para sa modularity ng mga sandata at ibang komposisyon ng mga kagamitan sa onboard.
Ang pagiging natatangi ng proyekto ng Soviet helikopter, na dapat ay bumilis sa 400 km / h, ay pinatunayan ng katotohanang ang bilis na ito ay hindi pa nasakop ng anumang serial helikopter. Pinaniniwalaang ang Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, na gumawa ng unang paglipad noong Marso 2019, ay napalapit sa milyahe na ito. Noong Oktubre 2020, nagawang maabot ng helikopter ang bilis na 211 buhol (390 km / h). Sa parehong oras, inaasahan ng mga developer na sa hinaharap ang helikoptero ay makakakuha ng bilis ng paglipad na 250 knots (460 km / h).
Para sa kanyang ipinangako na multifunctional combat helicopter B-50, nagpasya si Igor Erlikh na gumamit ng isang longhitudinal scheme, na ipinatupad sa unang serial helikopter ng Soviet na may katulad na layout, ang Yak-24. Ang parehong pamamaraan ay ginamit sa kilalang helikoptero ng transportasyong militar ng Amerikano na Boeing CH-47 Chinook, na nagsimula sa mga serye ng produksyon noong 1962. Ang isang tampok ng proyekto na B-50 ay isang seryosong pag-aaral ng mga aerodynamic na kakayahan ng makina, na nakatanggap ng isang makitid na fuselage at maikling mga pakpak. Ipinagpalagay na ang isang makitid na streamline na fuselage ay magpapahintulot sa pagkamit ng mataas na bilis ng paglipad.
Maliwanag, ang dalawang Izotov TVZ-117 turboshaft engine, na binuo mula 1965 hanggang 1972, ay maaaring magamit bilang isang power plant sa helicopter. Ang mga makina na ito ay nagsimulang mai-install sa Mi-24 na mga helikopter ng labanan, at pagkatapos ay halos lahat ng mga serial na helikopter ng Soviet. Ang mga makina ng TVZ-117 sa oras na iyon ay hindi mas mababa sa pinakamahusay na mga banyagang modelo at bumuo ng isang maximum na lakas na mag-take-off hanggang sa 2200 l / s. Ang mga helikopter sa pag-atake ng Mi-24, na nilagyan ng mga makina na ito, ay maaaring bumuo ng bilis na 310 km / h sa pahalang na paglipad.
Tulad ng Mi-24, ang B-50 combat helicopter sa bersyon ng militar ay maaaring sakyan ng hanggang sa 8 paratroopers (posibleng hanggang sa 10 katao). Ayon sa mga natitirang modelo ng B-50, ang isang tao ay maaaring makakuha ng isang ideya ng hitsura at layout ng hindi pangkaraniwang helikopter. Sa harap ng sasakyang pandigma ay isang sabungan na may kasamang tandem ng mga piloto. Ang armament operator ay nakaupo sa harap na sabungan, ang kumander ng helikoptero ay matatagpuan sa likuran niya at sa itaas, ang parehong mga sabungan ay sapat na nakabuo ng glazing, na nagpapabuti sa kakayahang makita. Kaagad sa likod ng sabungan ay isang rak na may isang three-bladed rotor, pagkatapos ay mayroong isang amphibious cargo cabin, sa likuran na sa buntot ng helicopter ay matatagpuan ang dalawang mga makina at isang keel na may isang integrated strut ng pangalawang three-bladed rotor.
Ang makabagong diskarte ay upang lumikha ng isang solong glider para sa isang helikoptero na inilaan para magamit sa hukbo at hukbong-dagat. Sa napakaraming kaso, ang mga helikopter ay nilikha alinman para sa nakabase sa dagat at mga operasyon sa dagat, o para sa paggamit ng lupa, dahil sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang hanay ng mga gawain na malulutas at ang mga sistema ng armas ay ginamit na seryosong magkakaiba. Kapag binubuo ang B-50 na helicopter ng labanan, sinubukan ng mga taga-disenyo ng Sobyet na makaligtas sa problemang ito sa pamamagitan ng paglikha ng isang glider at isang disenyo na angkop para sa paglutas ng iba't ibang mga gawain. Ito ay pinlano na ang helicopter ay maaaring iakma para sa laban laban sa tanke, muling pagbabalik-tanaw at laban laban sa submarino.
Ang disenyo at mga armas at avionics system na ginamit ay maaaring maging modular. Sa partikular, ang nakabatay sa lupa na bersyon ng helikopter ay maaaring makatanggap ng isang pag-install na may awtomatikong mga armas ng artilerya sa ilong ng helikoptero sa ilalim ng sabungan. Sa parehong oras, sa naval na bersyon ng helicopter, isang radar sa paghahanap ang mailalagay sa halip na ang pag-install na ito. Ang B-50 na helikopter ay maaaring makatanggap ng iba't ibang mga gabay at hindi nabantayan na mga armas ng misayl, na mailalagay sa 6 na mga puntos ng suspensyon (tatlo bawat pakpak). Malamang, ang helicopter na ito ay maaaring armado ng mga anti-tank na gabay na missile ng Falanga at Falanga-P complexes.
Nakakagulat na ang orihinal na proyekto ng isang helikopterong labanan na may natatanging idineklarang mga katangian ng bilis, na sinubukan nilang likhain sa Kamov ng disenyo ng tanggapan, ay nanatiling praktikal na isang hindi kilalang proyekto. Ang isang hitsura ng combat helicopter na ito ay nakikilala na mula sa isang serye ng domestic serial na rotary-wing na sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, mayroong napakakaunting mga materyales sa B-50 combat helicopter sa bukas na mga mapagkukunan, at ang tanging kilalang teknikal na katangian ay ang bilis lamang ng paglipad. Sa katunayan, ang lahat ng mga materyales sa B-50 ay limitado sa artikulo ng General Designer na si Sergei Viktorovich Mikheev, na, bilang isang empleyado ng Kamov Design Bureau sa pagtatapos ng 1960s, nagtrabaho kasama si Ehrlich sa isang proyekto para sa isang natatanging B -50 na helikopter. Inilarawan ni Mikheev ang proseso ng pag-unlad ng B-50 helikopter at ang paghaharap na inilalabas sa koponan ng KB sa kanyang artikulo sa magazine na Aviation and Cosmonautics para sa 2017 (Blg. 11). Gayundin, ang impormasyon sa proyekto ay matatagpuan sa American (!) Online na edisyon ng The Drive, kung saan mayroong isang seksyon na "War Zone" na nakatuon sa iba't ibang mga pagpapaunlad sa larangan ng industriya ng pagtatanggol.
