Ang mabilis na pag-unlad ng jet sasakyang panghimpapawid sa unang mga dekada pagkatapos ng digmaan, isang pagtaas sa bilis at saklaw ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang paglikha sa USSR ng dagat at mga naka-air-based na cruise missile na naka-base sa hangin, mahigpit na itinaas ang isyu ng pagprotekta sa mga pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Kung ang kauna-unahang paglunsad ng Rusya ng anti-ship missile na KS-1 na "Kometa" na may saklaw na paglulunsad ng halos 90 km ay nagkaroon ng bilis ng paglipad, pagkatapos ay ang K-10S anti-ship missile, na lumitaw na mas mababa sa 10 taon na ang lumipas, pinabilis sa bilis na higit sa 2000 km / h, na may saklaw na paglulunsad ng hanggang sa 300 km.
Na may halos dalawahang pagtaas ng bilis, ang linya ng pagharang ay makabuluhang nabawasan, at ang oras kung saan maaaring makaapekto ang mga system ng pagtatanggol ng hangin sa target ay nabawasan. Sa mga bilis ng anti-ship missile na ito, ang mga manlalaban ng interceptor ay may maliit na pagkakataon na habulin sila, at isang atake sa ulo ay napakahirap. Ang lahat ng ito ay lumikha ng mga kinakailangan para sa isang tagumpay ng anti-ship missile system sa utos ng barko, kung saan, isinasaalang-alang ang posibleng pagbibigay ng anti-ship missile system ng "espesyal" na mga yunit ng labanan, nagbanta sa pagkawasak ng buong squadron.
Ang pinakasimpleng paraan upang mapaglabanan ang banta na ito ay upang maharang ang mga carrier ng misil laban sa barko bago nila maabot ang linya ng paglunsad ng misayl. Para sa mga ito, bilang karagdagan sa pangmatagalang supersonic interceptors na armado ng pangmatagalang mga gabay na missile, kinakailangan ang mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa AWACS na may makapangyarihang mga radar, na may kakayahang magsagawa ng mahabang mga patrol sa isang malaking distansya mula sa sasakyang panghimpapawid carrier at kumpiyansa na nakakakita ng mga target laban sa background ng ibabaw ng dagat.
Ang sasakyang panghimpapawid ng E-1B Tracer, na tinalakay sa unang bahagi ng pagsusuri, ay hindi nakamit ang mga kinakailangan at isinasaalang-alang ng mga admirals bilang isang pansamantalang hakbang. Ang mga pangunahing kawalan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang kawalan ng isang awtomatikong sistema para sa paglipat ng mga kundisyon ng radar sa board at ang limitadong kakayahang kontrolin ang mga aksyon ng mga mandirigma. Bilang karagdagan, ang anti-submarine S-2F Tracker na may mga naka-cool na piston engine ay ginamit bilang isang platform. Ang radar ng E-1B Tracer sasakyang panghimpapawid, na tumatakbo sa maikling saklaw ng alon, ay hindi pinapayagan ang maaasahang pagtuklas ng mga target laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw. Bilang isang resulta, napilitan ang "Mga Tracer" na lumipad sa mababang altitude at i-scan ang airspace sa itaas na hemisphere, at sa kasong ito, ang target na saklaw ng pagtuklas ay mahigpit na nabawasan.
Ang pagiging kumplikado ng paglikha ng isang tunay na mabisang carrier na nakabase sa AWACS na sasakyang panghimpapawid ay nasa katotohanan din na kinakailangan ng Navy na matiyak ang pagkakalagay nito sa matandang makabagong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na uri ng "Essex", na itinayo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa bagong "air radar picket" ay kinakailangan ng pagsasama ng onboard kagamitan ng radar information transmission system na may tactical data processing system (NTDS) na naka-install sa carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Combat post ng system ng NTDS
Ang mga pagsubok sa prototype na sasakyang panghimpapawid na may AN / APS-96 radar ay nagsimula noong 1961. Noong tag-araw ng 1962, na may kaugnayan sa reporma ng sandatahang lakas at pagbabago ng sistema ng pagtatalaga, natanggap ng kotse ang E-2A index at ang sarili nitong pangalan na Hawkeye (English hawkeye). Dalawang antena, isang radar ng surveillance at isang sistema ng pagkakakilanlan ng estado, ay inilagay sa isang umiikot na ulam na may diameter na 7, 3 metro sa itaas ng fuselage. Upang makatipid ng puwang sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring nakatiklop.
Deck sasakyang panghimpapawid AWACS E-2A Hawkeye
Hindi tulad ng mas naunang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS, ang Hawkeye ay hindi nilikha sa batayan ng iba pang sasakyang panghimpapawid, ngunit binuo mula sa simula. Bukod dito, kasunod nito, ang mga tagadisenyo ng kumpanya ng Grumman, sa loob ng balangkas ng programa ng Carriers Onboard Delivery (Ingles na paghahatid ng kargamento), batay sa E-2A Hawkeye, ay nagtayo ng isang C-2 Greyhound transport sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang maihatid ang mga kargamento sa isang sasakyang panghimpapawid sa dagat.
C-2 Greyhound at E-2 Hawkeye
Na may pinakamataas na timbang na tumagal ng humigit kumulang na 23,500 kg, na may 5,700 liters na gasolina na nakasakay, nang hindi pinupuno ng gasolina sa hangin, ang tagal ng paglipad ng E-2A ay lumampas sa 6 na oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatrolya sa distansya na 320 km, kung saan, na may saklaw na pagtuklas na halos 200 km, inilipat ang linya ng detalyeng target ng hangin mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid nang higit sa 500 km. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 5 katao: 2 piloto, 2 radar operator at isang control officer.
Gayunpaman, ang E-2A, na ang operasyon ay nagsimula noong Enero 1964, hindi kailanman naalis ang mga engine ng piston na may mga lipas na na istasyon ng lampara mula sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang kagamitan sa onboard ng unang "Hokaev", na itinayo sa halagang 59 na mga kopya, ay palaging kapritsoso. Ang mga system ng computing sa magnetic media ay tumanggi na gumana, at ang radar ay madalas na nabigo dahil sa sobrang pag-init. Bilang karagdagan, ang unang bersyon ng Hawaiian ay walang kagamitan na nauugnay sa NTDS system. Kapag nagtatrabaho sa mga lugar sa baybayin, ang istasyon ng AN / APS-96, na nakakita ng mga target laban sa background ng ibabaw ng tubig, na hinahawakan ang lupa gamit ang radar beam, ay nagbigay ng pag-iilaw sa screen at maaari lamang makita ang mga target sa mataas na altitude. Isinasaalang-alang ang lahat ng mga pagkukulang sa itaas, ang E-2A Hawkeye AWACS ay hindi nasiyahan ang mga admirals ng Amerika, mas maluwang, nagdadala at matulin ang bilis kumpara sa E-1B Tracer. Bukod dito, ilang taon pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon, ang buong E-2A fleet, dahil sa kaagnasan ng airframe at mga problema sa pagiging maaasahan ng mga avionics, ay nahulog sa isang hindi pang-flight na estado.
Sa mga pagdinig sa Kongreso, pinilit ang mga kinatawan ng Navy na ipaliwanag kung paano ito maaaring mangyari, kung bakit ang eroplano na may malubhang mga bahid ay pinagtibay. Bilang resulta, kailangang baguhin ng firm na "Grumman" ang pinakawalan na sasakyang panghimpapawid, isagawa ang paggamot laban sa kaagnasan at gumawa ng mga seryosong pagbabago sa komposisyon ng onboard electronics. Una sa lahat, sumailalim sa rebisyon ang AN / ASA-27 computer. Upang madagdagan ang katatagan ng direksyon, ang lugar ng buntot ay nadagdagan. Sa 59 na binuo E-2A, 51 ang na-upgrade sa antas ng E-2B.
Aircraft AWACS E-2B pagkatapos ng landing sa sasakyang panghimpapawid USS Coral Sea (CV-43)
Noong 1974, nagsimula ang paghahatid ng E-2S deck-based AWACS sasakyang panghimpapawid. Kung ihahambing sa mga naunang pagbabago, ang karamihan sa mga pagkukulang ay natanggal sa sasakyang panghimpapawid na ito. Panlabas, ang sasakyang panghimpapawid ay naiiba nang kaunti sa E-2B. Ito ay naging medyo mas mahaba (ng 30 cm), ang bow ng sabungan ay naging mas streamline, at ang mga panloob na pagkakaiba ay mas makabuluhan. Salamat sa paggamit ng bagong AN / APS-120 radar, ang kakayahang makita ang mga target na mababa ang altitude ay lumawak, at ang kakayahang kumpiyansa na makita ang mga target laban sa background ng mundo ay lumitaw. Ang komposisyon ng kagamitan sa pag-navigate ay nagbago, ang pagiging maaasahan ay tumaas at ang katumpakan ng pagtukoy ng mga coordinate sa ruta ng patrol ay napabuti. Kasama sa mga avionics ang isang passive radio reconnaissance station, na naging posible upang makita ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, naitala ang pagpapatakbo ng mga sistemang panteknikal sa radyo (ESBL, radio altimeter, kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate) nang hindi binubuksan ang sarili nitong radar.
Ayon sa mga istoryador ng US Navy, ang AN / ALR-59 passive radio system, ang antena, na na-install sa isang pinalaki na kono na ilong kumpara sa mga nakaraang pagbabago, ay may kakayahang makita ang mga mapagkukunan ng radiation, tinutukoy ang kanilang lokasyon at kinikilala ng signal spectrum sa distansya kahit na mas malaki kaysa sa magagawa ng radar. AN / APS-120. Sa wakas, bilang bahagi ng mga avionics ng sasakyang panghimpapawid, lumitaw ang mga nagagamit na kagamitan ng system para sa paglilipat ng impormasyon ng radar sa poste ng pagsakay ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang paghahatid ay natupad sa isang saradong channel gamit ang isang makitid na-beam na antena, sa kaso ng organisadong pagkagambala, isang paglipat sa isang reserbang dalas ay naisip. Bilang karagdagan sa bagong kagamitan na nakasakay, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mas malakas na Allison T56-A-425 engine na 4910 hp bawat isa.bawat isa, na pinapayagan namang dagdagan ang dami ng gasolina sa board.
E-2C Hawkeye
Pagdating ng E-2C, pinalitan nila ang E-2B modification sasakyang panghimpapawid, na ang huli ay ipinadala sa imbakan na base noong 1988. Bagaman ang mga katangian ng mga avionics ng pagbabago ng E-2S ay nasa isang mataas na antas mula sa simula pa lamang, ang patuloy na pagpapabuti ay natupad, na pinasigla ng pag-aampon ng mas at mas mabisang mga missile ng anti-ship sa USSR.
Mga workstation ng mga radar operator ng isa sa mga unang E-2C
Sa pagtatapos ng 1976, nagsimula ang pagtatayo sa Hokaev gamit ang AN / APS-125 radar. Ang sasakyang panghimpapawid ng E-2S AWACS na nilagyan ng AN / APS-125 radar, na nagpapatrolya sa taas na 9000 metro, ay makakakita ng higit sa 750 mga target sa hangin sa layo na hanggang 450 km at gabayan ang 30 mandirigma. Upang madagdagan ang bilis ng pagproseso ng data, ang analog computer ay pinalitan ng isang digital. Hanggang 1984, ang istasyon ng AN / APS-125 ay naka-mount sa lahat ng E-2C na mandirigma.
Noong kalagitnaan ng 80s, pinamamahalaang maisagawa ng US Navy ang mabisang pakikipag-ugnayan sa pakikipagbaka ng E-2C Hawkeye AWACS sasakyang panghimpapawid at mga F-14A Tomcat carrier-based fighter-interceptors. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakapagpalit ng impormasyon ng radar at ipinadala ito sa iba pang mga naharang. Ayon sa mga pagtatantya ng Amerikano, ang gayong istraktura ng gawaing labanan ay naging posible upang hatiin ang bilang ng mga mandirigma sa patrol. Sa panahon ng Cold War, ang mga puwersa sa pagtatanggol sa himpapawid ng isang pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay karaniwang may kasamang isang E-2C AWACS at isang pares ng mga interceptor ng F-14A, na nagpapatrolya sa isang lugar na may distansya na 100-120 km mula sa basing ship, sa saklaw ng altitude na 4500-7500 metro.
Mula noong 1983, ang lahat ng bagong binuo na "Hokai" ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa AN / APS-139 radar, na may kakayahang makita at masubaybayan ang mga mabibilis na target sa hangin at sa ibabaw. Sa kaganapan ng isang aktibong pag-jam sa radyo ng kaaway, naisip na lumipat sa isa sa 10 nakapirming mga frequency ng operating. Kasabay ng pagpapabuti ng radar, ang gawain ay natupad upang mapabuti ang buong avionics. Sa pagsisimula ng 80s, ang E-2C ay nakatanggap ng mas advanced na AN / ALR-73 passive electronic reconnaissance station.
Mga lugar ng trabaho ng mga operator ng isa sa mga susunod na bersyon ng E-2C
Mula noong Agosto 1989, ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na may mas malakas at matipid pang Allison T56-A-427 at. Sa hinaharap, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga tatanggap ng nabigasyon ng satellite, mga bagong computer, kagamitan sa pagpapakita ng impormasyong pantaktika at kagamitan sa komunikasyon.
Kapalit ng pangkat ng tagabunsod sa E-2C Hawkeye
Noong 2004, halos sabay-sabay sa pag-install ng AN / APS-145 radar, ang sasakyang panghimpapawid sa halip na nakaraang apat na talim ay nakatanggap ng mga bagong walong talim na mga propeller ng NP2000 na gawa sa carbon fiber na pinalakas ng pagsingit ng bakal. Sa parehong oras, ang sistema ng pamamahala ng engine ay binago. Matapos ang pagpapakilala ng mga digital Controller at sensor sa komposisyon nito, ang oras ng pagtugon sa mga pagbabago sa tulak ay makabuluhang nabawasan, at napabuti ang kahusayan ng gasolina. Salamat sa pagbabago na ito, ang mga katangian ng paglabas at pag-landing, tumaas ang saklaw at tagal ng paglipad. Ang isang makabuluhang bahagi ng sasakyang panghimpapawid na itinayo noong 80s, na mayroong mas mahabang buhay sa paglipad, ay na-upgrade sa antas ng Hawkeye 2000.
Walong talim na tagapagbunsod ng NP2000
Sa panahon ng pag-aaway sa Afghanistan noong 2003, ang E-2C, na nakatalaga sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Enterprise, na tumatakbo mula sa Bagram airbase, ay hindi lamang nagsabay sa mga flight ng mga kakampi na puwersa at kinontrol ang airspace sa rehiyon, ngunit din ay nagpasa ng mga komunikasyon sa radyo at isinasagawa muling pagsisiyasat sa teknikal na radyo. Ang sasakyang panghimpapawid na may na-update na mga avionics ay nagpakita ng kakayahang kumilos bilang mga post ng air command, nakikipag-ugnay sa real time sa mga puwersang pang-lupa. Noong 2014, maraming mga squadrons ng E-2C ng 124th Bear Aces Squadron, na tumatakbo mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na si George W. Bush, ang ginamit bilang mga lumilipad na poste at mga tagakontrol ng trapiko sa himpapawid sa paglipas ng Iraq sa mga welga laban sa mga Islamista.
Ang pinaka-advanced na pagbabago hanggang ngayon ay ang E-2D Advanced Hawkeye. Sa makina na ito, na unang tumagal noong 2007, ang pinakabagong mga pagpapaunlad ay ipinakilala upang mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tauhan. Bilang karagdagan sa bagong komunikasyon, pag-navigate at pagpapakita ng data at pagproseso ng kagamitan, ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago ay ang pag-install ng AN / APY-9 radar na may AFAR.
Ayon sa hindi kumpirmadong opisyal na impormasyon, ang istasyong ito ay may kakayahang makita ang mga target na aerial na may mataas na altitude sa layo na higit sa 600 km. At salamat sa mataas na potensyal na enerhiya, epektibo upang makontrol ang mga flight ng sasakyang panghimpapawid na ginawa gamit ang teknolohiya ng mababang pirma ng radar. Nabanggit na ang mga susunod na pagbabago ng E-2C Hawkeye ay ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng Navy, at ang paglitaw ng E-2D Advanced Hawkeye ay pangunahing nauugnay sa simula ng mga pagsubok sa Russia at China ng mga ika-5 henerasyong mandirigma na T- 50, Chengdu J-20 at Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Bilang karagdagan sa pagdidirekta ng mga aksyon ng mga interceptor na armado ng mga AIM-120 AMRAAM missile, ang advanced na sasakyang panghimpapawid ng Hawkeye AWACS ay dapat maglabas ng mga target na pagtatalaga sa mga malayuan na anti-sasakyang panghimpapawid na missile ng barko RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Ang paghahatid ng unang E-2D sa Navy ay naganap noong unang bahagi ng 2010. Noong Setyembre 27, 2011, matagumpay na inilunsad ang E-2D mula sa isang electromagnetic catapult sa Lakehurst AFB. Ang airbase na ito sa New Jersey ay isang analogue ng Russian test-training complex na NITKA sa Crimea. Ngunit, hindi katulad ng pasilidad ng Russia, maraming mga catapult ng iba't ibang uri dito. Ilang sandali bago subukan ang E-2D, ang F / A-18 Hornet fighter ay inilunsad mula sa isang electromagnetic catapult.
Imahe ng satellite ng Google Earth: paradahan ng aviation sa Lakehurst air base
Noong Hunyo 2014, ang Northrop Grumman ay nagkaroon ng isang kontrata sa US Navy para sa $ 3.6 bilyon. Ang kontrata na ito ay nagbibigay para sa supply ng 25 sasakyang panghimpapawid, habang ang kabuuang produksyon ng E-2D para sa US Navy ay dapat na hindi bababa sa 75 mga sasakyan sa 2020.
Ang sasakyang panghimpapawid ng radar patrol sa isang patuloy na batayan ay pinamamahalaan ng labing isang Amerikanong maagang babala ng mga squadron na nakatalaga sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at sa ika-20 Flight Test Squadron ng Navy sa Patexen River Air Force Base sa Maryland. Sa panahon ng mahabang pananatili ng isang sasakyang panghimpapawid sa quay wall sa base, ang karamihan sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang patakaran, ay matatagpuan sa isang land airfield.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid E-2C at C-2A sa Norfolk air base
Sa ngayon, ang E-2C (Hawkeye 2000) at E-2D na mga pagbabago ay ang pinaka advanced na sasakyang panghimpapawid na AWACS na nakabase sa deck. Ayon sa mga kinatawan ng American fleet, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pangalawa lamang sa American Boeing E-3C Sentry at sa Russian A-50U sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan, ngunit ang mga ito ay mas mabibigat at mas mamahaling machine na nangangailangan ng pangunahing mga mahabang daang runway.
Ayon sa impormasyon mula sa opisyal na website ng Northrop Grumman, higit sa 200 na naka-mount na Hokai ang naitayo sa kabuuan. Ito ay malinaw na ang sasakyang panghimpapawid na dinisenyo noong unang bahagi ng 50 ay naging matagumpay at may mahusay na potensyal na paggawa ng makabago. Sa parehong oras, ang airframe ay hindi sumailalim ng kapansin-pansin na mga pagbabago, at ang lahat ng mga pagpapabuti ay nabawasan upang mapabuti ang mga avionics at engine.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Deck AWACS ay ginagamit hindi lamang ng Navy, ngunit pinauupahan din ng US Customs Service. Ginagamit ang Khokai upang makita ang mga paglabag sa mga hangganan ng hangin at dagat at upang masugpo ang trafficking ng droga. Gayunpaman, ang utos ng Navy ay napaka atubili upang pumili ng mga sasakyan at tauhan mula sa combat deck air wing, at samakatuwid ang Customs Service para sa pinaka-bahagi ay gumagamit ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid batay sa anti-submarine Orion.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid E-2C at P-3 AEW sa Point Mugu airbase
Hanggang kamakailan lamang, ang US Coast Guard ay mayroong limang mga E-2C squadrons. Ang AWACS sasakyang panghimpapawid ng Coast Guard ay isinasaalang-alang bilang isang may kakayahang reserba ng pagpapatakbo ng Navy. Talaga, ang mga squadrons sa baybayin ay nagsilbing E-2Cs ng maagang serye, pinalitan ng mga sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang may mas advanced na mga avionic. Gayunpaman, ang mga Amerikano ay hindi nagmamadali na humiwalay sa hindi bago, ngunit medyo mahusay pa rin ang sasakyang panghimpapawid. Sila, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng patrol ng Customs Service, ay kasangkot upang makontrol ang iligal na pagpasok ng sasakyang panghimpapawid at mga barko sa bansa. Samakatuwid, ang mga E-2C crew ng 77th Night Wolves na maagang babala ng iskwadron, habang nagpapatrolya mula sa simula ng Oktubre 2003 hanggang Abril 2004, ay nagsiwalat ng higit sa 120 mga kaso ng iligal na pagpasok sa Estados Unidos. Sa isang bilang ng mga kaso, ang sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagpapatakbo laban sa droga ay na-deploy hindi lamang sa mga American airfield, kundi pati na rin sa ibang bansa. Noong 2011-2012, ang E-2C sasakyang panghimpapawid ay na-deploy sa isang paliparan sa Colombia, na naging posible upang maharang ang 17 malalaking consignment ng cocaine na nagkakahalaga ng $ 735 milyon. Ang kanilang pamamaraan para sa pag-iimbak. Iminungkahi na magbayad para sa pagkawala ng mga pagkakataon para sa kontrol sa hangganan sa tulong ng lobo at mga over-the-abot na baybayin ng radar.
Bilang karagdagan sa tagumpay nito bilang isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS, naka-out na ang Hawkeye ay may mahusay na potensyal sa pag-export. Maraming maliliit na estado, batay sa pamantayan sa pagiging epektibo ng gastos, ay ginusto ang E-2C, kaysa sa mas malaki at mas mahal na E-3 AWACS.
Ang Israel ay naging unang mamimiling dayuhan ng E-2C noong 1981. Sa panahon ng kumpanya ng Lebanon noong 1982, apat na sasakyang panghimpapawid ng AWACS ang kabilang sa gitnang tauhan sa mga laban na nabuksan sa himpapawid. Ang pagkakaroon ng Israelis na "Hokayev" ay naging posible upang mabisa ang kilos ng mga aksyon ng kanilang sasakyang panghimpapawid na pang-aaway, na isa sa mga dahilan para sa pagkatalo ng Syria sa mga labanan sa himpapawid sa Bekaa Valley. Ang sasakyang panghimpapawid E-2C sa Israel ay ginamit nang masinsinang, sa armadong paghaharap sa Lebanon, kahit isang "air radar picket" ang patuloy na nagpapatrolya sa paligid ng orasan sa ilalim ng proteksyon ng F-15 Eagles fighters.
Ang mga teknikal na publikasyon ng Russia at ang media nang sabay-sabay ay nagpapalipat-lipat ng impormasyon na ang E-2S, na lumapit sa hangganan ng Syria, ay kinunan ng isang S-200V na malayuan na sistema ng missile na pagtatanggol sa hangin. Gayunpaman, ito ay hindi totoo, at ang lahat ng mga sanggunian sa katotohanan na ang mga Amerikano na agaran na iniabot sa Israel ng isang bagong eroplano upang mapalitan ang naibaba ay hindi matatag. Nabatid na sa Israel ang impormasyon tungkol sa mga namatay na sundalo ay sapilitan para sa bukas na paglalathala, at imposibleng itago ang pagkamatay ng isang sasakyang panghimpapawid kasama ang isang tauhan. Malamang na ang paglulunsad ng isang anti-aircraft missile sa "Hokai", na pumasok sa malayong sona ng pagkasira ng air defense system, ay talagang naganap. Ngunit masasabi nating may kumpiyansa na ang mga operator ng radar, na nakita ang paglulunsad ng sistema ng pagtatanggol ng misayl sa isang malayo na distansya, ay hindi malasakit na mapanood ang papalapit na misil at agad na ipaalam ito sa mga piloto. Ang mga tauhan ay may sapat na oras upang maisakatuparan ang pag-iwas sa pagmamaniobra, na napunta sa ibaba ng radyo ng target na pag-iilaw ng radar ng S-200V air defense missile system.
Noong 1994, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Israel, kahit na mas maaga kaysa sa American E-2C, ay nakatanggap ng kagamitan sa pagpuno ng gas sa hangin, pati na rin ang mga bagong radar, display monitor ng impormasyon at komunikasyon. Noong 2002, tatlo sa apat na sasakyang panghimpapawid ng Israeli AWACS ang naibenta sa Mexico, at ang isa ay naganap sa lugar ng pang-alaala sa Israeli Air Force Museum sa Hatzerim.
Ang Mexico E-2C, na sumailalim sa pag-aayos at paggawa ng makabago sa IAI noong 2004, ay lumipad hanggang 2012. Lumipad sila ng maraming beses sa isang buwan upang makontrol ang maritime economic zone, at pana-panahon na lumahok sa mga operasyon upang labanan ang trafficking ng droga sa Golpo ng Mexico.
Ang imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng Mexican Navy E-2C sa Las Bajadas airfield
Noong 2012, dahil sa hindi kasiya-siyang kondisyong panteknikal, ang sasakyang panghimpapawid ay naimbak sa paliparan ng Las Bajadas, at sa pagtatapos ng 2013 sila ay "itinapon". Mayroong dahilan upang maniwala na ang Mexico Navy ay maaaring makatanggap kaagad ng maraming gamit na American E-2Cs. Sa pinakamaliit, ang mga negosasyon tungkol dito ay isinasagawa at interesado ang Estados Unidos sa Mexico na ipalagay ang bahagi ng mga gastos sa paglaban sa iligal na droga.
Ang French Navy ay naging nag-iisang dayuhang customer na nagpapatakbo ng E-2C mula sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, ang Pranses ay nakakuha ng tatlong mga Hawaii. Bilang panuntunan, sa panahon ng cruise, mayroong dalawang sasakyang panghimpapawid ng AWACS sakay ng Charles de Gaulle na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang Pranses ay ina-upgrade din sa antas ng Hawkeye 2000 sa pag-update ng avionics at pag-install ng mga bagong propeller. Sa nagdaang nakaraan, ang French E-2Cs ay nagsama sa mga aksyon ng Super Etandars at Rafale na nakabase sa deck habang nag-welga sa himpapawid sa Afghanistan at Libya. Kasalukuyang isinasaalang-alang ng Pransya ang pagbili ng maraming E-2D Advanced Hawkeye sasakyang panghimpapawid.
Matapos ang mga Japanese ground radar noong Setyembre 1976 ay hindi natagpuan sa napapanahong lugar sa kanilang himpapawid ang pinakabagong Soviet fighter-interceptor na MiG-25P, na na-hijack ng traydor na Belenko, ipinahayag ng Japanese Self-Defense Forces ang isang pagnanais na makatanggap ng AWACS sasakyang panghimpapawid. Tulad ng naisip ng Hapon, "air radar pickets" upang maiwasan ang tagumpay ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid sa mababang altitude.
Japanese E-2C
Sa kabuuan, noong dekada 80, nakatanggap ang Japanese Air Self-Defense Forces ng 13 E-2Cs. Sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga tagapagpahiwatig ng pagpapakita ng impormasyon at mga pasilidad sa komunikasyon ay pinalitan ng kagamitan na gawa sa Hapon. Mula noong Enero 1987, ang lahat ng Hapon ng Hapon ay nakadestino sa Misawa airbase. Kaugnay sa pagbuo ng mapagkukunang E-2C, ang gobyerno ng Japan noong 2015 ay nag-apply para sa pagbili ng 4 E-2D.
Ang Egypt ay naging isa pang operator ng E-2C sa Gitnang Silangan. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay dumating noong 1987. Sa kabuuan, ang bansang ito hanggang 2010 ay nakakuha ng 7 sasakyang panghimpapawid, lahat sila ay na-upgrade sa antas ng Hawkeye 2000.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng Ehipto E-2C at C-130H sa West Cairo airbase
Noong 2015, pinag-ugnay ng mga Hawaii ang mga aksyon ng Egypt F-16Cs sa pambobomba sa mga posisyon ng Islamist sa Libya. Ang lahat ng E-2Cs ng Air Force ng Egypt ay nakatuon sa West Cairo airbase.
Kasabay ng Egypt noong 1987, apat na E-2C ang nakuha ng Singapore. Ang mga makina na ito ay hindi nabuhay ng mahabang panahon sa isang mahalumigmig na klimang tropikal. Noong Abril 2007, inihayag na papalitan sila ng apat na sasakyang panghimpapawid ng Gulfstream G550 AEWS AWACS na may kagamitan mula sa kumpanyang Israel na Elta Systems Ltd. Ang kasunduan, na nagsasangkot din sa korporasyong Amerikano ng Gulfstream Aerospace, ay nagkakahalaga ng $ 1 bilyon.
Isang matalas na reaksyon mula sa Beijing ang sanhi ng pagbebenta noong 1995 sa Taiwan ng apat na sasakyang panghimpapawid ng AWACS E-2T. Bilang tugon sa pagpuna mula sa mga opisyal ng Tsino, sinabi ng mga Amerikano na ang mga lumang sasakyang panghimpapawid na itinayo noong 1970s ay hindi nagbigay ng anumang banta sa seguridad ng PRC at hindi mababago ang balanse ng kapangyarihan sa rehiyon. Sa katunayan, tuso ang Estados Unidos. Ang E-2Bs, na kinuha mula sa imbakan ng Davis-Montan, ay nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan pagkatapos ng isang pangunahing pagsasaayos, at ang Taiwanese sasakyang panghimpapawid ay hindi mas mababa sa kanilang mga kakayahan sa E-2C na itinayo noong huling bahagi ng 80s.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng Air Force ng Republika ng Tsina sa Pingdong airbase
Sa panahon mula 2011 hanggang 2013, ang AWACS sasakyang panghimpapawid ng Air Force ng Republika ng Tsina ay binago sa Estados Unidos ayon sa pamantayan ng Hawkeye 2000 at natanggap ang itinalagang E-2K. Batay sa mga imahe ng satellite, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Taiwanese AWACS na nakabase sa Pingtung Air Base sa katimugang bahagi ng isla ay masiglang pinagsamantalahan. Hindi bababa sa walang isang solong larawan kung saan ang mga pakpak ay nakatiklop sa mga makina na ito.
Noong nakaraan, bilang karagdagan sa mga bansa na bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Hawkai, ang UAE, Saudi Arabia, Malaysia at Pakistan ay nagpakita ng interes sa kanila. Kasalukuyang tinatalakay ng India ang posibilidad na makakuha ng anim na E-2D Advanced Hawkeyes na may posibleng pagpipilian para sa apat pang sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, ang Indian Navy, na aktibong nagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, ay lubhang nangangailangan ng modernong sasakyang panghimpapawid ng radar patrol. Ang Estados Unidos, nag-aalala tungkol sa dramatikong pagtaas ng kakayahan ng PLA naval, tinitingnan ang India bilang isang counterweight sa PRC at ipinagbibili ang pinaka-advanced na sandata sa Delhi.
Ang landing landing AWACS E-2D sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid carrier
Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS, maaari naming kumpiyansang ipahayag na ang proseso ng pagpapabuti ng Hawaiian ay hindi kumpleto at ang E-2D ay hindi ang huling pagbabago. Sa hinaharap, malamang na may mga bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito na may mas advanced na mga avionic. Pangunahin ito dahil sa sobrang matagumpay na base platform, na nakarehistro sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming taon. At bagaman ang simula ng karera ng E-2A ay hindi masyadong matagumpay, ang tagagawa, kasama ang mga dalubhasa sa pandagat, ay matagumpay na nalampasan ang lahat ng mga paghihirap. Para sa higit sa kalahating siglo, ang Hawkeye ay nagsilbi sa mga sasakyang panghimpapawid at mga paliparan na paliparan.
