Ang mga tao sa kasaysayan. Hindi pa matagal na ang nakalilipas, ang "VO" ay naglathala ng isang artikulong "Wings na ibinigay namin sa Amerika", na nagsabi tungkol sa mga aviator ng Russia na nakakita ng pangalawang tahanan sa Estados Unidos at naging kaibigan doon para sa pakinabang ng bansang ito. Sinabi nito tungkol sa maraming tao. Ngunit, syempre, ang mga mambabasa ng "VO" ay interesado na malaman ang tungkol sa mga detalye ng buhay sa ibang bansa kahit na ilan sa kanila. Ang pinakatanyag sa kanila ay, syempre, I. I. Sikorsky. G. Helicopter, tulad ng tawag sa kanya sa Amerika. Magsisimula kami sa kanya.
Si Sikorsky Igor Ivanovich ay ipinanganak sa isang pamilya ng namamana na mga mahal na taga-Poland na nanirahan sa Russia, at ang kanyang ama ay nagtapos mula sa Kiev University at naging isang bantog na psychiatrist. Kahit na kapag ang hinaharap na imbentor ay isang bata, sinabi sa kanya ng kanyang ina ang tungkol sa rotorcraft ni Leonardo da Vinci. Pagkatapos ang maliit na Igor ay pinangarap sa isang panaginip na siya ay nakasakay sa isang malaking sasakyang panghimpapawid na may mga marangyang cabins at ilaw sa kuryente sa loob. Nang sinabi niya sa kanyang mga magulang ang tungkol dito, sinabi sa kanya na ang mga tao ay hindi pa nagtayo ng gayong mga makina at, malamang, imposible ito. Nang si Igor ay tatlong taong gulang, si Otto Lilienthal ay tumaas sa himpapawid, at pagkatapos niya ay umusbong ang magkakapatid na Wright!
Pagkatapos ay nag-aral si Igor Sikorsky sa naval cadet corps, pagkatapos nito ay pumasok siya sa Kiev Polytechnic Institute. Matapos ang dalawang taong karanasan, nagawa niyang bumuo ng unang helicopter sa patyo ng kanyang bahay sa Kiev, ngunit ang lakas ng makina nito ay hindi sapat upang maiangat ito sa lupa. Ang pangalawang helikoptero ay nagawang tumaas sa lupa, ngunit imposibleng lumipad dito, dahil walang mga kontrol sa aparato.
Ang pagkabigo ay hindi pinanghinaan ng loob ang batang imbentor. Lumipat siya sa mga eroplano at makalipas ang dalawang buwan ay nilikha ang una, kahit na hindi paglipad, modelo ng isang eroplano. Ang kanyang pang-limang eroplano lamang, ang C-5, ay naging matagumpay, kung saan nakapasa sa pagsusulit si Igor para sa ranggo ng piloto at nagtakda ng isang record ng bilis ng mundo! Kasunod nito, higit pa sa isang beses siyang nanalo ng mga kumpetisyon dito kasama ang mga banyagang eroplano ng mga prestihiyosong tatak, kabilang ang Farman at Nieuport. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay natanggap ni Sikorsky ang kanyang degree sa engineering nang walang proteksyon! Siya ay kredito sa kanyang eroplano !! Sa ilalim ng order ng burukrasya noon, ang kaso ay medyo bihira at hindi pangkaraniwan.
Nabigo sa mga solong-engine na kotse, nilikha ni Igor Sikorsky ang unang apat na engine na airship na "Grand", na gumawa ng isang kahanga-hangang paglipad sa St. Petersburg noong Mayo 1913 at medyo natakot ang populasyon ng kabisera ng Russia. Mismong si Emperor Nicholas II mismo ang bumisita sa aviator, kumuha ng litrato kasama siya sa sabungan ng kanyang eroplano, na pinangalanang "Russian Knight" sa oras na iyon, at ipinakita sa tagalikha nito ng isang gintong relo.
Pagkatapos si Sikorsky, batay sa sasakyang panghimpapawid na ito, ay lumikha ng isang mas kahanga-hanga na sasakyang panghimpapawid na may engine na "Ilya Muromets", na pinangalan sa mahabang tula na bayani ng Russia, na sa panahon ng Dakilang Digmaan ay ipinakita ang kanyang sarili bilang isang mabibigat na bombero, at ng higit sa walumpung sasakyang panghimpapawid ng ang ganitong uri, ang mga piloto ng Aleman ay nagawang i-shoot down lamang ang isa!
Matapos ang rebolusyon ng Bolshevik, ang mga talento ni Igor Sikorsky ay hindi kinakailangan sa Russia. Ang direktor ng halaman kung saan nagtatrabaho ang taga-disenyo ay napunit ng mga lasing na sundalo, at ang mga eroplano ay nabuwag para sa kahoy na panggatong …
Commissioner M. Idineklara ni Lurie na ang industriya ng abyasyon ay hindi kinakailangan sa proletariat, na parang pabango, at si Igor Sikorsky kasama ang kanyang maliit na anak na babae na nasa kanyang braso ay tumawid sa hangganan patungo sa Pinland, at pagkatapos ay lumipat sa Pransya. Gayunpaman, walang naghihintay sa kanya sa Europa. Tapos na ang giyera, at walang nangangailangan ng mga eroplano ng labanan, pati na rin ang mga pampasaherong eroplano. Pagkatapos si Sikorsky ay nagpunta sa States. Doon siya unang nagtrabaho bilang isang guro ng matematika at pagguhit.
Ang pangarap ng taga-disenyo ng kanyang sariling kumpanya ay natupad noong Marso 1923, nang siya, kasama ang isang maliit na pangkat ng parehong mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid na Russian émigré, tulad ng kanyang sarili, ay lumikha ng isang pagawaan. Bukod dito, isinaayos ito sa bukirin ng isang dating piloto ng Russia - sa isang kamalig! Ang bubong ay tumutulo, at ang scrap metal ay madalas na ginagamit bilang mga materyales. Ngunit sa libingan na ito na itinayo ang isang kambal-engine na eroplano ng transportasyon, ang uri lamang na kailangan ng Amerika, kung saan normal ang lahat ng uri ng pribadong transportasyon!
Maraming mga tao sa negosyo ang nagpakita ng interes sa bagong kompanya at nagsimulang makipag-ugnay sa Sikorsky para sa posibleng kooperasyon. Ang pahayagan ng New York ay naglathala ng mga artikulo tungkol sa kanya, na lalong nagpalakas ng interes sa tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya, at sa paglaon ay sumabay lamang ito sa inaasahang pagkumpleto ng pagtatayo ng kanyang eroplano. Ngunit pagkatapos ay ang lamig ay dumating, ang pera ay natapos, kaya ang mga manggagawa ng Sikorsky ngayon ay kailangang magtrabaho nang libre nang libre, para lamang sa pagkain. Ngunit pagkatapos ay ang bantog na kompositor na si Rachmaninov ay nagbasa ng isang artikulo tungkol sa kanya at, nang malaman ang tungkol sa kanyang mga paghihirap, gumawa ng isang malawak na kilos: bumili siya ng mga pagbabahagi para sa limang libong dolyar nang sabay-sabay at sumang-ayon na maging bise presidente ng kumpanya - para lamang sa mga layunin sa advertising!
Si Sikorsky mismo ay patuloy na binibigyang diin sa lahat ng mga panayam na napakaswerte niya sa mga tao, na ang mga taong kasama niya ay ginto lamang, bibigyan ka nila ng anumang pulgas, tulad ng Lefty ni Leskov.
Ang kanyang unang katulong ay si Mikhail Evgenievich Glukharev, isang aerodynamic scientist, isang mahusay na dalubhasa. Ang kapatid ni Sikorsky na si Sergei, ay nakikibahagi sa gawaing pang-negosyo. Iyon ay, kahit na may kaunti pa rin sa atin, ngunit ang bawat jack ng lahat ng mga kalakalan ay gumagana para sa sampung.
Sa isang panayam, sinabi niya na noong itinatayo niya ang Vityaz at Ilya Muromets, naisip niya ang tungkol sa paglipad patungo sa North Pole sa isa sa mga ito, ngunit kailangan niyang bigyan ng kagamitan ang Muromets para sa pag-hang ng 25-pound bomb. Walang paglayo mula dito …
Pagsapit ng Abril, handa na ang Sikorsky S-29A. Sa halagang $ 500, nakakuha sila ng dalawang mga engine na naalis ang kapangyarihan mula sa pag-aari ng militar at mai-install ang mga ito sa isang eroplano. Noong Mayo 3, ang eroplano ay kinuha mula sa hangar, sa huling natitirang pera na ito ay pinuno ng gasolina at langis, at si Sikorsky mismo ang personal na nagsagawa ng maraming pagpapatakbo sa buong patlang dito. Kinabukasan, napagpasyahan na sumakay sa eroplano sa hangin. Ngunit ang kanyang unang paglipad ay natapos sa isang malubhang aksidente. Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay literal na nag-crammed sa sabungan, dahil kung saan hindi sapat ang lakas ng mga motor, at ang piloto, natatakot na mabangga ang mga wire habang paparating ang landing, ay napilitang mahigpit na pag-throttle sa harap mismo ng linya ng kuryente. Agad na tumalon ang eroplano mula dito, ngunit nawala ang bilis, hindi umupo, ngunit literal na nahulog sa golf course. Nakatiis ang chassis ng suntok na ito, ngunit ang isa sa mga gulong ay nakarating sa isang kanal, at ang kotse ay nag-skapot, na nakatanggap ng malubhang pinsala, kahit na wala sa mga pasahero nito ang nasugatan.
Noong Setyembre 1924, ang unang matagumpay na paglipad ng S-29A sasakyang panghimpapawid, naayos pagkatapos ng isang aksidente, sa wakas ay naganap. At kaagad pagkatapos na sundan ito ng unang order: ang eroplano ay nagdala ng dalawang piano mula sa Rooseveltfield patungong Washington sa halagang $ 500. Ang press ng Amerika, sakim sa lahat bago at hindi pangkaraniwang, kaagad na iniulat ito, at ang mga order para sa pagdadala ng iba't ibang mga kalakal na ibinuhos tulad ng isang timba.
Noong 1926 lamang naibenta niya ito sa isang tiyak na Tourner, at siya, na pinatakbo ito sa loob ng dalawa pang taon, ibenta muli ang maayos na kotse kay Howard Hughes, isang sikat na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at tagagawa ng pelikula. Napagpasyahan niyang gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito sa hanay ng war film na "Hell's Angels" bilang isang pambobomba ng Aleman na "Gotha", na papatayin ng mga Amerikanong aces mula sa Lafayette Squadron.
Sa panahon ng pagbaril, ang kotse ay puno ng gasolina, ang mga piloto ay sinunog ito sa kinakailangang taas, naayos ang manibela, at sila mismo ang tumalon mula rito sa mga parachute. Bilang isang resulta, ang eroplano ay nagsimulang mahulog pababa sa isang paikot, at, lahat ay nilamon ng apoy, ay nahulog sa lupa sa isang kamangha-manghang paraan, kung saan sumabog ito sa isang bukal ng apoy!
Noong 1924, si Sikorsky ay iginawad sa Syrerous Albert Reed Prize ng Institute of Aviation Science sa New York, na nagdala rin sa kanya ng mahusay na publisidad.
Sa kanyang mga lektura at isang libro na nakasulat sa parehong mga taon, hinulaan ni Sikorsky ang isang makinang na hinaharap para sa pagpapalipad:
"Ang sasakyang panghimpapawid ay lilipad sa malalawak na lugar at maaasahan, matibay at ligtas. Ang mga tao ay mabilis na masanay sa mode na ito ng paglalakbay at bibili ng mga tiket o mag-book ng isang cabin sa isang airship na kasing dali ng pagbili ng isang tiket sa isang istasyon ng tren. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itatayo tulad ng isang eroplano. Ang mga kontroladong lobo ay malamang na hindi kumalat."
Sa kanyang palagay, dapat ang mga ito ay mga eroplano na may isang presyon na sabungan, na lumilipad sa taas na 20-30 na mga dalubhasa, kung saan "ang rarefaction ng hangin ay magpapahintulot sa mga eroplano ng ganitong uri na bumuo ng napakalaking bilis, ganap na hindi katanggap-tanggap sa iba pang mga kondisyon. Maaaring asahan na ang mga aparato ng ganitong uri ay makakagawa ng 400-500 at mas maraming mga dalubhasa bawat oras."
Tulad ng maraming iba pang mga emigrante, inaasahan ng taga-disenyo na ang "gulo" sa Russia ay hindi magtatagal ng mga dekada. Hindi nakakagulat na pinangalanan niya ang kanyang unang sasakyang panghimpapawid, na itinayo sa USA, S-29A, kung saan ang titik na "A" ay nangangahulugang "Amerikano". Tila, palihim niyang naisip na baka malapit na niyang maipagpatuloy ang paglikha ng mga naka-Russian na kotse. Ngunit si Igor Ivanovich ay hindi nakalaan upang bumalik sa kanyang tinubuang bayan …
