Sentro ng kakayahang tangke
38th Scientific Research Testing Order ng Oktubre Revolution Red Banner Institute na pinangalanan pagkatapos Ang mariskal ng mga armored force na Fedorenko, o simpleng NIBT "Polygon", ay inilipat mula sa Kubinka malapit sa Moscow patungong Kazan noong taglagas ng 1941. Ang kabisera ng Tatar ASSR, tulad ng alam mo, ay matagal nang kasangkot sa trabaho sa mga paksa ng tank. Kaya't ang nailikas na instituto ay inilagay sa mga gusali ng dating "Mga Teknikal na Kurso ng Osoaviakhim", o ang "Kama" na paaralan, na nagsasanay ng mga tanker mula pa noong unang bahagi ng 1920. Sa pagsisimula ng giyera, ang pinakamalaking paaralan ng tangke ng bansa ay mayroon na sa Kazan, na kalaunan ay dinagdagan ng isang sentro ng pagsasanay para sa mga tangke ng British na sina Valentine at Matilda. Ang listahan ng mga assets ng tanke ay hindi nagtatapos doon: Ang Rebase No. 8 ay inilipat mula sa Kiev, na kalaunan ay naging isang halaman para sa pagpapanumbalik ng nakuhang kagamitan. Hanggang sa kalagitnaan ng 1944, ang planta ng pag-aayos ng tanke ay nagpapanumbalik ng halos 640 tank ng kaaway, at noong 1943, 349 na may armored na sasakyan nang sabay-sabay. Sa paglipas ng panahon, pinagkadalubhasaan ng negosyong ito ang pagpapanumbalik ng nasirang "Tigre" at "Panthers".
]
Ang unang mapaghahambing na pag-aaral ng mga armored na sasakyan ng mga espesyalista sa NIBT ay mga pagsubok sa dagat ng T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III at Valentine II. Sa bagong lokasyon, posible na magsimula lamang ng pagsasaliksik noong Enero 27, 1942, bagaman ang kaukulang direktiba ng Pangkalahatang Staff ay bumalik noong Disyembre. Ang panig ng Aleman sa nakabaluti na apat na ito ay kinatawan ng isang tangke na nawala ng Wehrmacht noong Hulyo 1941 (pagkatapos ay iniwan ng 18th Panzer Division ang kagamitan sa larangan ng digmaan). Sa mga pagsubok, napatunayan ng T-34 ang higit na kagalingan sa cross-country na kakayahan kapwa sa birhen na niyebe at sa pagdaig sa mga kanal ng anti-tank.
Pagsapit ng tag-init ng 1942, ang Main Armored Directorate ng Red Army ay nag-utos ng mga espesyal na pagsubok ng na-import at nakuha na mga tanke, na tatalakayin sa artikulong ito.
Ang ulat na nilagdaan ng pinuno ng unang kagawaran ng "Polygon" na Colonel-Engineer na si Alexander Maksimovich Sych sa pagtatapos ng Hulyo ay nagsasama ng mga sumusunod na tank (sa panaklong ang mga pangalan mula sa orihinal na 1942): Medium Tank M3 1941 (American M-3 medium tank), Light Tank M3 1941 (American M-3 light tank), Valentine VII 1942 (Canadian Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (German T-III tank) at Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (Czechoslovakian tank "Prague" TNG-S "38t). Ang huling nakasuot na sasakyan ay nahulog sa kamay ng Pulang Hukbo noong Agosto 1941 sa labanan para sa Krapivino. Ang mga nakuhang tangke ay naayos sa mga workshops ng instituto bago subukan. Mayroon ding ideya na subukan ang British Mk-III Valentine tank kasama ang AEC A190 engine at ang Mk-IIa kasama ang makina ng Leyland, ngunit walang magagamit na mga sasakyan sa lugar ng pagsubok.
Sino ang pinakamahusay?
Kasama sa programa ng pagsubok ang isang ipinag-uutos na mileage na hindi bababa sa 1000 kilometro para sa bawat tangke sa iba't ibang mga kondisyon sa kalsada. Sa proseso, natutukoy ang maximum na bilis ng paggalaw, pagkonsumo ng gasolina, kakayahan ng geometric na cross-country at ang kakayahang madaig ang isang latian at isang hadlang sa tubig. Ang mga tangke ay dapat na sumakay sa kahabaan ng highway sa seksyong Kazan-Laishevo, sa mga kalsada sa bansa, pati na rin sa pamamagitan ng pag-aararo, mga parang at basang buhangin. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga na-import na tanke lamang ang nakamit ang pamantayan ng agwat ng mga milya at nalampasan pa ito, at ang Light Tank M3 ay naging may hawak ng record - 2020 na kilometro. Ang mga sasakyang Wehrmacht ay umalis ng karera nang mas maaga dahil sa mga pagkasira.
Ang kalidad ng gasolina ay kinokontrol nang magkahiwalay. Dahil ang Canadian Valentine VII ay dumating sa Kazan kasama ang isang GMC 6-71 two-stroke diesel engine, ito lamang ang inireseta na diesel fuel. At sa mga "Amerikano" mayroong mga paghihirap. Ang high-octane gasolina ay hindi magagamit, kaya ginamit ang B-70, at ang tetraethyl lead o isang additive ng TPP ay kailangang labanan ang hindi maiiwasang pagputok. Para sa bawat kilo ng gasolina, 1 cm ang naidagdag sa Light Tank M3 gas tank.3 additives, at para sa isang Medium Tank M3 ang TPP ay nangangailangan ng tatlong beses na higit pang gasolina para sa parehong masa. Ang mga nakuhang tangke ay hindi umaasa sa mga additibo, at tumakbo sila sa isang karaniwang B-70. Sa prinsipyo, pinapayagan ng mga kundisyong teknikal na operating ang paggamit ng gasolina na may markang oktano na 72-74 sa mga sasakyan ng Wehrmacht, habang ang "Amerikano" ay humiling ng ika-80 gasolina.
Ang pinakamabilis, tulad ng inaasahan, ay isang magaan na tangke ng Amerika (250 hp para sa 12, 7 tonelada), na naabot ang 60 km / h sa isang cobblestone highway. Canadian Valentine VII kasama ang 180 HP nito kasama si na may mass na 17 tonelada, nabigo ito sa mga pagsubok - ang maximum na bilis ay 26 km / h lamang. Walang masamang resulta. Kapansin-pansin na ang mga sumusubok, sa kabila ng dahan-dahang bilis ng tanke, ay curtsey sa direksyon nito, na binabanggit ang medyo mataas na average na bilis. Ang paliwanag ay simple: mahusay na tugon ng throttle ng diesel engine at naayos na gears sa gearbox. Nagulat ang lahat ng may T-III, na bumilis sa 45 km / h, na lumampas sa data ng pasaporte.
Hindi masisisi ng isa ang mga nasubok na tanke para sa kanilang katamtamang gana sa fuel. Ang 27-toneladang Medium Tank M3 na off-road (maaararong lupa, parang at basang buhangin) ay nagpakita ng kamangha-manghang 570 liters bawat 100 na kilometro! At ito ang pagkonsumo ng high-oktane para sa mga oras na iyon, halos gasolina ng aviation. Naturally, ang saklaw ng tanke sa mga ganitong kondisyon ay kakaunti - 117 na kilometro lamang. Ang diesel na "Canada" ay gumamit ng kahit kaunti sa lahat sa mga ganitong kondisyon - 190 litro lamang ng murang diesel fuel, ngunit dahil sa 180-litro na tangke, ang reserbang kuryente ay hindi lumampas sa 95 na kilometro. Ang tangke ng Aleman ay may katulad na reserbang kuryente sa maaaraw na lupa, ngunit ang agwat ng mga milya ng gas ay nasa 335 liters bawat 100 km. Sa puntong ito, mas madali para sa Czech na "Prague" upang labanan: ang pagkonsumo ng gasolina ay 185 l / 100 km at ang saklaw ng cruising ay 108 km.
Ang Kazan Agricultural Institute ay naging isang pagsubok na lugar para sa pag-akyat sa tanke at mga lateral roll. Muli nitong sinabi na ang "Polygon" ay walang espesyal na handa na lugar para sa ganap na pagsasaliksik ng mga nakabaluti na sasakyan. Gayunpaman, pinamamahalaang kilalanin ng mga inhinyero ang mga geometric na parameter ng cross-country na kakayahan ng mga na-import at nakuha na tank. Sa madaling sabi tungkol sa mga kundisyon ng eksperimento. Sa mga natural na slope, ang lupa ay natakpan ng karerahan ng kabayo, ipinasok ito ng mga tangke mula sa isang lugar nang walang pagbilis at sa unang gear. Ang pagsubok para sa kritikal na rolyo ng kotse ay hindi static, ngunit sa paggalaw. Ito ay lumabas na ang T-III ay pinakamahusay na umaakyat sa lahat (ang pagkatarik ng pag-akyat ay 35 degree), at ang pinakapangit sa lahat ng mga "Amerikano" at Czech Pz. Kpfw.38 (t) (30 degree bawat isa). Natapos ang Valentine VII sa gitna at nagawang mapagtagumpayan ang 32-degree na akyat. Ang naglilimita na kadahilanan sa lahat ng mga kaso ay ang mababang lakas ng mga track sa lupa: ang mga kakayahan ng engine at paghahatid ay ginawang posible na kumuha ng matarik na dalisdis. Ang mga tangke ay dumulas sa mga kritikal na anggulo, habang ang mga gulong sa kalsada ay tumatakbo sa mga gilid ng mga track. Sa mga pagsubok, kailangan kong gumawa ng isang maliit na mahika sa ilaw na American M3: 15 mga espesyal na spurs ay naka-attach sa mga track. Gayunpaman, hindi ito humantong sa anupaman, ngunit sanhi lamang sa likuran ng tanke na sumubsob sa lupa. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang light tank mula sa Estados Unidos, ang nag-iisa lamang sa mga paksa ng pagsubok, ay hindi bumagsak sa mga track nito habang nasa pag-ilid, ngunit nilayon na gumulong. Bilang isang resulta, ang pinakamahusay na resulta ng roll ay 35 degree, ang natitira (maliban sa T-III) ay natanggal ang mga track sa isang 25-26-degree slope. Ang tangke ng Aleman ay gaganapin hanggang 32 degree.
Mga pagsubok sa tubig at latian
Walang espesyal na ford ng tubig sa Kazan para sa pagsubok sa patency ng mga tank. Higit sa lahat dahil sa hindi paghahanda ng Kazan site, ang NIBT "Polygon" noong 1943 ay bumalik sa Kubinka. Ngunit noong tag-araw ng 1942, ang mga tanke ay tumawid sa Ilog Mesha sa paligid ng nayon ng Sokura. Ang lalim ng ilog ay 1, 4 na metro, ang mga kotse ay tumawid ito sa paglipat sa maximum na bilis ng engine. Ang Medium Tank M3 ay ang unang nagkamali nang mabilis itong tumawid sa ilog, ngunit sa paglabas ay binaha nito ang kompartimento ng makina at uminom ng tubig na may isang paggamit ng hangin na matatagpuan patayo sa mabagsik na dahon. Ang isang light tank mula sa Estados Unidos ay pinamamahalaang gawin ang lahat nang mas mahusay kaysa sa nakatatandang kapatid nito - napunta siya sa kanyang pampang (kahit na sa pangalawang pagtatangka), at hindi rin kumuha ng tubig sa makina. Sa ilaw na M3, ang paggamit ng hangin ay isinasagawa sa patayong dahon ng ulin, na nakakatipid kapag papunta sa pampang. Madaling tumawid ang Canadian Valentine VII 1 sa 4-metro na ilog, ngunit hindi akyatin ang maputik na bangko. Nag-back up ang driver, at binaha ng tubig ng ilog ang kompartimento ng makina ng tangke sa itaas ng antas ng air cleaner. Ang tanke ay nakuha kasama ang traktor ng Voroshilovets. Sa kabila ng kabiguan, muli namang pinuri ng mga inhinyero ang tangke sa sobrang bilis nito sa ilog dahil sa throttle na tugon ng diesel engine. Nang dumating ang pagliko sa nakuha na T-III at "Prague", hindi man nila naabot ang baybayin: sa lalim na 1, 3 metro, binaha ng tubig ang mga motor. Maaari lamang makiramay ang isa sa mga sumusubok. Ang mga binahaang tangke ay kailangang iilikas, i-disassemble ang makina, ibuhos ang tubig mula sa air cleaner, mga sari-sari ng paggamit at mga silindro, tuyong kagamitan sa elektrisidad, palitan ang langis sa makina at i-lubricate ang chassis.
Ang mga sumusubok ay kailangang maghanap ng isang latian para sa mga tanke sa lugar ng mga nayon ng Boriskovo at Bolshie Otary. Ito ay naging isang lumang kama ng ilog na 100 metro ang haba at 1.2 metro ang lalim, kung saan, gayunpaman, ay medyo daanan para sa mga tao. Mahusay nilang nahulaan ang panahon - umulan ng isang araw bago ang pagdating. Ang mga tanke ay tumawid sa balakid sa isang tuwid na linya pabalik-balik, nang hindi binabago ang mga gears. Ang 27-toneladang medium na M3 ay natigil makalipas ang 30 metro, sinubukan nilang hilahin ito gamit ang isang troso, ngunit sinira nila ang track at hinugot ito gamit ang dalawang traktor. Ang ilaw na M3 ay naging isang mabuting kasama at nadaig ang latian pabalik-balik sa isang sariwang lugar, ngunit nang ihatid ito ng mga tester sa swamp sa kanilang sariling landas, natigil ito. Matagumpay na natapos ng Valentine VII ang misyon, ngunit natigil habang sinusundan ang sarili nitong trail, ngunit umakyat mula sa swamp sa tulong ng isang troso. Ang T-III ay dumaan ng 50 metro at wala nang pag-asa na makaalis, hindi katulad ng kapatid nitong si Pz. Kpfw.38 (t), na pabalik-balik sa pamamagitan ng latian.
Sa huling paghahambing, nabanggit ng mga tester ang hindi pagkakapare-pareho ng mga parameter ng ipinakita na tank, ngunit na-highlight ang mga sasakyang Amerikano para sa kanilang mataas na pagiging maaasahan at kakayahan ng average na M3 na magdala ng 10 sundalo na may mga machine gun. Gayunpaman, ang mga tropeo ng kotse ay hindi nagpakita ng kanilang mga sarili sa anumang espesyal na paraan, sa parehong oras ay prangka nilang nabigo ang mga pamamaraan ng tubig at sa wakas ay nawala ang kaayusan bago pa man daig ang 1000 na kilometro.
