Non-162 Salamander - jet "manlalaban ng mga tao" ng Third Reich

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Ang manlalaban na Non-162 Salamander (Salamander) ngayon ay nagdudulot sa maraming tao na igalang ang hindi kapani-paniwala na pagsisikap na ginawa ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga kakila-kilabot na kalagayan para dito sa pagtatapos ng World War II. 69 araw lamang ang pinaghiwalay ang simula ng pagtatayo ng He-162 fighter mula sa paglipad ng unang prototype ng makina, na naganap noong Disyembre 1944. Dinisenyo bilang isang turbojet fighter-interceptor, ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo gamit ang kahoy upang gawing mas mura at mas madaling makagawa. Maniwala ka o hindi ngayon, ang industriya ng Aleman ay magtatayo ng hanggang 4,000 ng sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Naturally, ang mga bilang na ito ay utopian.

Ang kasaysayan ng paglikha ng fighter na ito ay marahil ang pinaka kapana-panabik sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan na nilikha. Ang ideya ng pagbuo ng tinaguriang "Folksägere" - "manlalaban ng mga tao" ay ipinanganak sa isip ng pinuno ng isang espesyal na nilikha na "punong tanggapan ng manlalaban" na si Otto Zaur, na isang protege ng Ministro ng Armas ng Alemanya na si Albert Speer. Tumagal lamang ng 90 araw mula sa ideya na maitayo ang unang eroplano! Ang ideya ng isang "manlalaban ng mga tao" ay nagsasangkot ng pagbuo ng isang murang, simpleng manlalaban na angkop para sa produksyon ng masa gamit ang mababang-dalubhasang paggawa at murang mga materyales.

Ang dahilan ng pagsilang ng ideyang ito ay ang kahinaan ng German air defense system, na sa taglagas ng 1944 ay naging halata para sa pamumuno ng Third Reich. Isinasaalang-alang ito, pinagtibay ng Ministri ng Aviation ng Aleman ang ideya ng pagkakaroon ng isang kumpetisyon para sa pagpapaunlad ng isang jet fighter, na dapat gawin sa medyo malalaking dami - mula 1000 hanggang 5000 na mga mandirigma bawat buwan. Ang mga kundisyon ng kompetisyon ay ipinadala sa lahat ng mga pangunahing kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa bansa at naglalaman ng isang listahan ng mga sumusunod na kinakailangan sa taktikal at panteknikal para sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid:

Pinakamataas na bilis ng hanggang sa 750 km / h

Ang makina ng BMW-003 na may thrust na 800 kgf.

Tiyak na paglo-load ng pakpak na hindi hihigit sa 200 kg / m2

Ang maximum na oras ng paglipad sa lupa ay 20 minuto.

Armasamento: 1 o 2 MK-108 na mga kanyon.

Ang maximum na saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa 0.5 km.

Ang masa ng baluti ay hindi hihigit sa 50 kg., Gagamitin lamang ito sa harap

Ang bigat na take-off ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa 2000 kg.

Non-162 Salamander - jet "manlalaban ng mga tao" ng Third Reich

Bilang karagdagan, kabilang sa mga kinakailangan ay ipinahiwatig ang pagiging simple ng kagamitan ng makina at ang pagbawas sa gastos ng produksyon, kadalian ng pagpipiloto. Nakatutuwa din na napagpasyahan na gamitin ang puno sa pagtatayo ng mga pakpak.

Natanggap ng kumpanya ng Heinkel ang lahat ng mga dokumento na kinakailangan para sa kumpetisyon na ito noong Setyembre 8, 1944, at noong Setyembre 24, isang pangkat ng mga tagadisenyo ng kumpanya, na matatagpuan sa Vienna, ang nagsimula sa pag-aaral ng disenyo ng hinaharap na manlalaban, na tumanggap ng itinalagang He-162 at ang pagtatalaga sa pabrika na "Salamander". Sa pagsisimula ng Nobyembre, inihanda nila ang mga gumaganang guhit ng makina, habang kaagad na handa ang mga guhit, natupad ang paggawa ng mga indibidwal na yunit at yunit ng manlalaban. Ginawa nitong posible ang lahat upang makumpleto ang trabaho sa interceptor bago ang Disyembre 6, 1944. Sa parehong araw, ang unang He-162 ay umalis.

Paglalarawan ng konstruksyon

Ang Heinkel He-162 ay isang solong-upuan, solong-engine fighter na pinalakas ng isang turbojet engine. Ito ay isang mataas na pakpak ng isang halo-halong disenyo na may puwang na patayo na buntot at isang landing gear ng traysikel, na ang harap na strut na kung saan ay maaaring patnubayan.

Ang harap na bahagi ng fuselage hanggang sa pakpak ay natanggal, ng uri ng monocoque, ang natitira ay semi-monocoque. Karaniwan, ang istraktura ay metal, habang ang mga pinto ng landing gear, kono ng ilong, takip ng baterya, hatches ng armas, at ang panloob na dingding ng kompartamento ng fuel tank ng fuselage ay gawa sa kahoy. Sa itaas, sa likod ng sabungan, may isang pakpak na naka-mount, at ang makina nacelle ay na-install sa itaas nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng isang hindi pangkaraniwang pag-aayos ng itaas na engine. Ang turbojet engine ay naka-attach sa tagaytay ng fuselage sa harap na may 2 patayong bolts, sa likuran - na may 2 pahalang na mga bolt.

Ang pakpak ng eroplano ay gawa sa kahoy. Ito ay isang piraso, trapezoidal at two-spar. Ang working casing nito ay 4-5 mm ang kapal. at ay playwud. Ang mga wingtips lamang ang dyural, na lumihis pababa sa isang anggulo ng 55 degree. Ang pakpak ay nakakabit sa fuselage ng fighter na may 4 bolts. Mayroong 2 maliliit na tanke ng gasolina na matatagpuan sa pagitan ng mga wing spars. Ang mga flap at aileron ay gawa rin sa kahoy. Ang flap drive ay haydroliko, at ang aileron drive ay mekanikal.

Ang landing gear ay tatlong-haligi, na maaaring bawiin. Ang front landing gear sa binawi na posisyon ay nasa isang espesyal na angkop na lugar na matatagpuan sa ilalim ng dashboard. Ang laki ng gulong sa harap ay 380 x 150 mm. Gamit ng Buna o Continental gulong sa A-haligi. Ang pangunahing landing gear ay ang uri ng console at nakalakip sa fuselage ng sasakyan at binawi ito pabalik laban sa direksyon ng flight. Ang mga gulong ng pangunahing chassis ay 660 x 190 mm ang laki. Ang landing gear retraction drive ay haydroliko, at ang kanilang paglabas - mekanikal na tagsibol. Ang chassis ay pinahiran ng langis. Ang chassis ay nilagyan ng drum brakes. Ang mga pintuan ng mga chassis niches ay gawa rin sa kahoy, ngunit pinalakas ng mga elemento ng duralumin.

Ang sabungan ng sabungan ay gawa sa plexiglass at mayroong dalawang seksyon. Ang likod ng parol ay nakatiklop pabalik-balik, sa bukas na posisyon maaari itong maayos sa isang paghinto at isang kandado. Sa kaliwang bahagi sa sabungan ng sabungan ay may isang makintab na bintana ng bentilasyon ng bentilasyon. Ang sabungan ay hindi airtight. Ang isang paningin ng collimator ng dalawang uri ng Revi 16A o Revi 16B ay na-install sa sabungan, na na-mount sa isang espesyal na bracket na naka-mount sa itaas ng dashboard. Ang mga aparato sa pag-navigate, mga aparato sa pagkontrol ng engine, kagamitan sa radyo ay matatagpuan sa dashboard at bahagyang sa mga console sa gilid. Ang upuan ng piloto sa mandirigma na ito ay mabibigkas, ito ay inangkop para sa pag-iimbak ng isang parasyut at ginamit ang singil sa pulbos. Ang isang plate ng nakasuot ay inilagay kaagad sa likod ng upuan ng piloto.

Ang fighter ay nilagyan ng BMW-003E1 turbojet engine na may thrust na 800 kgf. Pinayagan ng makina ang sasakyang panghimpapawid na maabot ang mga bilis ng halos 900 km / h sa taas. Ang supply ng gasolina ay katumbas ng 945 liters, kung saan ang 763 liters ay nasa tanke ng fuselage, na kung saan ay matatagpuan kaagad sa likod ng flight seat, isa pang 182 liters ang nasa 2 tank ng pakpak.

Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 2 awtomatikong mga kanyon, na magkakaiba depende sa pagbabago ng sasakyang panghimpapawid. Sa pagbabago ng He-162 A-1, ang mga ito ay 30-mm Rheinmetall-Borsig MK 108 na mga kanyon na may kapasidad na 50 bilog bawat bariles, sa pagbabago ng He-162 A-2, dalawang 20 mm na Mauser MG 151/20 na awtomatiko ginamit ang mga kanyon na may bala sa 120 bilog bawat bariles. Sa proseso ng pagpapaputok, ang mga liner at mga link ng chain ay itinapon sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa ibabang bahagi ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-reload at pag-trigger ng mga baril ng MG 151/20 ay elektrikal, habang ang MK 108 na baril ay electropneumatic.

Paggamit ng produksyon at labanan

Upang matiyak ang paggawa ng He-162 mandirigma sa mga kundisyon ng walang tigil na pag-atake ng Allied air, karamihan sa mga negosyo ay inilipat sa ilalim ng lupa. Kaya't sa mga inabandunang mga minahan ng dyipsum sa Mödling (malapit sa Vienna), natuklasan ng Mga Pasilyo ang isang planta ng pagpupulong, sa mga tindahan na kung saan, sa iba`t ibang yugto ng kahandaan, higit sa 1000 He-162 na mandirigma ang natagpuan. Serial produksyon ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula lamang noong Enero 1945, nang ang unang 6 na sasakyang panghimpapawid ay binuo. Sa kabuuan, bago matapos ang giyera, ang mga negosyo ay naglipat ng halos 120 sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng Luftwaffe, at higit sa 200 sasakyang panghimpapawid ang sumasailalim sa mga pagsubok sa pabrika noong panahong iyon.

Sa kabila ng mataas na katangian ng pagganap nito, ang Salamander ay hindi kailanman naging tagapagligtas para sa Luftwaffe. Walang maaasahang data sa bilang ng mga Allied na sasakyang panghimpapawid na kinunan ng mga ito, ngunit ang bilang ay napupunta sa ilan. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang "manlalaban ng mga tao" ay hindi isang sasakyang panghimpapawid para sa mga nagsisimula. Ang Not-162, dahil sa pag-install ng engine sa itaas ng fuselage, ay mayroong hindi matatag na pitch. Ang manlalaban ay hindi ang pinaka kaayang-ayang kotse na magmaneho, na kung saan kinakailangan ang piloto na maging maingat. Hindi sinasadya na ang unang panuntunan para sa mga piloto ng mga mandirigmang ito ay nabasa: "Palaging gumagana nang maayos sa control stick - walang biglaang maneuvers, walang biglaang paggalaw!" Kahit na ang mga may karanasan na piloto ay nangangailangan ng malaking pagsasanay sa paglipad upang masanay sa manlalaban, upang mabuo ang kinakailangang "pakiramdam ng makina."

Ang lahat ng ito ay humantong sa maraming mga aksidente at sakuna na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Marami sa kanila ay dahil sa mga maling kalkulasyon sa disenyo, pati na rin ang mga depekto sa pagmamanupaktura ng mga mandirigma. Kaya't sa loob lamang ng 3 linggo mula Abril 13 hanggang sa katapusan ng giyera, ang 1st squadron ng 1st squadron, na armado ng He-162 mandirigma, ay nawala ang 13 mandirigma at 10 piloto. Kasabay nito, 3 mandirigma lamang ang pinagbabaril ng mga kaalyado, ang natitira ay maiugnay sa pagkalugi na hindi labanan. Kaya, sa squadron lamang ito mayroong average na 1 aksidente bawat 2 araw.

Hiwalay, dapat pansinin na ang lahat ng mga resulta na ito ay dapat isaalang-alang sa konteksto ng kabuuang pagbagsak ng sandatahang lakas at industriya ng Alemanya sa mga huling buwan ng giyera bilang resulta ng talagang nagawa na pagkatalo ng Reich. Sa kaganapan na ang manlalaban na ito ay naabot ang mga yunit ng labanan kahit isang taon mas maaga, ang mga resulta ng paggamit ng labanan ay maaaring maging ganap na naiiba.

Ang mga katangian ng pagganap ng He-162a-2

Mga Sukat: wingpan - 7, 02 m, haba - 9, 03 m, taas - 2, 6 m.

Wing area - 11, 1 sq. m

Timbang ng sasakyang panghimpapawid, kg

- walang laman - 1 664

- normal na paglipad - 2 600

- maximum na paglabas - 2 800

Uri ng engine - 1 turbojet engine BMW-003, thrust 800 kgf.

Ang maximum na bilis sa altitude ay 900 km / h.

Praktikal na saklaw - 970 km.

Serbisyo ng kisame - 12,000 m

Crew - 1 tao