Sa mahabang panahon, ang Amerikanong F-4 Phantom II multirole fighter, kasama ang stratehikong bomber ng B-52 Stratofortress, ay isang simbolo ng aviation ng kombat sa Amerika. Ang serial production ng unang bersyon ng F-4A ay nagsimula noong 1960. Ang iba`t ibang mga variant ng "Phantom", na orihinal na nilikha bilang isang manlalaban-interceptor, ay nasa serbisyo sa US Air Force, Navy at ILC. Ito ang una sa mga mandirigmang Amerikano na may kakayahang maghanap at sirain ang mga target nang nakapag-iisa, nang walang tulong ng mga istasyon ng patnubay sa lupa na SAGE, na umaasa lamang sa sarili nitong radar. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng 15 mga tala ng mundo. Kaya, ang talaan para sa bilis ng paglipad sa mababang altitude - 1452 km / h, na itinakda noong 1961, nailahad sa labing anim na taon bago ang paglitaw ng F-15 fighter.
Ang katanyagan para sa napaka-advanced na makina para sa oras nito ay dumating pagkatapos ng matagumpay na paggamit ng "Phantoms" noong 60s at 70s sa mga away sa Gitnang Silangan at Timog Silangang Asya. Gayunpaman, ang Phantom ay nagpakita ng pinakamahusay sa lahat hindi sa mga laban sa himpapawid, ngunit sa kapansin-pansin na mga target sa lupa, bilang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at isang mangangaso para sa mga radar at mga anti-sasakyang misayl na sistema.
Ang "Phantom" ay nagkaroon ng isang makabuluhang epekto sa pag-unlad ng mga mandirigma sa ibang mga bansa, na naging unang pantaktika (harap) na sasakyang panghimpapawid ng panghimpapawid, na gumamit ng malakas na pulso-Doppler radar at medium-range na mga air missile ng labanan. Ganap na natutugunan ng manlalaban na ito ang mga ideya ng militar at mga tagadisenyo tungkol sa hinaharap ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban. Noong 50-60s, pinaniniwalaan na ang air combat ay mababawasan sa supersonic interception at missile duels sa labas ng linya ng paningin. Kaugnay nito, ang Phantom ng mga unang pagbabago ay walang kanyon, at ang pahalang na maneuverability ng sasakyang panghimpapawid ay naiwan nang labis na nais.
Ang tugon ng Sobyet sa F-4 Phantom II ay ang MiG-23 fighter, ngunit nagsimula ang produksyon ng masa halos 10 taon na ang lumipas. Hindi tulad ng Phantom, ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay single-engine at may variable na sweep wing. Ang pagpapaunlad ng MiG ay naantala, dahil sa mataas na pagiging kumplikado at isang bilang ng mga makabagong solusyon, ang pagiging maaasahan ng MiG-23 ng mga unang pagbabago ay mababa, at ang rate ng aksidente ay napakataas. Ang Soviet fighter ay nagdala rin ng mga medium-range missile, ngunit hindi ito naging isang "universal sundalo" tulad ng Phantom. Bilang isang resulta, maraming mga dalubhasang pagbabago ang nilikha sa batayan ng MiG-23: ang MiG-23ML ay isang magaan na manlalaban ng kahusayan sa hangin na may mas malakas na makina at pinahusay na kadaliang mapakilos, ang MiG-23P ay isang interceptor ng pagtatanggol sa hangin, ang MiG- Ang 23B ay isang fighter-bomber na inangkop para sa pambobomba. Welga ng pag-atake.
Sa Tsina, ang "analog" ng F-4 Phantom II ay ang JH-7 fighter-bomber, na lumitaw makalipas ang 30 taon. Sa panahon ng Digmaang Vietnam, ang "Phantom" ay gumawa ng isang napakalaking impression sa "mga kasama sa Intsik", at pagkatapos ng isang detalyadong pag-aaral ng maraming hindi masyadong nasirang sasakyang panghimpapawid na dinala mula sa gubat ng Timog-silangang Asya patungo sa PRC, nagpasya silang kopyahin ang F-4. Gayunpaman, maraming mga teknolohiyang Amerikano ay masyadong matigas para sa mga Tsino at naantala ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid. Sa kauna-unahang paglipad nito noong 1988, ang Chinese Phantom ay naging luma na sa maraming paraan. Gayunpaman, sa tulong ng mga dalubhasa sa Kanluranin, ang JH-7 (kilala rin bilang Flying Leopard) ay dinala sa malawakang paggawa. Ang sasakyang pang-atake na ito ay gumagamit ng mga lisensyadong British Rolls-Royce Spey Mk.202 engine na dating ginamit sa F-4K fighters. Pinagtibay ng Chinese Type 232H radar ang mga teknikal na solusyon ng American AN / APQ 120 radar ng F-4E fighter. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng kinakailangang elemento ng elemento sa PRC, mayroong isang bahagyang pagbabalik sa mga circuit ng lampara, na tumaas ang pagkonsumo ng enerhiya, laki at bigat ng kagamitan. Sa mga tuntunin ng data ng paglipad at mga katangian ng bigat at laki, ang Flying Leopard ay mas malapit sa Phantom kaysa sa MiG-23. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay halos ganap na nakatuon sa paglutas ng mga misyon ng pagkabigla at may katamtamang mga katangian ng kakayahang maneuverability.
Napakataas na pagganap ng flight, isang mataas na antas ng teknikal na kahusayan, isang malaking hanay ng mga sandata at isang payload na humantong sa ang katunayan na ang F-4 Phantom II, sa kabila ng mataas na gastos, ay naging kalat. Bilang karagdagan sa Estados Unidos, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisilbi sa Australia, Great Britain, Greece, Egypt, Israel, Iran, Spain, Turkey, Germany, South Korea at Japan. Ang "Phantom" ay naging isa sa pinakalaganap na mandirigma pagkatapos ng giyera: sa Estados Unidos lamang hanggang 1979, 5195 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, kung saan 1384 ay inilipat sa Mga Pasilyo. Hanggang 1981, ang lisensyadong produksyon ng F-4E fighter-bomber ay isinasagawa sa Japan sa mga negosyo ng kumpanya ng Mitsubishi (138 na yunit ang naitayo). Ang sasakyang panghimpapawid na ito na may bahagyang mga Japanese avionics ay nakatanggap ng pagtatalaga na F-4EJ.
Japanese F-4EJ
Ang United Kingdom ay naging unang dayuhang tatanggap ng F-4 Phantom II sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagkansela ng isang bilang ng mga ambisyosong mga proyekto ng paglipad sa UK, kailangan ng Royal Air Force ang isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kumilos bilang isang interceptor, fighter-bomber at tactical reconnaissance aircraft. Bilang karagdagan, kailangan ng Royal Navy ng isang interceptor na may kakayahang maitaboy ang mga pag-atake ng mga mismong carrier ng misil ng Tu-16 na nagdadala ng mga anti-ship missile.
Bilang isang prototype para sa Navy at Air Force, pinili ng British ang pinabuting multi-role fighter na nakabatay sa carrier, na unang lumipad noong 1966. Kasabay nito, napagkasunduan na ang mga makina ng Rolls-Royce Spey Mk.202 at avionics na gawa ng British ay mai-install sa Phantoms na inilaan para sa UK. Sa una, bibili sana ito ng hanggang sa 400 Phantom FG.1 (sasakyang panghimpapawid ng manlalaban / atake) at Phantom FGR.2 (sasakyang panghimpapawid ng manlalaban / pag-atake / sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance), ngunit sa pagsasagawa, ang Air Force at Navy ay limitado sa pagbili ng 170 sasakyan.
Orihinal, ang FGR.2, na mas kilala bilang F-4M, ay ginamit ng fighter-bomber at reconnaissance squadrons na nakadestino sa Federal Republic ng Alemanya. Ang serbisyo FG.1 (F-4K) sa Royal Navy ay hindi masyadong mahaba.
Ang mga pagsubok sa British carrier-based interceptor F-4K sa carrier ng sasakyang panghimpapawid HMS Eagle
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na HMS Eagle, na nag-convert sa ikalawang kalahati ng dekada 60 upang mag-host ng Phantoms at Bukanir bombers, ay ipinadala sa reserba noong 1972 dahil sa mga hadlang sa pananalapi, at ang mga interceptors ng F-4K ay inilipat sa Air Force, kung saan pinalitan sila sa mga squadron ng pagtatanggol ng hangin. Kidlat F.3 interceptors
British interceptors F-4K Phantom II at Lightning F.3
Kasunod nito, sa pagpasok ng serbisyo ng Jaguar fighter-bombers, lahat ng British Phantoms ay inalis mula sa kontinente at, pagkatapos ng muling kagamitan, ay nakatuon sa mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Sa panahon ng Cold War, ang mga interceptor ng Britanya ay madalas na nakikipagtagpo sa himpapawid kasama ang mga pangmatagalang pambobomba ng Soviet na Tu-16 at Tu-95.
Sa panahon ng British-Argentina na salungatan noong 1982, tatlong F-4K ang na-airlift sa Ascension Island upang ipagtanggol ang base mula sa pag-atake sa hangin. Ang serbisyo ng huling British "Phantoms" sa mga interceptor squadrons ay nagpatuloy hanggang 1992, pinalitan ng PANAVIA Tornado F3.
Halos sabay-sabay sa RAF, nagsimula ang paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ng RF-4E na pagsubaybay sa Luftwaffe. Mula sa ikalawang kalahati ng 1969, ang West Germany ay nakatanggap ng 132 Phantoms. Noong 80s at 90s, ang German RF-4E, F-4E at F-4F ay paulit-ulit na na-upgrade bilang bahagi ng isang programa upang mapabuti ang pagiging epektibo ng labanan. Ang huling F-4F, na pag-aari ng Jagdgeschwader 71 (JG 71), ay na-decommission noong Hunyo 29, 2013, matapos na ang Witmund-based fighter wing na ito ay buong inilipat sa Eurofighter Typhoon. Mula Agosto 1973 hanggang sa pagretiro, ang F-4F ay gumastos ng isang kabuuang 279,000 na oras sa hangin. Ang ilang West German "Phantoms" matapos ang pag-atras mula sa mga squadrons ng labanan ay inilipat sa Turkey.
F-4F na pagmamay-ari ng JG 71
Hanggang sa ikalawang kalahati ng 2016, ang F-4E fighter-bombers at RF-4E reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa Egypt, Iran, Greece, Republic of Korea, Turkey at Japan. Ito ay lubos na halata na ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid, na itinayo sa pinakabagong sa ikalawang kalahati ng dekada 70, ay nabubuhay sa kanilang mga araw at nasa limitasyon ng kanilang buhay sa serbisyo.
Mahusay na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat RF-4E Turkish Air Force
Gayunpaman, ang Turkish Phantoms, na binago ng kumpanya ng Israel na Israel Aerospace Industries, ay patuloy na nakikipaglaban. Noong Hunyo 22, 2012, isang Turkish reconnaissance sasakyang panghimpapawid RF-4E ay kinunan ng mga Syrian air defense system sa ibabaw ng Syrian territorial Waters. Noong 2015 at 2016, ang mga RF-4E ay gumawa ng paulit-ulit na mga flight ng reconnaissance sa Syria, at ang F-4E fighter-bombers ay binomba ang mga posisyon ng Islamista sa Iraq.
Matapos ang pagsisimula ng paghahatid ng F-18, ang mabilis na Amerikano ay mabilis na humati sa F-4S, sa huling pagkakataong umalis ang Phantom mula sa deck ng sasakyang panghimpapawid na carrier ng Amerika noong 1986. Ang lahat ng mga squadron ng hukbong-dagat na nagbibigay ng pagtatanggol sa hangin ng mga grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan ng mga interceptor na nakabatay sa F-14A sa kalagitnaan ng 80s. Sa mga squadrons ng labanan ng US Air Force na "Phantoms" noong 1990 ay huli na pinalitan ng mga ika-4 na henerasyong mandirigma na F-15 at F-16. Hanggang 1992, ang mga fighter-bombers at reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaan sa US ILC aviation. Ang huling US Phantom War ay ang Desert Storm. Sa laban laban sa Iraq, sumali ang 24 na F-4G Wild Weasel na "radar hunters" at 6 na mga scout ng RF-4C. Sa maraming mga paraan, ang paggamit ng malayo sa pinakabagong mga makina ay isang sapilitang hakbang. Sa oras na iyon, ang F-4G ay ang tanging dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng labanan sa Estados Unidos Air Force na dinisenyo upang sugpuin ang ground-based air defense. Sa parehong oras, ang RF-4C ay ang tanging taktikal na reconnaissance sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga high-resolution na side-view camera.
Malawakang ginamit ang phantoms sa panahon ng Unang Digmaang Golpo. Isinasagawa ng sasakyang panghimpapawid ang mga misyon ng pagpapamuok halos araw-araw. Bukod dito, nagsimulang ipatupad ang mga ito ng RF-4C bago pa man ang opisyal na pagsisimula ng kampanya laban sa Iraq. Sa panahon ng isa sa mga sorties na ito, ang reconnaissance na "Phantom" ay nakatanggap ng malubhang pinsala mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang mga makina nito ay natigil malapit sa airbase nito, at kailangang palabasin ng mga tauhan. Noong Abril 1996, ang US Air National Guard ay gumawa ng huling paalam sa huling F-4G Wild Weasel.
F-4G Wild Weasel
Sa Estados Unidos mismo, ang sasakyang panghimpapawid ng maagang pagbabago, dahil naubos ang mapagkukunan at ang mas advanced na mga makina ay pumasok sa tropa, ay ginamit para sa lahat ng uri ng mga eksperimento. Halimbawa, ang mga dalubhasa ng Sandia National Laboratory sa kurso ng pagsasaliksik sa larangan ng pagtiyak na ang kaligtasan ng mga nukleyar na pasilidad ay ginamit ang na-decommission na Phantom sa isang pagsubok sa pag-crash, ikinalat ito sa isang espesyal na sled at binasag ito laban sa isang kongkretong dingding. Ang layunin ng eksperimentong ito ay upang malaman sa pagsasagawa ang kapal ng mga dingding ng isang pinatibay na konkretong kanlungan na kinakailangan upang maprotektahan ang isang nuclear reactor sa kaganapan ng isang sasakyang panghimpapawid na nahuhulog dito.
Maraming mga mandirigma ang inilipat sa NASA at ginamit sa iba't ibang mga pagsubok ng bagong teknolohiya ng rocket. Kaya, sa ikalawang kalahati ng dekada 60, ang F-4A, na tinanggal mula sa serbisyo sa Navy, sinamahan ang X-15 supersonic rocket plane sa paunang yugto ng paglipad. Maraming beses na "Phantoms", pinabilis ang bilis ng supersonic, kinunan ang paglunsad ng mga sasakyan sa paglunsad mula sa Cape mula sa Cape Canaveral. Noong unang bahagi hanggang sa kalagitnaan ng 80, ang mga demilitarized na F-4C ay lumipad sa kurso ng biomedical na pagsasaliksik, na nilinaw ang epekto ng iba't ibang mga uri ng labis na karga sa katawan ng tao.
Tulad ng maraming iba pang pagod o walang pag-asa na lipas na sasakyang panghimpapawid na pang-labanan noong dekada 70 at 80, ang mga F-4 na maagang pagbabago ay na-convert sa mga target na kontrolado ng radyo. Ang "Phantoms" dahil sa kanilang mataas na bilis ng paglipad, ratio ng thrust-to-weight at malaking praktikal na kisame ay maaaring gayahin hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ng tao, kundi pati na rin ang mga cruise missile.
Ang paggamit ng mga mandirigma na na-convert sa mga target na kontrolado ng radyo ay ginagawang posible upang kopyahin ang radar at thermal portrait ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Bilang karagdagan, ang target batay sa "Phantom" ay ginawang posible upang makatuwirang masuri ang mga nakakapinsalang kadahilanan ng mga warhead ng iba't ibang mga misil habang nakikipag-ugnay at remote na pagpaputok, dahil ang mga F-4 na mandirigma ay may malaking margin ng kaligtasan at mahusay na makakaligtas, na paulit-ulit na nakumpirma sa poot.
Ang decommissioned Phantoms ay ginamit upang subukan ang mga Patriot anti-sasakyang panghimpapawid na missile at mga bagong air-to-air missile. Ang Navy at Air Force ay nakapag-iisa na nagbago ng mga F-4 na itinayo noong dekada 60 sa mga target na kontrolado ng radyo, habang walang iisang pamantayan para sa pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, na may isang malaking mapagkukunan ng flight na "Phantoms" ng mga susunod na pagbabago ay masyadong mahalaga upang kunan ang mga ito bilang mga target sa makabuluhang mga numero. Ang mga eroplano ay ipinasa sa Mga Pasilyo o ipinadala para sa pag-iimbak sa Davis-Montan. Noong dekada 70 at 80 sa Estados Unidos, mayroon pa ring kasaganaan ng lipas na F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart - Ito ang mga makina na ginawang mga target na kontrolado ng radyo, at ang American Phantoms na tumanggal sa kanilang mapagkukunan ay naghihintay sa mga pakpak sa imbakan na base sa Arizona.
Target na sasakyang panghimpapawid na target na sasakyang panghimpapawid QF-4 Phantom II
Ang oras na ito ay dumating sa ikalawang kalahati ng dekada 90, nang ang naalis na F-106 na mga interceptor ng Delta Dart, na angkop para sa pag-convert sa mga target, ay naubusan sa "libingan ng mga buto" sa "Davis-Montan". Humigit-kumulang 15 taon matapos ang F-4s ng lahat ng mga pagbabago ay tinanggal mula sa serbisyo sa Estados Unidos, at sa mga kaalyadong bansa kung saan mayroong Phantoms, nagsimula silang mapalitan ng mas modernong mga sasakyang panghimpapawid, naging malinaw na walang mga prospect na bumalik ang mga luma na sa serbisyo, ngunit wala pa ring sapat na malakas na mandirigma, at walang point sa pagpapanatili sa kanila ng mas matagal. Ngunit hindi katulad ng mga target na kinokontrol ng radyo ng QF-106, sa panahon ng pag-convert ng Phantoms, nagpasya ang militar na bigyan sila ng mga pinalawak na pag-andar.
Pinananatili ng sasakyang panghimpapawid ang posibilidad ng manned flight at ang pagsuspinde ng mga sandata. Ang ilan sa mga kagamitang hindi kinakailangan para sa isang walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid: isang airborne radar, isang 20-mm na kanyon, kagamitan sa pag-navigate ng sistema ng TACAN at mga tumatanggap ng gasolina para sa refueling sa hangin ay nawasak. Sa parehong oras, salamat sa pag-install ng isang napaka-advanced na computerized remote control kagamitan na Gulf Range Drone Control (GRDCS), ang walang tao na Phantom ay nakagawa ng masalimuot na mga maneuver na dating hindi maa-access sa iba pang mga target na kontrolado ng radyo. Ang pag-takeoff, landing at maneuvers sa ruta ng flight sa unmanned mode ay maaaring isagawa pareho sa remote control mode at ayon sa isang paunang naka-set na programa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng transponder at isang satellite navigation system na may kagamitan para sa paglilipat ng data sa isang ground control point.
Ground control panel para sa target na sasakyang panghimpapawid QF-4
Sa QF-4, upang madagdagan ang pagiging makatotohanan ng jamming na kapaligiran sa mga ehersisyo, pinananatili ang mga aparato para sa pagbuga ng dipole mirror at mga heat traps. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga target na kontrolado ng radyo ay inangkop para sa mga nakabitin na lalagyan na may kagamitan para sa pag-jam ng mga radar na nakabatay sa lupa at mga istasyon ng patnubay ng misil na sasakyang panghimpapawid. Ang isang aparatong pampasabog na kinokontrol ng radyo ay naka-install sa isang walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang maalis ang sasakyang panghimpapawid sakaling mawalan ng kontrol dito.
Sa oras na napagpasyahan na muling bigyan ng kagamitan ang Phantoms sa Estados Unidos, mayroong higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago sa pag-iimbak, pangunahin: F-4E fighter-bombers, F-4G "air defense fighters" at RF- 4C reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang F-4E at F-4G ay sumailalim sa mga pagbabago, dahil naubos ang kanilang mga reserba, ang turn sa US-reconnaissance RF-4Cs. Ang mga naunang pagbabago, F-4D fighter-bombers at F-4S carrier-based interceptors, ay napagpasyahang magamit bilang isang mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi. Sa ngayon, ang Davis-Montan ay mayroon pa ring isang daang mga Phantoms ng maagang pagbabago, ngunit ang mga makina na ito, malamang, ay hindi na magtatapos.
Larawan ng satellite ng Google Earth: kinuha mula sa pag-iingat ng F-4 Phantom II sa Davis-Montan airbase noong 2009
Bago ma-convert sa mga target, ang Phantoms, inalis mula sa pag-iimbak, sumailalim sa mga diagnostic at isang kumplikadong mga hakbang sa pagpapanumbalik. Ang mga tekniko ng Davis-Montan airbase ay nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa kundisyon ng paglipad, at pagkatapos ay lumilipad sila. Narito ang isinulat ng opisyal na website ng Eglin airbase tungkol dito noong Abril 2013:
Ganap na inayos ng 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG), ang F-4 Phantom II ay huling tumakas sa Davis-Montan Air Force Base sa Tucson, Arizona, bago magtungo sa Mojave, mga pcs. California
Ang RF-4C Phantom, na may bilang na 68-0599, ay naihatid sa AMARG para sa pag-iimbak noong Enero 18, 1989 at hindi pa lumilipad mula pa. Ang mga tekniko ay muling nag-install ng daan-daang mga bahagi sa eroplano at nagsagawa ng libu-libong oras na trabaho upang maibalik ang eroplano sa kondisyon ng paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang ika-316 F-4, inalis mula sa pag-iimbak para sa pagpapatupad ng programang FSAT (full-scale aerial target) na programa ng Combat Aviation Command.
Gagawin ng BAE Systems ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang target na sasakyang panghimpapawid ng QF-4C at kalaunan maililipat sa 82nd Aerial Targets Squadron (ATRS) sa Tyndall AFB. Florida
Ang paggamit ng Phantom bilang isang halimbawa, ang sistemang Amerikano para sa pag-iimbak at pagpapanumbalik ng sasakyang panghimpapawid na laban na inilagay sa reserba ay muling kinumpirma ang pagiging epektibo nito. Posibleng ibalik sa lumilipad na estado ang sasakyang panghimpapawid na inilabas noong kalagitnaan ng 60 at naimbak sa base sa Arizona nang higit sa 20 taon.
Ang kontrata para sa direktang kagamitan na muling binago ang Phantoms sa isang target sa Estados Unidos ay nagwagi ng sangay ng Amerikano ng British corporation na BAE Systems - BAE Systems Inc (BAE Systems North America). Mula sa Davis-Montan airbase, ang sasakyang panghimpapawid ay dinadala sa Mojave airfield sa California, kung saan naka-install sa kanila ang isang hanay ng mga kagamitang digital na remote control.
Imahe ng satellite ng Google Earth: QF-4 sa Mojave airfield
Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang Mojave Airfield ng Arizona, na kilala rin bilang Civic Aerospace Center, ay sa maraming paraan isang iconic na lokasyon para sa mga Amerikanong kumpanya na nakikibahagi sa pambihirang tagumpay sa aviation at rocket science research. Ang sentro, dahil sa natatanging lokasyon nito at mga imprastrakturang magagamit dito, ay naging isang batayan at isang lugar ng pagsubok para sa mga maliliit na kumpanya na naghahanap ng isang lugar upang makabuo ng mga teknolohiya sa kalawakan. Ito ang unang aerodrome na lisensyado sa Estados Unidos para sa pahalang na paglulunsad ng reusable spacecraft. Dito, bilang karagdagan sa pulos sibilyang pagsasaliksik sa ilalim ng mga kontrata sa US Department of Defense, ang gawain ay isinasagawa sa mga paksang militar. Sa parehong mga hangar, kung saan, hanggang kamakailan lamang, ang mga Phantom ay na-refurbish, isinagawa ang pag-aayos at pagsasaayos alinsunod sa mga pamantayan ng airworthiness ng Amerika para sa MiG-29 at mga Su-27 na mandirigma na natanggap mula sa Ukraine.
Ang mga phantom sa tabi ng BAE Systems Inc hangar sa Mojave airfield
Humigit-kumulang 10 taon na ang nakakaraan, sa panahon ng pag-convert sa QF-4 sasakyang panghimpapawid, nagsimula silang mag-install ng isang awtomatikong sistema ng pagkilala sa banta na binuo ng BAE Systems, na ginagawang posible upang makalapit sa sitwasyon ng labanan hangga't maaari sa panahon ng kontrol at pagpaputok ng pagsasanay. Ang mga nasuspindeng kagamitan na may mga sensor ng optoelectronic at radar, na nakakakita ng papalapit na misayl o radar radiation, ay awtomatikong pipiliin ang pinakamainam na mga countermeasure mula sa mga magagamit sa board ng sasakyang panghimpapawid at bumuo ng isang manlikha sa pag-iwas.
QF-4 na aalis mula sa Mojave airfield
Ayon sa impormasyong nai-publish sa mga bukas na mapagkukunan, noong 2011 ang gastos ng pamamaraan para sa muling pagbibigay ng isang "Phantom" ay nagkakahalaga ng badyet ng Amerikano ng higit sa $ 800,000 at mula sa sandali ng pag-atras mula sa base ng imbakan ay tumagal ng halos 7 buwan. Ang nakatalagang buhay ng paglipad ng QF-4, na sumailalim sa pagsasaayos at pag-aayos, ay 300 oras. Sa proseso ng muling kagamitan ng wing console, ang yunit ng buntot ng target na sasakyang panghimpapawid ay pininturahan ng pula upang mapabilis ang kanilang visual na pagkakakilanlan.
Matapos ang mga pagsubok sa kontrol at overflights, ang QF-4 ay inililipat sa 82nd Unmanned Target Squadron (82 ATRS) na nakabase sa Holloman Air Force Base sa New Mexico at sa 53rd Weapon Assessment and Test Group (53 WEG) sa airbase. Tyndall sa Florida. Noong 2005-2008, ang Tyndall airbase ay sumailalim din sa mga pagsusuri sa pagsusuri ng mga mandirigma ng MiG-29 na natanggap mula sa mga bansa sa Silangang Europa.
Imahe ng satellite ng Google Earth: QF-4 sa Tyndall AFB
Ayon sa koleksyon ng imahe ng satellite, ang pinakamalaking bilang ng QF-4 sa Holloman at Tyndall airbases ay magagamit hanggang 2012. Ngayon ang bilang ng mga Phantoms na na-convert sa mga target ay nabawasan ng halos kalahati. Sa Florida, ang mga bagong bersyon ng AIM-9X Sidewinder at AIM-120 AMRAAM air-to-air missile ay nasubukan sa mga target na walang tao na QF-4 sa tubig ng Golpo ng Mexico, at sinubukan ni Lockheed Martin sa White Sands na nagpapatunay ng lupa sa New Mexico. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Nabanggit na salamat sa BAE Systems Common Missile system na naka-install sa Phantoms, ang mga target na pinamamahalaang upang maiwasan ang mga missile na may isang radar guidance system sa 10-20% ng paglulunsad, at mula sa AIM-9X Sidewinder na may napakalaking paggamit ng heat traps sa 25-30% ng mga kaso. Bilang isang patakaran, sa panahon ng mga pagsubok, ginamit ang mga missile na walang pusod na warhead, at ang pagkawasak ng target na QF-4 ay naganap lamang sa kaganapan ng isang direktang hit. Noong 2013, sa panahon ng mga pagsubok sa patlang ng mga medium-range air defense system na MEADS (Medium Extended Air Defense System) sa saklaw ng misayl ng White Sands, QF-4 at OTR Lance, na lumilipad sa bilis ng supersonic mula sa iba't ibang direksyon, ay halos sabay na nawasak.
Sa karaniwan, ang taunang pagkawala ng Phantoms sa panahon ng pagsubok sa paglunsad ng pagsubok ay 10-15 mga target sa Tyndall at 4-5 sa Holloman. Bilang karagdagan sa pagsubok sa mga lugar ng dalawang air base na ito, ang QF-4 ay regular na lumahok sa mga ehersisyo na nagaganap sa ibang lugar. Habang ang QF-4s ay kinokontrol ng GRDC ground system sa ibabaw ng New Mexico test site, dalawang espesyal na na-convert na E-9A sasakyang panghimpapawid ang ginagamit kapag lumilipad sa Florida at iba pang mga bahagi ng Estados Unidos. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha ng Boeing batay sa sibilyan na DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop airliner.
Kontrolin ang sasakyang panghimpapawid E-9A
Ang E-9A ay may isang radar na nakikita sa gilid sa kanang bahagi ng fuselage at isang paghahanap sa ibaba. Mayroon ding kagamitan para sa remote control ng mga target at pag-aalis ng telemetry mula sa mga nasubukan na missile.
Tulad ng nabanggit na, ang QF-4 na sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang kontrolin sa isang mode ng tao, kung saan napanatili ang lahat ng mga kontrol at kinakailangang instrumento. Ang mga flight ng QF-4 na may mga piloto sa sabungan ay isinasagawa pangunahin sa base ng hangin sa Holloman. Sa kasong ito, nai-save ng "Phantoms" ang mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid ng labanan sa pamamagitan ng pagsubok ng mga radar system at pagsasanay sa mga crew ng pagtatanggol ng hangin at mga interceptor pilot, nang hindi gumagamit ng sandata.
QF-4 landing sa Nellis Air Force Base
Ang mga may kontrol na QF-4 ay regular na gumagawa ng "paglilibot" sa iba pang mga base sa hangin, kung saan sila ay kasangkot sa iba't ibang mga pagsasanay at pagsasanay, na naglalarawan ng mga bombang kaaway. Madalas na mapunta ang phantoms sa Nellis airbase. Dito matatagpuan ang US Air Force Combat Training Center, at sa paligid ng airbase ay ang pinakamalaking lugar ng pagsasanay sa hangin ng US.
Manned QF-4, pagmamay-ari ng 82 ATRS
Hindi tulad ng QF-4, na ginagamit sa mga walang misyon na misyon, ang sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang regular na may mga piloto sa sabungan ay pininturahan ng camouflage na tipikal para sa mga sasakyang pangkombat. Ngunit sa yunit ng buntot, taliwas sa mga "pulang pakpak" na mga drone, dapat ipahiwatig na kabilang ito sa ika-82 na pulutong ng mga walang target na target. Para sa mga manned flight, ang hindi gaanong pagod na na-convert na F-4G Wild Weasel, na itinayo noong huling bahagi ng 70, ay ginagamit. Mula noong 2005, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, bilang karagdagan sa serbisyo na "labanan", ay regular na lumahok sa iba't ibang mga palabas sa hangin sa Estados Unidos.
Anim na piloto ng Air Force at humigit-kumulang 10 na pensiyonado na nagtatrabaho sa US Department of Defense sa ilalim ng kontrata ay pinapayagan na lumipad sa QF-4. Lahat sila ay may karanasan na mga piloto na lumipad sa F-4 Phantom II nang hindi bababa sa 1000 oras sa nakaraan.
Ang Serbisyo QF-4 sa iba't ibang mga base sa hangin ay isinasagawa sa iba't ibang paraan. Sa Tyndall AFB, kung saan ang Phantoms ay halos lumipad nang walang tao at karamihan ay isang daan, mas kaunting pansin ang binabayaran sa pagpapanatili ng buong kalipunan ng mga target sa kondisyon ng paglipad. Ang mga tukoy na sasakyang panghimpapawid ay inihanda para sa paglipad, madalas na nanghihiram ng mga kinakailangang bahagi at sangkap mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang kasalukuyang pagkumpuni at pagpapanatili ng QF-4 ay isinasagawa pangunahin ng mga tauhang militar.
Sa Holloman airbase, kung saan ang pagkawala ng QF-4 ay mas mababa, ang target na sasakyang panghimpapawid ay ginagamot nang mas maingat. Dito, binibigyan ng higit na pansin ang pagpapanatili ng kondisyon ng paglipad ng mga makina kung saan isinasagawa ang mga manned flight. Sa parehong oras, ang fleet ng mga "pulang pakpak" na target, na kung saan ay mas mababa sa paghahambing sa Tyndall airbase, ay may isang mas mataas na porsyento ng sasakyang panghimpapawid handa na para sa flight. Sa Holloman airbase, ang Phantoms ay siniserbisyuhan ng parehong mga matatanda, tulad ng sasakyang panghimpapawid, mga pensiyonado na nagtatrabaho sa ilalim ng isang kontrata.
Bilang karagdagan sa pagsubok ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at radar sa mode ng tao at ginagamit ang mga ito bilang mga walang pinuno na target, isa pang aplikasyon ang natagpuan para sa pinarangalan na sasakyang panghimpapawid. Noong Enero 2008, isang AGM-88 HARM combat anti-radar missile ang inilunsad mula sa isang QF-4 na walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na unang tumama sa isang radar simulator sa lugar ng pagsasanay ng Nellis.
Paglunsad ng PRR AGM-88 HARM mula sa QF-4 drone
Kaya, ang Phantoms na na-convert sa mga drone ay nagawang supilin ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Ipinapalagay na ang unmanned QF-4, na nilagyan ng PRR at mga elektronikong paraan ng pagsisiyasat, ay makakakuha ng pangunahing dagok ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid, kilalanin at bahagyang pigilan ang hindi naka-mask na posisyon ng mga radar at air defense system. At makabuluhang bawasan ang pagkalugi sa mga piloto kapag nagsasagawa ng mga operasyon upang sugpuin ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway.
Imahe ng satellite ng Google Earth: QF-4 at sa QF-16 Holloman airbase
Gayunpaman, ang edad ng kahit walang tao na Phantoms ay magtatapos. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos ay papalapit na sa 40 taong gulang. Sa airbase ng Davis-Montan, halos walang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri na angkop para sa pagpapanumbalik, at sa pagtatapos ng 2016 ipinaalam na hindi na uutos ng Air Force ang pagbabago ng mga F-4 na mandirigma sa QF-4s. Mula noong 2012, ang mga maagang pagbabago ng F-16A / B Fighting Falcon ay na-convert sa isang walang kontrol na bersyon na kontrolado ng radyo ng QF-16.
Kaugnay nito, noong Disyembre 16, 2016, ang mga pagdiriwang na nakatuon sa sasakyang panghimpapawid ng F-4 Phantom II ay ginanap sa Holloman airbase sa New Mexico. Apat na QF-4 ang nagmartsa sa isang seremonyal na pagbuo sa ibabaw ng airstrip ng airbase. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang serbisyo ng walang tao na Phantoms ay tapos na. Sa dalawang mga airbase sa New Mexico at Florida, may natira na limampung mga hindi naka-target na taong walang dalang pakpak na target. Isinasaalang-alang ang rate ng "natural" na pagtanggi, magiging sapat sila sa loob ng maraming taon.
