Sa huling huli ng apatnapung taon, sinimulan ng Estados Unidos ang gawain sa paksang "paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid" - malalaking sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala at maglunsad ng mga ilaw na kagamitan. Sa mga sumunod na dekada, maraming mga proyekto ng ganitong uri ang nilikha, na ang ilan ay umabot pa sa mga pagsubok. Gayunpaman, wala sa mga kumplikadong ito ang nakapasa sa mga pagsubok. Subukan nating alamin kung ano ang pumigil sa US Air Force mula sa pagkuha ng isang "lumilipad na sasakyang panghimpapawid" na may "parasitiko manlalaban".
"Goblin" pagkatapos ng digmaan
Sa panahon ng World War II, aktibong gumamit ang Estados Unidos ng malayuan na sasakyang panghimpapawid. Mabilis na naging malinaw na ang mga bomba ay nangangailangan ng takip, at ang mga umiiral na mandirigma ay hindi maaaring samahan sila sa buong flight. Ang ideya ng isang "parasitic fighter" ay agad na lumitaw: isang magaan na sasakyang panghimpapawid na dala ng isang bomba at bumagsak kapag kinakailangan.
Sa mga unang taon, ang konseptong ito ay hindi nakatanggap ng totoong kaunlaran. Nagsimula lamang ang disenyo pagkatapos ng giyera sa McDonnell, at sa pagtatapos ng 1947 ay nagtayo sila ng isang pares ng pang-eksperimentong XF-85 Goblin light fighters. Isinasagawa din ang muling kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng carrier EB-29B. Ayon sa proyekto, ang "Goblin" ay nasuspinde sa ilalim ng bomb bay ng carrier sa tulong ng isang espesyal na pagbaba ng trapezium, na nagbigay ng detatsment ng "parasite" mula sa bomba at sa pagtanggap nito pabalik.
Noong Agosto 23, 1948, ang fighter XF-85 ay hindi pa sinamahan mula sa carrier sa kauna-unahang pagkakataon at gumawa ng isang malayang paglipad. Ang isang pagtatangka upang bumalik sa EB-29B ay natapos sa isang aksidente, at ang test pilot ay kailangang mapunta sa airfield. Sa hinaharap, maraming mga bagong flight ang naganap, na ipinakita ang pagiging kumplikado ng paggamit ng isang parasitic fighter. Noong Oktubre 1949, isinara ng kostumer ang proyekto dahil sa kakulangan ng pag-unlad at pagkakaroon ng maraming mga problema.
Ang pangunahing dahilan para sa pagkabigo ng proyekto ng XF-85 ay ang kahirapan ng piloto ang manlalaban na malapit sa carrier. Ang malaking bomba ay lumikha ng malalakas na mga kaguluhan na pumipigil sa paglapit at pag-dock. Iba't ibang mga solusyon ang iminungkahi, ngunit hindi ito humantong sa isang dramatikong pagpapabuti sa sitwasyon. Bilang karagdagan, ang Goblin sasakyang panghimpapawid ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pantaktika at panteknikal na mga katangian. Sa maximum na masa ng 2.5 tonelada, nagdala lamang ito ng apat na malalaking kalibre ng machine gun at mayroong fuel sa loob ng 80 minuto ng paglipad. Sa parehong oras, ang aktwal na tagal ng flight ay limitado sa pamamagitan ng pangangailangan na bumalik sa carrier at ang mahabang pamamaraan ng docking.
F-84 sa dulo
Ipinakita ang mga pagsusulit sa XF-85 na ang gawain ng pag-escort ng mga bomba ay dapat gampanan ng mga "buong laki" na mandirigma. Upang subukan ang ideyang ito, ang programang MX-1016 o Tip-Tow ay inilunsad noong 1949. Ang layunin nito ay upang lumikha at subukan ang mga paraan ng pag-dock ng isang carrier sa anyo ng isang ETB-29A at isang pares ng mga mandirigma ng EF-84D.
Ang mga espesyal na kandado ay na-install sa mga tip ng pakpak ng carrier; lumitaw ang mga katulad na aparato sa mga mandirigma. Ipinagpalagay na ang ETB-29A ay aalis sa sarili at pagkatapos ay makukuha ang pakpak ng mga mandirigma. Ang karagdagang flight ay natupad lamang sa gastos ng mga carrier engine, at ang mga tauhan ng lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa pagmamaniobra. Sa isang naibigay na lugar, kailangang umpisahan ng mga mandirigma ang kanilang mga makina at magsimula ng isang malayang paglipad. Pagkatapos ang sagabal ay ginawa upang bumalik sa base.
Ang mga flight ng Tip-Tow complex ay nagsimula noong tag-araw ng 1950. Noong Setyembre 15, ang unang docking ay natupad sa hangin. Isinasagawa ang mga flight na ginaya ng iba`t ibang mga sitwasyon. Sa kahanay, ang pagbuo ng mga awtomatikong sistema ng kontrol ay natupad, na ginawang posible upang mabawasan ang pagkarga sa mga piloto ng manlalaban.
Ang mga pagsubok sa awtomatiko ay nagsimula lamang noong Marso 1953 at agad na ipinakita ang pangangailangan para sa fine-tuning. Noong Abril 24 ng parehong taon, sa susunod na paglipad, ang EF-84D ay dumulog sa kaliwang eroplano ng bomba at binuksan ang awtomatikong kontrol. Kaagad pagkatapos nito, gumawa ng matalim na maneuver ang manlalaban at tinamaan ang pakpak ng bomba. Parehong mga eroplano at limang piloto ang nag-crash.
Matapos ang aksidenteng ito, ang proyekto ng Tip-Tow ay sarado. Ang pormal na dahilan ay ang kahirapan sa paglikha ng isang ganap na maisasagawa na system. Gayunpaman, ang ideya ng paghila sa wingtip ay hindi pinabayaan - sa oras na ito mayroong isang katulad na proyekto batay sa mas modernong mga modelo.
Carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Peacemaker"
Muling pag-isipan ang karanasan ng proyekto ng XF-85 na humantong sa paglitaw ng programa ng FICON (Fighter Conveyor), na inilunsad noong 1951. Sa kasong ito, ang pangmatagalang pambobomba na B-36 Peacemaker sa pagbabago ng GRB-36F ay dapat na carrier sasakyang panghimpapawid, at ang nabago F ay isinasaalang-alang bilang isang parasitiko manlalaban -84E. Ang carrier ay nakatanggap ng isang nakakataas na yunit, at ang manlalaban ay nakatanggap ng isang towing hook at iba pang mga aparato.
Ang mga pagsubok sa FICON ay nagsimula noong Enero 1952. Noong Mayo 14, ang unang paglipad ay naganap sa ilalim ng buong programa, na kinabibilangan ng pag-alis ng buong kumplikadong, ang pag-reset at independiyenteng paglipad ng manlalaban, pati na rin ang kasunod na pagbabalik sa carrier. Noong Mayo 1953, nagsimula ang mga flight gamit ang isang nabagong F-84F fighter na may mas mataas na pagganap. Sa pangkalahatan, mahusay ang pagganap ng FICON complex, bagaman mayroong mga reklamo.
Batay sa mga resulta sa pagsubok, nagpasya ang US Air Force na gumamit ng isang bagong kumplikado, ngunit hindi para sa proteksyon ng mga bomba, ngunit para sa muling pagsisiyasat. Sa layuning ito, inorder namin ang muling pagbubuo ng 10 RB-36B reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid at paglabas ng 25 sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng RF-84K. Ang natapos na kagamitan ay pumasok sa tropa noong 1955-56, ngunit hindi naabot ang aktibong paggamit. Ang huling paglipad ng FICON ay naganap noong Abril 1956, pagkatapos nito ay naalis ang komisyon, at ang mga sasakyang panghimpapawid ay itinayong muli ayon sa karaniwang mga disenyo.
Ang mga dahilan para sa pag-abandona sa FICON ay simple. Ang kumplikado ay naging napakahirap upang gumana sa isang yunit ng labanan. Ang detatsment at pagbabalik ng "parasite" sa carrier, sa kabila ng lahat ng mga makabagong ideya, ay nanatiling napakahirap. Bilang karagdagan, sa oras na pumasok ang FICON sa mga tropa, lumitaw ang isang matagumpay na kapalit sa anyo ng sasakyang panghimpapawid ng U-2.
Kahanay ng FICON, ang proyekto na Tom-Tom ay binuo. Nagbigay ito para sa paghila ng dalawang mandirigma sa mga pakpak ng B-36. Pagsapit ng 1956, isang mas mahusay na sistema ng pangkabit at awtomatikong pagkontrol ang nilikha, na sinubukan pa sa paglipad. Gayunpaman, ang proyekto ay idineklarang wala na at mabilis na isinara.
Atomic CL-1201
Bumalik sila sa ideya ng isang lumilipad na carrier ng sasakyang panghimpapawid noong mga ikaanimnapung taon, nang lumitaw ang mga bagong teknolohiya na ginawang posible upang makakuha ng matalim na pagtaas sa mga pangunahing katangian. Lockheed sa antas ng teorya ay nagtrabaho ang CL-1201 na proyekto - iminungkahi nito ang isang sobrang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng kuryente na nukleyar.
Ang pinakamainam na pagsasaayos ay itinuturing na isang "flying wing" na may span na 340 m at haba ng 170 m. Ang timbang na take-off ay umabot sa 5400 tonelada. Iminungkahi na gumamit ng isang nuclear reactor na may kapasidad na 1850 MW, paggawa ng enerhiya para sa maraming mga turbojet engine. Ang posibilidad ng paggamit ng karagdagang mga take-off engine ay isinasaalang-alang din. Ang CL-1201 ay maaaring manatili sa hangin sa loob ng 30-40 araw at ipakita ang "pandaigdigang" saklaw ng flight.
Ang CL-1201 platform ay maaaring magamit para sa iba't ibang mga layunin, kasama ang. bilang isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa 20-22 mga mandirigma ay maaaring mailagay sa mga pylon sa ilalim ng pakpak na may kakayahang magsimula at bumalik. Ang isang ganap na hangar ay inilagay sa loob ng lumilipad na pakpak para sa paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid.
Ang proyekto ng CL-1201 ay hindi sumulong lampas sa teoretikal na pagpapaliwanag. Ang mga dahilan para dito ay halata. Sa lahat ng optimismo ng panahong iyon, ang gayong proyekto ay masyadong matapang at kumplikado, at mayroon ding maraming mga problema, na ang solusyon ay naging napakahirap o imposible. Bilang isang resulta, ang proyekto ay napunta sa archive, at ang ideya ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay hindi na naibalik.
Sa batayan ng liner
Sa unang bahagi ng pitumpu't pung taon, nagsimula ang isang bagong proyekto, sa oras na ito muli sa batayan ng umiiral na platform. Sa una, ang Lockheed C-5 military transport sasakyang panghimpapawid ay inalok bilang isang sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ang papel na ito ay ibinigay sa Boeing 747 airliner sa pagbabago ng AAC (Airborne Aircraft Carrier).
Ang proyekto ng 747 AAC ay binuo ni Boeing. Nagbigay ito para sa isang pangunahing kagamitan muli ng batayang sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagbuo ng isang bagong "parasitiko manlalaban". Ang Boeing 747 AAC ay dapat magkaroon ng dalawang deck: ang pang-itaas ay inilaan para sa pag-iimbak ng mga mandirigma, at ang mas mababang isa ay ginamit para sa paglulunsad, pagtanggap at pagpuno ng gasolina sa paglipad. Ang pinakamainam na layout ay nagbigay ng transportasyon ng 10 mandirigma.
Matapos ang isang mahabang paghahanap, bumuo si Boeing ng isang paunang disenyo para sa Model 985-121 Microfighter. Ito ay isang compact sasakyang panghimpapawid na may isang delta wing, na maaaring magkasya sa nakakulong na puwang ng kompartimento ng karga. Sa parehong oras, maaari siyang magdala ng isang binuo na kumplikadong mga electronics at missile na sandata. Ang pangunahing paraan ng aplikasyon ay ang mga flight mula sa isang carrier, kung kaya't ginamit ang isang inflatable ballonet sa halip na isang wheeled chassis. Ang proyekto ng 985-121 ay batay sa mga teknolohiya ng panahon nito, at ang pagpapatupad nito ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na hakbang.
Ang proyekto ng Boeing 747 AAC ay inabandona sa kalagitnaan ng pitumpu't pitong taon. Ang desisyon na ito ay pinangunahan ng pangkalahatang pagiging kumplikado ng naturang isang kumplikadong, ang mga kilalang problema ng mga lumilipad na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga pag-aalinlangan tungkol sa kakayahan ng Model 985-121 na mabisang makitungo sa moderno at nangangako na sasakyang panghimpapawid ng isang potensyal na kaaway.
Modernong diskarte
Mula noong Nobyembre ng nakaraang taon, sa ilalim ng kontrol ng ahensya ng DARPA, natupad ang mga flight flight ng isang bagong aviation complex batay sa C-130 carrier sasakyang panghimpapawid at ang X-61 Gremlins unmanned aerial sasakyan mula sa Dynetics. Ang UAV ng bagong uri ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mataas na antas ng awtomatiko at may kakayahang magdala ng iba't ibang mga kargamento upang maisagawa ang iba't ibang mga gawain.
Una sa lahat, balak nilang ipagkatiwala sa kanya ang optical-electronic reconnaissance at electronic warfare. Iminungkahi na magbigay ng posibilidad ng pangkatang gawain ng mga drone na kinokontrol ng isang carrier. Nakasalalay sa mga katangian ng misyon, posible na ibalik ang UAV sa board ng carrier o upang mapunta sa isang parachute.
Noong Nobyembre 2019, ang unang paglipad ay naganap kasama ang X-61A sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Noong Enero, ang UAV ay ipinadala sa isang independiyenteng paglipad sa unang pagkakataon. Ang paglipad mismo ay matagumpay, ngunit ang aparato ay nag-crash sa landing dahil sa pagkabigo ng parachute system. Noong Agosto, naganap ang isa pang paglipad, ganap na matagumpay.
Pinananatili ng DARPA at Dynetics ang apat sa limang X-61A UAV na binuo. Ang pagsubok at pagpipino ng pamamaraan ay nagpapatuloy at maaaring humantong sa nais na mga resulta. Gayunpaman, tumatagal ng maraming oras upang makumpleto ang proyekto, at ang isang kumplikadong aviation complex na lilitaw ay lilitaw lamang sa loob ng ilang taon.
Nakaraan at hinaharap
Mula noong huling bahagi ng 1940 hanggang sa kasalukuyan, ang Estados Unidos ay nakabuo ng isang bilang ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang isang sasakyang panghimpapawid at isang "parasitiko" na sasakyang panghimpapawid. Hindi lahat ng mga nasabing proyekto ay nakarating pa rin sa pagsubok, at iisa lamang ang kumplikadong pormal na pinagtibay para sa serbisyo - ngunit hindi pa ito ganap na ginamit.
Ang nasabing kaduda-dudang mga resulta ng buong direksyon ay nauugnay sa isang bilang ng mga problemang katangian. Nasa huling huli na kwarenta, ipinahayag ang mataas na pagiging kumplikado ng uncoupling at pag-dock ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa mga phenody na aerodynamic. Bilang karagdagan, lumitaw ang mga paghihirap kapag lumilikha ng mga paraan ng pag-dock, atbp. Sa parehong oras, nagawa naming makaipon ng maraming karanasan at makahanap ng mga pangunahing solusyon sa ilang mga problema. Hindi alam kung posible na ganap na mailapat ang mga ito sa bagong proyekto ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid na may UAV. Gayunpaman, ang inaasahang tagumpay ng "Gremlins" ay magiging isang kamangha-manghang punto sa pinahabang epiko, na nagsimula sa kalagitnaan ng huling siglo sa "Goblin".
