Dalawang diesel-electric boat ng Project 677 Lada ang ibibigay sa armada ng Russia sa 2018-2019. Ang susunod na mga bangka ay itatayo alinsunod sa bagong proyekto ng Kalina. Ang proyekto ng Kalina, na binuo ng Rubin Central Design Bureau ng MT, ay nasa lugar na, ngunit hindi pa ito naaprubahan at napagkasunduan sa Ministry of Defense. Ang mga pangunahing tampok ng proyektong ito ay magiging isang karaniwang anaerobic (malayang malayang hangin) na planta ng kuryente”(RIA Novosti).
Ang "Hindi naaprubahan" at "hindi sumang-ayon" ay nangangahulugang walang deadline.
Ang isang mahaba at walang bunga na epiko sa paglikha ng isang domestic diesel-electric submarine na may isang naka-install na air-independent (VNEU) ay nagmumungkahi ng isang simpleng kaisipan: kailangan ba talaga?
Una, hindi ito gumagana.
Pangalawa, ano ang kailangan para sa mga bangka na nilagyan ng VNEU para sa armada ng Russia?
Tulad ng para sa unang punto, sa Russia mayroong objectively isang kakulangan ng isang teknolohikal na base para sa paggawa ng mga anaerobic power plant (siyempre, sa pagkakaroon ng isang masa ng mga patent at ideya). Narinig mo ba ang tungkol sa domestic fuel cells? Ilang beses nang nagawa ang mga pagtatangka. Noong 2005, sa pamamagitan ng pagsisikap ng Russian Academy of Science at Norilsk Nickel, ang National Innovative Company New Energy Projects (NIK NEP) sa larangan ng hydrogen energy at fuel cells ay naitatag. Ay mabilis na natapos (sa loob ng balangkas ng desisyon ni Norilsk Nickel upang mapupuksa ang hindi kapaki-pakinabang na mga assets).
Ang planta ng kuryente ay ang pinaka-kumplikadong elemento na tumutukoy sa mga parameter ng anumang system. Ang tanging mapagkumpitensyang produktong Ruso sa larangan ng mga planta ng kuryente ng dagat ay ang reactor ng nukleyar. Ngunit pag-uusapan natin ito nang kaunti mamaya.
Ngayon, ang paglitaw ng mga tagagawa ng electrochemical na gawa sa Rusya ay parang science fiction. Ang Stirling engine, na kung saan ay hindi gaanong kumplikado sa disenyo, ay may sariling mga problema (paglamig, likido oxygen), habang ang objectively na lumilikha ng antas ng ingay na apat na beses na mas mataas kaysa sa ECH.
Wala ring mga domestic analogue ng isang closed-cycle steam unit ng turbine (PTUZts) ng uri ng Pranses MESMA. Bukod dito, tulad ng isang engine ay hindi ang pinakamahusay na solusyon; Nagbibigay ang PTUZts ng kalahati ng saklaw ng paglalakbay kumpara sa ECH.
Kailangan
Ang mga diesel-electric submarine ay lumulutang sa ibabaw tuwing 2-3 araw upang muling magkarga ang mga baterya. Mas mahusay na tanggihan ang paggamit ng isang snorkel (RDP, para sa pagpapatakbo ng isang diesel engine sa lalim ng periscope) sa mga kondisyon ng labanan. Ang bangka ay naging walang magawa; dahil sa dagundong ng mga diesel engine, wala siyang naririnig, ngunit maririnig siya ng lahat.
Ang ideya ng paglalagay ng diesel-electric submarines na may isang hybrid power plant (diesel + auxiliary anaerobic power plant), na maaaring pahabain ang paglubog, ay hindi isinilang ngayon. Ang mga unang sample ng eksperimentong (halimbawa, ang proyekto ng Soviet A615, naitayo ang 12 mga bangka) ay gumamit ng isang closed-cycle diesel power plant na may liquefied oxygen at isang carbon dioxide absorber. Nagpakita ang pagsasanay ng isang mataas na panganib sa sunog ng naturang solusyon.
Ang mga modernong hindi pang-nukleyar na submarino ay gumagamit ng mas kaunting malakas, ngunit mas ligtas na VNEU, na mga halimbawa nito ay tinalakay sa itaas. Stirling, EHG o PTUZts.
Sa pamamagitan ng isang matipid na pagkonsumo ng mga komposisyon ng kemikal at ahente ng oxidizing, tuloy-tuloy silang mananatili sa ilalim ng tubig sa loob ng 2-3 linggo. Sa kasong ito, ang bangka ay hindi nakahiga sa lupa, ngunit maaaring patuloy na ilipat sa 5 buhol. Mula sa pananaw ng mga dalubhasa, sapat na ito para sa sikretong pagpapatrolya sa ipinahiwatig na parisukat at "paglusot" sa mga barkong kaaway na dumadaan sa posisyon.
Ang pangunahing isyu ay ang gastos. Ang isang mapaghahambing na pagtatasa ng mga banyagang submarino ay nagpapakita na ang isang modernong submarino na may VNEU ay nagkakahalaga ng navy sa halagang 500-600 milyong euro bawat yunit.
Tulad ng ipinapakita sa kasanayan sa mundo, para sa halos parehong halaga maaari kang bumuo ng isang bangka, na manatili sa ilalim ng tubig hindi 2-3 linggo, ngunit ng ilang buwan. Sa parehong oras, hindi niya kailangang mag-crawl sa isang 5-knot stroke, nai-save ang oxidizer.
Isang bilis ng pagpapatakbo ng 20 buhol para sa halos lahat ng paglalakbay. Covert deploy kahit saan sa karagatan. Walang limitasyong pagmamaniobra at pag-escort ng mga koponan ng welga ng barko.
Ito si Ruby. Isang serye ng anim na French submarines na nukleyar na naging pinakamaliit na mga nukleyar na submarino sa buong mundo. Na may haba ng katawan ng 74 metro, ang kanilang pag-aalis sa ibabaw ay 2400 tonelada lamang (sa ilalim ng tubig - 2600 tonelada).
Ayon sa opisyal na data, ang sanggol na "Rube" ay naging anim na beses na mas mura kaysa sa Amerikanong "Seawolf" (≈350 milyong dolyar sa mga presyo noong 1980s). Kahit na nababagay para sa implasyon, ang kasalukuyang gastos ng naturang isang bangka ay maaaring ihambing sa pinaka "advanced" na mga nukleyar na submarino sa Europa at Malayong Silangan. Kontrata ng Aleman-Turko - 3.5 bilyong euro para sa anim na mga submarino na may ECH; Japan - $ 537 milyon para sa Soryu submarine na may isang mas simple at mas murang Stirling engine.
Ang "Ruby", ang maliit na barko na pinapatakbo ng nukleyar na ito, ay hindi isang superhero na may kakayahang madurog ang sinuman at maghahari sa kataas-taasang dagat. Isa sa maraming uri ng mga third-henerasyon na nukleyar na submarino na may katamtamang hanay ng mga katangian. Ngunit kahit na sa kanilang mga kompromiso Ang "Rubin" ay ulo at balikat sa itaas ng anumang "diesel engine" na may isang pandiwang pantulong na VNEU sa mga tuntunin ng kakayahang labanan.
Tulad ng mga pang-ibabaw na barko na may isang heat engine (diesel - KTU - GTU) ay ganap na nakahihigit sa mga sasakyang pang-dagat na may mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya (hangin, mga solar panel, atbp.). Masyadong mahina at hindi maaasahang kalahating hakbang, hindi makapagbigay ng pangmatagalang at maaasahang paggawa ng kinakailangang dami ng enerhiya.
Ang mga diesel engine ay hindi gumagana sa ilalim ng tubig. Ang nag-iisang mapagkukunan na may kakayahang magbigay ng isang maihahambing na antas ng supply ng enerhiya ay at nananatiling isang nuclear reactor.
Nakaw
Tulad ng anumang panteknikal na solusyon, ang VNEU ay may mga kalamangan at kalamangan. Ang isa sa pangunahing "bentahe" ng paggalaw sa ilalim ng tubig gamit ang Stirling at ECH ay tinatawag na mas mataas na stealth ng bangka. Ang parameter kung saan nakasalalay ang lahat.
Una, mas maliliit na sukat, at, dahil dito, isang maliit na basa na lugar sa ibabaw at mas mababa ang hydrodynamic na ingay kapag nagmamaneho. Ididikta ng mas maliit na sukat ng mga di-nukleyar na submarino.
Ngunit, tulad ng nabanggit sa itaas, ang bapor na pinapatakbo ng nukleyar na Ryubi ay kakaiba ang sukat mula sa diesel-electric submarine. Ang haba ng French nuclear submarine ay magkapareho sa Varshavyanka. Bukod dito, ang lapad ng katawan ng "Ryubi" ay mas mababa sa dalawang metro.
Gayunpaman, ang pinaka-kapansin-pansin na mapagkukunan ng ingay (lalo na sa mababang bilis) ay ang propulsion system. Ang mga non-nuclear submarine ay wala ng mga buzzing pump na tinitiyak ang sirkulasyon ng coolant sa reactor. Wala silang mga yunit ng turbo-gear at malakas na mga refrigerator machine - mga baterya lamang na tahimik. Ang pag-install na independiyenteng naka-air ay hindi lumilikha ng kapansin-pansin na ingay at panginginig ng boses sa panahon ng operasyon.
Siyempre, ang lahat ng ito: totoo: ang isang diesel-electric submarine na gumagapang sa kaibuturan ay mas tahimik kaysa sa pinakatahimik na barko na pinapatakbo ng nukleyar. Sa isang susog: ito ay ibang pamamaraan para sa paglutas ng iba't ibang mga problema. Ano ang silbi ng mataas na lihim ng nukleyar na submarino, kung ito ay simpleng hindi makatawid sa karagatan sa isang nakalubog na posisyon? Tulad ng hindi makakasama sa isang squadron (AUG o KUG) na paglalakbay sa 18-20 knots.
Dalawang magkakaibang uri ng kagamitan.
Ang pagpipilian ay depende sa konsepto ng paggamit ng Navy. Sa kabila ng halatang mga pakinabang ng diesel-electric submarines (nadagdagan ang lihim ng "black hole", medyo mababa ang gastos), tumigil ang Estados Unidos sa pagbuo ng mga diesel na pinapatakbo ng diesel 60 taon na ang nakakaraan. Sa kanilang palagay, wala silang magtatanggol sa baybayin. Ang lahat ng mga poot ay isinasagawa sa mga malalayong teatro ng dagat sa European tubig, Asya at Malayong Silangan. Doon, kung saan ang mga submarino lamang ng nukleyar ang maaaring maabot sa oras (nang hindi nawawala ang nakaw at hindi kailanman tumataas sa ibabaw).
Ang isang katulad na opinyon ay ibinahagi ng United Kingdom, kung saan ang huling diesel-electric submarines ay na-decommission noong 1994. Sa kasalukuyan, ang British submarine fleet ay binubuo nang buo ng mga ship na pinapatakbo ng nukleyar (11 na yunit sa serbisyo).
Ang ingay ay isa sa mga hindi nakakaalam na kadahilanan sa submarine warfare.
Ang isa pang nangangako na pamamaraan ng pagtuklas ay nagsasangkot ng heat trail ng submarine. Ang isang submarino na may isang reaktor na may isang thermal power na 190 MW ay nagbibigay sa tubig sa dagat na 45 milyong calories bawat segundo. Pinapataas nito ang temperatura ng tubig sa agarang paligid ng submarine ng 0.2 ° C. Sapat na pagkakaiba sa temperatura para sa pansin ng mga sensitibong thermal imager.
Ang Suweko submarino ng uri ng "Gotland" ay nagpapatakbo na may mga kapasidad ng ibang pagkakasunud-sunod. Ang dalawang "Stirling" na makina ay bumubuo ng isang kapaki-pakinabang na lakas na 150 kW sa ilalim ng tubig, isinasaalang-alang ang kahusayan, ang thermal power ng mga machine ay magiging 230 … 250 kW.
190 at 0.25 megawatts. May pag-aalinlangan ka pa ba?
Tama iyon, ang paghahambing ay hindi tama. Ang paglulunsad ng reaktor ng bangka sa buong lakas ay posible lamang sa ilalim ng pambihirang mga pangyayari. Sa mababang bilis (5 buhol), ang mga nukleyar na submarino ay gumagamit ng ilang porsyento ng na-rate na lakas ng reaktor. Kaya, ang madiskarteng 667BDR ay sumapat sa 20% ng lakas ng reaktor, at isang panig lamang (18% - awtomatikong limitasyon ng control at protection system ng Brig-M reactor). Ang reaktor sa kabilang panig ay itinatago sa isang "malamig" na estado.
Kabuuan: sa dalawang mga reactor na nukleyar, isa lamang ang ginagamit (90 MW), sa pinakamaliit na lakas (halos 20%).
Sa hinaharap, ang karamihan ng mga megawatt na ito ay "nawala" sa turbine. Ang mga joule ng init ay ginawang joule ng kapaki-pakinabang na gawain. Ang isang carrier ng misil ng submarine na may taas na isang 7 palapag na gusali ay itinakda. Ang superheated steam (300 °) sa outlet ng turbine ay nagiging 100-degree "kumukulong tubig", na ipinadala sa condenser. Doon lumalamig ito, ngunit hindi sa ganap na zero, ngunit hanggang 50 ° C lamang. Ang pagkakaiba-iba ng temperatura na ito ang kailangang "ikalat" sa labas ng espasyo.
Sa pagsasagawa, ang thermal trace ng isang submarine ay natutukoy hindi sa pamamagitan ng mga thermal emissions ng engine, ngunit sa pamamagitan ng paghahalo ng mga layer ng tubig sa pagdaan ng submarine. Sa puntong ito, ang mga submarino ng nukleyar ay may mga kalamangan pa kaysa sa mga di-nukleyar na submarino. Ang hugis ng kanilang katawan ng barko ay perpektong naitugma sa paggalaw sa ilalim ng tubig, habang ang karamihan sa "diesel" ay pinilit na bigkasin ang mga balangkas na "ibabaw" (kung saan ginugol nila ang kalahati ng kanilang oras).
konklusyon
Kabilang sa mga operating country ng mga submarino na may air-independent engine ay ang Israel (uri ng "Dolphin"), Sweden ("Gotland" at Project A26), Greece, Italy, Turkey, South Korea at Portugal (German submarine type 214), Japan (i-type ang "Soryu"), Brazil, Malaysia, Chile (Pranses "Scorpen"). Kapansin-pansin na ang Pranses mismo, na nagtatayo ng mahusay na mga di-nukleyar na mga submarino para sa ibang mga bansa, ay tuluyang inabandona ang mga di-nuklear na mga submarino na pabor sa mga barkong pinapatakbo ng nukleyar (10 mga yunit).
Ang mataas na pangangailangan para sa mga submarino na may anaerobic propulsion ay nabuo ng mga bansa na nais magkaroon ng isang moderno at mahusay na fleet, ngunit walang kakayahang bumuo at mapatakbo ang mga nukleyar na submarino.
Ang isang bangka sa nukleyar ay hindi lamang isang barko. Ito ay ang kasamang industriya ng nukleyar, mga teknolohiya para sa muling pagsingil ng mga nukleyar na reaktor, pagdiskarga at pagtapon ng nagastos na gasolina. Base imprastraktura na may espesyal na seguridad at mga hakbang sa pagkontrol.
Ang Russia, USA, China, France at Great Britain ay naipon ang mga teknolohiyang ito sa mga dekada. Ang natitira ay kailangang magsimula muli. Samakatuwid, para sa Greece, Malaysia at Turkey, ang ilusyon ng pagpili sa pagitan ng isang nuclear submarine at isang diesel engine na may isang auxiliary VNEU (sa presyo ng isang ship na pinapatakbo ng nukleyar) ay may tanging solusyon. Non-nuclear submarine fleet.
Sa Russia, lahat ay naiiba.
Hanggang sa 2017, ang navy ay mayroong 48 na mga submarino ng nukleyar at 24 na diesel-electric submarines, kasama na. anim na bagong "Varshavyankas" na may na-update na sonar system at "Caliber" cruise missiles.
Ang mga atomic na "pating" ay idinisenyo upang gumana kahit saan sa mga karagatan. Ang diesel-electric na "Varshavyanka" ay isang nakapangangatwiran solusyon para sa malapit sa sea zone. Para sa mga pagkilos sa mga lugar kung saan inilaan ang mga submarino na ito, ang pagkakaroon ng VNEU ay hindi mahalaga. Ang paglipat sa ilalim ng tubig sa pinakamabagal, 3-5 bilis ng nodal, ang "Varshavyanka" ay gagapang sa ibabaw ng Itim na Dagat (mula sa Crimea hanggang sa baybayin ng Turkey) sa isang araw lamang. At gagawin niya ito nang tahimik hangga't maaari, hindi katulad ng Stirling. Ang mga baterya ay hindi nakakagawa ng anumang ingay.
Ang pagpipilian sa pagitan ng isang mamahaling submarine na may anaerobic propulsion at isang pinaliit na submarino na pinapatakbo ng nukleyar (tulad ng Pranses na "Rube") ay hindi gaanong mahalaga sa Russia. Sa umiiral na mga katotohanan at kasalukuyang konsepto ng paggamit ng Navy, walang simpleng lugar para sa kanila.
