Combat sasakyang panghimpapawid. Po-2 sa istilong Aleman

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Oo, ang ating bayani ngayon ay maaaring kondisyunal na tawaging isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Ang parehong kapareho ay maaaring tinawag na isang hindi labanan na chef sa harap na linya. Sa isang banda, tila ganoon, ang mandirigma mula sa lutuin ay napaka-kondisyon. Sa kabilang banda, subukan nang wala ito! Ang Sukhpay, ito ay, syempre, isang makatuwirang negosyo, ngunit dito ay makakaligtas ka nang higit pa sa mabuhay. At upang labanan ay napaka-kondisyon, at, ang karagdagang, mas mahirap.

Kaya't ang aming Po-2, sa buong giyera, ay nakikibahagi sa iba't ibang mga bagay: pambobomba, paglabas ng mga nasugatan, paghulog ng mga kargamento sa mga partista at mga nakapaligid, pagmamanman ng panahon, paghahatid ng mga mail at order, at sa pangkalahatan, ito ay isang eroplano para sa lahat ng okasyon

Ang mga Aleman ay may tungkol sa parehong bagay na hindi maaaring palitan. Sa pangkalahatan, walang hukbo sa mundo ang maaaring matagumpay na gumana nang walang komunikasyon sasakyang panghimpapawid. Ganoon ang mga oras, nang walang militar na Internet at mga malayuan na sistema ng komunikasyon.

Sa pangkalahatan, kung saan naroon ang Wehrmacht, doon mo makikilala ang aming bayani, mula sa mga buhangin ng Hilagang Africa hanggang sa malamig na mga fjord ng Noruwega.

Ang Fieseler Fi.156 "Storch" ay naging isang napaka-matagumpay na makina, napaka-magaan, ngunit nagtataglay ng mga natatanging katangian ng paglipad, ang pangunahing kung saan ay ang kakayahang umupo sa isang minimum-size na platform at mag-alis tulad din ng mahinahon mula rito. Sa mga numero, ganito ang hitsura nito: 60 metro para sa paglabas, kung ang isang headwind ay humihip mula 15 m / s, kung gayon ang haba ng pagtakbo ay nabawasan sa 40 m.

Ang ideya ng mga tagalikha, Gerhard Fieseler at Reinhold Meves, upang bigyan ng kasangkapan ang kanilang supling ng isang pakpak na may pinakamataas na antas ng mekanisasyon sa oras na iyon, ay perpektong naglaro dito.

Una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga awtomatikong slats ng sistemang "Handley-Page", na sumakop sa higit sa kalahati ng haba ng pakpak. Pangalawa, ang "umiikot na pakpak", ang orihinal na flap, na maaaring hilahin pabalik at pababa at nadagdagan ang lugar ng pakpak ng 18%. Sa mga naturang kampana at sipol, ang isang pinaikling pag-takeoff ay naging isang pangkaraniwan at walang problemang aktibidad.

Ang natitirang mga sasakyang panghimpapawid ay may pinaka-karaniwang disenyo: ang fuselage ay hinangin mula sa mga tubo ng bakal at pinahiran ng tela, isang dalawang-spar na kahoy na pakpak na muli na may isang telang sumasaklaw, balahibo na pinahiran ng playwud.

Ang mga tagalikha ay nagbigay pansin sa mga chassis, na napaka-advanced: ang mga shock-absorbing strut na may mga spring ng kandila at mga damper ng langis na tiniyak na walang malakas na pagkabigla sa mga tauhan sa pag-landing.

Ang sabungan ay dinisenyo para sa tatlong tao, dahil ang eroplano ay hindi orihinal na binalak ng militar, ang glazing ay ginawa mula sa puso at isang malaking baso lamang ang nagbigay ng mahusay na kakayahang makita. Ang kisame ng sabungan ay gawa rin sa baso.

Tulad ng napiling makina na "Argus" As-10C, magaan at napakalakas para sa bigat nito (213 kg), na gumagawa ng 240 hp sa paglabas, at 200 hp sa paglipad. Ang fuel nito ay ibinigay ng dalawang tanke na 150 liters, na matatagpuan sa likod ng sabungan. Isinasaalang-alang na sa cruise mode ang Argus ay kumonsumo ng 50-60 liters bawat oras, ang saklaw ng sasakyang panghimpapawid ay medyo disente.

Noong tag-araw ng 1935, lumipad ang Fieseler Fi.156, at sa mga pagsubok ng mga katangian ng paglipad na gusto ng lahat. Ang eroplano ay lumipad sa bilis na 50 hanggang 170 km / h, naalis mula sa kahit saan, bukod dito, 40 metro na may headwind na 13-15 km / h ang pamantayan, at kung sa ganitong hangin ay gumagamit ka ng preno o pad upang mapabilis ang makina sa maximum, pagkatapos ay ang "Stork" na 15 metro ay sapat na para sa pag-alis.

Mga ginoo, ang mga consultant mula sa Luftwaffe, na nasa likudan ng likuran ng mga kinatawan ng hukbo ay tumatambay, mabigat na sinabi na "Zer gat!" at maglagay ng isang detalye para sa isang sasakyang panghimpapawid na komunikasyon sasakyang panghimpapawid. Talagang kinopya ng LTH ang data ng "Aista", ngunit iyon ang pagkakasunud-sunod noon: kumpetisyon at walang usapan

Ang kumpetisyon, syempre, ayos.

Maraming mga kumpanya ang dumating sa kumpetisyon, lalo: Bayerische Flyugzeugwerke kasama ang proyekto ng Bf.163, na halos kapareho sa paglikha ng Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke kasama ang Si.201 at Focke-Wulf na may proyekto na FW autogyro. 186.

Ang modelo ng Siebel ay napaka-makabago, na may isang tagabunsod ng pusher, na hindi gustung-gusto ng mga kinatawan ng Luftwaffe. At agad na tinanggihan ng mga opisyal ng ministeryo ang autogyro. At ang Bayerische Flyugzeugwerke ay may dapat gawin, mayroon silang Bf.109, na tiyak na mas nakakainteres sa kanila kaysa sa eroplano ng komunikasyon.

Ang mga produktong Siebel at Weser Flyugzeugbau (binigyan sila ng proyekto na Bf.163) ay naglunsad lamang ng kanilang mga prototype noong 1938, kung ang Storch ay hindi lamang lumilipad, ngunit naitaguyod nang seralyado. Sa pangkalahatan, ang kumpetisyon ay naging so-so.

Habang sinusubukan ng mga kakumpitensya na bumuo ng isang bagay doon, ang Fi.156a-1 ay nagpunta upang manalo ng mga puso at isipan sa Zurich Air Show, na naganap noong Hulyo 1937. Ipinakita ang isang bersyon na pinlano para sa parehong komersyal na paggamit at mga pangangailangan ng militar. Ngunit sa prinsipyo, naisip nilang iwanan ang a-1 para sa militar, at sa komersyal na harapan, ang bersyon ng b-1 ay dapat na pumunta, na may mas mayamang tapusin at karagdagang mga kampanilya at sipol.

Gayunpaman, ang mga ginoo mula sa Luftwaffe ay nagsabi: "Kinukuha namin ang lahat!" at ang paggawa ng isang komersyal na bersyon ay hindi na tinalakay. Ngunit ang b-1 ay mas advanced pa rin sa mga tuntunin ng mekanismo ng pakpak at mga makabagong ideya tulad ng isang bagong uri ng kinokontrol na slat na nangako ng pagtaas sa bilis ng hanggang sa 210 km / h.

Ngunit ang Luftwaffe ay nagpasya kung hindi man. Mayroong sapat na mga dalubhasa na pinahahalagahan ang lahat ng mga kakayahan ng makina.

Ang sasakyang panghimpapawid ay may timbang lamang na 1 240 kg at may napakababang pagkarga ng pakpak na 48 kg / sqm. (para sa paghahambing: ang Bf 109E-1 ay mayroong 157, 25 kg / sq. m.) Gumawa siya ng ilang mga kagiliw-giliw na bagay sa hangin. Ang kakayahang kontrolin at kakayahang paliparin ang kotse ay nanatili sa bilis na halos 50 km / h, at may sapat na headwind, ang sasakyan ay maaaring mag-hover. Pag-takeoff ng 50 metro at landing run na 18 metro - iyon ang realidad.

Naturally, agad na nagpasya ang Luftwaffe na ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang malutas ang isang mas malawak na hanay ng mga gawain kaysa sa mga komunikasyon at reconnaissance. Ang mga screen ng usok ay sinubukan sa "Storh", ang sasakyang panghimpapawid ay nasubukan para sa papel na ginagampanan ng isang sasakyang panghimpapawid na patrol na sasakyang panghimpapawid na may singil na lalim na 135-kg na nasuspinde sa ilalim ng fuselage, bilang isang bomba na may tatlong bomba na 50 kg bawat isa (isa sa ilalim ng fuselage, dalawa sa ilalim ng mga pakpak). Sinubukan nilang magtapon ng mga bomba mula sa isang banayad na pagsisid, para sa hangaring ito ay inilapat ang mga marka sa salamin ng hangin, at sa halip na isang espesyal na inclinometer, tinukoy ng piloto ang anggulo ng pagsisid sa pamamagitan ng pagkahilig ng mga struts ng pakpak sa abot-tanaw.

Ang bersyon ng bomba ay sinubukan pa sa Espanya bilang bahagi ng Condor Legion.

Sa parehong oras, ayon sa mga resulta ng paggamit ng labanan, ang defensive armament ay na-install mula sa isang MG.15 machine gun, na nagpaputok pabalik sa pamamagitan ng isang "lens" na pag-install sa bubong ng sabungan.

Siyempre, labis nitong nadagdagan ang mga pagkakataon ng sasakyang panghimpapawid na mabuhay, ngunit sa katunayan, ang "Aist", na kumakabog sa taas na 20 metro sa bilis na 50-70 km / h, ay isang napakahirap na target para sa anumang manlalaban ng oras na iyon.

Kasabay ng eroplano ng liaison, lumitaw ang isang sasakyang panghimpapawid na panonood, nilagyan ng mga aerial camera at isang eroplano ng ambulansya na may isang lugar para sa isang usungan na may isang nasugatan. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng dalawang tao.

Unti unti, nagsimulang ibigay ang Fi.156 sa iba pang mga bansa, Switzerland, Finland, Bulgaria, Romania, Hungary, Czechoslovakia upang simulan itong bilhin. Isang eroplano ang tumama sa Unyong Sobyet. Sa hinihinalang, binigay ito ni Goering kay Stalin, ngunit ito ay mas katulad ng isang alamat. Ngunit ang katotohanan na ang eroplano ay maaaring binili ng komisyon ni Tevosyan ay madali. Mayroong sapat na mga taong marunong bumasa at sumulat sa pangkat na nagawang masuri ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun …

Fi.156 kahit na nais na ginawa sa USSR, kung saan ang isang halaman ay inihanda sa Estonia para sa pag-iipon ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang cool na French engine na Renault-6Q na tinatawag na SHS ("Mga sasakyang panghimpapawid ng kawani"), ngunit bago magsimula ang paghahatid ng mga serial machine, noong 1941 Ang halaman ay sinakop ng mga tropang Aleman.

Nang magsimula ang World War II, sinimulan ng Fi.156 ang karera nito lalo na bilang isang sasakyang panghimpapawid na pagliligtas, na naglalabas ng mga nalaglag na piloto. Para sa mga ito, nagsimula silang lumikha ng mga espesyal na squadrons na "Storhov".

Naturally, ang mga heneral ng Reich ay pinahahalagahan din ang mga kakayahan ng bagong sasakyang panghimpapawid at kadalian ng paggamit. Si Kesselring ay hindi lamang lumipad sa eroplano na ito, ngunit din siya mismo ang nagpatakbo. Si Erwin Rommel ay may malaking respeto sa Stork, na gumamit ng isang espesyal na nakahandang bersyon ng Fi.156c-5 Trop para sa Africa. Gayunpaman, nang ang "Storch" ay binaril ng mga British, lumipat si Rommel sa mas mabilis na FW.189.

Combat sasakyang panghimpapawid. Po-2 sa istilong Aleman

Para sa trabaho sa disyerto, ang Fieseler ay nakabuo ng maraming mga kagiliw-giliw na pagpipilian na partikular na idinisenyo para sa trabaho sa mahirap na kundisyon. Bilang karagdagan sa mga anti-dust at anti-sand filters, ang "disyerto" na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang malaking unglazed hatch sa kanang bahagi ng fuselage, na lubos na pinadali ang pagkarga at pag-aalis ng mga nasugatan.

At sa seryeng "e" "Stork" ay naging … uod!

Oo, para magamit sa mga paliparan na may mahinang kalidad ng lupa, isang napaka-kagiliw-giliw na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may orihinal na landing gear ay binuo. Ang bawat landing gear ay mayroong dalawang independiyenteng nasuspindeng gulong na magkasunod na sunud-sunod na may isang rubber tubular track na nakaunat sa kanila. Sa kasamaang palad, hindi ako nakakita ng larawan, isang paglalarawan lamang.

Ang track na ito ay dapat na dagdagan ang lugar ng pakikipag-ugnay sa mga landing gear sa lupa at ibukod ang mga ilong ng sasakyang panghimpapawid kapag tumama ito sa isang hindi napapansin na tudling, lubak o bato. Sa chassis na ito, isang serye ng pag-set up ng pagsubok na 10 Fi.156e-0 na mga yunit ang ginawa.

Ang eroplano ay in demand. Sa kabila ng katotohanang ang mga halaman ng Fieseler ay puno ng kargang Bf.109 na output, lumago din ang output ng Fi.156. Upang matugunan ang mga pangangailangan ng lahat ng interesado sa "Aist", ang produksyon ay isinaayos sa mga dating pabrika na "Moran-Saulnier" sa Pransya at sa pabrika na "Mratz" sa Czechoslovakia.

Ang rurok ng karera ni Fi.156 ay ang pagsagip noong 1943 ng diktador ng Italyano na si Benito Mussolini ng isang pangkat ng mga thugs na pinamunuan ni Otto Skorzeny.

Si Mussolini, pagkatapos sumuko, ay tinanggap sa isang hotel sa tuktok ng Gran Sasso Massif sa Abruzzi Molise. Ang hotel ay matatagpuan sa taas na 3000 metro, posible lamang itong maabot sa pamamagitan ng cable car, na, syempre, ay mababantayan nang mabuti.

Sa mga personal na tagubilin ni Hitler, isang operasyon na nakakahilo ang binuo gamit ang mga paratrooper sa mga glider, na dapat makagambala sa mga guwardya ni Mussolini (250 katao) at palayain siya.

Plano nitong ilabas ang Duce sa isang Focke Achgelis Fa.223 na "Drache" na helikopter na dinisenyo ni Heinrich Focke (ang parehong "Focke-Wulf"), ngunit ang helikoptero ay nasira tulad ng gusto ng kapalaran.

Kaya, narito ang pinakamagandang oras ni Kapitan Gerlach at ng kanyang "Storch". Si Mussolini at Skorzeny (na ayaw umalis kasama ang kanyang mga sundalo na nakatayo) ay kinuha mula sa isang maliit na lugar sa harap ng hotel. Oo, dalawang ligaw na boar tulad nina Otto at Benito, at kahit sa kabundukan - ito ay isang seryosong gawain. Ngunit ang "Aist" ay nakaya ang "mahusay".

Gayunpaman, ang espesyal na operasyon na ito ay isa sa isang uri. Talaga, ang "Stiger" ay nakaupo sa hindi gaanong mahirap na mga site, ngunit alang-alang sa mga mas simpleng character. Ngunit ginawa nila ito nang napakalaki at madali.

Ang paggawa ng Fi.156 para sa mga pangangailangan ng Luftwaffe ay nagpatuloy hanggang Agosto 1944. Pagkatapos nagsimula silang bawasan ang produksyon na pabor sa programa ng manlalaban. Gayunpaman, sa lahat ng oras, 2,900 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa, halos 300 dito ay nagsilbi kasama ang mga kaalyado ng Alemanya.

Kapansin-pansin, ang karera ni Fi.156 ay hindi nagtapos sa pagtatapos ng giyera. Dahil ang kagamitan ay nanatili sa mga pabrika, ang eroplano ay lubos na hinihiling, kaya pagkatapos ng giyera ang Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" mula sa France at ang Czech na si Mráz K-65 "Čap" ay lumitaw sa kalangitan.

Tulad ng sinasabi ng kasabihan, hanapin ang pagkakaiba.

Maaari nating sabihin na ang "Aist" ay isang analogue ng aming Po-2. Hindi bababa sa ginampanan niya ang parehong mga gawain para sa Luftwaffe bilang Po-2 sa Red Army Air Force, tanging hindi niya sinubukan ang kanyang sarili bilang isang float seaplane, hindi katulad ng aming eroplano.

Ang katotohanan na si Gerhard Fieseler ay may mahusay na eroplano ay naiintindihan. Sa pangkalahatan, si Fieseler, sa pamamagitan ng paraan, ay isang napakahusay na piloto, lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig, binaril ang 19 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at kinikilalang aerobatics ace. Kaya malinaw na sa naturang bagahe ang eroplano ay naging napaka-interesante.

Magaan, mabilis, madaling makontrol. At kung idagdag namin na ang Aist ay walang mga problema sa transportasyon … Ang totoo ay ang mga pakpak ng Fi.156 ay maaaring nakatiklop kasama ang fuselage, at ang eroplano ay maaaring maihatid sa isang platform ng riles sa isang "labanan" na estado, wala nang iba pa nang walang pag-disassembling, o … i-tow lamang ito sa isang traktor sa kahabaan ng kalsada.

Ang sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay may kondisyon na labanan, ngunit ang natitirang data at pakikilahok sa giyera ay nagbibigay-daan sa amin na ibigay ito sa takdang panahon.