Isang napaka-kagiliw-giliw na kotse. Patuloy na mga kontradiksyon. Anson hindi ipinaglihi bilang isang sasakyang panghimpapawid na labanan. Ngunit iyon ay ganap na normal sa mga taon. Siya hindi nagtataglay ng natitirang mga katangian ng paglipad. Siya hindi nagkaroon ng isang mahusay na saklaw. Sandata hindi ay ang malakas na punto ng sasakyang panghimpapawid.
Maraming eksperto ang pumuna sa sasakyang panghimpapawid na ito. Marami ang nag-iingat nito para sa paghahambing bilang pinakapangit.
Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsilbi lamang sa Royal Air Force ng Great Britain sa loob ng 34 taon. Ito ay inilagay sa serbisyo noong 1935, "pinaputok" noong 1968. Para sa isang hindi matagumpay na disenyo, ito ay kahit papaano sobra, hindi ba?
Pumunta tayo sa kasaysayan.
Postal Avro-652
Muli, ang Anson ay hindi sinadya upang maging isang sasakyang pandigma. Dinisenyo ito bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Isang moderno para sa proyekto ng oras na iyon ng isang cantilever monoplane na may mga kampanilya at whistles. Maraming mga taga-disenyo sa iba't ibang mga bansa ang nagdisenyo ng gayong mga makina. Ang parehong Heinkel, Dornier at Junkers, halimbawa.
Ngunit dinisenyo ng mga Aleman ang kanilang mga pampasaherong kotse na may layuning gamitin ang mga ito bilang mga bomba. At narito ang isang bahagyang naiibang bagay.
Bumalik noong 1933, iniutos ng Imperial Airways ang kumpanya ng aviation na A. V Roe & Co., na alam namin sa ilalim ng pinaikling pangalan na Avro, upang magdisenyo ng isang maliit na eroplano para sa pagdadala ng mail.
Ang avro chief designer na si Roy Chadwick ang nagdisenyo ng funky Avro-652 airplane.
Ang eroplano ay simple, ngunit hindi isang obra maestra. Twin-engine (270 hp Armstrong Siddeley "Cheetah" V engine), kahoy (metal frame), kahit na may naatras na landing gear! Totoo, ang mekanismo ay hinimok ng isang winch ng kamay. At upang bawiin ang landing gear, kinakailangan upang buksan ang hawakan ng 140 beses.
Dalawang tauhan ng tauhan ang nakaupo magkatabi sa sabungan, ang kontrol ay na-doble, apat na pasahero ang natanggap sa cabin. Sa mga kontrol, sa pamamagitan ng paraan, malinaw na ang isang tao ay kailangang magdala ng kotse sa pag-akyat habang ang co-pilot ay binabawi ang landing gear.
Patrol Avro-652A
At sa gayon, isang taon na ang lumipas, nang inihayag ng departamento ng militar ng Britanya ang isang kumpetisyon para sa isang sasakyang panghimpapawid ng patrol, nagpasya ang pamunuan ng Avro na lumahok. Bakit hindi? Maglagay ng mas malakas na mga makina, isang pares ng mga machine gun - at nasa bag ito!
Ito ang dahilan. Ang eroplano ng patrol ay hindi isang jet ng manlalaban. Dapat niyang dahan-dahan (upang maingat mong suriin ang abot-tanaw) na kumakalabog sa mababang altitude at sa mababang bilis. Ang pangunahing bagay ay mahaba. At ang "Avro-652A", sa prinsipyo, ay natutugunan ang mga kinakailangang ito.
Ganito ipinanganak ang bersyon ng militar. Ang mga makina ay na-install na "mas malakas", kasing dami ng 295 liters. kasama si bawat isa At defensive armament mula sa dalawang machine gun 7, 69 mm. At sa dating kompartimento ng pasahero, isang karagdagang fuel tank at bomb bay ang inilagay. Hindi ang pinakamahusay na kapitbahayan, ngunit ang eroplano ay maaaring tumagal ng halos 300 pounds ng mga bomba.
Ang mga proyekto ay isinasaalang-alang, at hindi inaasahan ang dalawang kotse ay lumitaw sa huling: ang aming bayani na "Avro 652A" at "De Hevilland" DH-89M. Siyanga pala, si "De Hevilland" ay hindi rin masyadong nagpilit at muling dinisenyo ang liner ng pasahero.
Kasabay nito, naglabas din ang Avro ng isang sibilyang bersyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng kanilang sariling mga pangalan na "Avalon" at "Avatar" at matagumpay na lumipad sa mga linya hanggang 1939. Ngunit nawalan na ng interes ang kumpanya sa civil engineering at itinapon ang lahat ng pagsisikap nito sa kaayusan ng militar.
Sa pangkalahatan, sa mga kondisyon ng papalapit na giyera, ito ay isang napaka makatwirang paglipat. At sa pamamagitan ng paraan, ang sibilyan na "Avro" noong 1941 ay nag-request at ipinadala sa mga paaralang pang-flight ng Air Force bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid.
Kaya, noong Marso 24, 1935, ang unang militar na Avro-652A ay nagsimula.
Ang eroplano ay naiiba mula sa ninuno nito kapwa panlabas at panloob. Isang Armstrong Whitwort toresilya mula sa pambobomba ng Whitley ang na-install sa eroplano (nagsulat kami tungkol sa guwapong taong ito kamakailan) sa ilalim ng machine gun ng Lewis 7, 69-mm. Ang toresilya ay hindi taas ng aerodynamics at gaan, ngunit marami sa kanila.
Ang pangalawang machine gun, isang kurso na isa, ay naka-install sa sabungan, sa kaliwang bahagi nito.
Ang pagkarga ng bomba ay inilagay sa ilalim ng sahig ng cabin ng pasahero, sa gitnang seksyon. Anim na may hawak ang sumuporta sa dalawang 100 lb (45 kg) na bomba at apat na 20 lb (9 kg) na bomba. Posible ring kumuha ng mga flare at usok ng buoy.
Ang mga makina ng Armstrong Siddeley na "Cheetah IX" na may kapasidad na 350 hp. kasama si maaaring mapabilis ang eroplano sa 300 km / h.
Ang tauhan ay binubuo ng tatlong tao, isang piloto, isang navigator pilot at isang radio operator gunner.
Ang Avro-652A ay lumaban sa kakumpitensya mula sa De Hevilland, habang ang kakumpitensya ay lumipad nang mas mabagal at sa isang mas maikling saklaw. At ang ideya ng "Avro" ay pinagtibay, na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng pangalang "Anson", bilang parangal sa English Admiral ng XVIII siglo. Nag-isyu ang Kagawaran ng Digmaan ng isang kahanga-hangang order para sa 174 sasakyang panghimpapawid.
Siyanga pala, ito ang kauna-unahang monopolyo na pumasok sa serbisyo sa British Air Force, at kasabay nito ang unang sasakyang panghimpapawid na may nababawi na landing gear.
Ansons para i-export
Sinimulan ni Anson ang serbisyo militar nito at itinatag ang sarili nang maayos bilang isang sasakyang panghimpapawid ng patrol na mayroong lumalaking interes dito sa ibang bansa. Lalo na ang mga bansang may mga baybay-dagat na kailangang kontrolin.
Nag-order ang Australia ng 12 sasakyan. Matapos ang pagsubok, ang order ay nadagdagan ng isa pang 36 sasakyang panghimpapawid. Ang ilan sa mga eroplano ay nilagyan ng kagamitan para sa bulag na flight mula sa kumpanya ng Sperry. At bago pa magsimula ang World War II, natanggap ng Australia ang 82 Anson.
Nakuha ng Finland ang tatlong sasakyang panghimpapawid. Ang isa ay si Estonia.
Sa pamamagitan ng paraan, ang sasakyang panghimpapawid ng Estonia ay nagtagal at nagpunta sa Soviet Air Force at naging bahagi ng pagpapalipad ng ika-22 corps ng Red Army sa Baltic States. Doon natugunan ng "Anson" na ito ang simula ng giyera, ngunit ang karagdagang kapalaran nito ay hindi alam.
Isang eroplano ang nagpunta sa Egypt, apat na eroplano ang binili ng Ireland, anim sa inorder na 25 ay tinanggap ng Turkey, ang natitira ay hinihingi.
12 Ansons ang nakarating sa Greece, at ang Britain ay nag-abuloy ng 6 na sasakyan sa Iraq.
Nakakatawa kasama ang mga Iraqi car: eksaktong anim na buwan ang lumipas, binasag ng British ang kanilang mga regalo sa panahon ng isang air strike noong Mayo 2, 1941, nang supilin nila ang paghihimagsik ng maka-Aleman na Punong Ministro ng Iraq na si Rashid Ali al-Gailani.
Bomba sa kanilang mga submarino
Ngunit ang karamihan ng Ansons ay napunta sa ilalim ng utos ng Royal Air Force Coastal Command.
Doon, regular na nagsasagawa ang sasakyang panghimpapawid ng mga gawain ng pagpapatrolya ng mga tubig sa baybayin hanggang sa simula ng World War II na halos walang mga pagbabago sa istruktura. Gayunpaman, ang tauhan ay nadagdagan ng isang tao, at ang tagamasid na tagamasid ay naging alwas para sa mga piloto. Mas maraming machine gun na "Lewis" ang pinalitan ng mas modernong "Vickers K".
Pagsapit ng 1939, naging malinaw na ang Anson ay hindi na napapanahon at masarap palitan. Ang isang kapalit ay natagpuan sa anyo ng American Hudson, na na-convert din mula sa Lockheed 14 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at kinatawan ang susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang Hudson ay lumipad halos dalawang beses nang mas mabilis at tatlong beses ang layo sa Anson.
Gayunpaman, nagsimula ang giyera at 12 squadrons ng Coastal Command ang pumasok dito sa Anson.
Ang mga Anson ay pumasok, sabihin nating, masayang. Ang unang araw ng pag-aaway ay tinatawag na Setyembre 5, 1939, nang magsimulang atakehin ng mga Ansons ang mga submarino ng Aleman.
Oo, ang Ansons mula sa ika-233 na Squadron ang unang pumasok sa labanan at sinalakay ang mga submarino. Dalawa. Ngunit aba, ang mga bangka na ito ay hindi Aleman, ngunit sa kabaligtaran, sila ay kanila.
Sa labis na kaligayahan ng mga submariner ng Britain, ang mga tauhan ng mga eroplano na ito ay walang tamang pagsasanay, at samakatuwid ang isa sa kanila ay napalampas lamang, at ang pangalawa … Ang pangalawa ay naghulog ng mga bomba mula sa isang hindi katanggap-tanggap na mababang taas, at sinamahan nila ang ibabaw ng tubig. At pagkatapos, tulad ng inaasahan, sumugod sila sa hangin!
Ang Anson ay napuno ng shrapnel na hindi man siya nakarating sa baybayin. At ang mga tauhan ay kailangang tumakas sa isang inflatable boat.
Ansons kumpara sa Messerschmitts
Ngunit kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga tagumpay, ganoon din sila.
Oo, matagumpay na inatake ni Anson ng Squadron 500 ang isang submarino ng Aleman sa araw ding iyon at lumubog ito.
Sa pangkalahatan, ang gawaing nahulog sa mga tauhan ng Anson at ang kanilang mga sasakyan ay nagbigay inspirasyon sa paggalang. - Pagsisiyasat para sa mga Atlanteng komboy, operasyon sa pagsagip, serbisyo ng meteorolohiko, pagpapatrolya, paghahanap at pagkasira ng mga submarino ng kaaway.
Isinasaalang-alang na ang "Anson" ay nanatiling isang mahina na armado, mabagal na sasakyang panghimpapawid, nang walang reserbasyon, kahit na walang proteksyon ng tanke, ang serbisyo dito ay hindi matatawag na madali.
Sa kabilang banda, ang mabuting balita ay ang maikling saklaw ng mga mandirigmang Aleman, na bihirang matagpuan sa matataas na dagat.
Gayunpaman, mayroong mga pagbubukod. Sa English Channel, madalas na nakilala ng mga Aleman ang mga Ansons na bumabalik o nagpapatrolya. At kadalasan ang mga pagpupulong na ito ay hindi maganda ang kinakatawan ng mga Ansons. Noong Hunyo 1940, tatlong Ansons sa English Channel ang nakilala ang siyam na Bf-109s, na bumalik mula sa pag-escort ng mga bomba sa Britain.
Ang isang labanan ay sumunod, bilang isang resulta kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay hindi lamang nakaligtas, ngunit binaril ang dalawang Messerschmitts. Ang dahilan para sa mga Aleman ay maaaring ang pagmamadali na dulot ng kawalan ng gasolina, ngunit gayunman: isang labanan sa demonstrasyon.
Sa isa pang sitwasyon, noong Hulyo ng parehong 1940, ang tauhan ng Anson ay sumugod upang tulungan ang mga British minesweepers, na "pinindot" ng apat na Bf-110s. Matapang na pumasok sa labanan ang British at binaril ang isang Bf-110. Ito ay malinaw na ang iba pang tatlong pagkatapos ay hinipan ang eroplano ng British sa mga pagkawasak, ngunit ang tauhan ay nasagip ng parehong mga minesweepers.
Sa pangkalahatan, mahalagang tandaan na ang mga piloto ng Coastal Command ay nakikilala ng parehong mahusay na pagsasanay at ang pinakamataas na espiritu ng militar. Para sa walang ibang paraan upang ipaliwanag ang tagumpay ng mga piloto ng Anson sa kanilang mga eroplano, at walang pagnanais. Ang mga piloto at tagabaril ng Coastal Command ay kumilos nang higit pa sa karapat-dapat sa digmaang iyon, hindi talaga iniisip ang mga kahihinatnan, umaatake sa kaaway, na madalas na daig ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga respeto.
Noong Nobyembre 8, 1939, sinalakay ni Anson ng Squadron 500 ang dalawang Dornier Do-18 na lumilipad na bangka at binaril ang isa sa mga ito. Kasama rin sa Anson squadron ang bomba ng Heinkel He-111 at ang Heinkel He-115 twin-engine float seaplane, pati na rin ang isa pang Dornier na lumilipad na bangka.
Muling armado sila ayon sa makakaya nila
Naintindihan ng mga piloto na ang Anson ay hindi perpekto sa mga tuntunin ng firepower, at samakatuwid, sa makakaya nila, sinubukan nilang palakasin ang sandata ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Ang mga tekniko ay nag-mount ng mga baril ng makina sa mga bintana sa gilid, na sumasakop sa mga patay na zone sa mga gilid ng sasakyang panghimpapawid. Ang kumander ng 500th squadron ay nag-install ng isang 20mm Hispano na kanyon sa kanyang kotse, na nagpaputok pababa at paurong sa pamamagitan ng isang hatch sa fuselage. Maraming iba pang mga piloto ang sumunod dito.
Sa panahon ng giyera, ang kargamento ng Anson ay nadagdagan sa 500 pounds (227 kg), at ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng 2 250-pound na lalim na singil sa bomb bay. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga ASV radar upang maghanap para sa mga target sa ibabaw. Ang Ansons ay nagpatuloy na lumipad sa dagat bilang bahagi ng mga yunit ng paghahanap at pagsagip.
2, 5 libong pagsasanay na "Anson"
Simula noong 1942, ang Ansons ay nagsimulang magbigay daan sa mga Hudsons. At sila mismo ay nagsimulang tumanggap ng mga takdang-aralin sa mga squadrons ng pagsasanay.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naging napaka-maginhawa para sa pagsasanay sa parehong mga piloto at navigator. Napakahirap sabihin nang eksakto kung gaano karaming mga piloto at navigator ng RAF ang natutunan ang kanilang propesyon sa Anson. Ngunit ang bilang ng 2,476 sasakyang panghimpapawid na partikular na binuo para sa mga hangarin sa pagsasanay ay nagsasalita para sa sarili.
Ang mga sasakyang ito ay ginawa nang walang armas, ngunit lahat ay may parehong toresilya ng Armstrong-Whitworth. Ang toresang simboryo ay naging napaka maginhawa para sa pagsasanay sa mga navigator bilang isang astropisiko. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng iba't ibang mga uri ng mga kompas ng radyo na may bukas na anular o radomed antennas.
At para sa mga piloto na kailangang lumipad ng mga sasakyang panghimpapawid ng multi-engine, maaasahan, matipid, mura at simple sa punto ng pagiging primitiveness na "Anson" ay ang pinakaangkop.
Sa isang magkakahiwalay na serye, 313 sasakyang panghimpapawid ang nagawa na may bagong mga haydroliko na hinihimok ng mga turrets mula sa Blenheim bomber (produkto ng Bristol B. I MkVI) para sa pagsasanay ng mga gunner.
Paradoxically, ang paggawa ng Ansons ay hindi lamang tumanggi dahil naging isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, ngunit sa kabaligtaran ay tumaas. At dahil ang Anson ay nakalaan na maging pangunahing sasakyang pang-pagsasanay para sa Royal Air Force (syempre, maliban sa mga mandirigma), noong 1939 binigyan ng Air Force ang Avro ng isang order para sa 1,500 sasakyang panghimpapawid, at noong 1942 - para sa 800 pa.
Ito ay nangyari na ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng pangunahing benepisyo nang tumpak bilang isang sasakyang pang-pagsasanay para sa pagsasanay ng mga piloto, navigator at gunners.
Nga pala, sa buong giyera, nagpatuloy din ang pag-export ng "Ansons". Ang mga Australyano, na gusto ang eroplano, ay gumamit ng mga natanggap na sasakyan sa buong giyera bilang isang patrol, anti-submarine, transport sasakyang panghimpapawid. Ang mga Ansons ay nagsilbi doon hindi lamang sa buong giyera, ngunit nanatili rin sa ranggo ng mahabang panahon pagkatapos nito. Ang huling Australian Anson ay na-decommission noong 1968.
Ang mga eroplano ay ginamit sa Air Force ng South Africa Union at sa Canada.
Mga pagbabago sa Anson
Sa pag-abandona ng paggamit ng "Anson" bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan, nagsimula itong magamit bilang isang transportasyon.
Noong 1943, lumitaw ang isang pagbabago X, na may isang pinalakas na sahig, na naging posible upang magdala ng isang tiyak na halaga ng karga.
Noong 1944, ang mga pagbabago sa XI at XII ay ginawa, mga espesyal na bersyon ng transportasyon ng militar ng Anson, na planong magamit bilang tauhan, liaison at ambulansya na sasakyang panghimpapawid. Isang kabuuang 90 sasakyang panghimpapawid ng uri XI at 246 na yunit ng uri XII ang ginawa. Ang lahat ay pinamamahalaan ng Royal Air Force.
Sa Canada, ang produksyon ng "Anson" ay inilunsad, isang pagbabago ng "Anson" II. Ito ay pinalakas ng mga makina ng Amerikanong "Jacobs" L6MB, bawat isa ay 330 hp. kasama si Panlabas, ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba din sa isang bahagyang naiibang glazing ng sabungan, ibang disenyo ng tsasis at mga materyales na ginamit sa disenyo ng airframe.
Isang kabuuan ng 1,050 ng mga "Ansons" na ito ay gawa. Dagdag pa, 223 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng Anson III na may Wright R-760-E1 na "Whirlwind" na makina na may kapasidad na 300 hp ay ginawa din sa mga pabrika ng Britain. kasama si
Ang isa pang 1,070 Anson Vs ay ginawa ng walang sandata bilang pagsasanay sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 hp engine. kasama si Ang Ansons ng ikalimang pagbabago ay ginamit ng Canadian Air Force hanggang sa katapusan ng 1950s.
Matapos ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagsimula ang pagbebenta tulad ng inaasahan. Dahil ang Anson ay pinalitan ng Hudson, at hindi na kailangang sanayin ang napakaraming mga piloto, nagsimulang muling punan ang kaban ng RAF.
Ang mga Anson ay nagkalat nang literal sa buong mundo, na nakatanggap ng pagpaparehistro sa Belgium, Egypt, Iran, Israel, Norway, Portugal, Saudi Arabia, Netherlands, France (ang may hawak ng record para sa pagbili - 223 sasakyang panghimpapawid), Kenya, Uganda, Singapore, Bahrain, Jordan, Denmark …
Pasahero na "Avro-19"
Ngunit sa mga oras ng kapayapaan, maraming mga bansa ang nais na bumalik sa normal na trapiko ng mga pasahero. Dito nagpasya ang kumpanya ng Avro na maging paksa at nilikha sa pagtatapos ng giyera isang sibilyan na bersyon ng Anson XII, na may mga butas, disenteng soundproofing para sa oras na iyon. Ang salon ay idinisenyo muli upang tumanggap ng 9 na pasahero.
Tinawag nila itong "Avro-19". At pagkatapos ng giyera, ang eroplano ay lumipad nang normal kasama ang maraming mga airline ng UK. Ang ilang mga kotse ay na-export pa. Isang kabuuan ng 263 Avro-19 na sasakyan ang ginawa.
Nagtatrabaho pony
Naturally, nagpatuloy ang serbisyo bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Matapos ang giyera, nang walang pagmamadali, posible na lumikha ng dalubhasang sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng uri ng pagsasanay.
Si Anson T.20 ay isang bomba sa pagsasanay na may isang ganap na nakasisilaw na harapan at bombsights. T.21 - klase ng pagsasanay sa paglipad ng navigator. T.22 - sasakyang panghimpapawid para sa pagsasanay sa mga operator ng radyo.
Ang huling "Anson" na pagbabago sa T.21 ay naihatid sa customer noong Mayo 1952.
Ito ay lumalabas na ang patuloy na paggawa ng "Ansons" ng lahat ng mga pagbabago ay 17 taon. Hindi isang talaan, ngunit isang medyo disenteng pigura.
Sa mga tuntunin ng dami, isang kabuuang 11,020 Ansons ng lahat ng mga uri ay ginawa. Ang 8,138 ay gawa ng Avro, 2,882 na yunit ang ginawa sa Canada.
Ngunit ang paghinto ay hindi nangangahulugang ang eroplano ay wala nang serbisyo, hindi ba? At nangyari ito. Si Anson ay nagsilbi hanggang 1968. Ang huling giyera para sa kanya ay ang giyera sibil sa Nigeria, kung saan nagtrabaho ang anim na mga ambulansya na "Anson" C.19.
At sa parehong 1968 ang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay natapos na. Ang mga Ansons ay naglingkod ng 34 na taon sa British Air Force lamang.
Posibleng ang ilang mga kotse sa mga bansa ng Third World ay nagsilbi nang mas matagal, ngunit walang maaasahang impormasyon sa iskor na ito. Ngunit, dahil sa pagiging simple at pagiging maaasahan, madali ang mga ito.
Isang kagiliw-giliw na buhay para sa napaka-hindi nakahanda na eroplano na ito, hindi ba? Walang mga talaan, walang nakamamanghang mga flight, walang kamangha-manghang tagumpay at iba pang mga tagumpay.
Isang ordinaryong eroplano, isang "working pony" ng Royal Air Force at hindi lamang sa kanila, simpleng pagsisilbi nang mapagkakatiwalaan at ginagawa ang trabaho nito kung saan kinakailangan ito. Naghanap ako, nagligtas, lumaban, nagturo.
Ang isang tunay na pribado ng air fleet, na patuloy na nakaakma sa kanyang mga pakpak hangga't kinakailangan.
LTH Anson Mk. I
Wingspan, m: 17, 20
Haba, m: 12, 88
Taas, m: 3, 99
Wing area, sqm: 38, 09
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 438
- normal na paglipad: 3 629
Engine:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 liters. kasama si
Pinakamataas na bilis, km / h: 303
Bilis ng pag-cruise, km / h: 254
Praktikal na saklaw, km: 1 271
Praktikal na kisame, m: 5 790
Crew, mga tao:
3-5
Armasamento:
- isang nakatigil, nakaharap sa harap na 7, 69-mm machine gun sa bow
- isang 7, 69-mm machine gun sa dorsal toresilya
- hanggang sa 163 kg ng mga bomba.
