Maglalaan ang estado ng 86 bilyong rubles para sa pagtatayo ng dalawang yelo na pinalakas ng nukleyar na LK-60 para sa Northern Sea Route (NSR). Dalawang icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar ng proyektong ito ang buong itatayo na gastos ng estado. Noong tagsibol ng 2013, tinutulan ng Ministri ng Pananalapi ng Russia ang naturang scheme ng financing sa konstruksyon, na iminungkahi na malaya na makahanap ang Rosatom ng 70% ng mga pondong kinakailangan para sa pagtatayo ng mga barko. Bilang isang resulta, ang pagbubuod ng mga resulta ng kumpetisyon para sa pagtatayo ng dalawang icebreaker ay naantala ng 6 na buwan.
Noong Miyerkules, Agosto 21, nilagdaan ng Punong Ministro ng Russia na si Dmitry Medvedev ang kaukulang utos ng pamahalaan, na tumutukoy sa halaga ng mga pamumuhunan sa badyet para sa pagtatayo ng 2-serye na mga yelo na pinalakas ng nukleyar, proyekto na 22220 na may kapasidad na 60 MW (LK-60Ya), ang opisyal na website ng ulat ng gobyerno ng Russia. Ang paliwanag na tala sa resolusyon ay nagsasaad na ang dami ng financing ng badyet para sa proyekto sa 2014-2020 ay aabot sa 86.1 bilyong rubles. Ang mga barko ay dapat ibigay sa customer na FSUE Atomflot, na bahagi ng State Atomic Energy Corporation Rosatom, sa 2019 at 2020, ayon sa pagkakabanggit.
Noong tagsibol ng 2013, iminungkahi ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na baguhin ang draft ng atas ng pamahalaan at malimit na limitahan ang halaga ng pagpopondo sa badyet para sa proyekto: para sa unang nuclear icebreaker - 38.9% ng kabuuang halaga nito, at para sa pangalawang icebreaker - 30%. Ang natitirang pondo ay dapat ibigay sa pamamagitan ng pag-akit ng mga mapagkukunang extrabudgetary. Kabilang sa mga potensyal na mamumuhunan sa proyektong ito, isinasaalang-alang ng Ministri ng Pananalapi ang mga kumpanya na maaaring gumamit ng Northern Sea Route para sa transportasyon ng mga kalakal.
Icebreaker LK-60Ya, proyekto
Noong nakaraang linggo, ang CEO ng Atomflot na si Vyacheslav Ruksha ay gumawa ng isang pahayag na ang mga kumpanya na magsisikap sa pag-unlad ng Arctic shelf sa pamamagitan ng 2019-2020 ay maaaring iwanang walang sapat na suporta ng icebreaker sa kahabaan ng NSR dahil sa kawalan ng pangwakas na desisyon sa pagtatayo ng dalawang icebreaker sa ilalim ng bagong proyekto na LK-60Ya. Inaasahan ni Ruksha na ang desisyon na magtayo ng mga bagong icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar ay magagawa noong Setyembre 2013, ngunit malinaw na ang 2019 ay nawala para sa atin. Ayon sa direktor ng Atomflot, ang kauna-unahang serial icebreaker ay aatasan nang hindi mas maaga sa 2020.
Ang tender para sa pagtatayo ng dalawang mga icebreaker sa ilalim ng proyekto 22220 ay inihayag noong Enero ng taong ito, sa una ay planong ibigay ang mga resulta nito sa pagtatapos ng Pebrero 2013, ngunit dahil sa ang katunayan na ang pamamaraan para sa financing ng proyekto ay hindi naaprubahan, ang petsa ng pagtatapos ng tender ay ipinagpaliban ng maraming beses. Sa kasalukuyan, ang deadline ng aplikasyon ay pinalawig hanggang Agosto 28, at ang mga resulta ng kumpetisyon ay nakatakdang ipahayag sa Setyembre 2, 2013. Ang pangunahing kalaban para sa pagpapatupad ng order na ito ay ang kumpanya ng St. Petersburg na "Baltzavod", na bahagi ng estado ng United Shipbuilding Corporation (USC). Ang isang subsidiary ng USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (kung saan lahat ng mga order at tauhan ng Baltzavod ay inilipat, mayroon itong lisensya na magtayo ng mga icebreaker) ay nagsumite na ng aplikasyon para sa pakikilahok sa tender para sa pagbuo ng parehong mga icebreaker. Dapat pansinin na ang mga shipyards ng negosyong ito ay nagtatayo na ng nangungunang icebreaker ng serye. Sa isang pagkakataon, ang kumpanya ay ang nag-iisa lamang na kasali sa tender para sa pagtatayo nito at nakatanggap ng utos ng gobyerno para sa paunang presyo. Ang pagtatayo ng unang icebreaker na LK-60Ya ay nagkakahalaga ng badyet ng Russia na 36.9 bilyong rubles. Ang barkong ito ay pinaplano na ibigay sa fleet bago magtapos ang 2017.
Ang desisyon na magtayo ng dalawang bagong icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar ay mukhang makatuwiran. Sa kasalukuyan, 5 mga Russian nuclear icebreaker ang nagtatrabaho sa NSR. Kasabay nito, ang buhay ng serbisyo ng mababaw na draft na mga icebreaker na Vaigach at Taimyr ay nagtatapos sa 2018, at sa 2021, isang barko lamang ang nananatili sa fleet ng Russian nuclear icebreaker - 50 Taon ng Tagumpay. Upang matiyak ang walang patid na pilotage ng mga merchant ship kasama ang mga ruta ng Northern Sea Route, kinakailangan na humiga at ilagay sa operasyon ang 3 bagong unibersal na nukleyar na icebreaker sa 2021. Ayon sa iskedyul, na orihinal na naaprubahan ng gobyerno, ang pagtatayo ng unang bagong icebreaker na LK-60Ya ay dapat magsimula sa Enero 1, 2014, ang pagtula ng icebreaker sa slipway ay dapat na maganap noong Enero 2015, at ang icebreaker ay dapat ilulunsad sa Mayo 2017. Matapos isagawa ang mga komprehensibong pagsusuri, ang nukleyar na icebreaker ay dapat ilipat sa Atomflot sa daungan ng rehistro ng Murmansk sa Hunyo 15, 2019. Ang pagtatayo ng pangalawang icebreaker ay dapat magsimula sa isang taon pagkatapos ng pagtula ng una; pinaplanong ilatag ito sa slipway noong Nobyembre 2015, at ilunsad ito sa 3 taon. Ang Atomflot ay tatanggap ng sasakyang-dagat sa Disyembre 25, 2020.
Sa mga nagdaang taon, paulit-ulit na sinubukan ng Russia na ideklara ang sarili bilang isang estado kung saan ang pagpapaunlad ng Arctic ay isa sa mga pangunahing gawain. Ito ay ang pagkakaroon ng sarili nitong fleet na pinalakas ng nukleyar na yelo na nagpapahintulot sa Russia na mapanatili ang impormal na katayuan nito bilang pangunahing lakas ng Arctic. Ngunit sa mga nagdaang dekada, dahil sa pag-init ng mundo sa planeta, halos lahat ng mabulok na estado ay nagsimulang mag-isip tungkol sa pagpapalakas ng kanilang mga posisyon sa Arctic. Ang mga bansa na sapat na malayo mula sa Malayong Hilaga, halimbawa, ang China, na kung saan ay hatching mga plano upang bumuo ng kanilang sariling mga icebreaker, nagpasya din na gawin ito.
Sa kadahilanang ito, ang pagtatayo ng mga bagong nukleyar na icebreaker ng Russia ay mukhang ganap na makatwiran. Ayon kay Yuri Krupnov, na siyang chairman ng supervisory board ng Institute of Demography, Migration at Regional Development, ang mga taong nagpumilit na magtayo ng mga bagong Russian icebreaker ay ganap na gumawa ng tama. Sa kasalukuyan, ang Ruta ng Hilagang Dagat ay isang mahalagang arterya ng transportasyon para sa Russian Federation, na sa anumang kaso ay hindi dapat ilipat alinman sa PRC o sa anumang ibang mga bansa.
Sa nakaraang 3 taon, ang paglilipat ng kargamento sa NSR ay halos dumoble. Gayunpaman, sa ngayon, higit sa lahat isinasagawa ang transportasyon sa ilalim ng mga banyagang watawat. Sa kasalukuyan, walang gaanong mga Russian-class na barkong yelo na maaaring magamit sa Arctic. Gayunpaman, sa 2016, kapag natapos ang pagtatayo ng mga halaman sa pagproseso ng gas sa Golpo ng Ob, ang trapiko ng kargamento ng Russia ay dapat na agad na lumago ng 16 milyong toneladang karga bawat taon. Sa pamamagitan ng paraan, ang gas na ito ay nabili nang maraming taon upang makarating sa mga estado ng Timog-silangang Asya. Sa hinaharap, isa pang 9 milyong toneladang mga produktong langis ang dapat idagdag dito.
Ang hilagang ruta ay patuloy na umuunlad, hindi nakakagulat na sa ilang sinusunod na pag-init ng klima, sa nakaraang ilang taon, ang mga may-ari ng barko mula sa buong mundo ay nagsimulang tumingin nang mabuti sa Arctic. Kung ang mga bagong transport vessel ay itinayo na makakapag-navigate sa Arctic Ocean, kung gayon sa hinaharap na hinaharap ang trapiko ng kargamento sa NSR ay maaaring tumaas ng sampung beses. Siyempre, hindi maaabutan ng Russia ang Suez Canal, kung saan humigit-kumulang na 600 milyong toneladang karga ang dumadaan taun-taon, ngunit ang natitipid na oras na nakamit kapag dumaan mula Europa hanggang Timog-silangang Asya kasama ang NSR ay 1.5-2 beses. Para sa ilang mga may-ari ng barko, ang gayong pagtipid ng oras ay maaaring maging kritikal.
Proyekto ng Icebreaker 22220 (LK-60Ya)
Ang Icebreaker LK-60Ya ng proyekto 22220 ay dapat na maging ang pinaka malakas at pinakamalaking icebreaker sa buong mundo. Ang haba nito ay dapat na 173, 3 metro, lapad - 34 metro, minimum na working draft - 8, 55 metro, draft kasama ang nakabubuo na waterline - 10, 5 metro. Ang nakaplanong kabuuang pag-aalis ay 33, 54 libong tonelada. Ang isang panimulang bagong dalawang-reaktor na planta ng kuryente ng uri ng Ritm-200 na may kapasidad na 175 MW ay mai-install sa bagong icebreaker, na papalit sa tradisyunal na mga sistema ng OK-900. Naiulat na ang bagong planta ng kuryente ay magiging mas ligtas at halos 2 beses na mas maliit ang laki. Bilang karagdagan, ang reactor core ay muling mai-reload nang isang beses bawat 7 taon.
Naiulat na ang bagong icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar ng proyekto na LK-60Ya ay magkakaroon ng mas mataas na buhay sa serbisyo (hanggang sa 40 taon), pati na rin ang mas mahusay na kapasidad ng icebreaking (2, 8-2, 9 metro kumpara sa 2.5 metro sa mga lumang barko). Ang isang tampok ng barko ay magiging isang variable draft, na magpapahintulot sa icebreaker na magamit sa iba't ibang mga kondisyon - kapwa sa mga ruta ng NSR at sa mga estero ng mga ilog ng polar. Ang dalawang-draft na disenyo ng barko ay isang natatanging solusyon sa teknikal. Ang isang espesyal na ballast system na naka-install sa icebreaker ay papayagan itong baguhin ang draft mula maximum hanggang sa minimum at pabalik. Sa pamamagitan ng pagkolekta ng tubig dagat sa mga ballast tank, madaragdagan ng icebreaker ang kakayahang dumaan sa matinding kondisyon ng yelo. Sa panahon ng paglapit sa bibig ng mga ilog ng Siberian, ang nukleyar na icebreaker ay magtatapon ng ballast at "lumutang".
Icebreaker LK-60Ya, proyekto
Ang katotohanan na, malamang, ang lahat ng mga bagong henerasyon na icebreaker ay gagawin sa Baltic Shipyard ay hindi sinasadya. Ayon kay Alexander Voznesensky, pangkalahatang director ng Baltic Shipyard - Shipbuilding, ang negosyong ito ang nag-iisa sa Russia na nagtatayo ng mga barko ng klase na ito sa nagdaang 50 taon. Pangalawa, ang negosyong ito lamang ang may kakayahang gumawa ng isang 60 MW nuclear icebreaker sa metal nang hindi nakakaakit ng pamumuhunan. Pangatlo, ngayon lamang sa Baltiyskiy Zavod ang may kaukulang lisensya mula sa Rostekhnadzor para sa pagtatayo ng LK-60Ya. Nabanggit din ng pangkalahatang direktor ang katotohanan na ang napakalaking proyekto ng Baltic Shipyard na ito ay maaaring gampanan ng isang napakahalagang papel sa pagbawi ng pananalapi ng madiskarteng negosyo.
Naiulat na ang mga icebreaker ng ganitong uri ay tatakbo sa kanlurang rehiyon ng Arctic: sa Barents, Pechora at Kara Seas, pati na rin sa mababaw na mga rehiyon ng Ob Bay at sa bukana ng Yenisei. Sa tag-init-taglagas na panahon, ang LK-60Ya icebreakers ay gagana sa silangang rehiyon ng Arctic. Ang mga icebreaker ng klase na ito ay idinisenyo upang mag-navigate sa mga barko kasama ang NSR, suportahan ang mga ekspedisyon, escort ng mga sasakyang pandagat, magsagawa ng mga operasyon sa pagliligtas sa Arctic, mga barkong hila at iba pang lumulutang na mga bagay sa malinaw na tubig at yelo.
Kilalang mga teknikal na katangian ng pinalakas na nukleyar na icebreaker ng proyekto na LK-60Ya:
Karaniwang pag-aalis - 23,000 tonelada.
Haba - 173.3 m;
Lapad - 34 m;
Taas - 15.2 m;
Draft - mula 8, 5 hanggang 10, 5 m;
Halaman ng kuryente: 2 mga reactor ng nukleyar, bawat isa ay 175 MW, lakas ng baras - 60 MW;
Kapasidad ng planta ng kuryente - 81,600 hp;
Maximum na bilis sa bukas na tubig - 22 buhol;
Ang bilis ng icebreaker sa yelo hanggang sa 3 m makapal - 2 buhol;
Icebreaker crew - hanggang sa 70 katao;
Ang barko ay may kakayahang ibase ang 2 Ka-32 na mga helikopter;
