Mahirap hatiin ang mga nagawa ng isang mahusay na tao sa higit pa o mas kaunting kahalagahan. Sa aktibo, ebullient at dramatikong buhay ng Russian Admiral Stepan Osipovich Makarov, may sapat na sa kanila. Mahirap bigyang-diin ang kahalagahan ng kanyang ambag sa pambansa at pang-agham sa mundo, mga gawain sa militar at pag-navigate. At kabilang sa maraming mga kaso - ang aktwal na nilikha ni Makarov ng Russian icebreaker fleet, dahil ang unang icebreaker ng mundo ng Arctic class ay dinisenyo at itinayo sa ilalim ng pamumuno ng Admiral-scientist.
Mga nauna
Ang Arctic ay palaging naging at nananatiling pinakamahalagang madiskarteng rehiyon para sa Russia. Ang isa ay kailangang tingnan lamang ang mapa at tantyahin ang haba ng baybayin sa mga rehiyon ng polar. Sa loob ng mahabang panahon hindi nila malinaw na naintindihan kung ano ang Arctic at kung ano ito kinakailangan. Paminsan-minsan, ang mga paglalakbay ay ipinadala sa hilaga, ngunit walang pang-ekonomiyang pangangailangan para sa buong-laking pag-unlad na ito. Sa ikalawang kalahati ng ika-19 na siglo, ang silangang mga rehiyon ng Russia at, una sa lahat, ang Siberia, sa kalagayan ng masinsinang pag-unlad, ay nagsimulang maranasan ang isang kagyat na pangangailangan na i-export ang kanilang mga produkto sa bahagi ng Europa ng bansa at sa karagdagang bansa. Ang bagong konstruksyon na Transsib ay hindi ganap na masakop ang patuloy na pagtaas ng paglilipat ng kalakalan, lalo na't limitado pa rin ang kapasidad nito, at ang karamihan sa kapasidad ay inalis ng mga pangangailangan ng militar. Sa hilaga, mayroon lamang isang port - Arkhangelsk.
Habang ang burukrasya sa kabisera ay maluwag na paghuhugas at pagliko, tulad ng madalas na nangyayari sa Russia, ang maalab na mga tao sa lupa ay kinuha sa kanila ang mga bagay. Noong 1877, ang barkong "Morning Star" na nilagyan ng pera ng mangangalakal at industriyalista na si M. Sidorov ay naghatid ng mga kalakal at iba`t ibang mga produkto mula sa bibig ng Yenisei hanggang sa St. Petersburg. Kasunod nito, itinulak ng mapusok na Ingles ang kanilang mahabang ilong sa kalakalan ng polar ng Russia sa pagitan ng mga bibig ng mga ilog ng Ob at Yenisei at Arkhangelsk. Noong dekada 90, ang kumpanya ni G. Popham ay nakatuon sa mga kamay nito ang trapiko sa dagat sa mga liblib na lugar na ito. Ang negosyong ito ay lubhang mapanganib at lubos na nakasalalay sa sitwasyon ng yelo sa Kara Sea. Kinakailangan upang pumunta sa patutunguhan, ibaba at i-load ang mga kalakal at bumalik sa isang napakaliit na nabigasyon. Ang panganib na makaalis sa yelo ay medyo mataas, kaya't ang gastos sa transportasyon at ang mga kalakal mismo ay hindi kapani-paniwala. Sa ilang taon, dahil sa matinding kondisyon ng yelo, sa pangkalahatan ay hindi posible na daanan ang bola ng Yugorsky. Ang problema sa pagtiyak na walang hadlang ang paglilipat ng karga sa Arctic ay kailangang lutasin sa isang pangunahing paraan - kailangan ng mga barko ng isang espesyal na konstruksyon, na may kakayahang makaya ang yelo ng Arctic. Ang ideya ng pagbuo ng isang malaking icebreaker ay matagal nang nag-hover, ang pangangailangan para rito ay naramdaman mula taon hanggang taon, ngunit ang isang aktibo lamang, masigla at, higit sa lahat, ang may kaalam-alam na tao tulad ni Stepan Osipovich Makarov ay maaaring magpatupad ng ganoong ideya sa metal.
Sa panahon ng mabilis na paglalayag, ang yelo ay nanatiling isang hindi malulutas na balakid sa paraan ng mga barko. Ang lahat ng nabigasyon sa mga nagyeyelong port ay tumigil. Noong ika-17 - ika-18 siglo, ang pakikipaglaban sa yelo, kung ang daluyan sa ilang kadahilanan ay napatay na malapit sa pupuntahan, ay nabawasan sa pagpapakilos ng lokal na populasyon, armado ng mga lagari, uwak at iba pang mga tool sa kamay. Sa sobrang pagsisikap at pagsisikap, naputol ang isang kanal, at pinakawalan ang bilanggo. At pagkatapos, kung pinapayagan ang mga kondisyon ng panahon. Ang isa pang pamamaraan, ngunit muli pang-sitwasyon, ay ang pagpapaputok ng mga kanyon sa yelo, kung pinapayagan ang kalibre ng nucleus at ang kapal ng yelo, o ihuhulog ang baril sa yelo. Mayroong isang kilalang kaso nang, noong 1710, sa panahon ng pag-aresto sa Vyborg, ang frigate ng Russia na "Dumkrat" ay tumawid sa yelo sa tulong ng isang maliit na baril na nasuspinde mula sa bowsprit at pana-panahong binabaan at tinaas. Ang isa pang paraan upang makitungo sa yelo ay ang pagsabog - noong una ang pulbura ay ginamit para sa mga layuning ito, at kalaunan dinamita. Sa Russia, ang tinaguriang ice battering ram na gawa sa kahoy o metal ay naka-mount sa ilang mga barko. Sa pamamagitan nito, posible na makayanan ang medyo manipis na yelo. Ngunit ang lahat ng nasa itaas ay tumutukoy sa pinaka bahagi sa mga pandiwang pantulong o sapilitang hakbang.
Noong dekada 60 ng siglong XIX, ang orihinal na proyekto ng inhinyero na Euler ay binuo sa Russia, at noong 1866 ay nasubukan. Ang barko ay nilagyan ng isang metal ram at, bilang karagdagan, isang espesyal na kreyn para sa pagbagsak ng mga espesyal na timbang na may bigat na 20-40 pounds sa yelo. Ang crane ay hinihimok ng isang steam engine, ang mga timbang ay itinaas sa taas na halos 2.5 metro, at pagkatapos ay itinapon sa yelo. Upang mapagtagumpayan ang partikular na malakas na mga ice floe, ang sisidlan ay nilagyan ng isang pares ng mga poste ng poste. Ang mga paunang pagsusuri ay nagpakita ng lubos na kasiya-siyang mga resulta, at ang gunboat na "Karanasan" ay ginawang isang uri ng "icebreaker" na nakakataas ng timbang. Gayunpaman, ito ang pagtatapos ng matagumpay na bahagi ng eksperimento - kahit na ang kettlebells ay nagawang masira ang maliit na yelo, ang lakas ng makina na "Karanasan" ay malinaw na hindi sapat upang lumipat sa durog na yelo. Ang "Karanasan" ay hindi maaaring itulak ang yelo at ibigay ang escort ng mga barko sa pamamagitan ng nabuo na channel. Kahit na mas kakaibang mga proyekto na nakikipaglaban sa yelo ang lumitaw: halimbawa, paglalagay ng isang barko ng mga martilyo at pabilog na lagari o paghuhugas ng yelo ng tubig mula sa mga espesyal na monitor ng presyon.
Ang kauna-unahang higit pa o hindi gaanong advanced na barko para sa pakikipaglaban sa yelo ay nilikha muli sa Russia. Sa loob ng mahabang panahon, ang komunikasyon sa pagitan ng kuta ng Kronstadt at St. Petersburg sa taglagas-tagsibol na panahon ay halos imposible - ang lakas ng yelo ay hindi sapat para sa sled transport. Si Mikhail Osipovich Britnev, isang negosyanteng Kronstadt at may-ari ng barko, ay nagpasyang makahanap ng isang paraan upang mapalawak ang nabigasyon sa pagitan ng Oranienbaum at Kronstadt sa loob ng maraming linggo. Para sa hangaring ito, na-convert niya ang isa sa kanyang mga steamer - isang maliit na turnilyo ng tornilyo. Sa kanyang mga tagubilin, ang bow ay pinutol sa isang anggulo ng 20 degree sa linya ng keel, pagsunod sa modelo ng Pomor hummock boat. Ang Pilot icebreaker ay maliit, 26 metro lamang ang haba, at nilagyan ng 60-horsepower steam engine. Nang maglaon, dalawa pang mga icebreaker ang itinayo upang tulungan siya - "Boy" at "Bui". Habang nagpupumilit ang burukrasya ng Russia na maunawaan ang napakalaking kahalagahan ng pag-imbento na ito, ang mga dayuhan ay lumipad sa Kronstadt patungong Britnev, tulad ng mga maya sa hindi pa natitapok na mga stack. Noong taglamig ng 1871, nang mahigpit na natapos ng mga frost ang pinakamahalagang nabibiling arterya para sa Alemanya, ang Elbe River, binili ng mga dalubhasa ng Aleman mula sa Hamburg ang mga blueprint ng Pilot mula sa Britnev sa halagang 300 rubles. Pagkatapos ay may mga panauhin mula sa Sweden, Denmark at maging sa Estados Unidos. Sa buong mundo, nagsimulang itayo ang mga icebreaker, ang kinatawan nito ay ang ideya ng isang inventor na itinuro sa sarili na Kronstadt. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga nagbabagong yelo na barko at lantsa ay sa wakas ay lumitaw sa Russia - sa Volga at sa isla ng Baikal. Ngunit ang lahat ng ito ay mga barkong may maliit na sukat upang matiyak ang pag-navigate sa baybayin. Kailangan ng bansa ang isang malaking icebreaker upang makapagbigay ng transportasyon sa Arctic cargo. Ang anumang ideya o proyekto ay simpleng nagiging isang tumpok ng mga maalikabok na papel, kung walang tao na, tulad ng isang icebreaker, ay tinutulak ang daan sa yelo ng pag-aalinlangan. At siya ay isang taong walang pagod - ang kanyang pangalan ay Stepan Osipovich Makarov.
Ang plano na nagbabagong yelo ng S. O. Makarov at pakikibaka ang impormasyon sa kanyang pagtatanggol
Ang hinaharap na Admiral, siyentista, imbentor at mananaliksik ay isinilang noong Enero 8, 1849 sa lungsod ng Nikolaev sa pamilya ng isang opisyal ng hukbong-dagat. Nasa 1870, ang kanyang pangalan ay naging tanyag salamat sa mga artikulo sa teorya ng hindi pagkakasundo ng isang barko. Sa panahon ng giyera ng Rusya-Turko noong 1877-1878, isinagawa ng Makarov ang isang matagumpay na paggamit ng pakikipaglaban ng minahan at mga armas na torpedo. Pagkatapos ay mayroong utos ng steamship na "Taman", pagsasaliksik, kabilang ang para sa mga hangaring militar, mga alon sa pagitan ng Black at Marmara dagat, isang pag-ikot sa buong mundo sa corvette na "Vityaz". Noong 1891-1894, si Makarov ay nagsilbing inspektor ng Naval Artillery. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, na naging isang vice Admiral, siya ang namuno sa Baltic Sea Praktikal na Squadron.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ipinahayag ni Makarov ang ideya ng pagtatayo ng isang malaking Arctic icebreaker sa kanyang kaibigan, propesor ng Maritime Academy, F. F. Wrangel noong 1892. Sa oras na ito, ang Norwegian explorer at polar explorer na si Fridtjof Nansen ay naghahanda para sa kanyang paglalayag sa Fram. Ang Makarov, bilang isang taong may malalim na pag-iisip, naunawa nang mabuti ang kahalagahan ng Ruta ng Hilagang Dagat, na nag-uugnay sa kanluran at silangang rehiyon ng Russia at matatagpuan din sa mga teritoryal na tubig nito. Ang pag-unlad nito ay makabuluhang magpapalawak ng mga pagkakataon sa kalakalan at pang-ekonomiya ng bansa. Unti-unti, ang ideya mula sa pulos teoretikal na mga kalkulasyon ay nagsimulang kumuha ng mas malinaw na mga form. Iminungkahi ni Makarov na magtayo ng isang malaking barko mula sa mabuting bakal nang sabay-sabay. Ang engine ay dapat na isang steam engine ng napakalaking lakas sa oras na iyon - 10 libong hp. Sa isang espesyal na paliwanag na tala sa Ministri ng Maritime tungkol sa pagpapayo ng pagbuo ng isang malaking icebreaker, binigyang diin ng syentista hindi lamang ang pang-agham at kahalagahan ng pananaliksik ng naturang barko, kundi pati na rin ang militar, lalo na, ang posibilidad na mabilis na mailipat ang mga barkong pandigma sa Malayo Silangan. Kaya't, bago pa ang paggamit ng Ruta sa Hilagang Dagat, malinaw na naunawaan ng Makarov ang kahalagahan nito para sa Russia.
Ayon sa kaugalian konserbatibo, ang pamumuno ng militar ay tumugon sa negatibo sa isang mahusay na pag-aalinlangan. Ang isa pa sa lugar ng Makarov ay tatanggi sa myopia at kakulangan ng paningin ng mga may kapangyarihan sa lahat ng mga kaso at huminahon. Ngunit ang Makarov ay nahulma mula sa ibang kuwarta. Noong Marso 12, 1897, ang walang pagod na Admiral ay naghahatid ng isang malawak na panayam sa Academy of Science, kung saan pinatunayan niya nang detalyado at makatuwiran ang mga prospect para sa pagkakaroon ng isang malaking icebreaker sa fleet, at mas mabuti kung ilan. Mag-aambag ito, ayon sa lektor, hindi lamang sa walang hadlang na pag-navigate sa Golpo ng Pinlandiya sa mga kondisyon ng taglamig, ngunit upang maitaguyod din ang regular na komunikasyon sa pagitan ng mga bibig ng mga ilog ng Ob at Yenisei at mga banyagang pantalan, na kung saan ay nagsasama ng mga makabuluhang benepisyo sa ekonomiya. Ang susunod na hakbang sa pakikibaka sa impormasyon para sa icebreaker ay isinaayos sa tulong ng Propesor F. F. Wrangel at ang napakahusay na tagumpay sa panayam na "To the North Pole Through!". Ang ideya ng pagbuo ng isang icebreaker ay tumigil sa likod ng mga eksena at tinalakay sa isang makitid na bilog ng mga siyentipiko at mga dalubhasa sa teknikal. Sinimulang pag-usapan ng publiko at ng press ang tungkol sa kanya. Ngunit tradisyonal na burukrasya ng domestic ay naging malakas sa pagtatanggol laban sa mga naka-bold na ideya at proyekto. At, malamang, ang mga hindi pagkakasundo tungkol sa pangangailangang magtayo ng isang icebreaker sa Russia ay hindi humuhupa hanggang ang ilang mga dayuhan na dayuhan, na gumagamit ng mga ideya ni Makarov, ay lumikha ng isang katulad na barko sa bahay. Nang magkagayon ang bureaucratic army ay nagkakaisang sumigaw: "Ah, ang advanced na West ay sorpresa ulit sa atin, ngayon ay magtayo tayo ng tulad nito sa bahay!"
Sa kasamaang palad, ang isang kilalang siyentipikong Ruso, akademiko na si D. I. Mendeleev. Ang pagkakaroon ng mga koneksyon sa tuktok ng imperyo, si Mendeleev ay direktang nagpunta sa Ministro ng Pananalapi S. Yu. Witte. Ang maingat na pag-iisip ng ministro ay agad na nakakita ng mga pakinabang sa ekonomiya sa konsepto ni Makarov. Nang maglaon, inayos ni Makarov ang isang pagpupulong sa kanya, kung saan sa wakas ay napaniwala ng Admiral si Witte, na may malaking impluwensya sa makina ng estado, ng pangangailangan na bumuo ng isang icebreaker. Ang Admiral ay pinangakuan ng suporta, at habang umiikot ang mga nakatagong flywheel at pinipilit ang mga lihim na pingga ng kuryente, inalok si Makarov na gumawa ng isang malaking paglilibot sa pag-aaral sa Hilaga upang malaman nang mas malinaw sa lugar kung anong mga kondisyon sa pagpapatakbo ang gagawin ng bagong barko trabaho
Unang umalis si Makarov patungong Sweden, kung saan nakilala niya ang sikat na polar explorer na si Propesor Nordenskjold. Ito ang siya na noong 1878-1879 sa barkong "Vega" sa kauna-unahang pagkakataon na dumaan sa Ruta ng Dagat Hilaga. Nagsalita ang propesor na may pag-apruba tungkol sa mga ideya ni Makarov. Matapos ang Sweden, Norway at ang isla ng Svalbard ay binisita. Natapos sa Europa, si Makarov ay nagtungo sa Hilagang Russia. Bumisita siya sa iba't ibang mga lungsod: Tyumen, Tobolsk, Tomsk. Nakipag-usap ako sa mga lokal na mangangalakal at industriyalista - naiintindihan siya ng lahat, lahat ay tumango ayon sa kanilang pag-apruba, ngunit walang nagbigay ng pera para sa paggawa ng isang barko na kinakailangan para sa kanila. Bumabalik mula sa isang paglalakbay, gumuhit si Makarov ng isang detalyadong memorandum, kung saan inilarawan niya nang detalyado ang mga kinakailangang teknikal para sa isang promising icebreaker. Giit ng Admiral sa pagtatayo ng dalawang icebreaker, ngunit ang maingat na Witte, sa pagsasalamin, ay nagbigay ng lakad para sa isang barko lamang.
Nakikipag-ayos sa tagagawa at pagbuo ng barko
Noong Oktubre 1897, isang espesyal na komisyon ang nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Makarov mismo, na kasama rin sina Mendeleev, Propesor Wrangel at iba pang mga kilalang dalubhasa. Ang paunang gawain ng komisyon ay isang detalyadong paglalarawan ng lahat ng mga kinakailangan para sa hinaharap na icebreaker - ang mga teknikal na katangian, sukat, kinakailangan para sa lakas at hindi pagkakatiwala ay inilarawan nang detalyado. Ang isang kinakailangang listahan ng sapilitang kagamitan para sa pag-install ay naipon. Kaya, ang mga tuntunin ng sanggunian ay handa na. Dahil ang bagong barko ay mahirap na ipatupad, napagpasyahan na lumipat sa serbisyo ng mga banyagang firm sa paggawa ng barko. Tatlong firm na mayroon nang karanasan sa pagbuo ng mga icebreaker ay pinapayagan na makipagkumpetensya para sa karapatang bumuo ng isang icebreaker. Ito ang Burmeister at Vine sa Copenhagen, Armstrong at Whitworth sa Newcastle, at ang German Sheehau sa Elbing. Lahat ng tatlong kalahok ay nagpanukala ng kanilang mga proyekto. Ayon sa paunang opinyon ng komisyon, ang proyekto sa Denmark ay naging pinakamahusay, pinuli ni Armstrong ang pangalawang puwesto, at ang mga seryosong kamalian ay natagpuan sa isang Aleman. Totoo, pinagtatalunan ng Makarov ang opinyon na ito at naniniwala na ang mga ideyang iminungkahi ni Shikhau ay mayroong kanilang kalamangan. Nang maabot ang mga kasunduan sa mga kinatawan ng mga pabrika, hiniling sa kanila na ipahiwatig ang kanilang mga presyo sa mga selyadong sobre. Sa desisyon ng komisyon at may mga selyadong sobre, si Makarov ay nagtungo sa Witte, kung saan sila ay binuksan. Humiling ang mga Aleman ng 2 milyong 200 libong rubles at ginagarantiyahan ang pagtatayo sa loob ng 12 buwan, ang Danes - 2 milyong rubles at 16 buwan, Armstrong - 1, 5 milyon at 10 buwan. Dahil ang British ay nagbigay ng pinakamaliit na oras ng konstruksyon sa pinakamababang presyo, pinili ni Witte ang proyekto sa Ingles. Bilang karagdagan, isang mahalagang kadahilanan ay ang pag-alok ng British ng isang barkong may kakayahang kumuha ng 3 libong toneladang karbon sa halip na ang kinakailangang 1800, sa gayon pagdaragdag ng awtonomiya ng icebreaker halos sa balo.
Noong Nobyembre 14, 1897, si Witte ay nagbigay ng isang memorya kay Emperor Nicholas II, na pinirmahan niya gamit ang kanyang lagda. Ang unang yugto ng labanan para sa icebreaker ay napanalunan - ang natira lamang ay upang maitayo at subukan ito.
Pagkalipas ng isang buwan, umalis si Makarov patungong Newcastle upang tapusin ang isang kasunduan sa pagtatayo ng barko. Sa panahon ng negosasyon sa mga kinatawan ng tagagawa, ang Admiral ay matigas sa kanyang karaniwang pagtitiyaga at pagtitiyaga. Dapat naming ibigay sa kanya ang kanyang nararapat - upang maipagtanggol ang iyong mga hinihingi laban sa mga nagpatigas na negosyante tulad ng mga anak na lalaki ng Foggy Albion, kailangan mong magkaroon ng isang titos. Pinilit ng Admiral ang mga pagtutukoy ng Russian Volunteer Fleet kapag sinasangkapan ang hinaharap na icebreaker, na naiiba sa British. Nakamit din ni Makarov ang kontrol sa pagtatayo ng barko sa lahat ng mga yugto ng konstruksyon na may sapilitan na tseke ng lahat ng mga compartment para sa kawalan ng kakayahan sa pamamagitan ng pagpuno sa kanila ng tubig. Ang huling pagkalkula sa pananalapi ay isasagawa lamang pagkatapos makumpleto ang isang buong siklo ng mga pagsubok sa Golpo ng Pinland at pagkatapos ay sa polar ice. Kung ang icebreaker sa ilalim ng pagsubok ay nakatanggap ng anumang pinsala sa katawan ng barko, kailangang ayusin ng tagagawa ang mga ito sa kanyang sariling gastos. Bilang karagdagan, kung ang mga pagsubok ay magbunyag ng isang hindi perpektong teknikal ng mga pinagtibay na solusyon sa disenyo, kinailangan ng kumpanya na alisin ang mga ito sa ilalim ng parehong mga kondisyon. Mahirap ang negosasyon, lumaban ang British, ngunit ayaw mawala sa order. Noong Disyembre 1897, ang bagong barko ay sa wakas ay inilatag sa Armstrong at Wittworth shipyards.
Sa paglagda sa kasunduan, umalis si Makarov sa Great Lakes sa Amerika upang obserbahan ang gawain ng mga icebreaker. Pagbalik, ginugol niya ng ilang oras sa shipyard, at pagkatapos ay umalis siya para sa Baltic - ang tag-init ng 1898 ay ginugol sa mga ehersisyo sa squadron. Sa kanyang kawalan, ang hinaharap na unang kapitan ng icebreaker na M. P. Vasiliev. Dapat nating aminin ang mga merito ng mga tagabuo ng Ingles - talagang mabilis silang nagtayo. Nasa Oktubre 17, 1898, ang barko, na pinangalanang "Ermak" sa utos ni Emperor Nicholas II, ay inilunsad. Ang barko ay 93 metro ang haba, pagkatapos pagkatapos ng muling kagamitan ay umabot sa 97 metro. Ang karaniwang pag-aalis ay 8 libong tonelada, ang barko ay nilagyan ng apat na mga makina ng singaw na may kapasidad na 2500 hp bawat isa. - tatlo sa hulihan, isa sa bow. Ang totoo ay sa una ang "Ermak" ay nilagyan ng isang karagdagang bow propeller ng uri ng Amerikano - ang propeller na ito ay kailangang mag-pump out ng tubig mula sa ilalim ng ice floe upang mapadali ang pagdurog nito sa paglaon. Ang hindi pagkakasundo ng "Ermak" ay nakamit sa pagkakaroon ng 44 na mga compertment na walang tubig, kung saan nahahati ang katawan ng barko. Ang icebreaker ay nilagyan ng espesyal na trim at roll tank, na isang teknikal na pagbabago sa oras na iyon. Ang makakaligtas sa barko ay natiyak ng isang espesyal na linya ng pagliligtas, na hinahain ng isang bomba na may kapasidad na 600 tonelada bawat oras. Ang lahat ng tirahan ay may mga winter vestibule at dobleng bintana para sa thermal insulation. Noong Pebrero 19, ang flag ng komersyal ay itinaas sa Yermak - tinanggap ito sa sheet ng balanse ng Ministri ng Pananalapi, hindi ang Navy. Noong Pebrero 21, 1899, ang barko ay naglayag sa Kronstadt.
Marso 4, 1899 sa Kronstadt. Mula sa libro ni S. O. Makarov "" Ermak "sa yelo"
Ang unang pakikipag-ugnay sa yelo ng Baltic ay naganap noong Marso 1, na may pinaka positibong resulta. Ang bagong icebreaker ay madaling durog ang pangunahing kaaway. Noong Marso 4, kasama ang maraming tao, dumating si "Yermak" sa Kronstadt. Nang humupa ang unang sigasig, agad na sinimulan ng bagong icebreaker ang direktang gawain nito - pinalaya nito ang mga barko mula sa yelo, una sa Kronstadt, at pagkatapos ay sa Revel port. Sa simula ng Abril "Ermak" madaling buksan ang bibig ng Neva - ang pag-navigate noong 1899 ay nagsimula nang hindi gaanong maaga. Si Makarov ay naging bayani ng araw at isang malugod na panauhin sa mga pagdiriwang at hapunan. Gayunpaman, ang mga maagang tagumpay na ito ay hindi nakabukas ang ulo ng hindi mapapagod na Admiral. Alam na alam niya na ang yelo ng Baltic ay isang pag-init lamang bago sumugod sa totoong mga balwarte ng Arctic. Nagsimula ang paghahanda para sa martsa sa Hilaga. Sa panahon ng pulong ng samahan, nagkaroon ng pagbagsak sa pagitan ng Makarov at Mendeleev. Dalawang tulad ng mga maliliwanag na personalidad ay hindi sumang-ayon sa proseso ng panghuling pagpipilian ng ruta, mga taktika ng paglaban sa yelo at, sa wakas, isang utos na utos. Ang mga pagtatalo ay naging mas matindi, at, sa huli, si Mendeleev at ang kanyang pang-agham na pangkat ay tumanggi na lumahok sa unang kampanya ng Arctic.
Unang pag-unlad ng Arctic at pag-unlad ng icebreaker
"Ermak" na may nabuong bow
Noong Mayo 8, 1899 "Umalis si" Ermak "sa kanyang unang paglalayag sa Arctic. Saktong isang buwan ang lumipas, noong Hunyo 8, nakilala niya ang tunay na hilagang yelo sa rehiyon ng Svalbard. Sa una, ang icebreaker ay madaling makitungo sa talampas ng puting katahimikan, ngunit pagkatapos ay nagsimula ang mga problema: ang balat ay nagsimulang tumagas, ang katawan ng barko ay nakaranas ng panginginig. Nagpasiya si Makarov na bumalik sa Inglatera. Sa Newcastle noong Hunyo 14, ang barko ay naka-dock. Sa pagsusuri, lumabas na ang talim ng rotor ng ilong ay nawala, na, na katanggap-tanggap para sa mga katotohanan ng Great Lakes, naging walang silbi para sa Arctic. Natanggal na ito. Ang pag-aayos ay tumagal ng isang buwan, at pagkatapos ay muling pumunta sa Hilaga ang "Ermak". At muling lumitaw ang mga paghihirap. Noong Hulyo 25, nang tumama ito sa hummock, nagkaroon ng tagas ang icebreaker. Ito ay naka-out na sa pagsasanay, ang ibinigay na lakas ng katawan ay hindi sapat para sa isang mahirap na sitwasyon. Ang barko ay bumalik muli sa Inglatera. Masayang sinalpak ng domestic press ang "Ermak" at ang tagalikha nito. Pareho rin, ang liberal na amoy ng aming newspapermen ay hindi lumitaw pagkatapos ng 1991 - mayroon na ito dati, pagkatapos lamang ng rebolusyon ang virus na ito ay nasa malalim na pagtulog. Inihambing si Ermak sa isang walang silbi na icicle, ang unang Arctic icebreaker sa buong mundo ay inakusahan ng kahinaan at kahinaan, at ang lumikha nito ay inakusahan ng adventurism. Ang pang-aabuso sa pahayagan ay umabot sa isang antas na ang pinaka-may-awtoridad na explorer ng polar na si Nansen ay hindi maaaring labanan at ipahayag ang kanyang salita sa pagtatanggol sa icebreaker.
Si Makarov, na hindi binibigyang pansin ang mga pag-hack sa pahayagan, ay gumawa ng isang plano sa pagtatrabaho para sa paggawa ng makabago ng icebreaker. Sa Newcastle, ang buong bow ng Ermak ay papalitan. Habang ginagawa ito, ang icebreaker ay nagtatrabaho nang husto sa Baltic. Kabilang sa kanyang maraming mga gawa, posible na i-highlight ang pagligtas ng pandigma sa paglaban sa baybayin na Heneral-Admiral Apraksin mula sa mga bato at pagligtas ng mga mangingisda na nasa putol na ice floe - sa panahon ng operasyon ng pagsagip na ito, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan. ng fleet at nabigasyon, isang wireless telegraph (radyo) ang ginamit, naimbento ng Russian engineer na si A.. WITH. Popov. Sa tagsibol, ang "Yermak" ay bumalik sa Newcastle, kung saan sumailalim ito sa isang masusing pagbabago - napalitan ang bow, ang walang silbi na bow ay natanggal, at ang mga panig ay pinalakas. Ang disenyo ng stem ng icebreaker, sa mga kalkulasyon na, sa pamamagitan ng paraan, ang batang tagabuo ng barko at hinaharap na akademiko na si A. N. Si Krylov, naging tipikal para sa lahat ng mga icebreaker sa loob ng maraming mga dekada.
"Ermak" pagkatapos ng paggawa ng makabago sa isang bagong seksyon ng bow
Habang ang "Ermak" ay binago sa pagsasaalang-alang sa mga unang paglalayag sa yelo, si Makarov ay nagpatuloy ng isang matagal na labanan sa domestic burukrasya, na pinipigilan ang susunod na pagpapadala ng icebreaker sa Arctic. Sa huli, pinilit na sumuko sa presyur ng Admiral. Sa tag-araw ng 1901 "Ermak" umalis para sa Arctic. Noong Hunyo 21, iniwan niya ang Norwegian Tromsø, at noong ika-25 ay pumasok sa solidong yelo. Ang mga kalkulasyon ni Makarov ay nakumpirma. Ang icebreaker ay may kumpiyansa na nakatiis sa mga elemento, ang lakas ng katawan ng barko ay mahusay - walang mga pagtagas na napansin. Ang pagbabago ng tangkay ay hindi walang kabuluhan. Gayunpaman, sa simula ng Hulyo, naharap ng "Ermak" ang isang mahirap na kalagayan ng yelo na nagawa nitong lumusot sa malinis na tubig isang buwan lamang ang lumipas. Ang Pole ay nanatiling isang hindi nasakop na hangganan, ang pag-navigate sa Arctic ice ay mapanganib pa rin. Ito ay higit sa lahat dahil sa mga hindi nakabubuo na solusyon na isinama sa icebreaker - ganap silang nabigyang-katwiran ng oras at karanasan ng pangmatagalang operasyon. Ang "Ermak" ay kulang lamang sa lakas ng planta ng kuryente - pagkatapos na matanggal ang bow steam engine, hindi ito lumagpas sa 7,500 hp. Sa kabila ng katotohanang ang matinding paglalayag ng icebreaker ay mas matagumpay - walang mga pagkasira at paglabas - sa kanyang pagbabalik ay napagaan si Makarov ng kanyang mga responsibilidad para sa pag-aayos ng mga pang-eksperimentong paglalayag sa yelo. Ang lugar ng aktibidad ng "Ermak" ay limitado sa Baltic. Nag-plano si Stepan Osipovich ng mga plano para sa mga bagong ekspedisyon, naniniwala siya sa kanyang ideya, ngunit habang ginagawa ang mga isyung ito, nagsimula ang Digmaang Russo-Japanese, at ang buhay ni Admiral Stepan Osipovich Makarov ay nabawasan noong Abril 13, 1904 sa pagkamatay ng ang sasakyang pandigma Petropavlovsk.
Mahabang serbisyo ng icebreaker na "Ermak"
Sa yelo
Si "Ermak" ay kailangang makilahok sa giyerang ito, na malungkot para sa Russia. Sa pagpupumilit ng gobernador sa Malayong Silangan, ang Adjutant General E. I. Si Alekseev, ang icebreaker ay kasama sa 2nd Pacific Squadron. Ang katotohanan ay ang Vladivostok ay isang nagyeyelong daungan, at ang kapasidad ng maliit na icebreaker na Nadezhny doon ay hindi sapat upang maibigay ang basing ng buong squadron sa pagdating. Bilang bahagi ng squadron, iniwan ni "Ermak" ang Libava, ngunit, mabuti na lang para sa kanya, ang isa sa mga makina ng singaw ay nawala sa kaayusan sa lugar ng Cape Skagen. Ang icebreaker ay ipinadala sa Kronstadt kasama ang "Prosory" na nagsisira, na mayroong mga sira na ref. Noong Enero 1905, inilaan niya ang paglabas ng ika-3 Pacific Squadron ni Rear Admiral Nebogatov. Sa tag-araw ng parehong taon, pinangunahan niya ang isang malaking caravan ng mga barkong merchant sa bibig ng Yenisei na may kargamento para sa riles ng Siberian.
Sa buong dekada bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, nagtrabaho si Yermak sa Baltic, nakikipaglaban sa yelo at paminsan-minsan ay nagbibigay ng tulong sa mga barkong nahihirapan. Kaya't noong 1908 ay tinanggal niya ang cruiser na "Oleg" mula sa mga bato. Noong 1909, isang istasyon ng radyo ang na-install dito. Sa pagsiklab ng giyera noong Nobyembre 14, 1914, ang icebreaker ay napakilos at nagpalista sa Baltic Fleet. Sa kabila ng pangangailangan para sa pag-aayos - ang mga boiler ay luma na - ang icebreaker ay aktibong ginamit. Plano itong gamitin upang matanggal ang German light cruiser na Magdeburg mula sa mga bato, ngunit dahil sa matinding pagkasira ng huli, ang ideyang ito ay inabandona.
Ang mga kaganapan noong 1917 na "Ermak" ay nagtagpo sa Kronstadt. Ang Rebolusyon ay isang rebolusyon, ngunit walang nakansela ang yelo. At sa buong taglamig at tagsibol, nagbigay siya ng komunikasyon sa pagitan ng Kronstadt, Helsingfors at Revel. Noong Pebrero 22, 1918, na may kaugnayan sa paglapit ng mga tropang Aleman kay Revel, ang icebreaker ay nagbigay ng escort ng dalawang submarino at dalawang transportasyon sa Kronstadt. Mula Marso 12 hanggang Abril 22, naganap ang tanyag na Ice Passage ng Baltic Fleet mula sa mga base sa Finnish hanggang sa Kronstadt. Ang icebreaker na "Ermak" ay naglayag ng higit sa 200 mga barko at sisidlan kasama ng yelo. Ang Baltic Fleet ay gumawa ng paglipat sa mga detatsment, at, samahan ang isa pa sa kanila, ang icebreaker ay kailangang bumalik muli sa Helsingfors. Para sa kampanya sa yelo, iginawad sa koponan ng Ermak ang Honorary Red Banner.
Mas marami o mas kaunti ang regular na trabaho ay nagpatuloy noong 1921, nang sa wakas ay napagtagumpayan ng pagawaan ng barko ng Baltic ang icebreaker. Hanggang noong 1934, nagpatuloy na magtrabaho si Ermak sa Baltic. Ang dakilang kahalagahan ay naka-attach sa kanyang mga gawain - pagkatapos ng lahat, nilikha niya ang mga kundisyon para sa gawain ng port ng Petrograd. Halimbawa, noong 1921 ang port ay nagbigay ng 80% ng dayuhang kalakalan ng Soviet Russia. Sa wakas, pagkatapos ng halos 30 taong pahinga, ang icebreaker ay bumalik sa Arctic upang mag-escort ng mga ice convoy. Noong 1935, nilagyan din ito ng isang onboard seaplane Sh-2. Noong 1938, lumahok si Ermak sa paglikas ng unang istasyon ng polar ng Soviet, North Pole - 1. Ang matinding pag-navigate noong 1938 (hanggang limang konvoy ng mga barko ang taglamig sa Artik sa oras na iyon, na nangangailangan ng tulong) naapektuhan ang kondisyong teknikal ng barko - kinakailangan ng pinakahihintay na pag-aayos. Ang isang malaking halaga ng trabaho, kabilang ang pagpapabuti ng mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tauhan (isang bagong kantina, mga kabin na may kagamitan sa radyo, isang pelikulang at labada), ay pinlano na isagawa sa Leningrad. Ang "Ermak" sa taglagas ng 1939 sa pamamagitan ng battle zone ay dumating sa Baltic. Ngunit ang pagsiklab ng giyera kasama ang Pinlandes, at pagkatapos ang Dakong Makabayan na Digmaan, nakagambala sa mga planong ito.
Noong Oktubre 4, 1941, muling nagpakilos ang pinarangalan na barko. Ang armament ay naka-install dito: dalawang 102-mm na baril, apat na 76-mm na baril, anim na 45-mm na baril at apat na DShK machine gun. Ang "Ermak" ay nakikilahok sa paglikas ng garison ng base ng hukbong-dagat ng Hanko, naghahatid ng mga barko sa mga posisyon para sa pagbaril sa kalaban, nagsasagawa ng mga submarino. Matapos ang pag-blockade ng Leningrad ay itinaas, ang barko ay nagbigay ng pag-navigate sa pagitan ng Leningrad at ng mga daungan ng Sweden.
Matapos ang giyera, kailangan ni "Ermak" ng isang malaking pagsusuri - na-load ang mga domestic shipyards at ang "matandang lalaki" ay ipinadala sa Antwerp (Belgique). Dito, noong 1948-1950, ito ay overhaul. Noong Abril 1, 1949, upang gunitain ang ika-50 anibersaryo ng paglilingkod, iginawad sa barko ang Order of Lenin. Matapos ang pagkumpuni, ang icebreaker ay bumalik sa Murmansk, kung saan itinalaga ito ngayon. Noong tagsibol ng 1953, natanggap ng "Ermak" ang pinakabagong kagamitan sa radyo at isang onboard radar na "Neptune". Nang sumunod na taon, ang isa sa mga unang Mi-1 helikopter ay inilunsad.
Noong 1956, kasama ang isa pang icebreaker na si Kapitan Belousov, isang beterano ng mga linya ng Arctic na nagtatakda ng isang talaan - nakikipag-escort siya sa isang komboy ng 67 na barko. Sumali rin si "Ermak" sa mga pagsubok sa unang mga submarino ng nukleyar ng Soviet (mga proyekto na 627a "Kit" at 658).
Sapat na ba sa atin ang Aurora?
Ang teknolohikal na pag-unlad ay hindi tumahimik. Noong Disyembre 3, 1959, ang unang icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar na "Lenin" ay pumasok sa serbisyo sa armada ng Soviet. Lumitaw din ang mga bagong diesel-electric icebreaker. Ang archaic steam engine ay naging isang relic ng nakaraan. Sa pagtatapos ng 1962, ang "lolo" ng armada ng icebreaker ng Russia ay gumawa ng kanyang huling paglalakbay sa Arctic. Bumalik siya sa Murmansk na sinamahan ng isang honorary escort ng Lenin nuclear-powered ship. Ang naka-linya na mga battleship ay sumalubong sa beterano na may tumawid na mga sinag ng mga searchlight. Ang pinarangalan na barko ay nasa isang sangang daan - ang pag-aayos na kailangan nito ay hindi na madali. Mayroong dalawang paraan na natitira: isang museo o pagtatanggal sa scrap. Noong Setyembre 1963, "Ermak" ay napagmasdan ng isang awtoridad na may kapangyarihan, na kinikilala ang imposible ng karagdagang pagsasamantala nito. Ngunit kung ang icebreaker ay masyadong luma na para sa yelo ng Arctic, kung gayon ang kondisyon ng katawan ng barko ay angkop para sa pag-install sa isang walang hanggang paghinto.
Para kay "Ermak" isang tunay na pakikibaka ang nagbukas. Ang natitirang explorer ng polar ng Soviet na si I. D. Papanin. Ang gobyerno at ang Ministri ng Navy ay nakatanggap ng isang stream ng mga sulat mula sa mga mandaragat, siyentipiko, polar explorer na may mga kahilingan na panatilihin ang Ermak para sa salinlahi. Ngunit ang matandang icebreaker ay may sapat na kalaban, at, sa kasamaang palad, sila ay may mataas na posisyon. Deputy Minister ng Navy A. S. Seryosong sinabi ni Kolesnichenko, sinabi nila, "Ermak" ay walang anumang (!) Espesyal na mga merito: "Mayroon kaming sapat na" Aurora "." Noong tagsibol ng 1964, pagkatapos ng pagpupulong ni Kolesnichenko kay Khrushchev, ang ideya ng pangangalaga sa barko bilang isang bantayog ay sa wakas ay inilibing. Ang Sekretaryo-Heneral noon, sa pangkalahatan, ay tinatrato ang Navy na may pakiramdam na katulad ng pangangati. Sa malamig na tag-araw ng 1964, isang paalam sa beterano ang naganap sa Murmansk - hinatak siya sa isang sementeryo ng barko sa pag-asang maputol sa metal. Noong Disyembre ng parehong taon, nawala ang "Ermak". Ang gastos sa pag-recycle nito ay halos doble ang gastos sa pag-convert nito sa isang museo.
Lahat ng natitira sa Ermak. Kontemporaryong larawan
Maaari kang magpilosopiya nang mahabang panahon sa paksang pangangalaga ng mga tradisyon sa dagat at paggalang sa kasaysayan. Narito ang mga halimbawang mas karapat-dapat kaysa sa patayan ng unang Arctic icebreaker sa buong mundo. Maingat na napanatili ng British ang punong barko ni Nelson, ang Victory ng laban sa digmaan, kumpara sa kung saan ang Ermak ay hindi gaanong matanda. Hanggang ngayon, ang unang pandigma sa bakal na "Wariror" sa mundo ay nakalutang, na ginugol ang lahat ng serbisyo nito sa metropolis. Nang noong 1962 ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagtatapon ng na-decommission na Amerikanong sasakyang pandigma na "Alabama", ang mga residente ng estado ng parehong pangalan ay lumikha ng isang komisyon sa publiko upang makalikom ng mga pondo upang bilhin ang barko at gawin itong isang museo. Bahagi ng kinakailangang halaga (100 libong dolyar) ay nakolekta ng mga mag-aaral sa 10 at 5 sentimo, na nagse-save sa mga tanghalian at almusal. Ang Alabama ay isa na ngayon sa pinakamalaking museo ng US naval. Ang mga mag-aaral ng Soviet ay hindi gaanong namulat? Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang icebreaker na "Lenin" ay inilagay sa walang hanggang paggalang noong 1989. Mabuti na nagawa nila itong gawin bago mawala ang bansang kanyang pinaglingkuran. Ang pag-install ng cruiser na "Mikhail Kutuzov" bilang isang barkong museo ay tila kumpirmahin ang kurso patungo sa pagpapanatili ng memorya ng kasaysayan. Kung hindi man, ang aming mga barko ay magiging adornment ng mga banyagang daungan, tulad ng TAKR "Kiev" at "Minsk".
