Noong unang mga tatlumpung taon, naging malinaw na ang laki ng gawaing pagsasaliksik na inilalahad sa Arctic at ang bilang ng mga daluyan ng transportasyon na isinasagawa, lalo na sa mga malalayong rehiyon ng Ruta ng Hilagang Dagat bilang mga bibig ng Lena at Kolyma, ay nangangailangan ng malakas na mga icebreaker. Sa katunayan, dalawa lamang ang ganoong mga icebreaker sa ating bansa sa oras na iyon - "Krasin" at "Ermak", tanging sila lamang ang may malakas na mga three-screw power plant. Matapos ang pagtatapos ng ekspedisyon ng Lena, suportado ng mga tauhan ng icebreaker na "Krasin" ang propaganda ng pagbuo ng isang makapangyarihang armada ng Arctic icebreaker, na inilalahad ng mass media sa oras na iyon. Ang mga residente ng Krasin ay hindi lamang nanawagan para sa pagtatayo ng naturang mga icebreaker, ngunit iminungkahi din na magsagawa ng malawak na kampanya upang itaguyod ang konstruksyon, simulang mangolekta ng mga panukala sa mga katangian ng mga icebreaker, at sakupin ang konstruksyon. Ang mga karagdagang pag-unlad ay naganap din sa diwa ng panahon kung saan sinusubukan ng bansa na pagsamahin ang pagpaplano ng estado at inisyatiba na "mula sa ibaba". Noong Disyembre 9, 1933, ang Presidium ng Komite Sentral ng Trade Union ng Mga Manggagawa sa Pagdadala ng Tubig ay lumikha ng isang "Komisyon para sa Tulong sa Mass sa Pagtatayo ng Arctic Icebreakers", at ang pahayagan na "Transportasyon ng Tubig" ay nagsimulang mag-print ng mga liham na may mga kagustuhan, ano ang isang icebreaker ay dapat para sa Arctic, kasama ang mga panukala mula sa mga kilalang kapitan ng Arctic, tulad nina M. Ya Sor Sorin at N. M. Nikolaev.
Noong Disyembre 1933, ang Krasin ay dumating sa Leningrad, kung saan dapat itong ayusin upang maghanda para sa pag-navigate sa susunod na taon. Ngunit ang mga kaganapan sa Arctic noong Pebrero 1934 ay lubhang nagbago ng mga planong ito. Halos sa pasukan ng Bering Strait, lumubog ang icebreaking steamer na Chelyuskin, at ang malawak na operasyon ng pagsagip ay sinimulang alisin ang mga tauhan nito at mga tauhan ng ekspedisyonaryo mula sa naaanod na yelo. Noong Pebrero 14, sa pamamagitan ng isang espesyal na desisyon ng komisyon ng gobyerno na pinamumunuan ng V. V. Ang Kuibyshev "Krasin" ay iniutos na mapilit na pumunta sa Malayong Silangan upang matulungan ang mga Chelyuskinite. Kaugnay nito, ang pag-aayos ng icebreaker at ang paghahanda nito para iwanan ang Leningrad ay ipinagkatiwala sa mga pabrika ng Baltic at Kronstadt. Ang mga manggagawa ng mga negosyong ito ay nagawang gumawa ng isang malaking halaga ng trabaho sa loob ng isang buwan, at noong Marso 23 ang icebreaker ay umalis sa Leningrad, patungo sa Atlantiko at sa Panama Canal sa Malayong Silangan.
Sa mga tagubilin ng Glavsevmorput, nagsimula ang Sudoproekt sa pagbuo ng dalawang proyekto ng mga icebreaker para sa Arctic: na may isang planta ng singaw na may kapasidad na tagapagpahiwatig na 10 libong hp, o 7353 kW (ayon sa prototype ng Krasin), at isang diesel-electric na may kapasidad ng 12 libong hp. (8824 kW).
Sa yugto ng paunang disenyo, tinalakay ang mga proyekto noong Hunyo 1934 sa isang espesyal na pagpupulong sa Council of People's Commissars. Bagaman ang akademiko na A. N. Krylov at itinuro ang napaaga na pagtatayo ng mga diesel-electric icebreaker, inirekomenda ng pagpupulong na magtayo ng mga icebreaker para sa parehong mga proyekto. Itinalaga ng gobyerno ang gawaing ito sa People's Commissariat para sa Malakas na Industriya. Gayunpaman, dahil sa malaking programa ng paggawa ng barko at mga paghihirap sa pagbibigay ng kagamitan sa sangkap, ang pagtatayo ng mga icebreaker na may mga pag-install na diesel-electric ay dapat na talikuran sa paglaon. Ito ay naisip na bumuo ng isang serye ng apat na mga steam icebreaker: dalawa bawat isa sa mga halaman ng Baltic at Black Sea.
Ang desisyon ng gobyerno na itayo ang mga barkong ito ay naiimpluwensyahan din ng mga siyentista na nagtatrabaho sa larangan ng icebreaking. Mga artikulo ni A. N. Krylova, Yu. A. Shimansky, L. M. Nogida, I. V. Vinogradov at iba pa. Ang teknikal na proyekto (punong taga-disenyo ng KK Bokhanevich) ay isinasagawa ng pangkat ng Sudoproekt, ang mga gumagawang guhit ay nilikha ng disenyo ng tanggapan ng halaman ng Baltic; tulad ng mga bihasang tagadisenyo bilang V. G. Chilikin, V. Ashik, A. S. Barsukov, V. I. Neganov, L. V. Tageev. Sa parehong oras, ang mga isyu ng pagpili ng limitasyon ng kapangyarihan at ang pamamahagi nito sa pamamagitan ng mga tornilyo, ang lakas ng mga propeller shaft at turnilyo, ang paggamit ng alternating kasalukuyang, pagbuo ng karaniwang mga istruktura ng katawan ng barko, mga rekomendasyon sa mga kadahilanang kumpleto, ang hugis at mga contour ng ang katawan ng barko ay sinisiyasat. Ang mga sistemang Crepe at trim ay binuo. Ang isang listahan ng mga mekanismo ng pandiwang pantulong na maaring ibigay ng industriya ng domestic ay naipon, ang mga disenyo ng singaw at turbodynamo para sa mga halaman ng kuryente ay nasubukan. Mga gumaganang guhit ng mga steam engine na may kapasidad na 3300 liters. kasama., upang mapabilis ang konstruksyon, binili mula sa firm ng English na "Armstrong", nang sabay-sabay na pagbuo ng "Ermak". Ang proyekto ay may bilang na 51. Ang nangungunang barko, na inilatag sa Baltic Shipyard, ay nakatanggap ng malagim na pangalang “Ako. Stalin ", kalaunan noong 1958 pinangalanan itong" Siberia ". Ang susunod na mga barko ng serye ay "V. Ang Molotov "(" Admiral Makarov "), na itinayo din sa Leningrad, pagkatapos ay ang" L. Kaganovich "(" Admiral Lazarev ") at" A. Mikoyan "na binuo sa Nikolaev.
Ang proyekto ng mga icebreaker ay inilaan para sa mga sumusunod na probisyon: pagtaas ng awtonomiya dahil sa pagbaba ng partikular na pagkonsumo ng gasolina bilang resulta ng sobrang pag-init ng singaw, pag-init ng tubig ng boiler feed; pangangalaga ng mga pag-aari ng icebreaking ng daluyan sa buong draft (na may maximum na mga reserba ng gasolina na 3000 tonelada) dahil sa mga pagbabago sa bow end (bahagyang nawala sa Krasin ang mga kakayahan sa icebreaking na may buong mga reserba); ang mga welded na pagpupulong ay ipinakilala sa ilang mga istruktura ng katawan ng barko; sa halip na mga crane ng singaw na hinihimok ng singaw, naka-install ang mga de-kuryenteng, kung saan nadagdagan ang lakas ng planta ng kuryente ng barko, isang turbodynamo ang naisip, na isang pagbabago sa konstruksyon ng icebreaker, ang mga bukal na bukana sa pagitan ng makina at mga silid ng boiler ay nilagyan ng elektrisidad hinihimok ang mga pintuang clinket na kinokontrol mula sa parehong mga lokal at gitnang istasyon (sa "Krasin" na komunikasyon sa pagitan ng mga compartment ay isinasagawa sa pamamagitan ng living deck); makabuluhang pagpapabuti ng mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tauhan: tirahan sa apat, dalawa at solong mga kabin; paglikha ng isang laboratoryo para sa mga siyentipiko sa itaas na kubyerta, atbp. Ang kumplikadong hugis ng katawan ng barko, makapal na mga sheet ng sheathing, mga indibidwal na malalaking sukat na bahagi, isang malaking bilang ng mga tirahan at tanggapan ng tanggapan - lahat ng ito ay lumikha ng mga makabuluhang paghihirap sa pagtatayo ng mga icebreaker, pagpilit sa isang napakaikling panahon upang makabuluhang mapabuti ang samahan at teknolohiya sa paggawa ng mga bapor.
Narito ang pangunahing mga katangian ng disenyo ng mga icebreaker ng Project 51: haba 106, 6, lapad 23, 12, lalim 11, 64, draft 7, 9-9, 04 m, pag-aalis ng 11 libong tonelada, bilis sa malinaw na tubig 15, 5 mga buhol, isang pangkat ng 142 katao, ang planta ng kuryente ay binubuo ng siyam na reverse-type na fire tube boiler (pressure pressure 15.5 kg / sq. cm), pinaputok ng karbon, at tatlong mga steam engine na may kabuuang kapasidad na 10 libong litro. na may., ang bilis ng pag-ikot ng propeller shafts 125 rpm (tatlong mga turnilyo na may diameter na 4100 mm bawat isa ay may pitch na 4050 mm); ang planta ng kuryente na may pare-parehong boltahe na 220V ay binubuo ng dalawang mga generator ng turbine na may kapasidad na 100 kW, isang parodynamo na may kapasidad na 25 kW, mga emergency diesel generator na 12 at 5 kW. Ang mga aparato sa paglo-load ay may kasamang dalawang winches na may kabuuang kapasidad ng pagdadala na 4 tonelada, dalawang booms na may kabuuang kapasidad na nagdadala ng 15 tonelada; dalawang de-koryenteng crane na 15 t bawat isa at apat na mga crane na 3 t bawat isa; na ibinigay para sa napakalakas na paraan ng pakikipaglaban sa sunog at kanal.
Ang planta ng kuryente ng icebreaker ay naiiba nang malaki sa mga pag-install ng mga barkong pang-transport, kung saan nagtatrabaho ang bureau ng disenyo ng Baltic Shipyard. Tatlong malalaking makina na matatagpuan sa dalawang silid ng engine, isang makabuluhang bilang ng mga auxiliary na mekanismo, apat na silid ng boiler, isang komplikadong sistema ng tubo - lahat ng ito ay lumikha ng mga paghihirap sa pagkakalagay at layout. Sa parehong oras, dapat pansinin na ang aming mga tagadisenyo ay walang sapat na karanasan sa pagdidisenyo ng mga planta ng kuryente para sa mga icebreaker; may isang bagay na dapat gawin sa batayan ng tunay na data sa prototype (halimbawa, ang diameter ng mga tubo ng hangin ng ballast, trim at takong tank ay napili). Ang tanong ng mga chimney ay hindi kaagad nalutas: ang mga Balts ay naglihi upang maituwid ang mga ito, tulad ng kay Ermak, ngunit ang mga tagadisenyo ng planta ng Itim na Dagat, na nakatanggap ng mga guhit mula kay Leningrad, ay nagbigay sa mga chimney ng isang slope tulad ng Krasin. Nang maglaon, hindi maiiwasang makilala ng mga marino ang mga icebreaker na itinayo ng mga pabrika ng Baltic at Chernomorsky sa pamamagitan ng mga tubo.
Pagsapit ng tag-araw ng 1935, ang konstruksyon ay nagbubukas sa isang malawak na harapan sa parehong mga negosyo: ang isang plaka ng pagkasira ng katawan ng barko ay isinasagawa, mga sheet ng keel, ilalim, mga template ay inihanda, mga kagamitan sa teknolohikal at mga aksesorya ay ginawa, nagsimula nang dumating ang sheet at seksyon ng metal sa mga bodega. Noong Oktubre 23 ng parehong taon, ang parehong mga barko ay opisyal na inilatag sa Baltic Shipyard (punong tagapagtayo ng G. A. Kuish), at makalipas ang isang buwan - ang unang icebreaker sa Itim na Dagat. Sa Leningrad, ang pinuno ng Glavsevmorput O. Yu. Schmidt, N. I. Podvoisky, propesor R. L. Samoilovich. Sa mga keel ng mga icebreaker, ang mga mortgage na pilak ay inilatag na may simbolo ng USSR na nakaukit sa kanila at ang slogan na "Mga manggagawa ng lahat ng mga bansa, magkaisa!"
Para sa mga residente ng Itim na Dagat, ang pagtatayo ng mga icebreaker ay naging mahirap lalo na, mula noon ay nagtayo sila ng mga tanker ng motor, na detalyadong nahuhusay ang pag-install, pag-debug at pagsubok ng mga diesel engine. Ang mga kasanayan sa pagmamanupaktura, pagtitipon at pag-install ng mga makina ng singaw, mekanismo ng mga pandiwang pantulong na singsing at mga boiler ng tubo ng apoy ay higit na nawala. Ang korpusniki ay nakaranas din ng mga paghihirap, na kailangang harapin ang makapal na mga sheet, ayusin at baluktot ng dobleng balat na may kabuuang kapal na hanggang sa 42 mm. Ang mahigpit na kinakailangan ay ipinataw sa mga pagsubok ng mga compartment para sa paglaban ng tubig. Ang mga pagkagambala sa supply ng materyal na sheet ay nakakaapekto sa oras ng pagtatayo. Sa nakaplanong 25% teknikal na kahandaan sa Enero 1, 1936, ang aktwal ay 10% lamang. Ang Balts ay gumawa ng mas mahusay mula sa simula pa, dahil mayroon silang karanasan sa pag-aayos ng mga icebreaker, na tumutulong sa kanila sa paggawa ng icebreaker. Ngunit kinailangan din nilang harapin ang malalaking paghihirap sa pagsasagawa ng slipway work; ang dahilan ay ang mga kumplikadong contour at pagsasaayos ng mga tungkod, ang pinalakas na itinakda sa bow. Ang katawan ay tipunin sa luma na paraan (hindi sa pamamaraang seksyon), kaya't maraming gawain ang ginugol sa paggawa ng mga template at frame, "mainit" na pagkakabit ng mga sheet at isang hanay. Partikular na matrabaho ay ang koordinasyon ng mga sheet ng katawan na may likod at tangkay, pati na rin ang pagtatrabaho sa mga fillet ng shaft. Ang pag-install ng dobleng cladding ay nagpakita ng isang malaking kahirapan, kung saan, dahil sa kakulangan ng isang sheet ng kinakailangang kapal, ay isinasagawa kasama ang buong sinturon ng yelo mula sa dalawang sheet. Ang mga sheet ng pagkakabit ng kumplikadong pagsasaayos na may kapal na 20-22 mm na "one-to-one" na walang puwang ay maaaring matawag na isang piraso ng alahas. Upang mapunan ang posibleng mga walang bisa sa pagitan ng mga sheet ng dobleng cladding, ginamit ang minium douching.
Ang proseso ng pagmamanupaktura at pag-iipon ng pangunahing mga makina ng singaw ay sinamahan din ng maraming mga paghihirap. Sa mga pagsubok sa bench sa Leningrad, ang pangunahing makina ay bumuo ng isang lakas na tagapagpahiwatig na 4000 litro. kasama si Batay sa karanasan na naipon ng Baltic, sa planta ng Black Sea, posible na agad na mai-install ang mga machine sa barko pagkatapos ng pagpupulong.
Noong Abril 29, 1937 inilunsad ni Nikolaevtsy ang unang icebreaker, Leningraders - noong Agosto ng parehong taon. Sa panahon ng pagbaba, ang pagpepreno na may mga dredge ng chain ay ginamit, pati na rin ang paraffin packing, na iminungkahi ng kilalang espesyalista sa paglulunsad ng mga barkong D. N. Zagaykevich.
Sa unang icebreaker ng Black Sea, na kalaunan ay pinangalanang "Lazar Kaganovich", nagsimula ang huling yugto ng pagkumpleto. Ang isang napiling mabuti at maingat na napiling mga tauhan (kapitan - ang bantog na mandaragat ng polar na si N. M. Nikolaev, nakatulong na katulong - si A. Vetrov) ay gumawa ng isang aktibong bahagi sa paghahanda ng mga mekanismo para sa paghahatid, sa pagsusulit sa pagmamapa at mapagkukunan. Kailangang mas mahusay na pag-aralan ng mga mandaragat ang pamamaraan, dahil kaagad pagkatapos na tanggapin ang sasakyang-dagat, kailangan nilang lumipat mula sa Itim na Dagat patungo sa Malayong Silangan, sa pamamagitan ng Suez Canal at ng Karagatang India. Ang karanasan sa pagpapatakbo ng icebreaker na "Krasin" ay naging posible upang ipakilala ang isang bilang ng mga makabagong ideya upang makontrol at mapadali ang pamamahala ng planta ng boiler ng makina. Sa control panel ng mga sasakyang pang-board, ang post ng isang gitnang mekaniko ay nilagyan ng instrumento mula sa lahat ng mga sasakyan, pati na rin isang sentral na control panel para sa pagkontrol sa temperatura ng mga flue gas ng boiler, na naging posible upang mapantay ang kanilang karga.
Noong Agosto-Setyembre 1938, ang mga pagsubok sa dagat ng icebreaker na itinayo sa Nikolaev ay isinasagawa malapit sa Chersonesos at Cape Fiolent. Sa isang draft na 7, 9 m at buong rebolusyon ng mga machine, ang patuloy na lakas ay 9506 hp. kasama si (6990 kW), at ang bilis ay 15, 58 na buhol. Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay mula 0.97 hanggang 1.85 kg / l. kasama si (1, 32-2, 5 kg / kW). Ang pagkalkula ng planta ng boiler ay nagsiwalat ng labis na pagpapahalaga ng mga tagadisenyo ng kalidad ng karbon na ginamit sa mabilis sa mga taong iyon. Ang singaw sa mga boiler ay "mahirap panatilihin", ang pag-igting ng rehas na bakal, upang makuha ang kinakailangang dami ng singaw, naging labis.
Matapos ang isang masusing pagbabago ng mga mekanismo, sa pagtatapos ng Disyembre 1938, naganap ang isang control exit ng unang icebreaker ng mga tagagawa ng barko ng Itim na Dagat. Enero 11, 1939. Ang komisyon ng gobyerno na pinamumunuan ng sikat na polar explorer na si E. T. Sinimulan ni Krenkela ang pagtanggap ng sasakyang-dagat. Noong Pebrero 3, 1939, ang batas ng pagtanggap ay nilagdaan, at nagsimula ang paghahanda para sa paglulunsad ng Lazar Kaganovich sa Malayong Silangan. Ang pagtawid ng sampu-sampung libong mga milya, kaagad pagkatapos sumuko, ay naging isang pagsubok, subalit, kapwa ang barko at ang mga tauhan ay matagumpay na naipasa ito. Noong Marso, sinimulan ni "Lazar Kaganovich" ang masinsinang gawain sa Malayong Silangan na tubig: ang bapor na "Turkmen" ay inilabas mula sa mga jam ng yelo sa La Perouse Strait, noong Abril unang binuksan nito ang naturang maagang pag-navigate sa Dagat ng Okhotsk, noong Hunyo ay pumasok ito sa pag-navigate sa Arctic bilang punong barko ng icebreaker ng silangang sektor ng Hilagang Dagat na Ruta … Ang pagdating ng isang makapangyarihang Russian Arctic icebreaker sa Malayong Silangan ay isang mapagpasyang kadahilanan sa pagtupad sa makabuluhang pagtaas ng mga plano para sa paghahatid ng Arctic cargo kasama ang buong ruta ng silangang sektor at tinitiyak ang pilotage ng isang malaking bilang ng mga transport ship sa yelo.
Noong Setyembre 1939, sa daungan ng Pevek, nagkaroon ng pagpupulong ng icebreaker I. Stalin "kasama ang icebreaker na" Lazar Kaganovich "na itinayo ng planta ng Black Sea. Ang mga resulta ng daang walang kaguluhan sa pamamagitan ng timog na ruta sa Vladivostok at karagdagang gawain ay nagpatotoo sa mataas na pagiging maaasahan ng kagamitan at katawan na itinayo sa Nikolaev para sa icebreaker. Kapag nagbubuod ng mga resulta ng pag-navigate sa Arctic noong 1939, ang mga tauhan nito ay lubos na pinahahalagahan ng pamumuno ng Northern Sea Route.
Noong 1941, ang natitirang mga icebreaker ay pumasok sa serbisyo: ang mga nikolayevets ay sumuko sa icebreaker na "Anastas Mikoyan", at sa Leningraders - "V. Molotov ". Ang huli, pagkatapos ng isang serye ng mga escort sa Kronstadt, ay nanatili sa kinubkob na Leningrad, at "Anastas Mikoyan" sa ilalim ng utos ng Kasamang Si Sergeev noong Disyembre 1941 ay umalis sa daungan ng Poti at, sa mga kondisyon ng digmaan, gumawa ng isang magiting na paglalakbay sa Bosphorus, sa Suez Canal, sa Dagat na Pula, sa Dagat ng India, sa paligid ng Cape of Good Hope at Horn, sa buong Karagatang Pasipiko; Pagdating sa kalagitnaan ng Agosto sa Provideniya Bay, sinimulan niya ang mga escort na yelo sa silangang sektor ng Arctic. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang malaking kahalagahan ng Northern Sea Route bilang isang mahalagang ruta ng transportasyon ng ating bansa ay nakumpirma. Mahirap isipin ang pagbuo ng mga kaganapan sa Hilaga, kung sa pagsisimula ng giyera ang ating Arctic icebreaker fleet ay hindi napunan ng apat na makapangyarihang mga icebreaker.
Ang pagtatayo at pag-komisyon ng gayong kumplikadong disenyo at teknolohiya ng pagmamanupaktura, mayaman sa mga teknikal na pasilidad tulad ng mga Arctic icebreaker, ay isang pangunahing tagumpay ng industriya ng domestic shipbuilding sa mga taon bago ang giyera. At 20 taon pagkatapos ng pagsisimula ng pagtatayo ng mga steam icebreaker, sinamantala ang nakuhang karanasan sa panahon ng kanilang konstruksyon at pagpapatakbo, ang icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar na "Lenin", ang panganay ng nukleyar na icebreaker sa mundo, ay inilunsad.
