Sa totoo lang, eto na. Ang pinakamatagumpay na anggulo at ang lohikal na resulta. Gayunpaman, ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay higit sa kawili-wili.
Ang pangunahing tanong kung saan susubukan kong sagutin ay: bakit sa Silangan ng Silangan ang Fokker ay ginagamot, upang masabi, na may lamig, habang sa Western Front ito ay isang tunay na scarecrow para sa mga piloto ng lahat ng mga antas?
Ngunit una, isang maliit na kasaysayan.
Sa pangkalahatan, ang FW-190 ay hindi dapat tawaging "Fokker". Ang eroplano ay walang kinalaman sa tunay na firm ng Anton Fokker. Marahil, ang ilang katinig at memorya ng kasaysayan ay may papel, dahil ang Fokker na sasakyang panghimpapawid sa Red Army ay ginamit nang napakaaktibo noong una. Ang Fokker D. VII ay binili, at ang Fokker D. XI ay itinayo kahit sa ilalim ng lisensya sa halaman ng Aviarabotnik.
Focke-Wulf ang pangalan. At hindi ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mga tagalikha ng kumpanya. Sa oras na pumasok ang sasakyang panghimpapawid sa malaking buhay, ang mga tagapagtatag ng kumpanya na sina Propesor Heinrich Focke at Georg Wulf, hindi lamang sumali sa pamamahala nito, wala rin silang kinalaman sa pagbuo ng ika-190 din.
Eksklusibong nakitungo si G. Focke sa mga prototype ng mga helikopter, at namatay si G. Wolfe sa mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid noong Setyembre 1927.
Kaya't ang FW-190 ay nilikha ng tunay na teknikal na tagapamahala ng Focke-Wulf firm, Kurt Tank.
Hindi masasabi na ito ay isang beses na swerte ng Tank. Ang kanyang mga pagpapaunlad ay ang FW-200, isa sa pinakamagandang sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon, na ang mga piloto ay uminom ng maraming dugo mula sa mga submariner ng British at Amerikano, at ang "frame" na isinumpa sa lahat ng mga dayalekto ng wikang Ruso, iyon ay, ang FW -189 ay marahil ang pinakamahusay na scout at spotter ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Kaya nilikha ng Kurt Tank ang FW-190. Ano ang masasabi mo sa kanya?
Marahil ay hindi ang sinulat ni Yakovlev sa kanyang "Hangarin ng Buhay". Kung maiiwan natin ang mga eksena ng lahat ng Yakovlevsky, kung gayon sulit na pansinin ang dalawang bagay: alam ng Tangke kung paano bumuo ng mga eroplano at alam kung paano sila paliparin. Ito ay mahalaga. At pangalawa: Ang tangke ay isang mahusay na manlalaban ng undercover na harapan, kung hindi man ay hindi makikita ng 190 ang kalangitan, dahil maraming mga kaunlaran ang hindi nakita, na nawala sa labanan kasama ang Bf-109.
Sa aming kasaysayan, karaniwang kaugalian para sa mga may-akda ng mga memoir at memoir na pag-usapan kung gaano "ka-so" ang kotse. Sabihin, pinalo nila ang 190 nang walang awa mula mismo sa paglitaw niya sa harap noong 1943.
Sasabihin ko ito: ang pagtatasa na ito ay hindi masyadong totoo, at susubukan kong patunayan ito.
Ngunit bibigyang diin ko nang maaga: pinag-uusapan natin ang FW-190 fighter. Ito ay tungkol sa manlalaban, at tungkol sa wala.
Hindi ko purihin ang Tank para sa mga papuri, talagang dinisenyo niya ang isang napakahusay na sasakyan sa pagpapamuok. Bukod dito, idinisenyo niya ito nang eksakto kung kailan ang buong mundo ay nagmamadali upang paunlarin ang mga mandirigma na may mga engine na pinalamig ng tubig.
At dito nagsisimula ang mga nuances. Ano ang ginagawa ni Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov at Gurevich at lahat? Nagtrabaho sila sa mga machine sa disenyo kung saan ang lahat ng mga ideya at solusyon ay napailalim sa isang bagay: pagkuha ng pinakamataas na maximum na bilis ng paglipad.
Sa katunayan, kung sinamantala ng isang makapangyarihang likido-cooled na 12-silindro engine na ipinakilala nang maayos sa huling kalahati ng 1930s, hindi ito isang napakahirap na gawain. Ang parehong Spitfire ay ang pinakamahusay na halimbawa nito. Kahit na ang MiG-3 ay hindi mas mababa sa kanya sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid na may likidong-cooled engine sa simula ng World War II ay naging isang tunay na puwersa. Nagtataglay ng isang maliit na cross-section, kaibahan sa kanilang mga katapat na may "air vents", talagang nilapitan nila ang itinatangi na bilis na 600 km / h, at ang mga pang-eksperimentong bersyon ay lumampas sa 700 km / h.
Mukhang isang kumpletong tagumpay, ngunit mayroon ding mga flys sa pamahid na ito. Lahat ay dapat bayaran. Ang kakayahang makaligtas ng makina, na kung saan ang isang malaking caliber na bala ay maaaring ganap na hindi paganahin, ay hindi kahit na pinag-uusapan ang tungkol sa kanyon ng projectile, at ang pagpapatakbo ng "water" engine sa mga kondisyon ng taglamig ay hindi ang pinaka kaaya-aya na gawain.
"Airman", gayunpaman, medyo normal na gaganapin kahit na ang mga shell ng air cannons, at kahit na hindi sa isang solong dami. Mayroong maraming mga memoir sa kung paano sila nag-atake sa ilalim ng pagkukunwari ng isang engine, lahat ng mga may mga eroplano na may tulad na mga engine ay sagana. At kami, at ang mga Aleman.
Kaya, ang Tank ay may isang kakaibang diskarte sa kung ano ang dapat na isang perpektong manlalaban. Ito ay dapat na isang sasakyang panghimpapawid, matibay nang hindi isinasakripisyo ang mga kalidad ng paglipad, may kakayahang pagpapatakbo mula sa mga paliparan sa larangan (isang bato sa hardin ng kasamahan ni Willie), madaling maayos at - mahalaga - madaling pinagkadalubhasaan ng flight at mga teknikal na tauhan. Iyon ay, madali itong patakbuhin at ayusin.
Iyon ay, ang ika-190 ay dapat na maging, ayon sa ideya ni Tank, isang tunay na "workhorse" ng giyera. Paano ito naganap?
Ang aking opinyon ay 101%. Lalo na kung ihinahambing sa Bf-109. Paghambingin natin, syempre, bakit hindi ihambing?
Mapapalingon ako sandali. Sa dalawang artikulo tungkol sa ika-109 na Messerschmitt, masidhi kong sinusuportahan ang ideya na ang Me-109 bilang isang eroplano ay ganoon. Ito ay nakuha sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay madaling gawin (kung hindi man ay hindi ito nai-rivet nang labis) at ang Alemanya ay may napakahusay na piloto (hanggang 1943) na maaaring hawakan nang normal ang eroplano na ito. Natapos ang mga advanced na piloto - ang Me-109 ay natapos bilang isang sandata na may kakayahang labanan ang kapwa mga kaalyado at ang Red Army Air Force.
Ngunit sa mga tuntunin ng FW-190, malamang na pipigilan ko ang gayong linya. Ang 190 ay isang ganap na naiibang eroplano. Oo, ginawa ito sa isang bahagyang mas maliit na dami, ngunit ito rin ay kahanga-hanga: higit sa 20 libo (13 367 mandirigma at 6634 fighter-bomber).
Gayunpaman, ang sigla ng istraktura, na itinayo sa harapan, kadalian ng operasyon, kadalian ng pagpapanatili - ito ang mga kard ng Tank sa laban laban sa Messerschmitt para sa isang lugar sa bulkan ng badyet.
Hindi natalo. At isinasaalang-alang kung gaano karaming mga "kaibigan" sa Luftwaffe at sa paligid niya sa iba't ibang mga komite na ginawa ni Willie Messerschmitt, sinuntok ang kanyang ika-109, pagkatapos ang Tank kahit na may ilang mga konsesyon.
Babalik kami sa LTH, ngunit sa ngayon ay napapansin na sa paghahambing sa ika-109, ang FW-190 ay may ilang mga kalamangan.
Ang una ay sigla. Ang makina na pinalamig ng hangin ay karagdagan ding nakasuot, at mahirap tanggalin ito sa isang solong bala ng kalibre ng rifle. Ito ay sapat na para sa likido na makagambala sa mahalagang tubo ng sangay, at, naiwan nang walang paglamig, ang engine ay tahimik na naka-ikot.
Ang air vent, syempre, magagawa nang walang dalawa o kahit tatlong silindro.
Teknikal na punto: mayroong isang 12-talim na fan sa harap ng makina, na paikutin ng 2 beses na mas mabilis kaysa sa propeller ng isang reducer at lumikha ng labis na presyon sa ilalim ng hood.
Nagbigay ito ng mahusay na paglamig sa nangungunang bituin, at, hindi tulad ng marami sa mga kasamahan nito, ang 190 ay hindi natatakot sa sobrang pag-init ng makina sa paglapag at pag-landing. At sa mataas na bilis, ang fan, sa kabaligtaran, ay pinabagal ang paglamig ng hangin, pinipigilan ang overcooling ng mga silindro.
Isa pang kalamangan kaysa sa Bf.109. Ang Focke-Wulf ay hindi gaanong sensitibo sa kalidad ng mga paliparan salamat sa malawak na track ng landing gear, na binawi patungo sa fuselage, at hindi patungo sa mga wingtips, tulad ng sa Bf.109.
Ang mga landing gear struts ay dinisenyo na may malaking margin ng kaligtasan at, kasama ang malalaking gulong diameter, tiniyak ang pag-landing sa mataas na bilis at kakayahan sa cross-country kahit na sa basang lupa.
Itanong, paano ang tungkol sa mga dehado?
Mayroong, syempre, mga drawbacks. At kung ano ang marami!
Ang pangunahing kawalan, hindi katangian ng sasakyang panghimpapawid ng oras na iyon, ay ang kakayahang mag-glide ng FW-190 sa engine na naka-off o nasira. Ito ay halos tulad ng isang konkretong bloke, at narito kung bakit: ang engine ay mabigat at sa kaganapan ng kabiguan nito, agad na ibinaba ng sasakyang panghimpapawid ang ilong at nagsimulang sumisid. Manipis na manipis. Ang lugar ng pakpak ay masyadong maliit upang mapanatili ang 190 na "nakalutang".
Ito ang dahilan kung bakit ang FW-190 ay may napakakaunting opisyal na naitala na sapilitang landings. Mas madali para sa mga piloto na itapon ang flashlight at iwanan lamang ang kotse. Kung pinayagan lang sana ng taas. At ang eroplano ay malakas na putok.
Sa pangkalahatan, sa pagtatapos ng digmaan, isang buong sistema ng mga rekomendasyon para sa landing ng FW-190 na may isang hindi gumana na engine ay nabuo. Kung pinayagan ang altitude (!), Kinakailangan na kunin ang bilis sa isang pagsisid, maayos na antasin ang eroplano malapit sa lupa at ilagay ang mga propeller blades sa posisyon ng zero pitch. Ang baluktot kapag tinamaan ang lupa, ang mga metal blades ay naging isang uri ng landing ski.
At ang mabibigat na makina dito ay binabantayan din ang piloto, binabagsak ang anumang mga hadlang sa panahon ng isang landing, hanggang sa mga puno ng katamtamang kapal.
Ngunit sa anumang kaso, ang pagsakay ay nagduda sa kasiyahan at nangangailangan lamang ng mga nerbiyos na bakal mula sa mga piloto.
Bilang karagdagan, binigyang pansin ng Tank ang pagsusuri. Nagresulta ito sa disenyo ng isang malaking sabungan ng sabungan na may isang minimum na elemento ng metal frame, na nagbigay sa piloto ng napakahusay na kondisyon sa pagtingin para sa itaas na hemisphere.
Napakabilis, natanto ng lahat na ang gargrot ay mabuti, at ang pagsusuri ay mas mahusay, at ang ideya ay simpleng kinopya. At ang hugis ng parol ng luha ay naging pangkaraniwan para sa bagong henerasyon ng mga mandirigma, ngunit ang ninuno ng lahat ng mga disenyo na ito ay ang nakasisilaw, unang idinisenyo ng mga inhinyero ng Focke-Wulf.
Hindi sasabihin tungkol sa sandata - hindi ito dapat magsalita tungkol sa 190. Ang kaginhawaan at pagiging maaasahan ay mahusay, ngunit ang mga sandata … Ito ay isang kanta.
Dalawang magkasabay na "paningin" na mga machine gun sa hood ng engine. Sa una sila ay nasa karaniwang caliber 7, 92 mm, pagkatapos ay na-mutate sila sa 13 mm.
Ang ideya ay simple: una, ang isang linya ng "paningin" ay itinapon mula sa mga baril ng makina, kung ang lead at anggulo ay nakuha nang tama, ang isang pindutan ay pinindot at …
Apat na mga kanyon 20 mm. Oo, hindi mga obra maestra, sa ugat ng pakpak na MG-151, sa pakpak ng MG-FF. Ngunit silang apat! At pagkatapos ay pinalitan ang MG-FF ng MG-108 sa 30mm caliber. At ang mga machine-gun ng MG-17 sa MG-131.
Kaya, ang FW-190 ay naging isang uri ng may hawak ng record sa mga tuntunin ng kakayahang magtapon ng metal sa kaaway. Ang kabuuang masa ng pangalawang salvo ng Fw-190D11 o 12 ay 350 kg / min. Para sa paghahambing, ang Il-2, isang napaka-seryosong sasakyang panghimpapawid tungkol dito, na may dalawang VYa-23 at dalawang ShKAS ay may "lamang" 265 kg / min. Ang mga mandirigma ng kaaway noong ika-190 ay mas mahinhin. La-5 -150 kg / min, "Spitfire" IX - 202 kg / min at "Airacobra" (bersyon na may 37-mm na kanyon at dalawang machine gun) - 160 kg / min.
Sa lahat ng nilipad ng mga Alyado, maihahalintulad ang American Thunderbolt, ngunit armado ito ng malalaking kalibre ng mga baril ng makina, at ang nakakasamang epekto ng mga bala ay mas mababa kaysa sa isang paputok na projectile.
Oo, ang mga baril ng Aleman na may ballistics (lalo na ang MG-FF) at ang epekto ng tama-butas na nakasuot ng sandata ay napakahirap, ngunit sa napakaraming mga shell na naalis, hindi ito nakakatakot. Ang pangunahing bagay dito ay upang makarating doon, at sa gayong dami, kahit papaano may lumipad.
Ang isang advanced na sistema ng pagkontrol sa sunog ay isang plus din. Sa pangkalahatan ay pinapayagan siyang sunugin dahil madali para sa piloto, sa pamamagitan lamang ng paglipat ng naaangkop na mga switch ng toggle. Posibleng mag-shoot lamang mula sa mga machine gun, mula sa anumang pares ng mga kanyon, machine gun at dalawang baril na mapagpipilian, 2 o 4 na baril lamang, o kahit na mula sa lahat nang sabay-sabay.
Napaka komportable. Malinaw na hindi para sa mga lumitaw sa paningin.
Naganap din ang mga pagpapareserba. Ito ay binubuo ng isang 14-mm na nakabalot na headrest, isang 8-mm na nakabaluti na upuan, isang armored back plate na may parehong kapal, at 8-mm na mga plate ng nakasuot na sumakop sa piloto sa lateral projection. Hindi alam ng Diyos kung ano, ngunit ang isang 7.62 mm na bala o isang fragment ng isang kontra-sasakyang panghimpapawid na puwede maantala.
Ang anular oil cooler sa ilong ng makina ay natakpan ng isang 5-mm front hood ring at isang armored cap. Bilang karagdagan, ang mas mababang mga dingding ng hood ng makina, ang mga mas mababang mga ibabaw ng seksyon ng gitna, at ang mas mababang bahagi ng fuselage sa ilalim ng mga tangke ng gas ay pinagsama. Ang kabuuang bigat ng baluti ay 110 kg, at sa mga pagbabago sa pag-atake umabot ito sa 320 kg.
Kontrolin Gusto kong sabihin nang buong tapang at hiwalay tungkol sa kanya. LAHAT ng kontrol ng pangkat ng tagabunsod ay isinasagawa ng isang pingga. Ang pag-aautomat (ito ay sa mga taon!) Ay nasa pinakamataas na antas at, depende sa posisyon ng pingga na ito, itakda ang operating mode ng supercharger, supply ng gasolina ("gas"), oras ng pag-aapoy, pitch ng tornilyo.
Kinontrol ng piloto ng Aleman ang lahat sa isang solong pingga. Ang kanyang mga kasamahan ay nagpose bilang mga pugita sa pamamagitan ng pag-jerk, paggalaw at pagpindot. At ang mga awtomatiko ay nagtrabaho para sa Aleman, at ang piloto, na napalaya mula sa maraming mga aksyon, ay nalilito lamang sa kung paano mahuli ang kaaway sa paningin at masaktan ang apat na mga kanyon sa kanya …
Ang isang walang laman na FW 190A-2 ng pangunahing pagbabago ay tumimbang ng 3170 kg. Ang normal na bigat ng paglipad, depende sa pagkakaiba-iba ng sandata, mula 3850 hanggang 3980 kg. Ang maximum na bilis ng manlalaban sa altitude na 5500 m ay 625 km / h, at kapag gumagamit ng isang emergency mode na isang minuto gamit ang afterburner GM-1 o MW-50 - 660 km / h sa altitude na 6400 m.
Ang praktikal na saklaw sa bilis ng pag-cruising na 445 km / h ay hindi hihigit sa 900 km.
Kung maingat mong pinag-aralan ang talahanayan, kung gayon ang mga konklusyon ay nagmumungkahi ng orihinal. Ang ika-190 ay hindi sa anumang paraan mas mababa sa mga kalaban nito. Muli, middling. Hindi ang pinakamabilis, hindi ang magaan, hindi ang pinaka-mapaglalangan, ngunit …
Ngunit bakit, kung gayon, sa Western Front, ang ika-190 ay nagtanim ng ganoong katakutan sa lahat ng mga Allied na piloto mula nang magsimula ito? At kung bakit ito ay medyo naiiba sa Vostochny. "Well 190th … Well malakas … Well pinalo nila …".
Narito ang bagay. Ang punto, para sa akin, ay ang oras ng sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa battlefield. Ang aming ika-190 ay lumitaw sa normal na dami sa huling bahagi ng 1942, at noong 1943 lamang nila sinimulan itong matugunan nang regular sa kalangitan.
At pagkatapos ay ang mga Aleman ay nagkaroon ng isang napakahirap na oras.
Ngunit sa simula ng karera nito, ang FW 190 ay nagsimulang pumasok sa Western Front nang maramihan. At doon naka-out na walang simpleng upang makipag-away sa kanya. Ang nag-iisang manlalaban noong 1942 na may kakayahang higit pa o mas kaunti na mapaglabanan ang FW.190A-3 ay ang seryeng Spitfire IX.
Ang problema ay ang Spitfires ay naroroon, ngunit wala sila! Laban sa 400 Focke-Wulfs noong tag-araw ng 1942, ang RAF ay maaaring maglagay lamang ng DALAWANG squadrons ng Spitfire IX.
Ito ay lubos na nauunawaan na sa natitirang bahagi (ang dating Spitfires, Seafires at Hurricanes) ginawa ng mga piloto ng Aleman ang nais nila.
Kaya't ang palayaw na ibinigay ng mga piloto ng British, "The Flying Butcher" ay nararapat.
At nangyari na hanggang sa dumating ang masa ng serye ng IX ng seryeng Focke-Wulf sa tropa ng Spitfire, ang Luftwaffe ay nagbigay ng kumpletong kahusayan sa hangin. At ang kalamangan na napanalunan ng British sa pinakamahirap na laban ng "Battle of Britain" ay nawala lamang sa mga laban sa bagong makina.
At magiging maayos ang lahat, ngunit noong 1943 …
Tulad ng para sa Eastern Front, sasabihin ko lamang dito: Ang FW.190 ay medyo nahuli sa amin. Natutunan na ng aming mga piloto kung paano labanan at barilin ang lahat. Bilang karagdagan, mayroon kaming mga eroplano na ginawang posible upang maglaro sa FW.190 kung hindi sa isang pantay na paanan …
Sa pangkalahatan, anong uri ng pagkakapantay-pantay o hindi pagkakapantay-pantay ang pinag-uusapan nila, kung ang atin ay nakipaglaban sa lahat ng bagay na maaaring lumipad at mag-shoot?
At nang lumitaw ang Yak-9, na kung saan ay mas mababa ang sandata, ngunit nalampasan ang "iron" na FW.190 sa pagmamaniobra, ang La-5F, na sa pangkalahatan ay maihahambing sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad at ang "Airacobra". Ang huli ay isang moot point, ngunit pinalo nila …
Sa pamamagitan ng paraan, ang British, na inabandona ang P-39, ay kailangang gnaw ang kanilang mga siko, dahil ang Cobra, kung ginamit nang tama, ay maaaring alisin ang utak ng Focke-Wulf.
Maaari kang magpatuloy sa pakikipag-usap nang mahabang panahon at ihambing ang mga katangian ng pagganap at mga katangian sa pagganap, ngunit narito ang lahat ay bumaba sa isang bagay. Kung ang mga inhinyero ng BMW o Junkers ay pinamamahalaang lumikha ng isang maisasagawa na engine na may kapasidad na 2500+ hp, ang kapalaran ng Focke-Wulf ay maaaring medyo magkaiba.
Ngunit aba, nagpatuloy na naging mabigat ang eroplano at sinimulan nilang isaksak ang mga butas na nabuo sa assault at bomber sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang hindi mapag-aalinlanganang pagkakamali, at sa halip na isang mabibigat na manlalaban na may mahusay na pagganap, nagsimula silang gumawa, sa pangkalahatan, hindi masama, sa antas ng IL-2 noong 1940, pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at mga bombang mandirigma.
Gayunpaman, ang kakulangan ng kakayahang ipagtanggol sa likuran ng hemisphere ay nagtapos sa ideyang ito, at naging maparusahan ito.
Sa pananaw, ang FW.190 ay isang makina na may maraming potensyal. Mas malaki kaysa sa Messerschmitt-109. Mas maaasahan, mas maginhawa sa mga tuntunin ng paggamit.
Ang "Focke-Wulf" ay nasira, tulad ng sinabi ko, sa kawalan ng isang makina na makatiis ang makina na ito sa "Thunderbolts" at "Mustangs", ngunit ito ay ipagpapatuloy, upang hindi mag-overload.
