Mas mabuti nang walang pagkakaiba
Ang unang bahagi ng materyal na hinarap ang mga layout ng paghahanap ng ZIS-E134, bilang isang resulta kung saan ang konsepto ng hinaharap na apat na axle truck ay napili. Sa mga pagsubok noong Pebrero 8, 1957, ang mga kalaban ng lumulutang na modelo Blg. 2 ay ang serial BTR-152V, ZIL-157 at ang pang-eksperimentong ZIL-E152V na armored personel na carrier. Ang huling kotse ay three-axle na may isang pare-parehong pamamahagi ng mga tulay sa katawan at nilagyan ng malalaking gulong diameter. Ang nakasuot na sasakyan na ito ay binuo din sa SKB Grachev at kinatawan ng pangalawang sangay ng mga proyekto sa engineering ng bureau - mga sasakyang pang-tatlong gulong na mga kalsada. Ang pinakatanyag na mga serial model ng scheme na ito ay mga makina ng pamilyang "Blue Bird", na ginagamit upang lumikas sa mga cosmonaut na nakarating (sumabog).
Ngunit bumalik sa mga pagsubok noong Pebrero 1957. Ang BTR-152V at ZIL-157, tulad ng inaasahan, ay tinanggal sa yugto ng pagdaig sa isang full-profile trench, na madaling dumaan ang mga kotse ni Grachev. Gayunpaman, ang ZIS-E134 ay natigil sa isang mas malawak na trench na may isang cell para sa isang manlalaban, ngunit ang isang nakaranasang E152V na may armadong tauhan ng carrier ay nakapag-drive papasok at palabas sa harap at likod. Ngunit ang mga problema sa pagiging maaasahan ng mga pinagsamang CV ng gitnang ehe ay hindi pinapayagan ang armored na tauhang carrier upang matagumpay na makumpleto ang mga pagsubok. Ang sasakyan ng apat na ehe ay muling idisenyo: ang harap at ang tulay ng mga gusali ay tinanggal mula sa gitna ng higit sa isang metro, naiwan ang ika-2 at ika-3 na mga tulay na hindi nagalaw. Ang huling tulay ay kailangang gawing mapamahalaan. Ang nasabing isang pinahabang sasakyan ay nagawa upang mapagtagumpayan na ang mga anti-tank ditches hanggang sa 2.5 metro ang lapad. Ito ay kagiliw-giliw na kabilang sa mga inhinyero ng militar ay mayroong isang term na bilang entrensyon, na kung saan ang lahat ay maayos sa bagong makina. Ang mga tagabuo ng SKB, kapag nagtatrabaho sa modelong Blg. 2 ng ZIS-E134, ay nakaisip ng ideya na gawin nang walang mga pagkakaiba-iba, na nag-i-install ng dalawang mga motor sa mga SUV, na ang bawat isa ay nagtaboy ng mga gulong sa gilid nito. Naiintindihan din na ang apat na axle ay sapat para sa mga machine ng karaniwang sukat na ito.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang isang katulad na pamamaraan na may dalawang motor sa isang chassis na apat na ehe ay nasubukan ng SKB Grachev sa isang lumulutang na ZIL-135, kung saan napakahirap makilala ang isang pamilyar na misayl carrier. Ang pag-unlad nito, ayon sa ilang mga ulat, ay pinasimulan ng SKB na may layuning maiwasan ang direktang kompetisyon sa mga produkto ng SKB-1 ng Minsk Automobile Plant. Tulad ng nabanggit sa unang bahagi ng materyal, natalo ng koponan ni Grachev ang kumpetisyon sa mas mabibigat na MAZ-535. Pagkatapos ang karangalan ng ZIL ay ipinagtanggol ng medium tractor ZIL-134, ngunit ang hindi maaasahang V12 engine ay hindi pinapayagan itong makipagkumpetensya sa pantay na termino sa mga MAZ na nilagyan ng tanke ng diesel engine. Ang lumulutang na ZIL-135 ay naging ninuno ng tinaguriang paaralan ng Grachevsky ng pagdidisenyo ng mga sasakyang may gulong, na ang mga tagasunod, sa simula ng ika-21 siglo, ay nagtayo ng mga sasakyan alinsunod sa mga huwarang ito. Dapat kong sabihin na ang kambal-engine na pamamaraan ay hindi ang kaalaman ng koponan ni Grachev - ang ganitong solusyon sa layout ay ginamit sa panahon ng digmaan.
Ang light tank T-70, self-propelled na baril na Su-76M, mga nakaranasang traktora na AT-8 at AT-14 ay nilagyan ng dalawang mga makina, ngunit hindi mula sa magandang buhay. Sa kasamaang palad, ang gutom sa motor ay palaging isang palatandaan ng industriya ng domestic automotive (at hindi lamang ito), at samakatuwid kinakailangan na ilagay ang magkakasamang mahina na mga makina sa mga mabibigat na kotse. Kaya't sa SKB ng Moscow Automobile Plant, dahil sa kakulangan ng isang mas mahusay, kinakailangan na mag-install ng isang pares ng pang-eksperimentong carburetor ZIL-120VK, na binuo batay sa isang 6-silindro na ZIL-120. Ang mga motor ay naka-install sa ZIL-135 amphibious transport sasakyan, na itinayo noong Oktubre 3, 1958 sa ilalim ng isang kasunduan sa Ministry of Defense. Ang amphibian, isa sa isang uri at naisyu sa isang solong kopya, ay tinatawag na index 135 nang walang paglilinaw sa liham. Ang lahat ng iba pang 135 mga kotse ng Moscow Automobile Plant ay kinakailangang mayroong mga titik, o kahit na higit sa isa. Ang isang tampok na katangian, bilang karagdagan sa layout ng kambal-engine at ang orihinal na pagpipiloto, ang mga gulong ay mahigpit na naayos sa tsasis. Ang kakulangan ng suspensyon, tulad ng naisip ni Grachev, ay dapat na antas ng mga gulong may mababang presyon, syempre, nilagyan ng pagbomba. Gayundin, ang mga kalamangan ng isang kotse na walang suspensyon ay may kasamang mababang taas - isang average na ZIL-134 artillery tractor ng mga katulad na sukat na may suspensyon ay 250 mm mas mataas kaysa sa ZIL-135. Ang katawan ay hindi kailangan ng mga arko ng gulong na idinisenyo para sa paglalakbay sa suspensyon. Sa mga pagsusulit, ang naturang walang ingat na solusyon sa teknikal ay naiwan ang kotse pailid - ang mga iregularidad sa kalsada hanggang sa 25 mm ang taas sa bilis na 17-22 km / h ay nagdulot ng mapanganib na mga pag-vibrate ng resonance ng katawan. At kung mas mabilis mong mapabilis ang mga paga na mga 100 mm ang taas, pagkatapos ay lumitaw ang isang tatak na tumatakbo, na maaaring itapon sa labas ng paraan.
Sa panahon ng pag-unlad ng makina, ang pangunahing layunin ng paglikha nito ay hindi pa malinaw. Ang amphibious transport sasakyan, malinaw naman, ay nangangahulugang paghahatid ng mga mandirigma mula sa mga landing ship patungo sa baybayin, ngunit sa kahanay sa Gorky, ang pag-unlad ng BTR-60 ay isinasagawa na, na protektado ng nakasuot at marunong ring lumangoy. Ang kotse ay hindi katulad ng isang ballast tractor bilang isang analogue ng MAZ-535: wala itong sapat na lakas o masa, at hindi ito kailangang lumangoy. Ang ZIL-135 ay hindi angkop para sa papel na ginagampanan ng isang napakalaking tropa ng amphibious na hukbo dahil sa labis na pagiging kumplikado at mataas na gastos. Posible rin na ang kotseng apat na ehe ay maaaring mabuo bilang kapalit ng tumatanda na amphibian ZIL-485A. Kasabay nito, nalampasan ito ng bagong novelty nang dalawang beses sa mga tuntunin ng pagdadala ng kakayahan at kakayahan sa cross-country. Malinaw na, hindi lubos na naintindihan ng SKB ang taktikal na layunin ng lumulutang na bangka. Maging tulad nito, ang patag na pantay-pantay na ilalim ng dagat, sinamahan ng isang malaking clearance sa lupa, pinapayagan ang ZIL-135 na kumilos nang may kumpiyansa sa pamamagitan ng niyebe hanggang sa 0.6 metro ang lalim. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga biro ng disenyo ng Soviet ay bumalik sa konsepto ng isang masa na lumulutang na sasakyan nang kaunti pa - sa Miass nagtrabaho sila sa mga lihim na Ural na may mga nawalang katawan at float ng bula.
Kaunti tungkol sa mga teknikal na intricacies ng amphibian. Ang paghahatid ng amphibious ay napaka-kumplikado: dalawang mga hydrodynamic gears (bawat isa ay may kasamang ZIL-111 torque converter, isang 2-yugto na demultiplier at isang 3-bilis na planetary gearbox), dalawang mga kaso ng paglipat, walong huling drive at walong mga gearbox ng gulong. Sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga motor, posible na magpatuloy isa - para dito, ang planetary gearbox operating mode ay ibinigay bilang nangunguna. Sa mga kondisyon ng isang patag na kalsada, pinapayagan na patayin ang isang engine upang makatipid ng mapagkukunan at mabawasan ang pagkonsumo. Ang paggalaw sa tubig ay isinasagawa ng mga kanyon ng tubig, at ang kontrol ay isinasagawa ng tatlong mga timon, habang ang posibilidad ng paglalayag lamang sa isang gumaganang motor ay nanatili. Sa mga kaso ng paglipat, na responsable para sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa pangwakas na mga drive at mga kanyon ng tubig, ang mga paghawak ay mayroong tatlong mga mode ng operasyon: "Pagmamaneho sa lupa", "pagpasok at pag-iwan ng tubig" at "Pagmamaneho sa tubig". Ang unang mode ay pinaikot lamang ang mga gulong, ang pangalawa - kapwa ang mga gulong at ang kanyon ng tubig (para sa isang matagumpay na paglabas sa isang malubog na baybayin, halimbawa), at sa wakas, ang pangatlong mode ay kinakalkula lamang para sa pag-ikot ng kanyon ng tubig. Sa tubig, ang ZIL-135 na may kabuuang bigat na 15 tonelada (kung saan 5 toneladang payload) ang bumuo ng bilis na hanggang 10 km / h.
Anong sumunod na nangyari
Dahil ang ZIL-135 ay binuo sa ilalim ng isang kasunduan sa Ministry of Defense, kinakailangan para sa kanya na maghanap para sa isang angkop na lugar sa hukbo. Naturally, walang nangangailangan ng gayong isang amphibian sa isang mamahaling bersyon ng isang transport at landing truck. Matapos mapatunayan ng ika-135 na sasakyang ang mataas na kakayahang maneuverability at buoyancy nito (sa tubig ang amphibian ay katulad ng ZIL-485), oras na upang pag-isipan ang praktikal na aplikasyon nito. Ang haba ng platform ng kargamento, sa prinsipyo, ginawang posible na mag-install ng mga taktikal na misil, na masidhi na binuo noong panahong iyon. Bilang karagdagan, ang pamumuno ng militar ay naghahanap ng angkop na platform na may gulong para sa kumplikadong 2K6 Luna - ang nasubaybayan na base ng PT-76 amphibious tank ay hindi nasiyahan sa pag-alog at mababang mapagkukunan ng undercarriage. At dito nagmula ang madaling gamiting Zass-135 na chassis.
Ang pag-install ng isang taktikal na misayl ay ganap na nabigyang-katwiran ang layunin at mga kakayahan ng tsasis. Ito ay isang napaka-seryosong "laruan" na may kakayahang magdala ng ZR-10 na nukleyar na warhead. Noong Mayo 28, 1959, ipinadala ni Vitaly Grachev ang kotse sa kanyang sariling Stalingrad upang mai-install ang Luna missile system (ang kaukulang utos ng Konseho ng Mga Ministro ay inilabas noong Abril 8). Ang amphibian sa pabrika ay karagdagan na nilagyan ng mga likurang jack at hintuan ng gulong sa harap. Sa pamamagitan ng paraan, ang ZIL-135 ay mayroong isang kakumpitensya sa anyo ng Yaroslavl mabibigat na tatlong-gulong YaAZ-214, ngunit ang kakayahan ng cross-country ng makina na ito ay hindi maikumpara sa apat na ehe ng SKB ZIL. Matapos ang pag-install ng "Luna", ang sasakyan ay nakatanggap ng pangalang Br-226-II (o 2P21) at nagpunta sa Prudboy test site para sa pagsubok. Sa lupa, maayos ang lahat: kahit na ang chassis ay sobrang karga ng isang siyam na toneladang launcher, mahusay itong nakayanan ang mga gawain sa transportasyon.
[gitna]
Ngunit nang ang Br-226-II na may isang rocket ay pumasok sa tubig ng Don, isang kalamidad ang halos nangyari. Una, ang gilid ng bigat ng kotse ay sineseryoso nitong lumampas sa kinakalkula na 15 tonelada, at pangalawa, ang sentro ng grabidad ay lumipat paitaas. Bilang isang resulta, ang lumulutang na missile carrier ay halos malunod. Isinasaalang-alang na maaaring mayroong isang nukleyar na warhead sa board ng amphibian, ang mga eksperimento sa paglangoy ay tumigil. Naghintay ang pangalawang kahihiyan sa ZIL-135 sa unang pagpapaputok. Ang katotohanan ay ang "Luna" ay nagsisimula mula sa isang hilig na posisyon, pag-spray ng launcher ng mga mainit na gas na may presyon ng maraming tonelada. Bilang isang resulta, ang ZIL cabin ay deformed, ang mga salamin ng hangin ay lumipad at, sa pangkalahatan, ang hitsura ng kotse pagkatapos ng pagsisimula ay nangangailangan ng pag-aayos ng kosmetiko. Mukhang ang kwento ng ZIL-135 na misil carrier ay maaaring magtapos doon, ngunit sa pagtatapos ng Oktubre 1959, isinilang ang pagbabago na "B". Sa kotseng ito, isinasaalang-alang ng pangkat ng SKB Grachev ang karanasan sa pagsubok sa nakaraang modelo at pinahaba ang wheelbase ng 400 mm sa pagtatangka upang maiwasan ang ugali na mag-lakad. Ang mga motor ay pinalitan ng serial 110-horsepower ZIL-123F mula sa mga armored personel na carrier. Sa kabuuan, apat na mga prototype ang ginawa, na hindi gaanong naging impression sa militar, at ang paksa ng mga lumulutang na gulong na sasakyan ay pansamantalang natakpan. At ang kwentong may mahinang pagtutol ng base chassis sa mainit na mga gas ng isang taktikal na misil ay natagpuan ang isang hindi inaasahang pagpapatuloy.
Associate Professor ng Kagawaran ng MVTU na pinangalanan pagkatapos Iminungkahi ni Bauman Valery Tsybin na tipunin ang cabin mula sa fiberglass, na maaaring mabago ang anyo. Ang ideya ay tinanggap at sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng automotive, isang seksyon para sa pagpupulong ng mga produktong fiberglass ay naayos sa ZIL SKB. Matapos ang lahat ng pakikipagsapalaran sa ZIL-135 amphibious na sasakyan, ang tanggapan ni Grachev ay nakatanggap ng takdang-aralin mula sa militar upang bumuo ng isang chassis para sa isang 12-meter na pag-install ng lalagyan ng S-5 cruise missiles mula sa Chelomey Design Bureau. Sa kurso ng pang-eksperimentong gawain, lumitaw ang eksklusibong nakabase sa lupa na ZIL-135E at ZIL-135K.
Tulad ng alam mo, ang ideya ng paglalagay ng mga taktikal na misil sa mga gulong amphibian ay hindi pa tuluyang naiwan. Makalipas ang isang dekada, lumitaw ang sikat na "Tochka", inilagay sa isang three-axle na lumulutang na BAZ-5921. Ang kotseng ito ay maaari ring kumpiyansa na maituturing na isang produkto ng engineering school ng Vitaly Grachev.
