Bayaran ang pangatlo o pangalawa
Noong nakaraang taon, sa wakas ay nagpaalam ang US Navy sa F / A-18C Hornet, ngunit ang kuwento ng nakababatang kapatid na ito, ang Super Hornet, ay malayo pa matapos. Una, ang kotseng ito ay aktibong "kinakalkula" para sa pag-export, at pangalawa (at marahil ay mas mahalaga pa ito) ay aktibong pinagsamantalahan ng mga Amerikano mismo. At, marahil, higit sa isang dosenang taon: ang sasakyang panghimpapawid ay aktibong bumubuo, nakakakuha ng mga bagong kakayahan. Alalahanin na ngayong tagsibol, natanggap ng US Navy ang huling F / A-18 Block II Super Hornet fighter. Ito ay ginawa nang hindi kukulangin sa labinlimang taon, mula noong 2005 (ang kauna-unahang Super Hornets ay nagsimulang gumana noong 2000).
Hindi magtatagal ang isang panimulang bagong bersyon ng sasakyang pang-labanan ang sasabihin ng mabibigat na salita nito, ang mga kakayahan na ilalapit ito sa ikalimang henerasyon. Bilang paalala, inilunsad ni Boeing ang unang dalawang bersyon ng Super Hornet ng Block III noong Mayo ngayong taon. Kamakailan-lamang, ang unang F / A-18 Block III Super Hornet test na sasakyang panghimpapawid sa planta ng Boeing sa St. Louis, Missouri.
Sa unang tingin, ang bagong kotse ay halos hindi makilala mula sa anuman sa naunang Super Hornets. Ano ang kakaibang katangian ng sasakyang panghimpapawid? Ang isa na magpapahintulot sa kanya na tumayo sa isang kaagapay ng pinakamahusay na modernong mga mandirigma sa ika-apat na henerasyon. Ang kotseng nag-alis noong nakaraang araw ay, sa isang malawak na kahulugan, isang prototype. Siya, tulad ng pangalawang naturang manlalaban, bahagyang mayroon lamang mga palatandaan ng Block III at gagamitin upang subukan ang mga teknolohiya. Upang sagutin ang mga pangunahing katanungan, kailangan mong tingnan ang produksyon sasakyang panghimpapawid, na malapit naming makita.
Ang pangunahing pagkakaiba
Ang mga bagong machine ay magkakaiba mula sa Block II sa isang bilang ng mga system at subsystem. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay:
Mga naaayon na tangke ng gasolina. Ang pinakamahalagang pagkakaiba sa paningin kung saan posible na matukoy ang mandirigmang Block III ay ang mga tangke ng fuel fuel. Ang prototype ay wala sa kanila. Ang mga tangke na ito ay kukuha ng mas maraming gasolina at magkakaroon ng mas kaunting paglaban sa airflow kaysa sa mga panlabas na modelo na nakikita sa Super Hornets. Ayon mismo sa Boeing, ang mga sasang-ayon na tanke ay magtataglay ng higit sa 1,500 kilo ng karagdagang gasolina. Ang "regular" na Super Hornet ay mayroong isang fuel mass na 6,780 kilo na walang mga panlabas na fuel tank. Ang pagtaas sa radius ng labanan, dapat itong ipalagay, ay magiging higit sa makabuluhan: ayon sa isang bilang ng mga mapagkukunan, ito ay magiging katumbas ng tungkol sa 300 na kilometro.
Sensor ng IRST Block II. Sistematikong binubuo ng mga Amerikano ang kakayahan ng Super Hornet na makita ang mga nakaw na sasakyang panghimpapawid. Bumalik noong Enero, ang F / A-18 Super Hornet fighter ng US Navy ay nasubukan sa isang Infrared Search and Track (IRST) Block II na sinuspinde ang infrared container, may kakayahang (hindi bababa sa teorya) ng mabisang pagtuklas ng stealth, kahit sa isang medyo malayo ang distansya. Ang isang tiyak na plus ay ang operasyon ng isang passive sensor ay hindi maaaring makita, sa kaibahan sa pagpapatakbo ng isang radar station. Sa parehong oras, kailangan mong maunawaan na ang IRST Block II ay hindi kailanman magiging ganap na kapalit ng radar at hindi naisip ng ganoon. Sa pangkalahatan, maaari itong tawaging pangalawang pinakamahalagang pagpapabuti sa bagong Super Hornet.
Bagong display. Ang isa pang kilalang pagpapabuti ay ang bagong 10 "x 19" na in-cab display. Upang maunawaan kung gaano kahalaga ang pagpapabuti na ito, tingnan lamang ang lumang "pinaliit" na pagpapakita ng mga naunang Super Hornets, na mukhang archaic kahit na laban sa backdrop ng mga pagpapakita ng Russian Su-35S, hindi banggitin ang F-35. Gamit ang bagong solusyon, ang mga piloto ng Hornet ay lalapit sa ikalimang henerasyon ng mga piloto ng fighter sa mga tuntunin ng kamalayan sa sitwasyon. Malalapit sila, ngunit hindi sila babalik sa kanila magdamag. Huwag kalimutan na ang F-35, sa prinsipyo, ay mas advanced sa pagsasaalang-alang na ito kaysa sa anumang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na nakikipaglaban.
Ang iba pang mga pagbabago ay isang bagong on-board computer at isang data exchange system na nagbibigay-daan sa iyo upang mas mahusay na makipagpalitan ng data sa iba pang mga yunit ng labanan. Bilang karagdagan, nangangako ang mga developer na pahabain ang buhay ng sasakyang panghimpapawid sa 9000+ na oras ng paglipad. 3,000 karagdagang mga oras ang nakamit sa pamamagitan ng mga pagbabago sa disenyo sa sasakyang panghimpapawid ng produksyon batay sa mga aralin na natutunan mula sa karanasan sa pagpapatakbo kasama ang F-18. Mahalaga rin na tandaan na ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay inuri bilang "mga lihim sa kalakalan". At hindi ito isang katotohanan na maririnig din natin ang tungkol sa kanila sa mga susunod na taon.
Defender ng mga Penguin?
Mayroong isang pananaw na ang Super Hornet ay ipagtatanggol ang "malamya" na F-35, na patok na tinawag na "penguin", na hindi masyadong nakakabigay-puri para sa isang manlalaban. Sa katunayan, ang posisyon na ito ay hindi tama. Para sa mga nagsisimula, dapat pansinin na ang F-35 ay may lubos na kasiya-siyang pagganap ng paglipad. Hindi bababa sa mga pamantayan ng ika-apat na henerasyon, maliban sa marahil ng Dassault Rafale at isang pares ng iba pang mga kotse ng henerasyong 4 + (+). Ang pang-limang henerasyon na manlalaban ay nagdadala sa panloob na mga kompartamento ng isang solidong arsenal ng apat na AIM-120 medium-range na mga air-to-air missile, at sa hinaharap ay magdadala ito ng anim na naturang mga produkto. Sa parehong oras, ang bigat ng F / A-18 Block III Super Hornet ay tataas kahit na mas makabuluhang laban sa background ng maagang F / A-18s, na hindi maaaring makaapekto sa manu-manong nito. Iyon ay, bago ang F-35, hindi na niya magawang magyabang ng anumang mahalaga.
Hindi ito nangangahulugan na ang Block III ay isang "masamang" fighter-bomber. Ang mas mataas na saklaw ng labanan at mahusay na pag-load ng labanan ay gumagawa ng F / A-18 Block III Super Hornet na isang halos perpektong solusyon para sa isang sitwasyon kung saan kailangan mong "tapusin" ang isang humina na kaaway, walang wala ng takip ng manlalaban at pagtatanggol sa hangin. Ang isa pang tampok na Block III ay ang anti-ship. Alalahanin na noong nakaraang taon ang AGM-158C LRASM anti-ship missiles ay pumasok sa serbisyo kasama ang F / A-18E / F sasakyang panghimpapawid ng United States Navy: ang isang Super Hornet ay maaaring magdala ng hanggang sa apat na missile ng LRASM. Dahil sa mahabang hanay ng misayl (siguro 900+ na mga kilometro), ang kakulangan ng ganap na pagnanakaw sa F / A-18 Block III ay hindi mukhang kritikal na parang isang komprontasyon sa hangin.
Samakatuwid, ang F / A-18 Block III Super Hornet ay hindi bodyguard ng F-35C, hindi isang kapalit para dito, o isang pagpapakita ng pagkabigo ng ikalimang henerasyon. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay magiging isang bagay tulad ng isang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier (syempre, ang pagtawag sa F / A-18 na isang "sasakyang panghimpapawid ng pag-atake" ay hindi ganap na tama). Hindi isang nakaw, ang kotse ay magiging mas mababa sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian ng F-35, ngunit malalampasan nito ang huli sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / kahusayan kung pinag-uusapan natin ang isang kaaway na walang malaking potensyal na militar laban sa background ng Estados Unidos (at karamihan sa mga bansa sa mundo ay kabilang sa naturang).
Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng Block III ay may mahusay na potensyal sa pag-export. Sa partikular, maaari siyang lumitaw bilang nagwagi ng pagpapatuloy ng mahabang pagtitiis sa Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) na kumpetisyon, na nagsasangkot ngayon ng pagbili ng 114 na multi-role fighters. Ang tagumpay sa larangan na ito ay maaaring makabuluhang palakasin ang posisyon ng Boeing na inalog ngayon.
