Noong Setyembre 20, 2018, isang bagong diesel-electric submarine ng Project 677 Kronshtadt ay solemne na inilunsad sa St. Isang daang taon mas maaga, noong Oktubre 11, 1908, ang unang diesel-electric submarine, hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa mundo, ay inilunsad sa St. Petersburg - ito ay isang submarine ng proyekto ng Lamprey. Ang bangka na ito, na nilagyan ng isang diesel engine, ay naging ninuno ng lahat ng diesel-electric submarines ng Russian fleet.
Ang isang diesel-electric submarine (DEPL) ay isang submarine na nilagyan ng diesel engine para sa paggalaw sa ibabaw at isang de-kuryenteng motor na idinisenyo upang lumipat sa ilalim ng tubig. Ang kauna-unahang mga naturang bangka ay nilikha sa simula ng ika-20 siglo, nang maipakita ng industriya ang medyo advanced na mga diesel engine, na mabilis na naalis ang mga makinang petrolyo at gasolina mula sa larangan ng paggawa ng barko sa ilalim ng dagat, pati na rin ang mga pag-install ng singaw, na dating ginamit ng mga taga-disenyo.
Ang paglipat sa isang dual engine scheme ay pinapayagan ang mga submarino na makamit ang isang mataas na antas ng awtonomiya ng pag-navigate (sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang pagsasarili ng mga bangka ay nasukat na sa libu-libong mga milya) at isang makabuluhang oras sa ilalim ng tubig (hindi bababa sa 10 oras ng pag-unlad ng ekonomiya). Mahalaga rin na ang panganib ng pagsabog ng mga steam boiler o gasolina vapors ay nawala, na naging mga submarino sa isang tunay na mabigat na puwersang labanan at naging dahilan para sa pagbuo ng ganitong uri ng sandata at ang kanilang malawakang paggamit. Mula 1910 hanggang 1955, lahat ng mga mayroon nang mga submarino (na may ilang mga bihirang pagbubukod) ay itinayo nang eksakto alinsunod sa diesel-electric scheme.
Submarino ng Russia na "Lamprey"
Ang unang diesel-electric submarine na "Lamprey"
Ang karanasan sa paggamit ng mga submarino sa Russo-Japanese War ay ipinakita na ang mga submarino ng maliit na pag-aalis ay maaari lamang magamit sa mga lugar sa baybayin. Samakatuwid, ang General Naval Headquarter ay napagpasyahan na ang armada ng Russia ay dapat magkaroon ng dalawang uri ng mga submarino - baybayin, na may pag-aalis ng hanggang sa 100-150 tonelada at paglalakbay, na inilaan para sa pagpapatakbo sa matataas na dagat at pagkakaroon ng isang pag-aalis ng humigit-kumulang 350 -400 tonelada
Nasa 1905 na, ang engineer ng barko ng Russia at mekaniko na si Ivan Grigorievich Bubnov ay nakabuo ng dalawang proyekto ng mga submarino, na may pag-aalis ng 117 at 400 tonelada. Ang mga submarino na itinayo alinsunod sa mga proyektong ito ay pinangalanan sa hinaharap na Lamprey (maliit na bangka) at Shark (malaking bangka). Ang parehong mga submarino ay tinukoy bilang "pang-eksperimentong" ng Marine Technical Committee (MTK). Ang kanilang konstruksyon ay dapat na maghatid ng malayang pagpapaunlad ng paggawa ng barkong submarino ng Russia.
Ang pagtula ng submarino na "Lamprey" sa mga stock ng Baltic Shipyard ay naganap noong Setyembre 6, 1906. Ang pagtatayo ng submarine ay isinasagawa sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng gawain ni Bubnov. Ang submarino na ito ay pumasok sa kasaysayan ng konstruksyon ng submarine magpakailanman bilang unang submarino sa buong mundo na may isang diesel power plant. Dalawang diesel engine para sa submarine ang itinayo sa St. Petersburg sa halaman ng Nobel (ngayon ito ang halaman ng Russian Diesel), na sa panahong iyon ay naipon na ng maraming karanasan sa pagtatayo ng naturang mga makina. Sa parehong oras, kapag nagtatayo ng mga diesel engine para sa bangka, nakatagpo ang halaman ng isang malaking bilang ng mga hindi inaasahang paghihirap. Lalo na sa paggawa ng isang pabaliktad na aparato, na unang nilikha sa aming bansa para sa mga engine ng ganitong uri.
Ang hindi inaasahang mga paghihirap na lumitaw sa halaman ng Nobel ay naantala ang kahandaan ng mga diesel engine, ang una sa kanila ay kinomisyon lamang noong Hulyo 1908, at ang pangalawa noong Oktubre ng parehong taon. Gayundin, ang pagkaantala sa pagtatayo ng submarino ay sanhi ng hindi magagamit ng pangunahing de-kuryenteng motor, para sa pagpupulong kung saan ang halaman ng Volta sa Revel (ngayon ay Tallinn) ang responsable. Upang itaas ang lahat, noong gabi ng Marso 21, 1908, isang apoy na ganap na sumira sa naka-assemble at tinanggap na baterya, na ginawa ng halaman ng Travaille Electric de Mateau sa Paris.
Ang bagong submarine ay inilunsad noong Oktubre 11, 1908. Noong Oktubre 23, 1908, ang Lamprey ay pumasok sa Sea Canal sa kauna-unahang pagkakataon, subalit, may isang diesel engine lamang at isang de motor na de kuryente, ang pangalawang diesel engine sa bangka ay hindi pa nai-install sa oras na iyon. Noong Nobyembre 7 ng parehong taon, ang submarine ay lumubog sa kauna-unahang pagkakataon sa Neva sa quay wall ng Baltic Shipyard. Batay sa mga resulta ng pang-eksperimentong pagsisid, napagpasyahan na bigyan ng kasangkapan ang submarine ng isang lead keel upang madagdagan ang ballast. Ang buong susunod na taon ay ginugol sa pagkumpleto ng bangka at ang pagsubok nito, kabilang ang pagpapatupad ng pagpapaputok ng torpedo. Ang mga rekomendasyon mula sa ITC tungkol sa pagtanggap ng submarino na "Lamprey" sa fleet ay natanggap noong Oktubre 31, 1910.
Ang submarino na "Lamprey" ay isang karagdagang pag-unlad ng mga submarino na uri ng Russia na "Kasatka", kung saan ang lokasyon ng pangunahing mga tanke ng ballast sa ilaw ay nagtatapos, sa labas ng malakas na katawan ng bangka, ay katangian. Ang sistemang Ballast na "Lamprey" ay iba sa mga nauna sa kanya: bilang karagdagan sa dalawang pangunahing tanke ng ballast sa mga dulo ng bangka ay mayroon ding mga tanke ng deck - malayo at bow, na matatagpuan sa tabi ng wheelhouse. Ang pangunahing mga tanke ng ballast ay puno ng mga espesyal na centrifugal pump, at ang mga tanke ng deck ay puno ng gravity. Sa mga walang laman na tanke ng deck, ang bangka ay maaaring mag-navigate sa isang posisyon na posisyon (ang wheelhouse lamang ang nanatili sa ibabaw) na may mga alon ng dagat hanggang sa 3-4 na puntos. Ang lahat ng mga tanke ng ballast ng bangka ay binigyan ng mataas na presyon ng hangin, sa tulong na posible na pumutok ang tubig na ballast mula sa mga tangke sa anumang lalim.
Ang malakas na gitnang bahagi ng katawan ng submarino na "Lamprey" ay nabuo ng mga pabilog na frame na may isang anggular na seksyon ng 90x60x8 mm, na matatagpuan sa distansya na 33 cm mula sa isa't isa at bumubuo ng isang regular na geometrically na katawan na may pagbawas ng diameter mula sa gitna hanggang sa dulo ng bangka. Ang kapal ng hull plating ay umabot sa 8 mm. Ang gitnang bahagi ng katawan ng barko ng submarine ay pinaghiwalay mula sa mga tangke ng dulo ng mga spherical na malakas na bulkhead na 8 mm ang kapal. Sa tuktok ng katawan ng bangka, isang malakas na hugis-hugis-gulong na wheelhouse ang na-rivet at gawa sa low-magnetic steel. Ang malakas na katawan ng bangka ay dinisenyo para sa isang gumaganang lalim ng diving - halos 30 metro, ang maximum - hanggang sa 50 metro.
Sa bow ng single-hull submarine, matatagpuan ang dalawang 450-mm tubular torpedo tubes, ginamit ang mga katulad na aparato sa isang submarino ng Russia sa unang pagkakataon (sa mga submarino ng Dolphin at Kasatka type, lattice rotary torpedo tubes ng Drzhevetsky system. ay ginamit). Ang pagpapaputok ng isang salvo mula sa dalawang torpedo tubes ay imposible. Sa bow ng matibay na katawan ng Lamprey mayroong isang rechargeable na baterya, na binubuo ng dalawang grupo ng 33 na mga cell bawat isa. Sa pagitan ng mga pangkat ng mga cell ng baterya mayroong isang daanan para sa paglilingkod sa mga baterya. Sa ilalim ng sahig ng daanan mayroong 6 na presyon ng hangin na may mataas na presyon na mga bantay ng hangin, pati na rin ang isang air guard para sa pagpapaputok ng 450-mm na mga torpedo.
Sa kompartamento ng bow ng bangka ay mayroon ding isang angkla electric motor na may isang drive na dinala sa itaas na deck. Ang isang electric compressor ay matatagpuan sa starboard na bahagi ng Lamprey upang mapunan ang supply ng naka-compress na hangin. Sa kaliwang bahagi mayroong isang electric pump. Nasa bow din ng submarine ang isang torpedo loading hatch na may malakas na takip na maaaring sarado mula sa loob ng bangka. Sa pamamagitan ng hatch na ito, posible na mai-load hindi lamang ang mga torpedo sa board ng bangka, kundi pati na rin ang mga baterya, iba't ibang kagamitan at kagamitan.
Ang storage baterya ay natakpan ng isang sahig, na nagsisilbing sahig din ng silid. Sa mga gilid ng submarine, sa itaas ng mga baterya, may mga kahon para sa mga bagay ng tauhan, at maaari silang maiangat sa mga bisagra upang makakuha ng pag-access sa mga baterya. Sa pinababang posisyon, ang mga kahon na ito ay bumuo ng isang patag na platform kasama ang mga gilid ng bangka, na maaaring magamit para magpahinga ng mga miyembro ng crew na walang tungkulin.
Sa gitnang post ng bangka, sa ilalim ng wheelhouse sa mga gilid, dalawang maliit na cabins ang nabakuran para sa kumander at sa kanyang katulong. Ang mga susunod na pagkahati ng mga kabin na ito ay ang mga dingding ng mga tanke ng gasolina na matatagpuan sa mga gilid ng bangka. Ang tauhan ng submarine ay binubuo ng 18 katao, kasama ang dalawang opisyal. Sa gitnang post ay may mga tagahanga ng bentilasyon ng barko - tambutso at blower, pati na rin ang mga tagahanga ng baterya, na idinisenyo upang maipasok ang hukay ng baterya.
Mayroong limang bintana sa wheelhouse ng bangka, na naging posible upang makita ang kapaligiran. Dito, sa itaas na bahagi, inilagay ang isang malakas na takip na may apat na portholes; ang takip nito ay nagsilbing isang hatch sa pasukan sa submarine. Upang obserbahan ang lupain sa isang nakalubog na posisyon, ang dalawang mga aparatong optikal ay na-install sa wheelhouse - isang periskop at isang kleptoscope. Ang saklaw ng klepto ay naiiba mula sa periskop na kapag naikot ang eyepiece nito, ang tagamasid ay nanatili sa lugar, nang hindi binabago ang kanyang posisyon na may kaugnayan sa abot-tanaw. Sa mga kundisyon ng matinding pagpigil ng maliit na pagbagsak, ito ay lubos na mahalaga.
"Lamprey" sa daungan ng Libava
Upang makontrol ang submarino sa pahalang na eroplano, ginamit ang isang maginoo na patayong timon na may roller drive at manibela, na ang isa ay matatagpuan sa itaas na tulay at inilaan upang makontrol ang Lamprey sa ibabaw, at ang pangalawa ay na-install sa wheelhouse upang makontrol ang bangka sa panahon ng isang kurso sa ilalim ng tubig. Ang submarino ay kinokontrol sa patayong eroplano gamit ang dalawang pares ng mga pahalang na timon na matatagpuan sa bow at stern ng bangka.
Ang Lamprey ay may dalawang diesel engine na may kapasidad na 120 liters. kasama si ang bawat isa ay naka-install sa isang linya, nagtrabaho sila para sa isang propeller. Ang mga makina ay nakakonekta sa bawat isa gamit ang isang gesikong klats. Sa eksaktong kaparehong klats, ang aft diesel engine ay nakakonekta sa propeller electric motor, na siya namang, ay konektado sa propeller shaft gamit ang cam clutch. Ipinagpalagay ng iskema ng ginamit na planta ng kuryente na ang mga bangka ay maaaring gumana sa propeller: isang electric motor na may lakas na 70 hp, isang aft diesel engine na may lakas na 120 hp. o pareho ng 240 hp diesel engine Ang posibilidad ng pagbibigay ng tatlong magkakaibang kapangyarihan sa isang pangkaraniwang tagabunsod na hiniling mula sa taga-disenyo ng aparato sa bangka isang tagabunsod na may isang naaayos na pitch. Ang drive para sa pagbabago ng pitch ng propeller ay matatagpuan sa loob ng guwang ng propeller shaft sa loob ng submarine, kung saan mayroong isang aparato ng tornilyo para sa pag-on ng mga blades ng propeller. Ipinakita ng pagpapatakbo ng submarine na ang paghimok na ito ay pinahina ng mga pagkabigla at panginginig, lalo na kapag ang paglalayag sa bagyo ng panahon; mayroong pagbaba sa pitch ng propeller, na lumikha ng maraming mga paghihirap at abala para sa koponan kapag kinakailangan upang mapanatili ang isang pare-pareho ang bilis ng submarine.
Noong Marso 23, 1913, habang gumagawa ng pagsubok sa pagsisid pagkatapos ng pananatili sa taglamig, ang Lamprey ay halos namatay kasama ang mga tauhan malapit sa Libau. Malapit sa parola ng Libava, sinabi ng bangka sa escorting port boat na sisisid sila. Naihatid ang signal, pinagsama ng boatwain ang mga flag ng semaphore sa isang tubo at naipit ito sa ilalim ng deckhouse bridge deck. Ginawa niya ito nang labis na hindi matagumpay, ang mga watawat ay nahulog sa balbula ng baras ng bentilasyon ng barko, na sa sandaling iyon ay bukas. Kapag naghahanda ng submarino para sa pagsisid, ang foreman na si Minaev, na nagsasara ng balbula, ay hindi nagbigay ng pansin sa katotohanan na ang balbula ay hindi nagsara, dahil ang mga flag ng semaphore ay nakagambala dito. Marahil ay hindi lamang niya binigyang pansin ang katotohanang ang balbula ng bentilasyon ay gumana nang masikip at hindi ganap na isara, na maiugnay ito sa isang tampok ng submarine.
Bilang isang resulta, nang lumubog, nagsimulang gumuhit ng tubig ang Lamprey sa pamamagitan ng kalahating bukas na bentilasyon na balbula. Ang tubig ay pumasok sa silid ng makina, at ang bangka ay nakatanggap ng negatibong buoyancy at lumubog sa lalim na humigit-kumulang na 11 metro. Kasabay nito, isang emergency buoy ang pinakawalan mula sa bangka, na napansin sa bangka, na nag-ambag sa pagsisimula ng operasyon ng pagsagip. Ang isang malakas na 100-toneladang port crane, destroyers, isang tug kasama ang mga iba't iba, mga opisyal at mandaragat - mga mag-aaral ng Scuba Diving Training Squad - ay dumating sa pinangyarihan. Bilang isang resulta, 10 oras pagkatapos ng paglubog, posible na itaas ang ulin ng bangka sa ibabaw at palayasin ang mga tauhan sa pamamagitan ng aft hatch. Ang lahat ng mga iba't iba ay nasa isang semi-malabo na estado, habang lumanghap sila ng murang luntian at mga asido na asido mula sa mga baterya na binaha ng tubig. Ang buong tauhan ay na-ospital sa pagkalason, ngunit walang nasawi.
Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang bangka, na kumpletong naayos noong panahong iyon, ay naging aktibong bahagi sa pagalit. Noong 1915, sa susunod na pag-aayos, ang sandata nito ay dinagdagan ng isang 37-mm na kanyon, na na-install sa ulin ng bangka. Sa kabuuan, ang Lamprey ay gumawa ng 14 na mga kampanya sa militar, ngunit hindi nakamit ang mga resulta. Sa parehong oras, ang bangka mismo ay inatake ng maraming beses ng mga barkong kaaway. Halimbawa, noong tag-araw ng 1915, ang submarino, salamat sa mga karampatang pagkilos ng foreman ng engine na si G. M Trusov, ay nakapagtakas mula sa tupa. Para sa mga ito, noong Oktubre 29, 1915, iginawad sa kanya ang St. George Cross ng ika-4 na degree.
Noong taglagas ng 1917, ang Lamprey, kasama ang apat na mga submarino na klase ng Kasatka, ay dumating sa Petrograd para sa maingat na pagsusuri. Dito ang bangka ay nahuli ng mga rebolusyonaryong kaganapan, ang pagkumpuni ay naantala nang walang katiyakan. Ang lahat ng mga bangka ay naihatid sa daungan para sa pag-iimbak noong Enero 1918. Naaalala lamang sila noong tag-init ng 1918, nang kailangan ng gobyerno ng Soviet na palakasin ang Caspian military flotilla dahil sa mga aksyon ng mga interbensyonista. Ang mga bangka ay naayos at inilipat sa pamamagitan ng riles patungong Saratov, mula sa kung saan nakarating sila sa Astrakhan nang mag-isa. Noong Mayo 1919, malapit sa Fort Alexandrovsky, ang Lamprey ay nakilahok sa isang labanan sa mga barkong British.
Matapos ang pagtatapos ng poot sa Caspian, ang bangka ay naimbak ng ilang oras sa daungan ng Astrakhan, hanggang Nobyembre 25, 1925, napagpasyahan na ipadala ito para sa scrap dahil sa pagkasira ng lahat ng mga mekanismo. Matapos ang 16 na taon ng paglilingkod, ang unang Russian diesel-electric boat ay nawasak para sa scrap. Ang pangmatagalang pagpapatakbo ng submarino na "Lamprey" ay nagkumpirma ng kawastuhan ng mga nakabubuo na solusyon na iminungkahi ni Bubnov, ang ilan sa kanila (ang aparato ng sistema ng paglulubog, ang pangkalahatang layout) na natagpuan sa hinaharap na pag-unlad sa disenyo at pagtatayo ng maliliit na mga submarino na sa fleet ng Soviet.
Mga taktikal at teknikal na katangian ng submarino na "Lamprey":
Paglipat - 123 tonelada (ibabaw), 152 tonelada (sa ilalim ng dagat).
Haba - 32.6 m.
Lapad - 2.75 m.
Ang average draft ay 2.75 m.
Ang planta ng kuryente ay dalawang diesel engine na 120 hp bawat isa. at isang de-kuryenteng motor - 70 hp.
Bilis ng paglalakbay - 11 buhol (ibabaw), 5 buhol (sa ilalim ng dagat).
Saklaw ng Cruising - 900 milya sa ibabaw (8 buhol), 25 milya - sa ilalim ng tubig.
Ang lalim ng pagtatrabaho ng paglulubog ay 30 m.
Ang maximum na lalim ng paglulubog ay hanggang sa 50 m.
Armament - 37-mm na kanyon (mula noong 1915) at dalawang 450-mm na bow torpedo tubes.
Crew - 18 katao.
