Teknolohiya ng Aleman
Sa nakaraang bahagi ng kuwento, ito ay tungkol sa mga contact ng intelligence ng Soviet sa mga tagabuo ng tanke ng Amerika. Ang pagtatrabaho sa Hitlerite na Alemanya ay hindi gaanong mahalaga. Mula noong taglagas ng 1939, ang mga Aleman ay nag-atubili na ibahagi ang modernong impormasyong panteknikal, sa kabila ng katotohanang ang aming kooperasyong pang-ekonomiya sa lugar na ito ay masigla. Marami kaming binili at sa mataas na presyo. Kung noong 1935 binili ng USSR ang 46 na item ng mga produktong Aleman sa halagang 10 milyong marka para sa People's Commissariat of Defense, pagkatapos ng apat na taon 330 mga sampol ng kagamitan sa militar para sa 1 bilyong marka. Bukod dito, ang mga materyales ay itinuturing na hindi gaanong isang bagay para sa pagkopya o malikhaing pag-isipang muli, ngunit din para sa pagtatasa sa antas ng pag-unlad ng teknolohiya ng isang potensyal na kalaban.
Kapansin-pansin ang mga salita ni Stalin patungkol sa German T-III:
"Napakahalaga para sa amin na magkaroon ng mga blueprint para sa tangke na ito, o hindi bababa sa isang makatuwirang paglalarawan nito. At, syempre, ang pangunahing data ng pantaktika at panteknikal: timbang, kadaliang mapakilos, lakas ng makina, uri ng gasolina, kapal at kalidad ng nakasuot, sandata … Wala tayong karapatang mahuli sa likod ng mga kapitalistang bansa, lalo na sa mga tangke. Ang hinaharap na giyera ay isang giyera ng mga motor."
Ang utos ni Stalin ay natapos pa rin at, ayon sa istoryador na si Vladimir Vasiliev, naghatid pa sila ng isang tunay na tangke ng Aleman sa lugar ng pagsasanay ng Kubinka. Ang sasakyan ay pinaputok, ang mga sandata ay nasubok at ang pasya ay ginawa na ang baluti ay mahina at ang baril ay mabuti. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, noong taglagas ng 1940, isang 45-mm na baril ang nagpaputok sa 32-mm na sementadong T-III na nakasuot at lumabas na ang lakas nito ay nasa antas ng armor ng Soviet na may kapal na 42-44 mm. Ang mga resulta ng pag-aaral ng teknolohiyang Aleman ay isa sa mga dahilan para sa pag-install ng isang 76-mm na kanyon sa T-34, at hindi isang 45-mm na baril. Sa pangkalahatan, ang buong karanasan ng pakikipag-usap sa Aleman na nakasuot sa panahon ng pre-digmaan (lalo na sa mga taon ng giyera) ay pinilit kaming palakihin ang kalibre ng pangunahing tanke ng baril.
Noong 1940, iniulat ni K. Voroshilov ang ilan sa mga matagumpay na solusyon sa engineering ng mga Aleman sa T-III. Kabilang sa mga kalamangan, lalo na, naka-highlight ang mga ito ng isang paglikas hatch, isang cupola ng isang kumander, isang pamamaraan para sa paglalagay ng isang istasyon ng radyo, isang sistema ng paglamig para sa isang gasolina na "Maybach", isang disenyo ng gearbox at isang fuel system para sa makina. Maraming kalamangan sa Aleman ang hindi nailipat sa mga domestic armored na sasakyan, ngunit maraming mga may-akda ang nakikilala ang mga sumusunod na panghihiram: ang disenyo ng panloob na mga kandado ng mga hatches, mga track na malaki ang link, ang disenyo ng mga upuan (ngayon ang mga tanker ay hindi naalis sa kanila.), pati na rin ang pagbuo ng isang electromekanical turret rotation drive. Ito ay higit na ipinatupad sa hindi laganap na domestic light tank na T-50. Ang pampainit ng gasolina at langis ng Aleman na "Eltron" ay naging hinaharap na isa sa mga bagay ng paghiram sa paggawa ng makabago ng V-2 tank engine at mga pagbabago nito. Sa wakas, ang T-34 ay maaari ding mabago na isinasaalang-alang ang mga resulta ng mga pagsubok ng sasakyang Aleman. Plano nilang mag-install ng isang suspensyon ng bar ng torsion, isang planetary transmission, isang cupola ng isang kumander at dagdagan ang proteksyon ng baluti ng isang toresilya na may frontal hull plate hanggang 60 mm. Kung sinalakay ni Hitler ang USSR makalipas ang ilang taon, kung gayon, malamang, makakilala niya ang ganap na magkakaibang T-34s. Noong 1941, planong gumawa ng hindi bababa sa 2,800 tank sa pinabuting disenyo na ito. Siyempre, dahil sa labis na kahilingan ng pamumuno sa mga tagabuo ng tanke, ang plano ay hindi makukumpleto sa tamang oras. Ngunit kahit na bahagi ng malaking halaga na ito ay magiging isang seryosong pagtatalo sa larangan ng digmaan.
Sa malawak na portfolio ng militar ng militar-teknikal ng Soviet, bilang karagdagan sa mga armored assets ng Aleman, may mga pagpapaunlad sa industriya ng abyasyon, na kritikal na kahalagahan para sa bansa. Ang pinakamahalagang larangan ng aktibidad dito ay naging Estados Unidos ng Amerika.
Wings ng USA
Kaugnay sa pag-unlad ng domestic military aviation, hindi maaaring mabigo ang isa na banggitin ang malapit na ugnayan sa ekonomiya ng USSR sa Estados Unidos. Sa ngayon, ang lahat ay matagumpay na nagpunta, at ang panig ng Amerikano ay kusang nagbahagi ng mga pinakamahusay na kasanayan kapalit ng pera. Inilarawan ng Amerikanong mananaliksik na si Kilmarx ang mga tampok ng kaukulang patakaran sa dayuhang Soviet sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid (sipi mula sa aklat ni A. Stepanov na "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period"):
"Ang mga layunin ng USSR ay mas lantad kaysa sa mga pamamaraan nito. Sa pamamagitan ng pagsubaybay sa pag-usad sa aeronautics at pagsasamantala sa mga aktibidad ng komersyo at mga pamantayan sa kaluwagan sa pagiging lihim sa Kanluran, hiningi ng mga Ruso na makakuha ng mga advanced na kagamitan, disenyo at teknolohiya sa isang mapagpipili na batayan. Ang binibigyang diin ay ang ligal na pagkuha ng sasakyang panghimpapawid, mga makina (kabilang ang mga turbocharger), mga propeller, kagamitan sa pag-navigate at sandata; detalye at pagpapatakbo ng data; impormasyon at mga pamamaraan ng disenyo; produksyon, pagsubok; kagamitan at kasangkapan; mga template at matrice; semi-tapos na mga produkto at mahirap makuha ang standardized na hilaw na materyales. Ang ilang mga lisensya ay nakuha para sa paggawa ng ilang mga modernong sasakyang panghimpapawid at mga makina ng militar sa USSR. Sa parehong oras, ang ilang mga siyentipiko at inhinyero ng Soviet ay pinag-aralan sa pinakamahusay na mga teknikal na instituto sa Kanluran. Kasama rin sa mga pamamaraan ng Soviet ang paglikha ng mga misyon sa kalakalan sa ibang bansa, ang pagtatalaga ng mga inspektor at trainee sa mga pabrika ng dayuhan, at ang pagtatapos ng mga kontrata para sa serbisyo ng mga dayuhang inhinyero, tekniko at consultant sa mga pabrika ng Soviet."
Gayunpaman, dahil sa pagkondena ng US sa giyera ng Soviet-Finnish, ang kooperasyon ay talagang nagyelo sa loob ng maraming taon. At inuna ang teknikal na katalinuhan. Mula pa noong pagsisimula ng 1939, ang tinaguriang Washington Bureau ng Teknikal na Impormasyon ay naghahanap ng impormasyon tungkol sa mga teknikal na pagbabago sa industriya ng Amerika. Naturally, sa isang iligal na batayan. Sa larangan ng interes ay mga teknolohiya para sa pagkuha ng high-octane aviation gasolina (kasama nito mayroong mga seryosong problema sa USSR) at ang dami ng paghahatid ng mga produkto ng pagtatanggol sa Great Britain at France. Bago pa man ang samahan ng Bureau at ng American Finnish na "moral embargo" sa kooperasyong teknikal sa USSR, nagsanay ang mga empleyado ng pagkuha ng mga misyon sa pagrekrut ng mga inhinyero sa pag-unlad sa mga negosyo ng US. Kaya, noong 1935, si Stanislav Shumovsky, sa isang malaking paglalakbay sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid (kasama si Andrey Tupolev), ay nagrekrut ng inhinyero na si Jones Oric Yorke. Ang pinagmulan ng kooperasyon ay naganap sa bayan ng El Segundo ng California at tumagal hanggang 1943. Si Shumovsky sa Estados Unidos ay hindi sinasadya. Sa Massachusetts Institute of Technology, nakatanggap siya ng master's degree sa aeronautics, pagkatapos nito ay nagtrabaho siya sa isang sales office, at sa panahon ng giyera, nasa bahay na siya kasama ang teknolohiya ng Lendleise. Matapos ang 1945, si Shumovsky ay nagtataglay ng mahahalagang post sa istraktura ng mas mataas na teknikal na edukasyon sa USSR. Sa kanyang halimbawa, hindi lamang ang kasaysayan ng paghiram ang malinaw na nakikita, ngunit pati na rin ang linya ng pagbuo ng mga piling tao sa intelektuwal ng Unyong Sobyet, na pinag-aralan sa ibang bansa. At ang Shumovsky ay malayo sa nag-iisang halimbawa.
Kasama sa paninirahan ang mga opisyal na may mas mataas na edukasyon pang-militar-teknikal. Ang isa sa mga ito ay isang empleyado ng Amtorg Trading Corporation (isang kumpanya na nakikibahagi sa pag-export / import sa pagitan ng Estados Unidos at ng USSR) na si Kapitan Rodin, isang nagtapos sa Air Force Academy at isang intelligence officer. Kasunod nito, pinuno ng kapitan ang departamento ng paliparan sa Amtorg. Pagsapit ng 1941, ang Estados Unidos ay mayroong pinakamalaking istasyon ng pang-agham at teknikal na paniniktik (18 katao). Kasabay nito, 13 mga opisyal ng intelihensiya ang nakikibahagi sa katulad na gawain sa Alemanya.
Sa librong "The Development of Soviet Aviation in the Pre-War Period," binanggit ng istoryador na si Alexei Stepanov ang mga materyal mula sa isa sa mga ulat tungkol sa mga aktibidad ng intelihensiya ng Amtorg. Ang petsa ng ulat ay Abril 13, 1940. Ipinadala ang mga dokumento sa Council of People's Commissars na naglalaman ng mga guhit ng pagpupulong para sa Allison (Mga Modelong 1710 at 3140) at mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Wright 2600-B, pati na rin ang mga indibidwal na guhit ng pagpupulong para sa Curtiss-Wright. Ang lahat ng mga materyal sa mga dalubhasa ng Pangunahing Direktoryo ng Aviation Supply ay tila mahalaga (kahit na sa ilang mga lugar ang mga guhit ay hindi maganda ang kalidad), at ang mga guhit ni Allison ay inirekomenda ring ipadala sa disenyo ng tanggapan ng halaman ng halaman ng Rybinsk bilang 26 para magamit sa disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Nang maglaon, nagsimulang tumanggap ang katalinuhan ng malawak na nakalimbag na mga materyales, na malinaw na sa Estados Unidos, napapailalim sa limitadong paggamit. Kaya, noong Abril 21, 1940, 11 na artikulo ng mga inhinyero ng Wright ang dumating sa 59 na pahina sa dami, na naglalarawan sa mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga engine engine ng sasakyang panghimpapawid (sa partikular, ang sistema ng pressurization, supply ng kuryente at pagpapadulas). Bago magsimula ang World War II, ang impormasyon ay nagmula sa Estados Unidos tungkol sa pag-unlad ng isa sa mga dibisyon ng Ford Company ng mga mekanikal na turrets para sa mga machine gun na may mga pasyalan na may kakayahang isaalang-alang ang medyo bilis ng anggulo ng target.
Ang tagumpay ng iligal na pakikipag-ugnay sa mga inhinyero ng Estados Unidos ay nag-udyok sa pamumuno ng Unyong Sobyet na lumikha ng mga teknikal na bureaus ng aviation sa Alemanya at Italya noong 1940. Kung hindi pa para sa pagyeyelo ng mga contact na nauugnay sa giyera sa Finland, ang industriya ng panghimpapawid ng Soviet ay hindi na bibili ng kagamitan at teknolohiya mula sa Alemanya. Ngunit iyon ay isang bahagyang naiibang kuwento.
