Ang maliit na fleet ng submarine ng Sweden ay sumasailalim sa isang pangunahing pag-update. Sa mga susunod na taon, planong magtayo at mag-komisyon ng dalawang diesel-electric submarines ng promising A26 na proyekto. Sa kanilang tulong, ang pinakamatandang mga barko ng Södermanland Ave., na naubos na ang karamihan sa kanilang mapagkukunan, ay papalitan. Nakakausisa na ang pagtatrabaho sa A26 ay nagsimula 13 taon na ang nakakaraan, ngunit ang fleet ay hindi pa natatanggap ang nais na mga bangka.
Nangangako na proyekto
Sa kasalukuyan, ang Sweden Navy ay mayroong limang diesel-electric submarines ng dalawang proyekto. Ang pinakalumang bangka ay ang Södermanland at Östergötland, na itinayo ayon sa proyekto ng Västergötland at kinomisyon noong 1989-1990. Noong 2003-2004. modernisado sila ayon sa bagong proyekto ng Södermanland at nagpatuloy na maghatid. Noong 1996, nakatanggap ang Navy ng tatlong Gotland-class diesel-electric submarines.
Nasa kalagitnaan ng 2000s, ang utos ay napagpasyahan na ang diesel-electric submarines ng "Södermanland" na uri, sa kabila ng kamakailang paggawa ng makabago, ay naging lipas na at mangangailangan ng kapalit sa loob ng ilang taon. Kaugnay nito, noong 2007, ang departamento ng pagkuha ng Ministri ng Depensa na si Försvarets Materielverk (FMV) ay lumagda sa isang kontrata sa Kockums AB upang magawa ang hitsura ng hinaharap na submarine.
Natanggap ng bagong proyekto ang pagtatrabaho na pagtatalaga A26. Noong 2010, lumitaw ang isang kontrata sa disenyo; pagkatapos ay ipinahayag ng utos ang mga plano nito. Nais ng Ministry of Defense na makatanggap ng dalawang bangka na may isang tab pagkatapos ng 2012 at ihatid sa 2018-19. - upang mapalitan ang hindi napapanahong mga Södermanland na barko. Pagkatapos ng 2020, binalak nilang isaalang-alang ang isang karagdagang order para sa A26 na palitan ang Gotlands. Ang Norwegian KVMS ay nagpakita ng interes sa bagong proyekto, maaari silang umorder ng kahit dalawang submarino.
Gayunpaman, nagsimula agad ang mga problema. Ang mga plano para sa paglalagay ng lead ship noong 2012 ay hindi natupad, at sa taglagas ng 2013, inihayag nila ang pagkakaroon ng ilang mga problema, na dahil dito ay ipinagpaliban ang konstruksyon. Ang paghahatid ng unang A26 ay ipinagpaliban kahit hanggang 2020.
Mga problema sa organisasyon
Sa simula ng 2014, ang hinaharap ng proyekto ng A26 ay pinag-uusapan. Naging interesado ang Norway sa mga bagong diesel-electric submarine, at inalok ito ng Ministry of Defense ng Sweden na kunin ang bahagi ng gastos sa pagbuo ng proyekto. Gayunpaman, ang panukalang ito ay hindi naaangkop sa kontratista. Ang kumpanya ng Aleman na Thyssen Krupp, na nagmamay-ari ng Kockums mula pa noong 2005, ay tumanggi na hatiin ang bayad para sa trabaho at nais kong matanggap ang buong gastos sa disenyo mula sa bawat customer.
Ang hindi magandang dulot na ito ay matalim na binawasan ang mga prospect ng pag-export ng proyekto na A26. Dahil dito, binalak ng pag-aalala ng Thyssen Krupp na mapanatili ang kasalukuyang posisyon nito sa merkado at tiyakin ang pagbebenta ng iba pang mga diesel-electric submarine.
Ang Sweden FMV ay hindi sumang-ayon sa mga tuntunin ng panig ng Aleman, at pagkatapos ng isang pagtatalo, noong Abril 2, winakasan nito ang mayroon nang kasunduan. Makalipas ang ilang araw, ang mga espesyalista na may armadong mga guwardya ay dumating sa Kockums enterprise. Dapat nilang agawin ang kagamitan at dokumentasyong pag-aari ng estado. Sa mga tagubilin mula sa Alemanya, sinubukan ng kumpanya na maglagay ng isang export, na humantong sa isang iskandalo.
Sa oras na ito, sinimulan ng mga ahensya ng gobyerno ang negosasyon sa Saab AB, na maaaring magpatuloy sa disenyo, at pagkatapos ay maitaguyod ang pagtatayo ng mga submarino. Nasa Abril pa, nakapag-akit si Saab ng 200 empleyado ng Kockums. Laban sa background na ito, ang alalahanin sa Aleman ay inalok na ibenta ang shipyard ng Sweden. Ang mga negosasyon ay hindi nagtagal, at noong Hulyo 22, ang Kockums ay naging pag-aari ng Saab AB. Ang dating may-ari ay nakatanggap ng 340 milyong Suweko kronor (tinatayang 32 milyong euro) para dito.
Pangalawang buhay ng proyekto
Noong Marso 2015, ang pagbabago ng proyekto ng A26 ay inihayag. Ang Ministry of Defense at Saab Kockums ay naabot ang isang paunang kasunduan sa pagpapatupad ng disenyo ng trabaho at ang pagtatayo ng dalawang mga submarino. Ang kabuuang halaga ng dalawang barko ay natutukoy sa 8.2 bilyong kronor (tinatayang 780 milyong euro). Sa oras na iyon, ipinapalagay na ang mga submarino ay papasok sa serbisyo nang hindi lalampas sa 2020-22.
Ang tunay na kontrata ay nilagdaan noong Hunyo 30 ng parehong taon. Ang gastos sa disenyo at pagtatayo ng dalawang diesel-electric submarines ng uri ng A26 ay maaaring dalhin sa 7, 6 bilyong kroons (720 milyong euro). Ang nangungunang barko ay dapat na komisyon sa 2022, ang susunod sa 2024. Sa parehong oras, ang isang kasunduan ay natapos para sa average na pag-aayos ng Gotland-class submarines para sa 1 bilyong kroons. Ang pagpapaunlad, pagtatayo at pag-aayos ng mga bangka ng iba't ibang uri ay dapat na isagawa sa pasilidad ng Saab Kockums sa Malmö.
Hindi magtatagal, ang parehong mga pangunahing punto ng takdang-aralin na panteknikal, na tinukoy ng customer, at ang mga tampok ng proyekto na binuo ay nalaman. Pagkatapos ang iba't ibang mga materyales sa A26 ay nagsimulang iharap sa mga eksibitikal-teknikal na eksibisyon. Nagpasya si Kockums na lampas sa kontrata sa Sweden at nagsimulang maghanap ng iba pang mga customer.
Teknikal na mga tampok
Ang Project A26 sa tapos na form ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang submarine na may isang pag-aalis na 1700 tonelada (ibabaw) o 1900 tonelada (sa ilalim ng tubig). Ang haba ay umabot sa 63 m na may lapad na 6, 4 m. Ang maximum na pag-automate ng trabaho ay hinuhulaan, dahil dito ay mababawasan ang tauhan sa 20-26 katao na may awtonomiya na 45 araw. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pagtatayo ng submarino sa Sweden, posible na magtrabaho sa sea zone.
Iminungkahi ang paggamit ng isang pinagsamang pangunahing halaman ng kuryente, kabilang ang isang diesel engine, isang Stirling engine at mga sangkap na elektrikal. Bilang karagdagan, ang engine ng Stirling ay halos tahimik. Ang isang planta ng kuryente ng isang katulad na arkitektura ay ginagamit na sa mga submarino ng "Gotland" na uri. Makakatanggap ang mga bangka ng tatlong diesel-electric unit na 500 kW bawat isa at isang air-independent system na may tatlong 65-kW engine. Ayon sa mga kalkulasyon, ang maximum na bilis ng diesel-electric submarines ay aabot sa 26 knots. Sa VNEU, ang bilis ay nabawasan sa 5-7 na buhol. Tinitiyak nito ang posibilidad ng tuluy-tuloy na pananatili sa ilalim ng tubig sa loob ng 15-20 araw.
Sa bow section ng submarine mayroong apat na 533 mm torpedo tubes na may bala sa anyo ng mga torpedo o mina. Nagbibigay din ito para sa paggamit ng isang unibersal na kompartamento ng sandata na may haba na 6 m. Ang anumang mga system ay maaaring mailagay sa magagamit na dami, sa kahilingan ng customer. Sa partikular, ang mga eksibisyon ay nagtatampok ng isang layout na may tatlong launcher, na ang bawat isa ay maaaring magkaroon ng anim na Tomahawk missiles.
Dalawa o higit pa
Ang nangungunang barko ng isang promising proyekto para sa Sweden Navy ay inilatag noong Setyembre 2015. Kalaunan, nagsimula ang pagtatayo ng pangalawang diesel-electric submarine. Noong unang bahagi ng 2019, ang mga submarino ay pinangalanang HMS Blekinge at HMS Skåne. Alinsunod dito, ang mga dayuhang mapagkukunan ay madalas na gumagamit ng isang bagong pagtatalaga para sa proyekto - Blekinge-class.
Ayon sa kasalukuyang mga plano, ang HMS Blekinge ay papasok sa fleet sa 2024. Pagkaraan ng isang taon, sasali dito ang HMS Skåne. Papayagan ng kanilang hitsura ang paglulunsad ng mga pamamaraan para sa pag-decommissioning at decommissioning ng hindi napapanahong Södermanland diesel-electric submarines. Gayundin, sa oras na ito, mapagpasyahan ang kapalaran ng "Gotlands". Maaari rin silang mapalitan ng modernong A26. Kung ang naturang desisyon ay nagawa, pagkatapos ay sa simula ng tatlumpu't tigulang na ang mga puwersa sa ilalim ng dagat ng Suweko Navy na lilipat sa isang solong uri ng mga barko, na magbibigay ng ilang mga pakinabang.
Noong nakaraan, ang Norwegian fleet ay itinuturing na pangalawang customer para sa A26 diesel-electric submarine. Gayunpaman, pagkatapos ng mga kaganapan noong 2014, iniwan niya ang programa at hindi na siya sasali dito. Nang maglaon, lumitaw ang isang kasunduan sa Alemanya, ayon kung saan sa hinaharap na ang Norweo ay makakatanggap ng mga bangka ng binagong proyekto na "212".
2015-17 Ang Saab Kockums ay nakikipag-usap sa Poland. Para dito, handa kaming bumuo ng isang dalubhasang pagbabago na may iba't ibang mga kakayahan. Gayunpaman, ang mga bagay ay hindi lumalayo kaysa sa magagandang marka sa mga eksibisyon. Kung lilitaw ang isang tunay na order ay isang malaking katanungan.
Naghihintay para sa isang breakout
Noong nakaraan, ang mga tagabuo ng barko sa Sweden ay nakabuo ng proyekto sa Gotland diesel-electric submarine na may isang advanced na air-independent power plant, na naging isa sa mga pangunahing tagumpay sa mga nakaraang dekada sa paggawa ng barko sa ilalim ng dagat. Sa kasalukuyan, dalawang bagong submarino ang nasa ilalim ng konstruksyon na may katulad na planta ng kuryente at iba't ibang mga pagpapabuti sa iba't ibang lugar. Marahil ang proyekto ng A26 ay muling magbibigay ng isang makabuluhang pamumuno sa mga dayuhang kakumpitensya.
Dapat pansinin na ang kasalukuyang proyekto ng A26 / Blekinge ay naiiba sa mga hinalinhan hindi lamang sa paggamit ng pinaka-modernong teknolohiya at kakayahang dagdagan ang pangunahing mga katangian. Sinira ng proyekto ang lahat ng negatibong tala tungkol sa oras ng pagpapatupad. Mula sa simula ng mga unang gawa hanggang sa paghahatid ng huling bangka, 18 taon ang lilipas - sa kawalan ng mga bagong problema. Gayunpaman, ang lahat ng mga paghihirap sa organisasyon at panteknikal ay matagumpay na nalutas, at sinimulan ng Saab Kockums ang pagbuo ng iniutos na mga submarino. Nangangahulugan ito na sa kalagitnaan ng dekada, makakatanggap pa rin ang Swedish Navy ng nais na kagamitan, at ang kumpanya ng konstruksyon ay maaaring umasa sa pagtanggap ng mga bagong order.
