[gitna]
Ano ang KUNG?
Ang "Urals" na may mga insulated booth ay naging isa sa mga pinakakilalang mga imahe sa kasaysayan ng automotive ng Russia at modernong panahon. Gayunpaman, ang interpretasyon ng daglat na KUNG ay iba pa rin. Subukan nating lumihis ng kaunti mula sa pangunahing tema ng pag-ikot at maunawaan ang kasaysayan ng bagay na ito, na ang mga ugat ay bumalik sa panahon ng post-war.
Sa pagtatapos ng 40s, lumitaw ang isang pangangailangan sa USSR para sa mga katawan ng sasakyan na inangkop sa mga riles ng Europa. Tulad ng alam mo, sa oras na iyon kalahati ng Europa ay nasa ilalim ng kontrol ng Soviet at ang isyu ng ligtas na paggalaw sa mga platform ng riles ang pinakamahalaga. Ang network ng riles ng Russia at kalaunan ng Soviet ay batay sa sukat na 1520 mm, na malawak para sa natitirang bahagi ng mundo. Ipaalala namin sa iyo na ang sukat na "Stephenson" na 1435 mm ay mas laganap ngayon sa Kanluran. Ang domestic gauge para sa track na 1520 mm ay itinuturing na 1T sa lahat ng mga sistema, kaya walang kinakailangang pagtatalaga para sa bagong makitid na gauge sa Europa. Zero lang ang dumating. Iyon ang dahilan kung bakit ang KUNG ay nangangahulugang "unibersal na katawan na zero ang laki". Ngunit … Hindi lamang ito ang tamang kahulugan! Ang nabanggit na "Stephenson" na European gauge kahit na sa panahon ng pre-war ay nagdala ng pangalan ng normal na gauge. Iyon ay, ang pangalawang pagbasa ng pagdadaglat na KUNG - "unibersal na katawan ng normal na laki" ay magiging tama din.
Ang mga unang Soviet KUNG ay lumitaw sa Unyong Sobyet pagkatapos ng 1953, nang bilin ng Konseho ng mga Ministro ang industriya ng papel at gawa sa kahoy na lumikha ng isang espesyal na yunit para lamang sa pag-unlad at paggawa ng mga bagong katawan na zero (normal) na laki. Hanggang 1968, ang mga espesyal na negosyo ay lumikha ng isang pamilya ng mga unibersal na katawan: KUNG-1 para sa ZIS-150 at ZIL-164, KUNG-1M para sa ZIS-151 at ZIL-157, KUNG-1MM para sa ZIL-131, KUNG-2 para sa GAZ- 63, KUNG-2M - para sa GAZ-66, KUNG-P6M - para sa mabibigat na MAZ - 5207V, sa wakas, KUNG-P10 - para sa MAZ-5224V. Ang unang tagagawa ng serye ng KUNG ay ang Shumerlinsky Furniture Factory, na idinisenyo upang tipunin ang hanggang sa 5 libong mga unibersal na katawan bawat taon.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kasaysayan ng mga sasakyan sa Ural-4320, ang K-4320 ay naging pinakakaraniwang tinatahanan na unibersal na katawan. Ito ay isang presyur (echo ng isang posibleng digmaang nukleyar) na naka-mount sa isang espesyal na chassis 43203, tinakpan sa labas ng duralumin o bakal, at sa loob ay may playwud o plastik. Ang chassis na "Ural-43203" ay naiiba mula sa mga pangunahing bersyon ng isang frame na pinalawig sa likurang overhang, sa dulo nito na naka-mount ang isang ekstrang gulong. Sa kabuuan, mayroong tatlong mga pagbabago ng mga van, naiiba sa lokasyon ng mga bintana at pintuan. Sa masa na 1460 kilo, ginawang posible ng katawan na mag-load ng halos 4.5 tonelada - sapat na ito para sa karamihan sa mga sasakyang nag-aayos at mobile headquarters. Nang maglaon, noong unang bahagi ng 1980, lumitaw ang istraktura ng frame-metal na KM-4320, ang pangunahing bentahe nito ay ang kakayahang mai-mount ang mabibigat na kagamitan sa bubong. Sa mga katawang ito naka-mount ang iba't ibang mga komunikasyon sa radyo, intelihensiya at control device.
Ang two-axle Ural-43206, na lumitaw noong dekada 90, na tinalakay sa nakaraang bahagi ng siklo, ay naging isang mahusay na basehan para sa paglilipat ng mga unibersal na katawan mula sa na-decommission na ZIL-131 chassis. Halimbawa, ang mga istasyon ng radyo P161, na dating nagtrabaho sa chassis ng Likhachev Moscow Automobile Plant, ay inilipat sa mga makina na ito.
Ang isang espesyal na lugar sa gitna ng mga naninirahang katawan ng mga kotse ng pamilyang Ural-4320 ay inookupahan ng isang aktibong tren sa kalsada na binubuo ng isang 44201 trak traktor at isang Ural-862A semi-trailer, kung saan naka-install ang isang katawan na KM-862 van. Ang nasabing isang multi-piraso na istraktura ay ginawa sa Chelyabinsk Machine-Building Plant ng Automobile and Tractor Trailers (ChMZAP) sa maliit na dami mula 1975 hanggang 1990. Ang pangunahing katawan ng semitrailer ay may panloob na haba ng 9 metro, nilagyan ng 12 ilaw na bintana, dalawang FVUA-100N na mga unit ng pagsala at dalawang OV-65 heater. Ang van ay dinisenyo sa All-Union Design at Technological Institute of Furniture, at ang pagpupulong ay isinasagawa sa Shumerlinsky Combine of Vans sa Chuvashia. Halimbawa, ang R-362M "Nut" na mga istasyon ng radyo ng serbisyo na may isang istasyon ng relay ng radyo at isang hanay ng mga antena ay inilagay sa mga naturang makina. Bilang karagdagan, ang aktibong tren ng kalsada ay ginamit bilang batayan ng isang airborne mobile resuscitation-operating complex ng isang modular na disenyo. Apat sa mga medikal na van na ito ay bumuo ng isang solong sentro ng medikal na may 22 manggagawang medikal at may kapasidad na 100 katao bawat araw.
Mga Engineer
Siyempre, ang serye ng Ural-4320 ay malayo sa mga makina ng halaman ng Kremenchug sa mga tuntunin ng pangangailangan sa mga tropa ng engineering, ngunit kahit dito ang mga trak mula sa Miass ay mahigpit na pumalit sa kanilang kategorya sa timbang.
Ang mga kakayahan sa timbang at traksyon-pagkabit ay ginawang posible upang paunlarin ang mga light tow trak na may kakayahang paghila ng kagamitan na may timbang na hanggang 12 tonelada. Ito ang KT-L o TK6A-04, na ginawa ng Leningrad auto repair plant No. 57. Sa panlabas, ang makina ay halos hindi naiiba mula sa karaniwang onboard 4320, ngunit isang nakakabit na aparato ay nakakabit sa likurang overhang sa frame, na naging posible upang ilipat ang kagamitan sa pamamagitan ng semi-loading na pamamaraan.
Ang susunod sa listahan ng mga ranggo ng mga tagapagligtas mula sa Miass ay KET-L - isang ilaw na may gulong na paglikas ng traktor na nilagyan ng isa at kalahating toneladang boom crane at isang puwersa na humihila ng 15 tf. Ang mga sasakyang ito ay bahagi ng mga grupo ng paglilikas at nagawa nang labanan nang husto. Sa Grozny, sa isang kontra-teroristang operasyon sa loob ng tatlong buwan, isang pangkat ng isang BREM, BTS at dalawang KET-L ang nakalikas ng 98 yunit ng nasirang mga armored na sasakyan nang walang pagkawala.
Mas moderno ang pag-aayos at pagbawi ng MTP-A2.1 na sasakyan na may haydroliko manipulator (pagdala ng kapasidad hanggang 4 na tonelada), pati na rin ang kakayahang magdala ng mga nasirang kagamitan sa pamamagitan ng semi-loading at towing. Ang MTP-A2.1 ay isang napaka maraming nalalaman na sasakyang pang-engineering: ang pagsasaayos nito ay nagsasama ng isang aparato para sa pagsisimula ng mga makina ng sasakyan, mga lalagyan para sa pagdadala ng mga fuel at lubricant, isang sledgehammer at kahit isang vernier caliper ШЦ-11-250-0, 05. Nga pala, ang buong pangalan ng chassis para sa military tow truck na ito ay hinabi sa pinakamagandang tradisyon ng domestic automotive industry - "Ural-4320-1060-31". Ang MTP-A2.1 ay maaaring batay hindi lamang sa mga naka-bonnet na off-road na sasakyan mula sa Miass, kundi pati na rin sa mga trak ng KamAZ at cabover na "Urals".
Maraming uri ng kagamitan sa engineering ang dumating sa diesel na "Urals" mula sa nakaraang chassis ng 375 series carburetor. Sa ganitong paraan, ang military truck crane KS-2573 noong unang bahagi ng 80s ay bahagyang idisenyo muli at na-install sa Ural-43202 chassis. Nang maglaon, ang bantog na "Ivanovets" ay lumitaw sa bersyon ng hukbo ng KS-3574, na may kakayahang mag-angat ng isang dalawang seksyon na boom ng teleskopiko hanggang sa 12, 5 tonelada. Naghahain din sa hukbo ay isang higante mula sa halaman ng Motovilikhinsky na KS-5579.3, na may kakayahang umangat hanggang 22.5 tonelada. Para sa naturang makina, kailangang ibigay ang isang pinalawak na Ural-4320-30 chassis. Sa kabila ng katotohanang ang "Ural" ay mas mababa sa pagdala ng kakayahan sa KrAZ, nakuha rin ang pasanin sa anyo ng mga seksyon ng mabibigat na mekanisadong tulay na TMM-3. Bukod dito, may isang pagpipilian sa pag-install ng mga spans ng tulay sa two-axle semitrailer ng Ural-44202 trak traktor.
Ang maluwalhating nakaraan ng pagsubok sa domestic truck
Kung ang pagmamalaki sa KamAZ sa palakasan, kung saan gumagana ang buong halaman ng kotse, ay ang koponan ng KamAZ-Master, na naging pinuno ng mundo sa mga camion sa rally-raids, kung gayon ang UralAZ ay mayroon ding sariling sports icon. Ito ay isang pagsubok sa trak, o karera ng four-wheel drive truck sa napakapangit na lupain. Ang pangunahing gawain ng mga tripulante sa kumpetisyon na ito ay hindi lamang dumaan sa lahat ng mga yugto, naiwan ang lahat ng mga limitasyon sa kalsada na buo, ngunit upang matugunan ang inilaan na oras. Ang paghinto ng higit sa 3 segundo, pag-restart ng makina, ang pagmamaneho sa track ay maparusahan ng mga puntos ng parusa. Ang unang naturang kumpetisyon ay inayos sa France tatlumpung taon na ang nakalilipas sa bayan ng Steinburg. Bago ito, sumailalim sila sa paglilitis sa mga bisikleta, motorsiklo, dyip, ngunit naisip lamang nilang palayain sila sa mga bangin at putik na paliguan noong 1990 sa Europa.
Simula noon, ang mga kamangha-manghang kumpetisyon ay ginanap sa Lumang Daigdig sa iba't ibang mga agwat, pagkolekta ng dose-dosenang mga lubusang muling dinisenyo na lahat-ng-wheel drive na mga trak. Ano ang kaugnayan sa tema ng militar dito, tanungin? Ang bagay ay noong 1996 ang trak-trial ay dumating sa Russia, at ang isa sa mga ideolohiyang inspirasyon at tagapag-ayos ay ang ika-21 Research Institute ng GABTU ng Ministry of Defense ng Russian Federation. Sa totoo lang, ang kompetisyon ay unang gaganapin sa lugar ng pagsasanay ng instituto sa Bronnitsy malapit sa Moscow. Sa pagsisimula noong 1996, 17 mga kotse ang lumabas, lubusang binago sa mga pagawaan ng pabrika o sa pamamagitan lamang ng mga kamay ng mga mahilig. Mayroong mga prototype - halimbawa, GAZ-3937 at ZIL-390610, pati na rin ang mga sasakyan ng 6x6 na pangkat mula sa mga pamilya ng hukbo ng ZIL, Ural, KamAZ at MAZ. Ang pangkat na 4x4 ay kinatawan ng GAZ-66, Sadko at KamAZ-4326. Ang kompetisyon ay dinaluhan ng mga tauhan ng Armed Forces ng Russian Federation mula sa Ryazan Automobile Institute at 21st Research Institute - ito ay naging isang mahusay na paaralan para sa parehong propesyonal na mga driver ng militar at mga inhinyero sa pagsubok ng hukbo. Hindi pinapayagan ng format ng artikulo ang pagsasabi ng mahaba at matinik na kasaysayan ng pagsubok sa domestic trak, samakatuwid, magtutuon lamang kami sa mga tagumpay ng mga kotse ng Ural sa mahirap na isport na ito.
Ang pagtatrabaho sa halaman sa direksyong ito ay isinasagawa sa Pang-eksperimentong at Produksyon ng Pananaliksik ng Siyentipiko at Teknikal na Sentro mula pa noong 1990. Ang pangunahing workhorse sa trial ng trak ay ang two-axle Ural-43206 na may sapilitang YaMZ-236BE na may kapasidad na 250 hp. Ngunit ang mabibigat na Ural-53232 ay nakikipagkumpitensya din sa 8x8 na klase. Ang mga sasakyang anim na gulong all-wheel drive ay kinatawan ng cabover Ural-6361.
Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon ng domestic truck-trial, ang koponan mula sa Miass ay naging pinaka may pamagat. Ang KamAZ, sa kabila ng higit na makabuluhang mga kakayahan sa pananalapi, ay hindi makamit ang natatanging tagumpay sa mga kumpetisyon na ito. Sa kredito ng mga manggagawa sa pabrika ng Ural, dapat pansinin na ang karamihan sa mga yunit ng trak para sa pagsubok sa trak ay ginawa sa Russia. Hindi bababa sa mga unang ilang taon. Bilangin ngayon kung magkano sa orihinal na "KAMAZ" sa mga tanyag na salakyanan mula sa Naberezhnye Chelny. Ang "Urals" at sa Europa ay nakikipagkumpitensya sa pantay na mga termino (at madalas na nagwagi!) Na may tulad na mga pinuno ng mundo ng industriya ng automotive bilang MAN at Mercedes. Sa parehong oras, ang mga sports trak mula sa Ural ay naglakbay patungo sa kompetisyon ng Europa Truck-Trial sa Alemanya, Austria, Italya at Pransya nang mag-isa. Bilang isang resulta, mula sa pagsubok sa trak noong huling bahagi ng 90s - maagang bahagi ng 2000, ang Ural ay hindi na bumalik nang walang mga premyo, at noong 2002 sa Europa ay nanalo sila ng una at ika-2 pwesto, sa kampeonato ng Commonwealth ng Russia at Belarus nakatanggap sila ng dalawang una, dalawang segundo at isang pangatlong puwesto. At ngayon, hindi ang huling violin ay naglalaro sa European trak-trial rides na "Urals". Totoo, ang mga karera ay hindi na mula sa Russia, at ang mga kotse ay walang kinalaman sa mga koponan ng pabrika ni Miass.
