Ang isa sa walang hanggang tema ng modernong Russia ay pinag-uusapan tungkol sa muling pagkabuhay ng maliit na sasakyang panghimpapawid at ang paglikha ng isang bagong magaan na sasakyang panghimpapawid ng rehiyon. Ang kwento ay lumipat pa sa Linggo, Agosto 25, 2019, nang ang RIA Novosti, na may pagsangguni sa serbisyo sa pamamahayag ng Ministry of Industry and Trade ng Russian Federation, ay nag-ulat na ang isang bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay malilikha sa bansa, na idinisenyo upang magdala ng 9-14 na tao. Sa totoo lang, ang katotohanan na ang isang kapalit ay inihahanda para sa sikat na "Kukuruznik" An-2 ay hindi balita sa nakaraang ilang dekada, ang mga petsa lamang ng paglulunsad sa produksyon at ang pangalan ng potensyal na kapalit na sasakyang panghimpapawid ay nagbabago.
Banayad na multipurpose na sasakyang panghimpapawid An-2
Pansamantala, ang matagal ng buhay na sasakyang panghimpapawid ng An-2 ay nananatiling pangunahing kabayo ng domestic maliit na abyasyon, na unang tumungo sa kalangitan noong 1947. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid na ito ay kumpleto na nakumpleto sa USSR noong 1971, habang sa ilalim ng lisensya ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na naipon sa Poland at China. Sa kabila ng higit sa kagalang-galang na edad nito, ayon sa FSUE na "SibNIA na pinangalanang SA Chaplygin", sa kalagitnaan ng 2017, halos 90 porsyento ng lahat ng maliliit na gawain sa pagpapalipad sa Russian Federation ay ginagawa pa rin ng An-2 light multipurpose na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay sikat na binansagang "Annushka" at "Corn".
Ang pagpapalit ng An-2 ay matutukoy sa Setyembre 2019
Ang desisyon sa kung anong uri ng magaan na sasakyang panghimpapawid ay sa huli ay papalitan ang lumang An-2, ang mga dalubhasa ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russia na balak gawin noong Setyembre 2019, tulad ng iniulat ng serbisyo sa pamamahayag ng Ministri noong nakaraang araw. Para sa gawaing pag-unlad sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na light-engine, 1.25 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet. Sa parehong oras, alam na na kapag lumilikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, mga pagpapaunlad, mga solusyon sa teknikal at lahat ng batayan na nakuha sa panahon ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na "Baikal" ng TVS-2DTS ay gagamitin. Ang mga dalubhasa sa aviation ng SibNIA mula sa Novosibirsk ay nakatuon sa pagbuo ng prototype na ito na may malawak na paggamit ng mga pinaghalong materyales sa istraktura ng mahabang panahon.
Sa parehong oras, dati nang inihayag ng maraming beses na ang partikular na modelo ng sasakyang panghimpapawid - TVS-2DTS, ay pupunta sa serial production, subalit, ang mga petsa ng paglunsad para sa serye ay naantala nang maraming beses. Kaya't, noong Abril 2018, ang opisyal na website ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russia ay iniulat na ang serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid sa TVS-2DTS, na nilikha ng mga dalubhasa mula sa Siberian Research Institute of Aviation, ay magsisimula sa Ulan-Ude sa batayan ng isang lokal na halaman ng paliparan, na bahagi ng Helicopters Russia . Plano nitong simulan ang serial production ng bagong light sasakyang panghimpapawid para sa maliit na sasakyang panghimpapawid noong 2021, at ang unang operator ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ang Polar Airlines mula sa Yakutia.
Ngayon, sa pinakamagandang kaso, ang pagsisimula ng serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa pagtatapos ng 2022. Ang deadline na ito ay itinakda ng Deputy Deputy Minister ng Russia at Presidential Plenipotentiary sa Far Eastern Federal District na si Yuri Trutnev, na noong Hulyo 2019 ay bumisita sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude. Ayon sa isang mataas na opisyal, ang pagtatapos ng 2022 ay ang deadline na itinakda ng Ministri ng Rusya ng Industriya at Kalakalan at ang planta ng sasakyang panghimpapawid.
Banayad na multipurpose na sasakyang panghimpapawid TVS-2DTS
Kung bumalik noong Abril 2018 sa Ministri ng Industriya at Kalakalan sinabi nila na ang sasakyang panghimpapawid ng TVS-2DTS ang papasok sa serye ng produksyon, pagkatapos noong Agosto 2019 nalaman na ang desisyon sa kapalaran ng sasakyang panghimpapawid na ito at kung anong mga teknolohikal na tampok ng ang proyektong ito ay gagamitin sa paglikha ng isang bagong makina ay hindi pa tinatanggap. Ang Rossiyskaya Gazeta ay sinabi ng Ministri ng Industriya at Kalakalan na ang TVS-2DTS ay isang pang-eksperimentong modelo ng isang sasakyang panghimpapawid, na nilikha upang subukan ang mga bagong teknolohiya sa pagsasagawa. Isinasaalang-alang ang teknikal na batayan na nakuha sa ilalim ng proyektong ito, isang bagong sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay nilikha sa loob ng balangkas ng programa ng LMS (magaan na sasakyang panghimpapawid na may maraming layunin).
Sa ngayon, ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russia ay naghahanap ng isang kontratista sa R&D upang lumikha ng kapalit ng hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid na An-2 multipurpose. Inaasahang magsumite ang kontratista ng isang pangkalahatang pagtingin sa bagong sasakyang panghimpapawid, pati na rin isang hanay ng dokumentasyon ng disenyo ng pang-konsepto sa Disyembre 2019. Pagsapit ng Setyembre sa susunod na taon, isang hanay ng dokumentasyon ng disenyo para sa isang prototype ng isang bagong light multipurpose sasakyang panghimpapawid ay dapat na handa, at ang prototype ng sasakyang panghimpapawid mismo ay pinlano na tipunin sa pagtatapos ng 2020.
Kung bakit ang TVS-2DTS ay naging eksperimental
Ang sasakyang panghimpapawid, na sa mga nakaraang taon ay ipinakita bilang isang potensyal na modelo ng produksyon upang mapalitan ang An-2 at aktibong lumahok sa iba't ibang mga eksibisyon at palabas sa hangin, biglang naging isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Hindi lihim na ang mga desisyon ng gobyerno ng Russia ay maaaring maging lubhang mahirap unawain, at tila ito talaga ang kaso. Ang sasakyang panghimpapawid, na nais nilang magtipun-tipon sa Ulan-Ude, ay biglang tumigil upang masiyahan ang estado sa isang bagay. Bakit nagkaroon ng isa pang pagbabago sa tiyempo ng serye ng paglunsad at isang bagong kontrata sa R&D na may kabuuang halaga na higit sa isang bilyong rubles ang lumitaw, maaari lamang kaming mag-isip-isip.
Alam lamang ito para sa tiyak na nalampasan ng TVS-2DTS ang maalamat na Kukuruznik sa pagganap ng paglipad nito. Kaya, ang bilis ng pag-cruise ng kotse ay tumaas sa 330 km / h, ang saklaw ng lantsa hanggang 4500 km, at ang kapasidad ng pagdadala hanggang 3.5 tonelada. Ang mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng Novosibirsk ay may kasamang bagong pakpak, isang "basong" sabungan at isang bagong fuselage. Ang pinakahihintay sa sasakyang panghimpapawid ay ang laganap na paggamit ng mga pinaghalong materyales. At ang paggamit ng mga modernong avionics ay ginawang posible upang mapatakbo ang sasakyang panghimpapawid sa anumang oras ng araw at ginawang buong panahon.
Banayad na multipurpose na sasakyang panghimpapawid TVS-2DTS
Totoo, ang kwentong may "Superjet" ay paulit-ulit dito, kapag ang eroplano ay Ruso lamang sa papel. Sa katunayan, ang puso ng TVS-2DTS ay dapat na ang American Honeywell TPE331-12UAN multi-fuel turboprop engine, na bumubuo ng lakas hanggang sa 1100 hp. at pinapayagan ang eroplano na lumipad sa parehong petrolyo at motor gasolina. Ang five-bladed propeller at isang hanay ng mga kagamitan sa pagpapalipad ay binuo din ng mga Amerikano, ang propeller ay ginawa ng Hartzell Propeller Inc, at ang kumpanya ng avionics ay si Garmin. Ang mga materyales ng pinaghalo ay dapat na banggitin nang magkahiwalay, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay pinlano na gawin ng isang piraso na pinaghalong. At narito muli hindi ito isang katotohanan na ito ay isang katanungan ng pinaghalong Ruso. Tulad ng isinulat ng Far Eastern edition ng RBC noong 2018, ang mga tagalikha ng sasakyang panghimpapawid ay tumanggi na gamitin ang pinaghalong Ruso dahil sa mataas nitong gastos.
Sa nagdaang kasaysayan ng Russia, ang nasabing isang scheme ng samahan ng produksyon ay hindi nag-take off sa halimbawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Superjet 100, mula 55 hanggang 80 porsyento ng pagpuno na kung saan sa iba't ibang taon ay mga banyagang sangkap. Ang nasabing pamamaraan para sa isang maliit na sasakyang panghimpapawid ay puno ng mas malaking mga problema sa supply ng mga ekstrang bahagi, pagkumpuni at pagpapanatili, pati na rin ang pagpili ng mga halaman ng pag-aayos mismo. Hiwalay, maaari nating tandaan ang kwento sa Russian medium-haul liner MS-21, ang pangunahing tampok na kung saan ay maging isang pinaghalong pakpak. Kasabay nito, ang pagsisimula ng sunod-sunod na paggawa ng airliner ay ipinagpaliban ng hindi bababa sa isang taon dahil sa pagtanggi ng Estados Unidos na magbigay ng mga pinaghalong materyales, ang kasalanan ay ang mga parusa sa Amerika. Sa una, ang tagagawa ay umaasa sa mga sangkap na pinagsanib ng Amerikano at Hapon mula sa Hexcel at Toray Industries, ayon sa pagkakabanggit.
Marahil ang proyekto sa TVS-2DTS ay nakaharap sa parehong problema sa nakatatandang kapatid nito. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid sa simula ay hindi umaangkop nang maayos sa patakaran sa pagpapalit ng import na idineklara ng gobyerno ng Russia. Marahil, ito ay ang malaking bahagi ng mga banyagang sangkap at materyales, pati na rin ang pagtaas ng gastos ng sasakyang panghimpapawid, na sanhi ng Ministri ng industriya at Kalakalan upang simulan ang isang bagong yugto ng R&D upang lumikha ng isang light multipurpose na sasakyang panghimpapawid. Malamang, ang pagiging bago ay makikilala sa pamamagitan ng isang malaking dami ng mga domestic sangkap at pagpupulong.
Kailangan lamang ng Russia ng maliit na sasakyang panghimpapawid
Para sa isang bansa tulad ng Russia, mahalaga ang maliit na sasakyang panghimpapawid, naiintindihan ito ng sinumang tao na nag-aral ng heograpiya sa paaralan. Ang laki ng bansa ay paunang nag-ambag sa pag-unlad ng trapiko sa hangin. Maraming mga rehiyon ng Russia ang mas malaki ang sukat kaysa sa mga indibidwal na bansa sa mundo, halimbawa, ang hindi ang pinakamalaking Udmurtia ay 1.5 beses na mas malaki kaysa sa Belgium at bahagyang mas malaki kaysa sa Holland sa lugar, at ang kalapit na rehiyon ng Kirov sa lugar ay mayroon nang tatlong beses na mas malaki kaysa sa ang tinubuang-bayan ng Kalashnikov assault rifle. Hindi na kailangang sabihin, pareho sa mga paksang ito ng pederasyon ngayon ay walang maliit na sasakyang panghimpapawid. Ang isang residente ng Unyong Sobyet ay madaling makakakuha ng paglipad mula sa Samara patungong Saratov, na sumakop sa halos 440 km sa pamamagitan ng hangin. Ngayon, upang lumipad mula sa isang milyong-plus na lungsod patungo sa isang lungsod na may populasyon na halos 850 libong katao, kinakailangan na gumawa ng isang paglipad sa isang paglipat sa Moscow na may kabuuang tagal ng 11 oras, hindi ba ito isang himala. Ngayong mga araw na ito, pangkaraniwan para sa isang bansa kung saan 200 lamang sa 1400 na maliliit na airfields ng sasakyang panghimpapawid ang nananatili, at hindi lahat ng 200 na ito ay aktibong pinatatakbo.
Hindi bababa sa ilang anyo, ang maliliit na sasakyang panghimpapawid ay nakaligtas sa Malayong Hilaga, Siberia at Malayong Silangan ng bansa, kung saan madalas silang mananatiling nag-iisang paraan ng paghahatid ng mga pasahero at kargamento sa mga malalayong pamayanan. Ang mga dalubhasa ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ay nagtatala na higit sa 28 libong mga pag-aayos ng Russia ngayon ay walang komunikasyon sa lupa, iyon ay, pinutol sila mula sa "mainland", at sa 15 mga rehiyon ng Russia ang maliit na pagpapalipad ay ang pangunahing sangkap ng transportasyon sistema Iyon ang dahilan kung bakit ang sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay upang palitan ang An-2, ay may napakahalagang kahalagahan.
Ngayon, ang ideya ng Antonov Design Bureau, na nilikha noong huling bahagi ng 1940s, ay nananatiling pangunahing workhorse ng maliit na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang bilang ng pinapatakbo na "Mga Sulok" sa Russia ay bahagyang higit lamang sa 200 mga yunit, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay kailangang baguhin. Sa isang pakikipanayam sa pahayagan na "Vzglyad", sinabi ng kolumnista ng magazine na "Arsenal of the Fatherland" at eksperto sa paglipad na si Dmitry Drozdenko na sa Yakutia, na ang teritoryo ay mas malaki kaysa sa India, pinatunog ng mga awtoridad ang alarma noong nakaraang taon. Ngayon sa rehiyon na ito, na kung saan ay lubos na nakasalalay sa maliit na sasakyang panghimpapawid, 80 porsyento ng mga fleet ay sasakyang panghimpapawid sa kanilang 30s. Ayon sa dalubhasa, sa pamamagitan ng 2026 ang fleet ng lokal na paglipad, na kinatawan ng An-24, An-2 at Mi-8 na mga helikopter, ay dapat na ganap na mabura.
Ang mga pagtatangka upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para sa maliit na sasakyang panghimpapawid sa Russia o ilunsad ang mga banyagang analog sa paggawa ng masa ay nagawa nang maraming beses. Mula pa noong 2008 sa Russia ay tinalakay ang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid Rysachok ng kumpanya ng Technoavia, ang Expedition ng pribadong kumpanya na MVEN mula sa Kazan, pati na rin ang mga pagpipilian para sa serial Assembly sa Russia ng Canadian Twin Otter at American Cessna. Ang lahat ng mga proyektong ito ay natapos sa wala. Hiwalay, maaari nating mai-highlight ang lokalisasyon ng produksyon sa Russia ng pang-rehiyon na kambal-engine na sasakyang panghimpapawid na Czech L-410 para sa 19 na mga pasahero, na gayunpaman ay nagsimulang tipunin nang paisa-isa sa Yekaterinburg noong 2018 batay sa Ural Civil Aviation Plant.
Ang L-410 ay nagtipon sa Ural Civil Aviation Plant
Ang pangunahing problema na pumipigil sa Russia mula sa pagbuo ng maliit na sasakyang panghimpapawid at sa wakas ay lumilikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid para dito, isinasaalang-alang ng karamihan sa mga eksperto ang mababang kapasidad sa pagbabayad ng mga residente ng bansa. Ang populasyon, na dapat maging pangunahing mamimili ng serbisyong ito, ay may mahinang kapangyarihan sa pagbili. Ang maliit na merkado ng sasakyang panghimpapawid ay gumuho. Ngayon, ang mga lokal na airline ay account lamang para sa tatlong porsyento ng trapiko sa pasahero ng Russia. Ito ay naging isang mabisyo na bilog kapag ang mga airline ay hindi kailangang bumili ng sasakyang panghimpapawid para sa mga naturang flight, at ang industriya ng aviation ng Russia ay hindi kailangang gumawa ng mga ito, walang pangangailangan - walang supply. Ang bansa ay hindi nakawala mula sa bitag na ito mula pa noong 1991. At kung ang industriya ng Rusya ay makayanan ang teknikal na bahagi ng problema at lumikha ng isang bagong maliit na sasakyang panghimpapawid, kung gayon paano magagawa ang mga presyo ng mga tiket sa hangin na abot-kayang para sa malawak na masa ng populasyon sa mga kondisyon kung kailan ang tunay na kita ng mga mamamayan ay bumababa ng limang taon nang magkakasunod ay isang misteryo pa rin. …
