Patuloy kaming sumisiyasat sa tatlumpung taon ng huling siglo. Sa oras na ito, maraming mga talagang magagandang kotse ang lumitaw. Ang ating bayani ngayon ay bunga ng isang napaka-kakaibang eksperimento, na halo-halong sa pag-iibigan para sa mga mandirigma ng kambal-engine, ambisyon ng imperyal at giyera na malayo sa kanilang sariling mga base.
Ang dalawang bansa ay "sisihin" para sa paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na ito: China at France. Ang Pranses ay nagtayo ng isang matagumpay na "Pote" na P.630, na sa loob ng ilang oras ay naging isang sanggunian para sa bawat isa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito, at Tsina … Malas ang Tsina, at ito ang naging arena para sa pagsasakatuparan ng Ambisyon ng imperyal ng Hapon.
Ngunit ang Japanese ay hindi nagtagumpay sa lahat ng bagay sa Tsina. Una, lumabas na ang mga Tsino ay may air force, armado hindi sa pinakamasamang paraan. Ang Soviet I-15 at I-16 - para sa pagtatapos ng 30s, at ang pag-atake ng Japan sa Tsina ay naganap noong Hulyo 1937, nang ang mga mandirigma ni Polikarpov ay lubos na nauugnay upang ibagsak sa lupa ang mga produkto ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon.
At noong 1938, ang punong himpilan ng aviation ng naval ay nagsimulang seryosong pag-usapan ang tungkol sa pangangailangan para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa escort. Hindi mas mababa sa saklaw sa mga bombang G3M at may kakayahang protektahan sila sa buong ruta. Dahil ang mga Tsino ay nagulat sa kanilang mga taktika, ayaw pag-atake ng mga eroplano ng Hapon nang samahan sila ng mga mandirigma. Ngunit sa sandaling bumalik ang escort, nagsimula ang isang palabas, na hindi gusto ng mga piloto ng Hapon.
Mayroong mga pagtatangka na gawin ang mga mandirigmang escort mula sa G3M, armado ng mga pambobomba hanggang sa maximum, ngunit ang mga I-16 ay gumawa ng mga chops mula sa kanila.
Ang isang kilos ng kawalan ng pag-asa ay ang pagbili ng mga Hapon ng Seversky 2RA-B3 malayong mga mandirigma sa Estados Unidos.
Ipinakita ang mga pagsubok sa labanan na ang manlalaban ay hindi gaanong angkop para sa mapaglalarawang labanan, sa kabila ng medyo malakas na sandata ng apat na malalaking kalibre ng baril ng makina.
At sa gayon inilabas ng Pranses ang Potet P.630, na napag-usapan na natin.
Medyo maganda ang eroplano, at samakatuwid ay nagpasya lamang ang praktikal na Hapones na ilagay ito sa isang tagopya. At gumawa ng isang bagay na iyong sarili, ngunit magkatulad.
Plano ng sasakyang panghimpapawid na magkaroon ng isang kambal-engine na layout, ngunit ang takdang-aralin na nakasaad na maaari itong magsagawa ng isang maniobra laban laban sa mga modernong solong-engine fighters.
Ang bilis ay natutukoy sa 518 km / h, ang saklaw ng paglipad ay 2100 km at 3700 km na may mga pang-outboard na tank. Ang eroplano ay dapat na maabot ang altitude ng 4000 m sa loob ng 6 minuto. Armament - 20-mm na kanyon at dalawang 7, 7-mm na machine gun sa bow. Defensive armament - isang pares ng 7, 7-mm machine gun sa mga remote-control tower.
Ang pangunahing kahirapan, tulad ng alam mo, ay mahirap matiyak ang kadaliang mapakilos ng isang sasakyang panghimpapawid na engine. At kung ihambing mo sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid … Mahalagang tandaan na nang magsimula silang mag-isip tungkol sa manlalaban na ito, ang A6M ay lumilipad na sa mga pagsubok, na kinagalak ang lahat.
Ang pangalawang kahirapan ay upang mahanap ang katuparan ng mga hinahangad. Malinaw na ang Mitsubishi, na nagsagawa ng mga pagsusulit sa Zero, upang ilagay ito nang banayad, ay hindi nasisiyahan sa inaasahan at magalang na umatras mula sa pakikilahok.
Ngunit ang mga katunggali mula sa "Nakajima" ay mas tumatanggap, dahil nais din nilang kagatin ang naval cake na puno ang kanilang bibig. Bukod dito, ang B5N carrier na nakabase sa torpedo na bombero ng kumpanya ay kinuha ang nararapat na lugar sa mga ranggo ng Japanese aviation na nakabase sa carrier.
At pagkatapos ay noong 1939 nagkaroon ng isang hindi inaasahang pagduwal. Napakarami upang ang gawain ay halos tumigil. Ngunit hindi ang mga empleyado ng Nakajima ang dapat sisihin, ngunit ang tropa ng Hapon na matagumpay na nagpapatakbo sa Tsina. Kapansin-pansin na humina ang tindi ng pagkilos doon, pinagkadalubhasaan ng industriya ng Hapon ang paggawa ng mga tangke sa labas ng barko para sa A5M4, na nagsimulang lumipad nang higit pa. Dagdag pa, nagpunta siya sa mga tropa ng A6M, na desente na lumipad nang disente nang walang mga tanke.
At napakabagal, hanggang 1941, sa "Nakajima" nagtrabaho sila sa eroplano. Noong Mayo 2, 1941 lamang, naganap ang unang paglipad. Sa pangkalahatan - hindi masama, walang nagmamadali, kaya't ang eroplano ay naging lubos na tiwala. At sa isang bungkos ng mga bagong produkto na hindi tipikal ng Japanese aviation.
Makina. Mas tiyak, ang mga engine. At hindi dahil ang eroplano ay kambal-makina, ngunit dahil ang mga engine ay talagang magkakaiba. 14-silindro na pinalamig ng hangin na "Nakajima" NK1F "Sakae" na may kapasidad na 1130 hp. Ngunit sa kaliwang pakpak ay ang "Sakae" na uri ng 21, at sa kanan - uri ng "Sakae" 22. Ang mga pagbabago ay nakikilala sa pamamagitan ng ibang direksyon ng pag-ikot ng propeller. Ito ay isang malakas na paglipat dahil halos ganap na pinasiyahan nito ang pagbaluktot dahil sa reaktibong momentum.
Ang dalawang mga tower na may isang pares ng 7, 7-mm Type 97 machine gun sa bawat isa na may haydroliko na kontrol ay dapat na mapagkakatiwalaan na sumasakop sa likuran. Dalawa sa parehong Type 97 machine gun at isang Type 99 20 mm na kanyon ang nagpaputok.
Sa pangkalahatan, ang mga haydrolika ay kasangkot hindi lamang kontrol ng toresilya, kundi pati na rin ang pagpapatakbo ng mga flap, ang paglabas at pagbawi ng mga landing gear.
Inabot ng "Nakajima" ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok ng naval aviation at … nagdusa ng isang madurog na fiasco!
Ang eroplano ay malinaw na sobrang timbang. Ang kadaliang mapakilos ng hukbong-dagat ay hindi nagustuhan ng ganap, bagaman, upang maging matapat, para sa isang sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine ay mabuti lang. Ngunit sa ilang kadahilanan, ang object ng paghahambing ay ang "Zero", na, syempre, nanalo sa lahat maliban sa saklaw ng flight. Ang isang kakaibang diskarte, upang maging matapat.
Ngunit ang sistema ng haydrolika ay naging labis na karga at kumplikado, ang mga tower ay napakalakas, at ang pinakamahalaga, ang kawastuhan ng patnubay ay naging simpleng hindi naaayon sa pagpuna. Napaka tumpak ng patnubay.
Sa pangkalahatan, pagtingin sa eroplano, sinabi ng mga piloto ng hukbong-dagat na hindi namin kailangan ang gayong kaligayahan, mayroon kaming Zero, at sapat na iyon.
Gayunpaman, Nakajime, pinatamis ang tableta. Dahil ang eroplano ay hindi mas mababa sa "Zero" sa bilis at lumampas sa saklaw ng paglipad, inalok ang kumpanya na i-convert ang manlalaban sa isang sasakyang panghimpapawid na mabilis na pagsubaybay sa sasakyang panghimpapawid, nagsasagawa ng trabaho upang magaan ito.
Walang pupuntahan, at natupad ng "Nakazima" ang lahat ng mga kinakailangan. Ang reserba ng gasolina ay nabawasan mula 2200 liters hanggang 1700, ang mga turret ay tinanggal at pinalitan ng isang maginoo na toresilya, sa halip na dalawang magkakaibang mga makina ang iniwan nila ang isang modelo ng Sakae - uri 22.
Dahil ang kapasidad ng mga tanke ay nabawasan, ito ay binayaran ng posibilidad ng suspensyon ng dalawang tank na 330 liters bawat isa.
Kailangan kong ayusin muli ang nagtatrabaho na kompartimento ng mga tauhan. Ngayon ang piloto at ang operator ng radyo ay nakalagay sa bow, na armado ng isang 13, 2-mm Type 2 machine gun ("Hotchkiss"), at ang navigator ay nakalagay sa isang hiwalay na sabungan, sa ibaba ng antas.
Ang mga makabagong ideya ay dinagdagan ng isang nakabaluti na upuan para sa piloto at mga protektadong tank. Ang antas ng diyos sa mga tuntunin ng nakasuot para sa Japanese aviation ng oras.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan Fleet Reconnaissance Model 11, dinaglat bilang J1N1-C, at pumasok sa serbisyo noong Hulyo 1942. Iyon ay, nang maayos ang lahat para sa Japan.
Walang espesyal na pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, sapagkat ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang mas mabagal, na may positibong epekto lamang sa kalidad ng pagpupulong. Sa unang taon, 54 lamang ang mga scout na pinakawalan. Noong 1943, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na J1N1-R.
Ang unang paggamit ng J1N1-R ay naganap sa Solomon Islands. Ang eroplano ay ginamit nang matagumpay, ngunit, tulad ng sinasabi nila, nang walang isterismo. Isang scout, siya ay scout kahit saan. Ang eroplano ng pangalawang plano.
Posibleng ganito ang paglubog ng J1N1-R sa kadiliman dahil sa maliit na serye, ngunit tumulong ang mga Aleman. Hindi ko sasabihin tiyak kung paano ito nangyari, ngunit ang ideya ng "schräge Musik", iyon ay, ang pag-install ng mga sandata sa isang anggulo sa fuselage, ay dumating sa mga Hapon.
Mayroong katibayan na ang unang yunit na nagsagawa ng pag-install ng mga sandata sa bukid ay ang ika-251 Kokutai sa ilalim ng utos ni Yasuno Kodzono.
Sa pangkalahatan, ang kokutai ay muling pagsisiyasat, ngunit ang komposisyon sa isang lugar ay nakakakuha ng mga kanyon ng hangin at na-install ang mga ito, na ginagawang mga mandirigma.
Dalawang 20mm na kanyon ang nagpaputok pababa at pababa sa isang anggulo ng 30 degree, at dalawa pababa at pababa.
Ito ay naging isang medyo walang bait na night fighter na may mabibigat na sandata. Sa totoo lang, ang lahat ay maaaring nagtapos sa wala, ngunit ito ay lumabas na ang mga mandirigma ng reconnaissance ay naharang at binaril ang ilang mga B-17. At seryoso na ito. At naging interesado ang utos ng hukbong-dagat na ang pansariling pagbabago na inaprubahan bilang "Nakajima" J1N1-C Kai at nakatanggap pa ng sarili nitong pangalan na "Gekko", iyon ay, "Moonlight".
Ang bilis ng produksyon ay tumalon sa bilis ng Stakhanovian. Sa susunod na taon, 180 Gecko night fighters ang ginawa. Isinasaalang-alang na ito ay 1944 sa bakuran at ang mga Amerikano ay seryosong bumisita sa mga Isla, ang interceptor ng gabi ay naging higit na hinihiling kaysa sa scout.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kanyon na nagpaputok pasulong at pababa ay hindi gaanong epektibo kapag umaatake sa mga bomba, ngunit maaari silang normal na atake, halimbawa, mga submarino na lumulutang sa gabi upang singilin ang mga baterya.
Para sa mga naturang pag-atake, mayroong isang spot sa ilong para sa isang spotlight.
Mayroong mga pagtatangka na gamitin ang J1N1 bilang isang sasakyang panghimpapawid ng kamikaze. Ito ay naging maayos, dalawang bomba na 250 kg bawat isa ay nakakabit sa mga node ng suspensyon ng mga tangke ng gasolina, na bumubuo sa nakamamanghang lakas ng kamikaze. Gayunpaman, ang kasanayan na ito ay hindi naaprubahan ng utos, dahil ang J1N1 ay kabilang sa sasakyang panghimpapawid na maaaring abutin ang B-29.
Naka-install sa J1N1 at mga radar. Ang kasanayan sa pagtatrabaho sa istasyon ng radar ay nabibilang sa parehong 251 kokutai at kumander nito, kapitan ng pangalawang ranggo na Kozono. Ito ang Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), na may timbang na higit sa 100 kg, at ito ay isang kopya ng British ASB radar. Ginamit ito sa mabibigat na mga bomba at lumilipad na mga bangka pangunahin upang maghanap para sa mga barko.
Nagpasiya si Kozono na ang N6 ay makakakita ng mga target ng pangkat ng hangin, pagkatapos na ang radar ay na-install sa maraming mga interceptor ng mga pwersa ng pagpapanatili. Ipinakita ang kasanayan sa labanan na ang N6, upang ilagay ito nang banayad, ay hindi angkop para sa trabaho sa mga target sa hangin.
Ngunit sa ikalawang kalahati ng 1944, lumitaw ang 18-Shi Ku-2 (FD-2) radar, na mas mababa ang timbang (mga 70 kg) at idinisenyo upang gumana lamang sa mga target sa hangin. Ang isang solong FD-2 sasakyang panghimpapawid ay maaaring makita mula sa 3 km, at isang pangkat mula 10 km.
Ang mga pagsubok ay isinasagawa ng mga tauhan ng Yokosuka kokutai, kinokontrol ng radio operator ang radar. Ang mga resulta ay natagpuan na kasiya-siya, at lahat ng Geckos na nagawa mula noong ikalawang kalahati ng 1944 ay natanggap ang FD-2 radar bilang karaniwang kagamitan.
Ang kahusayan ng FD-2 ay gayon, madalas na nakita ng mga piloto ang target na mas maaga kaysa sa radar, ngunit, gayunpaman, hanggang sa katapusan ng giyera, ang kumpanya ng Toshiba ay gumawa ng mga aparatong ito (at gumawa ng higit sa isang daang), karamihan na kung saan ay naka-install sa Gekko.
Ang unang paggamit ng labanan ng "Gecko" ay naganap noong Hulyo 20, 1942. Ang pagsaliksik ay isinagawa sa lugar ng Cape Horn sa Australia. At noong Agosto 2, 1942, naganap ang unang pagkawala. Ang Gecko, na nagsasagawa ng reconnaissance laban kay Prot Moresby sa New Guinea, ay naharang ng Airacobra at binagsak.
Sa hinaharap, ang "Gecko" ay ipinagkatiwala sa mga gawain ng pagsisiyasat, pagkuha ng litrato at pagsubaybay sa mga aksyon ng mga kakampi sa buong teatro ng mga operasyon. Kaya, sa kabila ng maliit na bilang ng mga built J1N1s, nakakuha sila ng napakalakas na karga sa pagpapamuok.
New Guinea, Guadalcanal, Solomon Islands, Rabaul - sa pangkalahatan, "Geckos" ay nagtrabaho saanman.
Talaga, pinapayagan ng mataas na bilis ang mga scout na kalmadong isakatuparan ang kanilang mga gawain, ngunit kung minsan ay medyo kakaibang mga sitwasyon ang naganap.
Sa lugar ng Lunga Point, ang eroplano ni Lieutenant Hayashi ay kumukuha ng litrato. Ang kanyang Gekko ay sakop ng 11 (!) Zero fighters. Itinaas ng mga Amerikano ang 12 mga Wildcat fighters upang maharang. Hindi maayos na natakpan ng mga mandirigma ang kanilang ward, at sinalakay ng limang mandirigmang Amerikano ang tauhan ng Gecko nang sabay-sabay.
Ngunit si Hayashi ay napatunayang napakahirap na kalaban. Una, isang F4F na tumalon pasulong ay lumabas mula sa nakaharap na sandata, nagsimulang manigarilyo at lumabas sa labanan. Pagkatapos ang ikalawang eroplanong Amerikano ay nasunog at bumagsak sa dagat. Ang katotohanan ay si Hayashi ay nasa kanyang pagtatapon ng isa sa sasakyang panghimpapawid ng unang serye, na may parehong remote-control machine-gun turrets, na kalaunan ay inabanduna dahil sa kanilang pagiging hindi epektibo.
Maliwanag, ang Japanese crew ay mabuti at nais mabuhay. Ang labanan sa pagitan ng limang Wildcats at isang kambal na engkanto na si Gecko ay tumagal ng buong 20 minuto. Siyempre, kahit na manatili silang tatlo, pasakay lang sa mga Amerikano ang eroplano ng Hapon, at nahulog ito sa tubig.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay nang bumalik ang mga Amerikano sa base, iniulat nila ang pagkawasak … "Focke-Wulf" Fw-187, na marahil ay sanhi ng isang napaka kakaibang reaksyon mula sa utos.
Ngunit: sa loob ng 20 minuto, hinabol ng limang Wildcats ang isang Gekko, na hindi lamang nag-snap, ngunit napaka-epektibo ang ginawa nito.
Sa pangkalahatan, ang mga scout ng Gekko ay gumawa ng kanilang trabaho hangga't pinapayagan ng kanilang mga katangian sa paglipad, at pinayagan nila hanggang sa sandaling ang mga Amerikano ay may lumilipad na bangungot na Corsair. Pagkatapos ito ay naging napakahirap, ngunit ito ay sa buong Japanese naval aviation.
Ang night fighter na may "pahilig na musika", na ipinatupad ng nabanggit na Yasuno Kodzono, ay nakipaglaban din nang napakahusay.
Sa pangkalahatan, si Kapitan Kozono ay maaaring ligtas na tawaging ama ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ng Hapon.
Kaya, iminungkahi ni Kozono na bigyan ng kasangkapan ang dalawang J1N1-C sa siyam na mga scout na kasama sa ika-251 Kokutai na may mga kanyon. Ang tauhan ay nabawasan sa dalawang tao. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang na-convert, ngunit iisa lamang ang naabot ang paggamit ng labanan. Ang isa ay binasag papunta sa Rabaul.
At noong Mayo 21, 1943, ang unang paglipad ng J1N1-C-Kai night fighter ay naganap sa isang libreng pamamaril. Ang mga tauhan ay binubuo ng piloto na si Shigetoshi Kudo at navigator na si Akira Sugawara.
Noong 3.20 ng umaga, napansin ng mga tauhan ang isang mabigat na bomba ng B-17, na nahulog lamang ng mga bomba sa paliparan sa Rabaul. Matapos ang 7 minuto ng paghabol, pumasa si Kudo sa ilalim ng kotse na Amerikano at pinaputok ang isang volley mula sa nangungunang pares ng mga kanyon sa point-blangko na saklaw. Una, ang mga makina Blg. 3 at Blg. 4 ay inalis sa aksyon, at pagkatapos ay ang No. 1 at Blg.
Ang B-17E "Honi Kuu Okole" mula sa ika-43 na pangkat ay nahulog sa dagat sa apoy. Dalawang tao lamang ang naligtas, at ang isa sa mga nakaligtas, ang co-pilot na si John Rippy, ay dinakip at pinatay. Nagawang tumakas ng Bombardier na si Gordon Manuel.
Noong 4.28 ng umaga, sinalakay ni Kudo ang pangalawang B-17 na natagpuan, na binaril din. Pinatay ang tauhan.
Bumabalik sa base, sa kanyang kasiyahan, nalaman ni Kudo na ginugol lamang niya ang 178 na pag-ikot sa dalawang Kuta.
Sa kabuuan, sinira ni Kudo ang 7 mga bombang Amerikano sa Gecko.
Hindi ito sinasabi na kapansin-pansin ang mga tagumpay. Ang Night Geckos ay bumagsak sa mga Fortresses sa isang regular na batayan, ngunit dahil ang bilang ng mga mandirigma ay maliit, ang pagkalugi ng mga Amerikano ay maliit.
Sa pangkalahatan, ang mga Amerikano hanggang Nobyembre 1943 ay hindi pinaghihinalaan na ang mga Hapones ay may mga mandirigma sa gabi, na iniuugnay ang mga pagkalugi sa Japanese anti-aircraft artillery. Noon lamang Nobyembre 1943, nang kinunan ng mga opisyal ng pagsisiyasat ng Amerika ang paliparan sa Rabaul, na isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na hindi kilalang disenyo ang natagpuan sa mga litrato. Sa anumang kaso, pinangalanan siyang "Irving" ng klasipikasyong Amerikano.
Ang night fighter ay hindi na isang lihim, ngunit ang sitwasyon mismo ay nagbago na. Hindi napalawak ng mga Hapones ang paggawa ng mga mandirigma sa gabi, at ang mga Amerikano, sa kanilang pag-agaw ng mga teritoryo, ay nagsimulang gumamit ng B-25 at B-26 na medium medium bombers, na naging mas mahirap na kalaban kaysa sa mabibigat na B- 17 at B-24.
Mas maliit at mas mabilis, may kakayahang lumipad sa mababang altitude, ang Mitchell at Marauder ay napakahirap makita sa kalangitan sa gabi.
Ang "Geckos" ay nagpatakbo sa kalangitan sa gabi sa buong Karagatang Pasipiko. Ang Mariana Islands, Pilipinas, Guadalcanal - ang mga mandirigma sa gabi ay saanman.
Gayunpaman, dahan-dahan, salamat sa pagsisikap ng mga Amerikanong bombangero at piloto ng fighter, ang bilang ng mga Geckos ay mabagal ngunit tiyak na nabawasan.
Nang magsimulang lumitaw ang mga pangkat ng B-29 sa buong Japan, ito ang pinakamainam na oras ng Gecko, na parehong maaaring tumaas sa taas kung saan lumipad ang B-29 at naabutan ang mga bomba sa bilis.
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na maaaring makilahok sa pagtatanggol ng Japan mismo ay mabilis na naipon sa dalawang rehimen.
Ang unang paggamit ng labanan ng "Geckos" sa pagtatanggol sa kanilang teritoryo ay naganap noong Agosto 20, 1944, nang sinalakay ng apat na "Geckos" ang isang pangkat ng B-29 at binaril ang dalawang sasakyang panghimpapawid. Dalawang Super Fortresses ang nasira at hindi maabot ang kanilang target.
Sa kabuuan, ang tagumpay ng mga piloto ng Gekko ay hindi masyadong kahanga-hanga sa pagiging epektibo nito, kung tutuusin, ang eroplano ay luma na. Ngunit ang J1N1 ay nagkalat ang mga pormasyon ng Fortress, pinipigilan ang mga ito mula sa pag-target ng mga bomba, na mas mahalaga kaysa sa pagwasak sa mga indibidwal na sasakyan.
Ang huling opisyal na tagumpay ng J1N1 ay napanalunan sa pagtanggi ng pagsalakay sa Tokyo noong gabi ng Mayo 25-26, 1945.
Sa kahulihan ay ito: ang Japanese ay nakakuha ng isang napaka-kawili-wili at mahusay na eroplano. Hindi tulad ng huwaran nito sa Pransya, ang Gecko ay napatunayan na higit pa sa isang mahusay na makina. Bukod dito, ang kagalingan ng maraming kaalaman nito ay pumupukaw, kung hindi paghanga, pagkatapos ay paggalang.
Manlalaban, reconnaissance, night fighter, anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid - ang listahan ay hindi masama. Kahit na ang J1N1 ay lipas na sa panahon, gumawa ito ng isang magandang trabaho ng paglaban sa mga bombang Amerikano, na nagwagi.
Marahil ang tanging sagabal ng kotseng ito ay kaunting halaga lamang. Isang kabuuan ng 479 na mga yunit ay ginawa. Siyempre, hindi sila maaaring magkaroon ng maraming impluwensya sa kurso ng giyera, ngunit ang Gecko ay naging isang napaka disenteng sasakyan sa pagpapamuok.
LTH J1N1-S:
Wingspan, m: 16, 98.
Haba, m: 12, 18.
Taas, m: 4, 56.
Wing area, sq. m: 40, 00.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 4 852;
- normal na paglipad: 7 250;
- maximum na paglabas: 7 527.
Engine: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 507.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 333.
Praktikal na saklaw, km: 2 545.
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 525.
Praktikal na kisame, m: 9 320.
Crew, pers.: 2 o 3.
Armasamento:
- dalawang 20-mm na uri ng kanyon 99 sa isang anggulo pataas sa abot-tanaw;
- dalawang 20 mm na baril pababa;
- Ang suspensyon ng dalawang 60 kg bomb ay posible.
Sa J1N1-Sa, paitaas lamang na mga kanyon at kung minsan isang 20mm Type 99 na pasulong na kanyon.
