Ang pagkakaroon sa Nazi Alemanya ng isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga proyekto ng kagamitan sa militar, hindi napagtanto at kamangha-manghang, matagal nang naging dahilan ng iba't ibang mga haka-haka. Ito ay ang pag-unlad ng mga Aleman na, sa ilang sukat, utang nila ang kanilang hitsura sa alamat ng "fu fighters" at iba pang hindi kilalang mga lumilipad na bagay. Bilang karagdagan, ang mga alamat ng mga base sa Aleman sa Antarctica ay nagtatampok din ng hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid na hugis ng disc. Sa kabila ng kanilang halatang kalikasan, ang lahat ng mga kuwentong ito at teorya ay hindi lamang pantasya. Mayroong ilang mga kadahilanan para sa kanila. Sa Alemanya, sa katunayan, ang gawain ay isinagawa sa larangan ng sasakyang panghimpapawid na may isang hindi pangkaraniwang hugis ng pakpak. Kaya, sa paghahanap ng isang paraan upang mapabuti ang mga katangian ng paglipad ng tradisyunal na sasakyang panghimpapawid, nilikha ang pambobomba ng Ju-287 na may pakpak na pasulong. Bilang karagdagan, nilikha ang mga proyekto para sa mga patayong pag-take-off na sasakyan. Sa wakas, ang pangatlong direksyon sa pag-unlad ng aviation, ang mga inhinyero ng Aleman ay nakakita ng isang hugis na disc na pakpak o kahit na isang kumpletong pagtanggi sa bahaging ito ng patakaran ng pamahalaan. Isaalang-alang ang mga disc ng Aleman, na nakumpirma ng higit pa sa mga alingawngaw.
Ang patent ni Herr Focke
Bumalik noong 1939, si Heinrich Focke, ang punong taga-disenyo ng Fokke-Wulf, ay nag-apply para sa isang patent para sa isang bagong konsepto ng sasakyang panghimpapawid. Sa application na ito ay pinangalanan lamang: "isang sasakyang panghimpapawid na may isang patayong kakayahan sa pag-take-off." Sa mga nakaligtas na guhit ni Focke, maaari mong makita ang tinatayang layout ng aparatong ito. Karamihan sa istraktura ay binubuo ng pakpak. Ang front edge nito ay may parabolic na hugis, at ang likurang gilid nito ay tuwid, na may isang backward sweep. Ang kapal ng wing profile ay medyo malaki at sa gitnang bahagi ay maihahambing sa taas ng fuselage. Ang huli ay maayos na nakasulat sa istraktura ng pakpak. Sa katunayan, ang sasakyang panghimpapawid ng Focke na idinisenyo para sa patayong paglabas ay isang pakpak na lumilipad, kung saan ang hugis ng luha na sabungan lamang sa harap at ang taluktok sa likurang protrude. Ngunit ang pangunahing pananarinari ng disenyo ay nakasalalay sa gitnang bahagi ng pinagsamang unit ng wing-fuselage.
Sa gitnang bahagi ng sasakyang panghimpapawid mayroong isang bilog na channel ng malaking lapad, dumadaan sa buong kapal ng pakpak. Naglalagay ito ng dalawang coaxial screws na umiikot sa iba't ibang direksyon. Ang mga propeller ay dapat na hinimok ng mga motor na matatagpuan sa likuran ng aparato. Ang gearbox, na tinitiyak ang pag-ikot ng mga propeller patungo sa bawat isa, malinaw na kinailangan na mai-mount sa isang pangkaraniwang fairing ng mga propeller hub. Tulad ng naisip ni Focke, ang mga propeller ay dapat na gumana kapwa bilang nakakataas at bilang mga aparato ng propulsyon. Kaugnay sa orihinal na pangkat ng tagabunsod, sulit na isaalang-alang ang control system. Halos kasama ang buong haba ng trailing edge ng pakpak, ang patayong sasakyang panghimpapawid na pag-takeoff ay may mga elevator para sa roll at pitch control. Ang timon ay matatagpuan sa keel. Lahat sa lahat, walang espesyal para sa isang walang kapalaran na eroplano. Gayunpaman, isa pang orihinal na kontrol ang direktang konektado sa mga propeller. Ang mas mababang outlet ng tornilyo channel ay sarado na may mga espesyal na flap. Sa parking lot, sila ay sarado, at sa paglipad ay dapat na baguhin ang kanilang posisyon. Ginawa ito upang mabago ang thrust vector ng mga propeller. Bilang karagdagan, dapat pansinin na sa mga umiiral na mga diagram, ang mga turnilyo ay hindi matatagpuan kahilera sa pahalang na axis ng aparato, ngunit may isang pagkahilig pasulong. Dahil sa pag-aayos na ito, nagbibigay sila ng patayong pagtulak sa paglabas at posisyon ng landing, na bumabawi sa mga kakaibang posisyon ng paradahan (three-point chassis na may saklay). Matapos tumagal mula sa lupa, ang piloto, na kinokontrol ang mga shutter ng outlet, ay kailangang ilipat ang aparato sa isang pahalang na posisyon. Sa kasong ito, ang eroplano ng pag-ikot ng mga propeller ay naging isang anggulo sa abot-tanaw at karagdagang, gamit ang parehong mga balbula, posible na makontrol ang thrust vector at ang bilis ng paglipad. Kapag landing, naaayon, ang piloto ay kailangang ilipat ang sasakyang panghimpapawid mula sa pahalang na flight sa hovering mode, dalhin ang anggulo ng pitch sa halaga ng paradahan at, maayos na ihulog ang thrust, gumawa ng isang touchdown at landing.
Mayroong impormasyon tungkol sa pamumulaklak ng mga modelo ng aparatong ito sa mga tunnel ng hangin. Bilang karagdagan, kung minsan may mga pahayag tungkol sa pagkakaroon ng maliliit na modelo na ginawa alinsunod sa panukala ni G. Focke. Matapos ang giyera, ang patent at kaugnay na dokumentasyon ay nahulog sa mga kamay ng Mga Pasilyo. Ang proyekto ay pumukaw ng malaki interes, na pagkatapos ay nagresulta sa pagsasaliksik sa paksa ng isang parabolic o bilog na pakpak at patayong mga sasakyan na tumagal. Walang data sa pagkakaroon ng hindi bababa sa isang buong sukat na modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Gayunpaman, ang "patayong paglipad na sasakyang panghimpapawid" ay kilalang kilala sa mga istoryador ng abyasyon bilang Fokke Wulf VTOL (Vertical Take-Off at Landing). Dapat pansinin na ang salitang VTOL ay nagmula sa wikang Ingles. Bakit ang proyekto ng Aleman ay itinalaga para sa kanila? Ang katotohanan ay na sa dokumentasyong Aleman ay walang pagtatalaga para sa sasakyang panghimpapawid na ito, bilang karagdagan sa kahulugan ng posibilidad ng pagtaas ng landas.
Mula sa modelo hanggang sa eroplano
Sa parehong taon, 1939, ginanap ang kauna-unahang National Aircraft Modelling Competition. Bukod sa iba pa, isang batang magsasaka na si Arthur Sak, na ang libangan sa pagpapalipad, ay nag-alok ng kanyang modelo ng sasakyang panghimpapawid na may panloob na combustion engine. Ang kanyang sasakyang panghimpapawid ng AS-1 ay may hindi pangkaraniwang pakpak. Ang yunit na may isang span ng 125 sentimetro ay may isang bilog na hugis sa plano. Ayon sa ideya ni Sack, ang nasabing isang layout ng pakpak ay maaaring magbigay sa sasakyang panghimpapawid na may mahusay na mga halaga ng pag-angat at, bilang isang resulta, kadaliang mapakilos, kakayahang kontrolin at dalang kapasidad. Ang modelo na tumitimbang ng apat at kalahating kilo ay nilagyan ng mahinang engine na gasolina. Dahil dito, nailipad ng AS-1 ang distansya ng pagsubok na isang daang metro, ngunit ang bilis nito ay nakalimutan ko ang tungkol sa mga premyo. Gayunpaman, sa huli, nakatanggap si Sak ng isang mas kawili-wiling "premyo".
Ang kompetisyon ay dinaluhan mismo ni Ernst Udet, na sa oras na iyon ay naging isa sa pinakamahalagang tao sa Luftwaffe. Naging interesado siya sa orihinal na pakpak ng modelo at inanyayahan si Saku na magpatuloy sa pagtatrabaho sa paksang ito sa mas naaangkop na mga kondisyon para sa pagsasaliksik. Ang mga susunod na taon ay ginugol sa pag-aaral ng pakpak ng disc sa mga tunnel ng hangin, na naghahanap para sa pinakamainam na profile at maraming iba pang mga bagay. Batay sa mga resulta ng mga pag-aaral na ito, apat na mga modelo na may mga indeks mula AS-2 hanggang AS-5 ay itinayo na may pahinga ng maraming buwan. Nagkakaiba sila sa bawat isa sa mga tampok sa disenyo, pati na rin sa laki. Noong taglagas ng 1943, ang proyekto ni A. Saka ay nakarating sa entablado nang posible na simulan ang paglikha ng isang buong laki na prototype na may kalalakihan.
Para sa pagpupulong ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, inilalaan ng Saku ang mga pagawaan ng Flugplatz-Werkstatt sa palaran ng Brandis, kung saan nagsimula ang konstruksyon sa pagtatapos ng 1943. Ang manned plane na may disc na hugis ng disc ay nakatanggap ng pagtatalaga na AS-6. Sa ilalim ng patnubay ng isang dating magsasaka, tinipon ng mga manggagawa sa pagawaan ang orihinal na pakpak. Tatlong spars ang nagdala ng walong tadyang bawat isa at nakakabit sa fuselage frame. Bilang karagdagan, ang isang karagdagang elemento ng pagdadala ng pagkarga ay na-mount sa gilid ng pakpak, ang layunin nito ay upang matiyak ang tigas ng mga gilid ng tindig na eroplano. Ang istraktura ng kahoy na pakpak na may mga metal na kalakip ay ganap na bago, na hindi sa kaso ng iba pang mga yunit ng sasakyang panghimpapawid. Ang Argus As-10C-3 gasolina engine (240 hp), kasama ang isang bahagi ng mounting engine at ang hood, ay hiniram mula sa magaan na Messerschmitt Bf-108 Taifun. Ang landing gear, sabungan, canopy at maraming iba pang mga bahagi ay tinanggal mula sa nag-crash na Bf-109B fighter. Tulad ng para sa yunit ng buntot, ang yunit na ito ay muling idisenyo, kahit na may malawak na paggamit ng mga elemento ng mayroon nang mga sasakyang panghimpapawid.
AS-6 1944
Kung ihinahambing namin ang disenyo ng AS-6 sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon, pagkatapos ay nakikilala lamang ito sa pamamagitan ng hugis ng pakpak at ng hanay ng kuryente nito. Ang natitirang eroplano ng Saka ay katulad ng maraming iba pang mga disenyo. Maliban kung ang dashboard ng AS-6 ay may hitsura ng Spartan - isang kabuuang anim na mga instrumento. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol gamit ang karaniwang mga kontrol para sa diskarteng ito. Sa pagtatapon ng piloto ay mayroong mga throttle stick, control ng sasakyang panghimpapawid, at pedal. Para sa pagkontrol ng pitch, ang stabilizer ay may elevator, ang mga pedal ay naiugnay sa timon, at ang mga aileron ng orihinal na form ay inilagay sa trailing edge ng pakpak.
Noong Pebrero 1944, nagsimula ang pagsubok sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Nagsimula sila sa jogging. Sa pangkalahatan, ang mga pagsubok na ito ay natagpuan kasiya-siya, bagaman ang mababang kahusayan ng mga timon ay sanhi ng pagpuna. Bilang karagdagan, ang mga sangkap na tinanggal mula sa nag-crash na eroplano ay hindi masyadong maaasahan, at patuloy silang kailangang ayusin. Matapos ang lahat ng pag-aayos, ipinagpatuloy ang taxi. Sa panahon ng ikalawang yugto ng mga pagsusuri sa lupa, lumabas na ang dahilan para sa mababang kahusayan ng mga timon ay nasa kanilang lokasyon. Dahil sa orihinal na disenyo ng pakpak - na may mahabang bahagi ng ugat - ang mga timon ay natapos sa isang zone ng pinababang presyon sa likod ng mga eroplano. Bilang karagdagan, sa huling pagtakbo sa kahabaan ng runway, ang landing gear ay nahulog sa aparato. Sumunod ang isa pang pag-aayos, sa oras na ito ay mas malaki, dahil ang pakpak ay nasira sa panahon ng "pagpepreno".
Ipinakita ng mga bagong kalkulasyon na ang AS-6 ay may utang sa mga pagkabigo lalo na sa isang mahinang makina. Si A. Saka ay walang iba pang mga motor na kanyang tinanggap, kaya't napagpasyahan na dagdagan ang anggulo ng pag-atake. Ang pinaka-halata na paraan upang gawin ito ay upang ilipat ang mga strut ng landing gear. Ngunit ang siksik na pag-aayos ng mga elemento ng kuryente at mga yunit sa loob ng fuselage ay hindi pinapayagan itong gawin. Samakatuwid, ang pagbabago ng chassis ay naka-apekto sa pag-install ng preno (kinuha mula sa Ju-88 bomber) at ang pag-install ng isang timbang na 70 kg sa pagbabalanse sa pangatlong spar, pati na rin mga karagdagang aerodynamic ibabaw sa trailing edge ng pakpak. Ngayon, alinsunod sa mga kalkulasyon ng mga tagadisenyo, sa paglipad na patakbo ang eroplano ay kailangang magkaroon ng nais na anggulo ng pag-atake. Ang mga ginawang pagpapabuti ay nagbunga ng mga resulta. Ang pangatlong serye ng mga taxiway ay nagpakita ng pagtaas sa kahusayan ng mga timon, at ang eroplano ay patuloy na "nagmamadali paitaas." Ang unang flight ay naka-iskedyul para sa ika-apat na yugto ng pagsubok. Inilipat ni Pilot G. Baltabol ang throttle stick hanggang sa unahan at sinimulan ang pag-takeoff run. Pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay nagsimulang gumulong sa gilid. Nagawa ng piloto na palabasin ang throttle at maingat na mapunta. Ang dahilan para dito ay simple: ang mababang aspektong pakpak at maliit na lugar ng mga aileron ay hindi mabisang kontrahin ang reaktibong sandali ng propeller. Dahil ang problemang ito ay isang direktang kinahinatnan ng mismong konsepto ng sasakyang panghimpapawid na AS-6, tumanggi si Baltabol na magpatuloy sa pagsubok hanggang sa maipatupad ang mga naaangkop na pagwawasto. Higit sa lahat ay nagreklamo ang piloto tungkol sa isang mahina na makina at hindi sapat na kahusayan sa timon. Sa wakas, pinayuhan niya na magtrabaho sa isang wind tunnel para sa isa o dalawa pang buwan at pagkatapos ay magsimula lamang sa mga pagsubok sa paglipad.
Bumalik si Arthur Sak sa drawer at ang wind tunnel. Habang siya ay nagtatrabaho sa pagpapabuti ng makina, sa tag-araw ng 44, ang rehimen ng I / JG400 ay inilipat sa paliparan ng Brandis, na ang mga piloto ay lumipad sa Me-163 mandirigma. Ang mga piloto ng 400th squadron ay may mahusay na karanasan sa paglipad ng mabibigat na paliparan na sasakyang panghimpapawid, kaya't agad silang interesado sa AS-6. Ito ay ang mga mandirigmang piloto na nakakuha ng palayaw na Bierdeckel - "Beer Tray" para sa round-wing na sasakyang panghimpapawid. At ang isa sa mga piloto ay nagboluntaryo pa upang magsagawa ng isang pagsubok na flight. Si Lieutenant F. Roslet ay gumawa ng maraming pagpapatakbo at isang maliit na diskarte. Nang hawakan ang lupa, nawala muli ang landing gear ng AS-6, at ang hindi nasisiyahan na Roslet ay nag-iwan ng eksaktong kaparehong mga rekomendasyon na naibigay noon ni Baltabol.
Ang paglulunsad ng AS-6 ay tumagal ng halos hanggang sa katapusan ng giyera. Ang Saku ay tinulungan ng mga inhinyero mula sa maraming mga disenyo ng bureaus, ngunit lahat ng ito ay walang nais na epekto. Noong Abril 45, isang bihasang AS-6 ay napinsala nang masama sa bombardment ng Brandis airfield. Nang sakupin ng mga puwersa ng US ang paliparan, wala silang nakitang mga bahagi o labi ng sasakyang panghimpapawid. Marahil ang pagkasira ng kotse ay disassembled at itinapon bilang hindi kinakailangan.
Belontse, Zimmerman at iba pa …
Ang mga proyekto ng Fokke-Wulf VTOL at AS-6 ay may magkatulad na bagay: ang kanilang pagkakaroon ay kumpirmado ng mga dokumento at litrato (nalalapat lamang ito sa huli). Gayunpaman, ang iba pang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na hindi maaaring "magyabang" ng naturang katibayan ng kanilang pag-iral, ay madalas na makatanggap ng higit na pansin mula sa mga tagahanga ng orihinal na teknolohiya ng paglipad.
Nagsimula ang lahat noong dekada 50, nang ang aklat ni R. Luzar na "The Secret Weapon of the Third Reich" ay na-publish sa mga bansang Kanluranin. Sinabi nito ang tungkol sa ilang mga aparatong himala na hugis ng disk na maaaring tumagal sa taas na 12-15 kilometro at mapabilis sa alinman sa dalawa o apat na libong kilometro bawat oras. At ipinakita nila ang lahat ng ito sa unang paglipad. Mula sa aklat na ito na nalaman ng publiko ang tungkol sa isang panimulang bagong "Schauberger engine", na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, lalo na ang kilalang "Belonza disk", na magkaroon ng mga natatanging katangian. Ang aklat ni Luzar ay naglalaman ng mga diagram at kahit maputik, malabo na mga litrato ng mga "lumilipad na platito". Totoo, walang isang solong sanggunian sa mga kilalang dokumento dito. Samakatuwid, ang "The Secret Weapon of the Third Reich" ay naging isang paboritong publication ng iba't ibang mga mahilig sa mga lihim at bugtong.
Sa paghahanap para sa "mga lihim na pagpapaunlad" sa Alemanya, minsan pagdating sa katawa-tawa. Kaya't, minsan sa listahan ng Aleman na "mga lumilipad na platito" isang tiyak na "lumilipad na pancake ni Zimmermann" ay ibinibigay. Sinasabing ang Aleman na inhinyero na si Hans (sa ilang mga mapagkukunan na Heinrich) Zimmermann, noong 1943, ay lumikha ng isang hugis-sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may natitirang mga katangian. Ang iba't ibang mga quote ng sinasabing mga saksi na dumalo umano sa mga pagsubok, atbp. Dapat nating aminin na ang "Zimmermann pancake" ay mayroon talagang. Mayroong ilang mga "ngunit". Una, ang pangalan ni Zimmerman ay Charles. Pangalawa, nagtrabaho siya para sa American firm na Chance Vought. Pangatlo, ang "mga lumilipad na pancake" ay opisyal na pinangalanang V-173 at XF5U. Sa wakas, ang mga eroplano ni Zimmermann, na binansagang "Blin" at "Shumovka", ayon sa pagkakabanggit, ay malawak na kilala sa mga mahilig sa aviation at hindi anumang partikular na misteryo. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
