Sa pangkalahatan, itinatago ng pangalang ito ang isang buong karamihan ng mga sasakyang panghimpapawid na kambal-engine ng Amerika, ang pangunahing layunin na gawin ang mabuti sa kanilang mga kapit-bahay. Ngunit sa aming pagsasaliksik sa kasaysayan, agad naming hahatiin ang lahat sa dalawang yugto, at ang DB-7 at A-20, kahit na magkatulad ang mga ito, ay magkakaibang sasakyang panghimpapawid para sa amin. Hindi bababa sa dahil sa iba't ibang pag-uuri.
Kaya, ang bayani ngayon ay "Douglas" DB-7 "Boston".
Sa ating bansa, ayon sa kasaysayan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay itinuturing na isang pambobomba sa harap at ginamit pangunahin sa papel na ito. Gayunpaman, ang "Boston" ay madaling magamit bilang isang torpedo bomber, night fighter at atake sasakyang panghimpapawid.
Sa totoo lang, ang eroplano ay orihinal na nilikha bilang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Isang tao na si Jack Northrop, ang may-ari ng Northrop Corporation, ang gumagawa nito. Si Northrop ang nagmula sa ideya ng isang kambal na naka-engine na sasakyang panghimpapawid.
Ang proyektong tinawag na "Model 7" ay nilikha ni Jack Northrop mismo sa mga tuntunin ng personal na pagkukusa. Ang nangungunang engineer ay si Ed Heineman, na paglaon ay gampanan ang kanyang malaking papel sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ay makabago. Isang napaka-eleganteng all-metal monoplane ng klasikong disenyo ng kambal-engine. Makinis na balat, sarado na mga sabungan, awtomatikong mga propeller, kinokontrol ang itaas na toresilya, na mayroong dalawang posisyon, paglipad at paglaban. Sa paglipad, ang toresilya ay binawi sa loob ng fuselage.
Ang tuktok ng kakatwa sa oras na iyon ay ang chassis. Oo, noong 1936, maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ang may nababawi na landing gear, ngunit hindi lahat sa kanila ay ginawa ito sa tulong ng mga haydrolika. Bilang karagdagan, ang landing gear ay hindi kasama ng karaniwang gulong ng buntot, ngunit may isang maaaring iurong strut bow.
Dalawang engine na "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" na may kapasidad na 425 hp. at mahusay na aerodynamics ipinangako disenteng mga katangian ng pagganap. Ang maximum na bilis ng disenyo na may normal na bigat ng paglipad na 4 310 kg ay lalampas sa 400 km / h.
Ang sandata ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tumutugma sa mga ideya ng 30s. Iyon ay, ang pangunahing "kliyente" ay itinuturing na impanterya, kabalyeriya, artilerya at transportasyon. Samakatuwid, pinlano itong hampasin sila ng machine-gun fire at maliit na bomba ng fragmentation. Ang pagreserba ng bagyo ay itinuturing na labis na pagpatay.
Ang DB-7 ay nakikilala din mula sa pag-atake sasakyang panghimpapawid ng oras na iyon sa pamamagitan ng ang katunayan na ang buong pagkarga ng bomba ay matatagpuan sa bomb bay sa loob ng fuselage. Ito ay napaka-produktibo, dahil muli nitong napabuti ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. Sa mundo, higit sa lahat ginamit nila ang panlabas na suspensyon sa ilalim ng mga pakpak, ang parehong Soviet P-5Sh at Italyano na "Caproni" Ca.307.
Ang mga Amerikano, sa kabilang banda, ay hindi isinasaalang-alang ang pagpipilian ng pagbitay ng mga malalaking bomba. Ang doktrinang nagtatanggol (at ito lamang iyon) ay hindi nagtaguyod ng mga laban, dahil ang Estados Unidos ay mayroon lamang dalawang kapitbahay, Mexico at Canada, at hindi partikular na binalak na ipaglaban alinman sa una o sa huli. Ang giyera sa Canada ay tila hindi totoong bagay, at ang Mexico sa anumang kaso ay hindi mukhang isang malakas na kalaban dahil sa pagkakaiba-iba ng pagpapaunlad ng teknolohikal.
Sa isang panahon sa hukbong Amerikano ng 30-ies ng huling siglo, ang tanong ng pagiging maipapayo na magkaroon ng mga tangke dito ay seryosong isinasaalang-alang.
Ang maliliit na bisig ay, ngunit para sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, harapin natin ito, hindi ito mayaman. Isang 7.62mm machine gun firing forward at dalawang defensive machine gun ng parehong caliber firing paatras. Ang isa ay nasa itaas na maaaring iurong na toresilya, ang pangalawa - sa hatch sa likurang fuselage para sa pagpapaputok at pabalik. Sa posisyon ng paglipad, ang nababawi na tower ay nakausli paitaas ng hindi hihigit sa isang katlo ng taas nito.
Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao.
Halos kahanay, nakabuo kami ng isang proyekto ng scout. Wala itong bomb bay; sa lugar nito ay isang cabin ng tagamasid na may kagamitan sa potograpiya. Ang sahig ng taksi ay ginawang transparent at binigyan lamang ng mahusay na kakayahang makita sa ibaba at sa mga gilid.
Noong 1937, nang ang pagtrabaho sa sasakyang panghimpapawid ay puspusan na, ang utos ng US Air Corps, na tinawag noong US Army Air Force, ay nagpasya sa mga parameter ng pag-atake sasakyang panghimpapawid na kailangan nito.
Ito ay magiging isang sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad sa mga bilis na lampas sa 320 km / h para sa saklaw na higit sa 1,900 km na may load na bomba na 1,200 lb / 544 kg.
Ang eroplano ng Northrop ay medyo pare-pareho sa mga tuntunin ng bilis, ngunit ang saklaw at pagkarga ng bomba ay maliit.
Ang Northrop ay nagtapos sa oras na iyon at nagtatag ng isang bagong kumpanya, kung saan nagtatrabaho siya ng matagumpay sa loob ng maraming taon. Sa halip, kinuha ni Ed Heineman ang kumpanya at nagtipon ng isang bagong koponan upang tapusin ang Model 7.
At nagsimula ang trabaho. Upang magsimula, ang mga motor ay pinalitan ng mas malakas na R-1830-S3C3-G, na may kapasidad na 1100 hp. Pagkatapos dinoble nila ang suplay ng gasolina sa mga tangke. Dinoble din ang pagkarga ng bomba, hanggang 908 kg, at isang malawak na hanay ng bala ang ibinigay, mula sa isang 900 kg na bomba hanggang 80 bomba na may bigat na 7, 7 kg.
Ang modelo ng scout ay kaagad na inabandona, ngunit ang dalawang mga modelo ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay binuo, na may iba't ibang mga pagpipilian para sa bow.
Sa una, ang bow ay ginawang glazed, ang navigator ay matatagpuan doon (ang tauhan sa kasong ito ay binubuo ng tatlong tao) at apat na 7.62-mm machine gun na pares sa mga fairings sa gilid. Sa glazing, isang panel ang ginawa para sa pag-install ng isang bomb sight.
Ang pangalawang pagpipilian ay ibinigay para sa isang crew ng dalawa, at sa bow, sa halip na ang navigator, mayroong isang baterya ng anim na 7, 62-mm machine gun at dalawang 12, 7-mm machine gun.
Ang mga seksyon ay maaaring madaling mapalitan, ang konektor ng docking ay sumama sa frame sa harap ng canopy ng sabungan.
Ang defensive armament ay binubuo ng dalawang 7, 62 mm na machine gun; ang mga ito ay matatagpuan sa maaaring iurong sa itaas at mas mababang mga torre.
Ang variant na ito ay tinawag na Model 7B at ipinakita sa komite ng Kagawaran ng Digmaan kasama ang apat na kakumpitensyang Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 at North American NA-40.
Noong Oktubre 26, 1938, ang unang prototype ng Model 7B ay nagsimula.
Sa mga pagsubok sa pabrika, lumipad ang sasakyang panghimpapawid na may parehong mga pagpipilian sa ilong. Ang eroplano ay nagpakita ng bilis ng higit sa 480 km / h na simpleng mahusay para sa oras na iyon, mahusay na kakayahang maneuverability para sa isang kambal na engine na sasakyang panghimpapawid at napakadali at hindi kasiya-siyang pagpipiloto.
Gayunpaman, hindi pa rin makapagpasya ang kagawaran ng militar kung aling sasakyang panghimpapawid ang bibilhin. Habang tumatagal, nanatiling malabo ang mga prospect.
Bigla, naging interesado ang Pransya sa atake sasakyang panghimpapawid, na nagpaplano ng isa pang digmaan sa mga Aleman. Ang Pranses ay may sapat na kanilang sariling mga modelo, bukod dito, mayroon silang mahusay na sasakyang panghimpapawid, ngunit malinaw na walang sapat na kapasidad sa produksyon upang mabilis na mababad ang aviation na may sapat na bilang ng sasakyang panghimpapawid.
At sinimulang tuklasin ng Pranses ang posibilidad ng pagbili ng sasakyang panghimpapawid mula sa Estados Unidos. Ito ay lubos na lohikal, dahil ang Britain ay naghahanda para sa parehong hiwa sa isang banda, at hindi makatotohanang bumili ng isang bagay sa Alemanya o Italya. Kaya't ang Estados Unidos ay nanatiling nag-iisa na kasosyo hinggil dito.
Siya nga pala, halos pareho ang ginagawa ng British, pinag-aaralan ang merkado ng Amerika para sa pagbili ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Enero 23, 1939, isang hindi masyadong kaaya-ayang pangyayari ang nangyari. Ang test pilot Cable ay sumugod sa isang flight ng demonstrasyon kasama ang isang pasahero - ang kapitan ng French Air Force na si Maurice Semidlin. Karaniwang nagpatuloy ang paglipad, iba't ibang aerobatics ang ginawa ng Cable, ngunit sa isang punto tumigil ang tamang makina, nahulog ang kotse sa isang tailspin at nagsimulang random na mahulog mula sa isang medyo mababang altitude ng 400 metro.
Sinubukan ni Cable na i-save ang kotse, ngunit kalaunan ay iniwan ito sa taas na 100 metro. Ang parachute ay walang oras upang buksan, at bumagsak ang piloto.
Ngunit ang Pranses ay hindi makalabas ng eroplano at nahulog kasama niya.
Ito pala ang nagligtas sa kanyang buhay. Si Shemedlin ay natagpuan sa pagkawasak at sa sirang keel, tulad ng sa isang usungan, dinala sa isang ambulansya.
Kakaiba, ngunit ang kalamidad na ito ay hindi tumigil sa Pranses mula sa pag-order ng 100 sasakyang panghimpapawid. Totoo, nakita nila ang DB-7 hindi bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ngunit bilang isang bombero. Kaya, sa opinyon ng panig ng Pransya, kinakailangang dagdagan ang saklaw, pagkarga ng bomba, at magbigay para sa proteksyon ng nakasuot. Ang mga instrumento, istasyon ng radyo at machine gun ay dapat na mga modelo ng Pransya.
Ang fuselage ay naging mas makitid at mas mataas, ang nababawi na toresilya mula sa itaas ay nawala - pinalitan ito ng karaniwang pag-install ng pivot, na sa posisyon ng paglipad ay natatakpan ng isang parol. Ang dami ng mga tanke ng gas ay tumaas, ang laki ng bomb bay ay tumaas din. Ang pagkarga ng bomba ay 800 kg na. Para sa bow, ang isang glazed na bersyon ay pinagtibay ng kabin ng isang nabigador at apat na naayos na machine gun. Ipinagtanggol ng dalawa pang machine gun ang likurang hemisphere. Ang mga machine gun ay ang kalibre 7 ng MAC 1934 na 7 mm. Ang mga instrumento ay pinalitan din ng mga instrumentong panukat sa Pransya.
Ang tauhan ay binubuo ng tatlong tao: isang piloto, isang navigator-bombardier (ayon sa mga pamantayang Pranses, siya ay isang komandante ng sasakyang panghimpapawid) at isang radio operator-gunner.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ay ang pag-install ng kalabisan ng kontrol at ilang mga instrumento sa sabungan ng radio operator-gunner. Tulad ng naisip, ang tagabaril ay maaaring palitan ang piloto sa kaganapan ng kanyang pagkabigo. Ang kawalan ng disenyo ng fuselage ay na sa paglipad, ang mga miyembro ng crew ay hindi maaaring baguhin ang mga lugar kung nais nila.
Ngunit walang lohika sa pagbibigay sa tagabaril ng kakayahang kontrolin ang eroplano, walang lohika man, dahil nakaupo siya na nakatalikod sa direksyon ng paglipad at wala siyang nakita. Mas matalino sana na bigyan ang navigator ng kakayahang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid, ngunit naging mas madali upang tuluyang iwanan ang kalabisan na kontrol.
Ang pagbabago ng Model 7B ay tumagal lamang ng anim na buwan. Noong Agosto 17, 1939, ang modernisadong sasakyang panghimpapawid, tinaguriang DB-7 (Douglas Bomber), ay umakyat sa kalangitan sa kauna-unahang pagkakataon. At noong Oktubre, tinanggap ng militar ng Pransya ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon mula sa inorder na daan. Pagdating sa pagtupad ng mga kontrata, maraming kakayahan din ang mga Amerikano.
Ang nagalak na Pranses ay sumugod upang mag-order ng pangalawang batch ng 170 mga sasakyan.
Noong Oktubre 1939, nang sinunog na ng World War II ang Europa, nag-order ang Pranses ng isa pang 100 sasakyang panghimpapawid. Ito ay dapat na sasakyang panghimpapawid ng DB-7A na pagbabago sa Wright R-2600-A5B 1600 hp engine, na nangako ng isang seryosong pagtaas sa lahat ng mga katangian ng paglipad.
Ang sandata ng bagong pagbabago ay pinalakas ng dalawang nakatigil na baril ng makina na naka-install sa mga seksyon ng buntot ng engine nacelles. Nagputok ako mula sa ilalim ng mga tagabaril, at ang mga machine gun ay pinaputok upang ang mga track ay lumusot sa ilang mga punto sa likod ng buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang ideya ay upang shoot sa pamamagitan ng patay na zone ng mga buntot machine gun sa likod ng empennage.
Sa kabuuan, nagawa ng Pranses na makatanggap ng 100 sasakyang panghimpapawid mula sa unang pangkat at 75 mula sa pangalawa. Hindi isang solong sasakyang panghimpapawid ng bagong pagbabago ng DB-7V3 (triple) ang naihatid sa Pransya, kahit na nilagdaan ang kontrata. Wala lang silang oras, sumuko ang France.
Sa Unyong Sobyet, kung saan pinagmasdan nilang mabuti ang tagumpay ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, nais din nilang bumili ng bagong sasakyang panghimpapawid. Nainteresado niya ang pinuno ng Red Army Air Force, kumander Loktionov, sa kanyang hanay ng mga sandata at bilis ng mga katangian, na higit na mataas sa pinakabagong bombero ng SB.
Kailangan nilang gamitin ang kilalang kumpanya na "Amtorg", na gumanap ng mga pag-andar ng representasyon ng shadow trade ng USSR sa Estados Unidos. Kasunod sa unang pag-ikot ng negosasyon, pumayag si Douglas na ibenta ang 10 sasakyang panghimpapawid, ngunit sa isang bersyon na hindi pang-militar, nang walang sandata at kagamitan sa militar. Pinilit ng aming militar ang sampung mga eroplano na may armas, kasama na nais nilang makakuha ng isang lisensya sa produksyon.
Noong Setyembre 29, 1939, ang kinatawan ng Soviet na si Lukashev ay nag-ulat mula sa New York na si Douglas ay sumang-ayon na ibenta ang sasakyang panghimpapawid sa buong bersyon, pati na rin magbigay ng isang lisensya at magbigay ng panteknikal na tulong sa pag-oorganisa ng paggawa ng mga DB-7 sa Unyong Sobyet.
Kahanay kay Wright, ang mga negosasyon ay isinasagawa para sa isang lisensya para sa R-2600 engine. Ang mga tuntunin ng kasunduan ay napagkasunduan na at ang pag-aampon ng isang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano sa Soviet Air Force ay isang tunay na bagay.
Naku. Pinigilan ang giyera sa Finland.
Kaagad pagkatapos ng digmaan ng Unyong Sobyet kasama ang kapit-bahay nito, idineklara ni Pangulong Roosevelt na isang "embargo sa moral" sa mga supply sa USSR. At ang moral embargo na ito ay naging ganap na normal. Ang Roosevelt ay iginagalang sa Estados Unidos, at samakatuwid ay sinimulan ng mga Amerikanong kumpanya na sirain ang mga kasunduan na natapos na sa ating bansa. Huminto kami sa pagbibigay ng mga makina, tool, aparato. Hindi na kinailangan pang mag-utal tungkol sa tulong sa pagbuo ng pulos mga produktong militar.
Hindi pinagsisihan ng mga Amerikano. Nagsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, at kasama nito ang mga order para sa kagamitan ay nagsimula.
Ngunit sa USSR, ang DB-7 ay hindi nakalimutan. Sa kabila ng isang hindi mala-optimistong pagtatapos.
Samantala, natapos ang "kakaibang giyera", ang natalo na mga British corps ay tumakas sa English Channel, France, Poland, Belgium, Denmark, Holland ay tumigil sa paglaban.
Ang Estados Unidos ay patuloy na naghahatid ng sasakyang panghimpapawid na binayaran ng France sa Casablanca. Halos 70 sa mga inorder na eroplano ang dumating doon. Pinamahalaan sila ng maraming mga squadrons na lumahok sa poot.
Ngunit ang unang paggamit ng DB-7 ay naganap noong Mayo 31, 1940 sa lugar ng Saint-Quentin. Ang 12 DB-7B ay gumawa ng kauna-unahang misyon para sa laban laban sa mga puwersang Aleman na nagpapakalat sa Peronne. Ang tagumpay ay hindi matagumpay, dahil ang Pranses ay sinalubong ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid at mga mandirigmang Aleman. Tatlong atake sasakyang panghimpapawid ay pinaputok, ngunit binaril din ng Pranses ang isang Bf 109.
Hanggang sa Hunyo 14, nawala ang Pranses ng 8 sasakyang panghimpapawid sa mga sorties. Karamihan ay mula sa mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril. Ang mga DB-7 ay mahusay na nag-flash, ang kakulangan ng mga protektadong tanke na naapektuhan. Hiniling ng mga kinatawan ng Pransya na mag-install ng mga selyadong tanke ng gas at nagsimulang i-install ang mga Amerikano. Totoo, ang mga eroplano na ito ay hindi nakarating sa Pransya.
Ang karamihan ng French Air Force DB-7 ay lumipad sa Africa. Sa oras ng pagsuko ng France, wala ni isang pagpapatakbo na DB-7 ang nanatili doon.
Mayroong 95 na mga eroplano sa mga kolonya ng Africa. Ginamit ang mga ito noong pagsalakay noong Setyembre 1940 sa Gibraltar, bilang tugon sa mga pag-atake ng hangin sa Britanya sa mga base sa Pransya sa Algeria. Ang pagsalakay ay hindi epektibo. Ang isang DB-7 ay binaril ng isang British Hurricane.
At ang mga eroplano na binayaran, ngunit hindi naihatid, pagkatapos ng pagsuko ng Pransya, ay minana ng British.
Sa pamamagitan ng utos ng British, binago ng mga Amerikano ang DB-7B sa mga kinakailangan sa British. Ang fuel system at ang sistema ng haydroliko ay muling idisenyo, lumitaw ang nakasuot na mga tangke, at ang dami ng gasolina ay dinoble (mula 776 hanggang 1491 litro). Ang armament ay binubuo ng karaniwang 7, 69-mm na machine gun mula sa "Vickers". Ang operator ng radyo ay karaniwang nilagyan ng isang Vickers K na may disk power.
Ang British War Department ay pumirma ng isang kontrata para sa 300 mga sasakyan. Kasabay nito, ang pangalang DB-7 na "Boston" ay lumitaw sa mga dokumento.
Ngunit bilang karagdagan sa iniutos na mga eroplano, ang mga eroplano na inorder ng Pransya ay nagsimulang dumating sa Britain. Ang mga barko na may mga eroplano ay tumalikod at nagpunta sa mga daungan ng Great Britain. Sa kabuuan, halos 200 DB-7, 99 DB-7A at 480 DB-7B3 ang naipasa. Sa mga ito ay idinagdag 16 DB-7 na iniutos ng Belgium. Sa pangkalahatan, sa isang banda, nakatanggap ang British ng maraming magagandang sasakyang panghimpapawid na magagamit nila, sa kabilang banda, ito ay isang napaka-magkakaibang kumpanya.
Ang mga sasakyang Belgian, na walang sandata, ay napagpasyahang magamit bilang mga sasakyang pang-pagsasanay. Nasa kanila na sumailalim ang pagsasanay ng British piloto.
Naturally, kailangan kong masanay sa ilan sa mga nuances. Halimbawa, upang makapagbigay ng gas, ang hawakan ng sektor sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya at Belgian ay kailangang ilipat patungo sa sarili. At sa mga eroplano ng Amerikano at British - sa sarili ko. Dagdag pa kailangan kong baguhin ang mga instrumento na nasa sukatan ng sukatan.
Ngunit may sorpresa, nalaman ng British na ang DB-7 ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na paghawak at kakayahang makita, at ang three-wheeled chassis ay lubos na pinapasimple ang pag-alis at landing.
Ang mga eroplano na ito ay pinangalanang "Boston I".
Ang sasakyang panghimpapawid mula sa pagkakasunud-sunod ng Pransya kasama ang mga makina ng R-1830-S3C4-G ay pinangalanang "Boston II". Hindi rin nila nais na gamitin ang mga ito bilang mga bomba, hindi nila gusto ang saklaw ng flight. Napagpasyahan nilang gawing night fighters ang sasakyang panghimpapawid na ito.
At ang "Boston III" lamang, na nagpunta noong 1941, ang seryeng DB-7В at DB-7В3 ng order ng Pransya, ay nagsimulang magamit bilang mga bomba. Ang kabuuang 568 sasakyang panghimpapawid ng pangatlong serye ay naihatid sa Great Britain.
Ang kauna-unahan na sortie ng labanan sakay ng kertons ay ginawa ng 88th squadron noong Pebrero 1942. Sa parehong buwan, ang mga eroplano nito ay naakit sa paghahanap para sa mga labanang pandigma ng Aleman na Scharnhorst at Gneisenau at ang mabibigat na cruiser na si Prince Eugen, na dumaraan sa English Channel mula sa French Brest.
Natuklasan ng isa sa mga tauhan ang mga barko at ibinagsak sa kanila ang kanilang buong suplay ng bomba. Hindi naabot ang mga hit, ngunit tulad ng sinasabi nila, nagsimula na.
Nagsimulang makaakit ang mga "kertons" para sa mga welga laban sa mga pang-industriya na negosyo sa Alemanya. Hanggang sa 1943, paulit-ulit na binobomba ng kertons ang mga pang-industriya na negosyo sa France (Matfor) at Holland (Philipps). Ang mga Botona ay mahusay sa paglapit sa mababang altitude at pag-atake nang hindi inaasahan. Upang magawa ito, nagsimula silang gumamit ng mga bomba na may naantalang mga piyus ng aksyon.
Ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa mga pagbabago na nagsimulang isagawa na sa Britain.
Bago ang pag-usbong ng mga mandirigma ng Beaufighter at Mosquito, ang desisyon ay ginawa upang muling bigyan ng kagamitan ang mga UTCons para magamit bilang mga mandirigma sa gabi.
Karaniwang matatagpuan ang radar ng A. I sa bomb bay. Ang Mk. IV, isang baterya ng walong 7, 69-mm machine gun mula sa Browning ay inilagay sa bow, ang defensive armament ay tinanggal, ang tauhan ay nabawasan sa 2 tao, habang ang likurang gunner ay nagsimulang maghatid sa onboard radar.
Ang pagbabago ay pinangalanang "Havok". Ang "betaons I" ay itinalagang "Havok Mk I", at "kertons II" - "Havok Mk II".
Ang sasakyang panghimpapawid ay ipininta matt itim. Sa gayon, ang 181 sasakyang panghimpapawid mula sa unang serye ay na-convert.
Ang mga Boston III ay nag-convert din sa mga night fighter, ngunit hindi gaanong aktibo. Ang komposisyon ng sandata ay magkakaiba: sa halip na mga machine gun sa ilong, isang lalagyan na may apat na 20-mm na Hispano na kanyon ay nasuspinde sa ilalim ng fuselage.
Ang mga night fighter na nakabatay sa Boston ay ginamit hanggang 1944, nang mapalitan sila kahit saan ng Mosquito.
Sa mga tuntunin ng kagamitan, ang Boston ay isang napaka-sopistikadong sasakyang panghimpapawid. Ang bawat miyembro ng crew ay mayroong aparato na oxygen na may 6 litro na silindro. Iyon ay, mayroong sapat na oxygen para sa 3 - 3, 5 oras na paglipad.
Naturally, ang mga tauhan ay maaaring makipag-usap sa bawat isa gamit ang isang intercom, ngunit kung sakali, ang isang aparato ng cable ay nakaunat sa pagitan ng piloto at ng tagabaril, kung saan posible na maglipat ng mga tala. Bilang karagdagan, ang bawat miyembro ng tauhan ay mayroon ding mga kulay na ilaw ng babala. Sa tulong nito, posible ring magpadala ng impormasyon sa pamamagitan ng pag-iilaw ng ilang mga kumbinasyon ng mga bombilya.
Ang sabungan ay hindi natatakan, ngunit pinainit ng pag-init ng singaw. Ang pampainit ay matatagpuan sa gargrotto; ang mga duct para sa supply ng mainit na hangin ay pumasok sa cabin mula rito.
Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay may isang first-aid kit (sa nabigador), isang manu-manong pamatay ng sunog (sa baril) at dalawang pakete na may isang pang-emergency na supply ng pagkain - sa tuktok sa likuran ng upuan ng piloto at sa kanan sa sabungan ng navigator.
At sa huli sulit na banggitin ang isa pang pagbabago ng "Boston".
Matapos ang pananakop ng Holland, ang gobyerno ay lumipat sa London at mula doon pinamahalaan ang mga kolonya, na maraming bansa. Ang pinakamalaki ay ang Dutch East Indies, na ngayon ang Indonesia. Ang kolonya ay medyo independiyente, ngunit kinakailangan upang protektahan ito mula sa mga Hapon na magkakasama.
At 48 na yunit ng DB-7C ang iniutos para sa East Indies. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na lumipad higit sa lahat sa dagat, at ang mga barko ay itinuturing na mga target. Iyon ay, kailangan nila ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid na may mahabang hanay ng flight, na maaaring magamit bilang isang bombero, at bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at bilang isang torpedo na bomba.
Ang mga Amerikano ay nakapaglagay ng isang Mk. XIl torpedo sa bomb bay. Totoo, nakausli ito nang bahagya sa labas, kaya't dapat na alisin ang mga pintuan ng bomb bay.
Ang kumpletong hanay ng sasakyang panghimpapawid ay nagsama rin ng mga kagamitang pang-emergency na may isang rescue boat.
Dagdag pa, hiniling ng Dutch na gumawa, bukod sa iba pang mga bagay, mga pagpipilian sa isang tauhan ng tatlo, na may isang glazed navigator's cockpit, at isang normal na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may bow, kung saan kinakailangan na mag-install ng apat na 20-mm na Hispano na kanyon.
Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ay handa na sa pagtatapos ng 1941. Bago sumiklab ang giyera sa Pasipiko, ang Dutch ay hindi nagawang tumanggap at magtipon ng isang solong bombang torpedo. Ang unang torpedo bombers ay tumama matapos makuha ng mga Hapon ang isla ng Java.
Nagawa lamang ng Dutch na mag-ipon lamang ng isang eroplano, na tila gumawa ng maraming mga pag-uuri. Ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa mga Hapon sa iba't ibang antas ng kahandaan.
Ngunit ang mga eroplano na kinontrata ng mga Dutch, ngunit hindi nakarating sa Dagat Pasipiko, napunta sa Unyong Sobyet.
Ngunit higit pa doon sa susunod na artikulo tungkol sa "Douglas".
LTH DB-7B
Wingspan, m: 18, 69
Haba, m: 14, 42
Taas, m: 4, 83
Wing area, m2: 43, 20
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 7 050
- normal na paglipad: 7 560
- normal na paglipad: 9 507
Engine: 2 x Wright R-2600-A5B Double Cyclone x 1600 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 530
Bilis ng pag-cruise, km / h: 443
Praktikal na saklaw, km: 1 200
Rate ng pag-akyat, m / min: 738
Praktikal na kisame, m: 8 800
Crew, mga tao: 3
Armasamento:
- 4 na kurso 7, 69-mm na mga baril ng makina;
- 4 na defensive 7, 69 mm machine gun;
- hanggang sa 900 kg ng mga bomba
