Sa kabila ng pagwawakas ng malawakang produksyon ng mga F-8 Crusader fighters, hindi nagmamadali ang US Navy na makibahagi sa kanila. Sa pangkalahatan, isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid, ito ay ganap na naaayon sa mga gawain sa harap niya. Gayunpaman, ang isa sa mga kadahilanan kung bakit hindi mabilis na pinatalsik ng F-4 Phantom II ang Crusader mula sa mga deck ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ang labis na labis na presyo ng Phantom. Noong unang bahagi ng 1960, ang F-4D fighter jet ay nagkakahalaga sa nagbabayad ng buwis sa Amerikano na $ 2 milyon na 230,000, na halos dalawang beses sa halaga ng F-8E. Bilang karagdagan, ang pagpapanatili at pagpapatakbo ng F-4 ay mas mahal. Tumagal din ito ng mas maraming puwang sa sasakyang panghimpapawid. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Essex at Oriskany, na dinisenyo noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Noong unang bahagi at kalagitnaan ng 60, ang mga Crusaders, kasama ang Phantoms, ay madalas na umakyat patungo sa Soviet Tu-16 at Tu-95, na sumusubaybay sa mga pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Minsan ang mga pagpupulong na ito ay natapos nang malungkot. Noong Pebrero 1964, apat na F-8 ang pumasok sa makapal na ulap kasunod ng isang pares ng Tu-16s. Ang nangyari pagkatapos nito ay hindi alam, ngunit dalawang mandirigma lamang ang bumalik sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, 172 Crusaders ang nawala sa iba`t ibang aksidente. Bago tumigil ang produksyon noong 1965, ang Vought ay nagtayo ng 1,219 Crusaders. Kahit na ang F-8 ay itinuturing na isang medyo mahigpit na makina, isang maliit na higit sa 14% ng sasakyang panghimpapawid ay nag-crash sa mga aksidente at sakuna, na kung saan ay hindi napakasama ng mga pamantayan ng 60s. Bilang paghahambing, sulit na alalahanin ang mga istatistika ng pagkalugi sa pagpapatakbo ng mga Amerikanong Lockheed F-104 Starfighter fighters o Soviet Su-7B fighter-bombers ng unang serye.
Ang deck na "Crusaders" ay kabilang sa mga unang natagpuan ang kanilang mga sarili sa "linya ng apoy" sa Timog Silangang Asya, na naging aktibong bahagi sa Digmaang Vietnam. Noong 1962, lumipad sa teritoryo ng Laos ang hindi sasakyang panghimpapawid na pagsubaybay ng RF-8A mula sa squadron ng VFP-62, batay sa sakayan ng sasakyang panghimpapawid ng USS Kitty Hawk (CV-63). Kumuha sila ng mga litrato ng mga partisan camp, na kalaunan ay naging mga target ng pag-atake ng mga fighter-bombers na nakabase sa carrier. Naturally, agad na nalaman ng mga rebelde ang koneksyon sa pagitan ng mga flight ng scouts at mga kasunod na pambobomba, at sa loob ng maikling panahon ay sumulpot ang takip ng anti-sasakyang panghimpapawid sa paligid ng malaking mga base na partisan sa anyo ng 12, 7-14, 5 mga pag-install ng machine-gun at 37-mm na mabilis na sunog na mga rifle. Ang unang RF-8A ay pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid noong Hunyo 7, 1964. Kahit na ang escort sa anyo ng apat na F-8Ds, na sinubukan na sugpuin ang mga anti-sasakyang baterya na may kanyon na apoy at mga volley ng 127-mm na walang tulay na Zuni missiles, ay hindi nakatulong sa scout.
Ang piloto ng unang binagsak na RF-8A ay masuwerte, matagumpay siyang nagtalsik at, matapos na makarating sa teritoryo ng kaaway, nagawang magtago sa gubat. Matapos ang isang gabi na ginugol sa likod ng mga linya ng kaaway, kinaumagahan ang bumagsak na Amerikanong piloto ay inilikas ng isang helikopter sa paghahanap at pagsagip.
Noong Agosto 2, 1964, pinukaw ng mga Amerikano ang isang pag-atake ng North Vietnamese na torpedo boat sa kanilang mga nagsisira (ang insidente ng Tonkin), na pagkatapos ay lumitaw ang isang pormal na dahilan para sa paglabas ng isang buong scale ng pananalakay laban sa DRV. Di nagtagal, ang mga Crusaders na kabilang sa US Navy at USMC, kasama ang Phantoms, Skyhawks at Skyraders, ay nagsimulang aktibo sa giyera.
Noong 1964, mayroon pa ring ilang mga F-4 Phantom II na mabibigat na mandirigma na nakabase sa carrier, at isang tipikal na pakpak ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may sumusunod na komposisyon: isa o dalawang squadrons ng F-8 Crusader fighters, dalawa o tatlong squadrons ng piston atake sasakyang panghimpapawid A-1 Skyraider, isa- dalawang squadrons ng light jet attack sasakyang panghimpapawid A-4 Skyhawk o isang iskwadron ng mabibigat na kambal-engine deck atake sasakyang panghimpapawid (bombers) A-3 Skywarrior at maraming (4-6) reconnaissance sasakyang panghimpapawid RF-8A, AWACS sasakyang panghimpapawid E-1B Tracer o EA-1E Skyraider, pati na rin ang mga anti-submarine helicopters na UH-2 Seasprite.
Sa loob ng 2-3 taon na masidhi na pinindot ng "Phantoms" ang "Crusaders" sa mga deck ng sasakyang panghimpapawid ng Forrestal class, pati na rin ang atomic USS Enterprise. Ngunit nagpatuloy ang pagpapatakbo sa mga barkong mas maliit ang pag-aalis tulad ng Essex at Oriskany. Plano ng utos na palitan ang mga Crusaders sa reconnaissance squadrons ng mas mabilis na RA-5C Vigilante, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, dahil sa kanilang mataas na gastos, pagiging kumplikado at mataas na gastos sa pagpapanatili, ay hindi naging totoong napakalaking. Ang mga RF-8A scout (at pagkatapos ay na-upgrade na RF-8G) ay nagpatuloy na maghatid kahanay sa RA-5C sa panahon ng Digmaang Vietnam. Kakatwa, ang RF-8 ay nagsilbi nang mas matagal sa mga squadrons ng reconnaissance ng labanan, na nabuhay ng higit sa Vigelant na dapat sana ay palitan.
Para sa mga welga laban sa mga target sa lupa, 227-340-kg na mga bomba at 127-mm na hindi direktang missile ang nasuspinde sa mga mandirigma ng F-8. Kadalasan, ang mga piloto ay gumagamit ng 20-mm na mga kanyon kapag umaatake. Alin, gayunpaman, ay hindi ligtas, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa mabisang sunog zone ng hindi lamang mga malalaking kalibre ng machine gun, kundi pati na rin ng maliliit na armas. Sa panahon ng labanan, ang Crusader ay nagpakita ng napakahusay na kaligtasan sa paglaban. Ang sasakyang panghimpapawid ay madalas na bumalik na may maraming mga butas ng bala at pagkakawatak-watak. Kahit na ang mga hit ng 23-mm na mga shell na natanggap sa aerial battle ay hindi palaging nakamamatay.
Kung ang naval F-8 ay pangunahing lumipad mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang mga "Crusaders" na kabilang sa mga manlalaban squadrons ng Marine Corps Aviation, batay sa mga airbase ng South Vietnamese na Chu Lai at Da Nang.
Sa una, hindi sineryoso ng utos ng Amerikano ang pagtatanggol sa hangin ng DRV. Ang mga wastong konklusyon ay hindi nagawa kahit na kinunan ng mga RF-8A scout ang mga mandirigma ng MiG-17 at ang posisyon ng SA-75M Dvina air defense system sa mga paliparan ng Hilagang Vietnam. Maliwanag, naniniwala ang mga Amerikano na hindi ang pinakabagong mga mandirigma na ginawa ng Sobyet ay hindi maaaring makipagkumpitensya sa supersonic na sasakyang panghimpapawid, at ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na misil system ay maaari lamang maging epektibo laban sa mga target tulad ng U-2 na mataas na altitude na pagsubaybay ng sasakyang panghimpapawid o medyo mabagal na mga bomba. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang mga piloto ng Amerikano ay kailangang kumbinsido sa kabaligtaran. Noong Abril 3, 1965, sinalakay ng mga mandirigmang F-8 carrier at A-4 na sasakyang panghimpapawid mula sa mga sasakyang panghimpapawid na USS Coral Sea at USS Hancock ang mga tulay ng tren at highway na 100 kilometro timog ng Hanoi. Ang mga bagay ay natakpan ng mabuti ng mga baril na laban sa sasakyang panghimpapawid, na bumagsak sa dalawang Skyhawks. Matapos ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay binomba, ang North Vietnamese MiG-17Fs mula sa 921st Fighter Aviation Regiment ay lumitaw sa hangin. Sa kabila ng bilang na higit na kataasan ng kaaway, ang apat na MiG ay mapagpasyang inatake ang pangkat ng Crusader. Ang posisyon ng mga piloto ng Amerikano ay kumplikado ng katotohanang hindi nila inaasahan na makakasalubong ang mga mandirigma ng kaaway, at sa halip na mga air missile na missile na AIM-9 Sidewinder ay nagdala ng mga hindi sinusubaybayan na rocket, at ang gasolina ay naiwan lamang para sa pagbabalik na paglalakbay. Ayon sa datos ng Vietnamese, dalawang F-8 ang kinunan sa lugar ng Ham Rong sa araw na iyon. Gayunpaman, aminado ang mga Amerikano na isang mandirigma na nakabase lamang sa carrier ang nasira sa labanan sa hangin. Gayunpaman, ang ugali ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos sa mga istatistika ng sarili nitong pagkalugi ay kilala. Kung ang isang binagsak na eroplano dahil sa kritikal na pinsala ay hindi makakarating sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at ang piloto nito ay nagpapalabas ng hindi kalayuan mula sa isang mando ng sasakyang panghimpapawid, naisip na ang kotse ay nawala bilang isang resulta ng isang aksidente sa paglipad, at hindi mula sa sunog ng kaaway.
Habang lumalakas ang labanan, tumindi ang pagtutol ng laban sa sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay pinaputok ng mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa target na lugar, ngunit patungo rin dito. Ang mga Vietnamese na anti-sasakyang panghimpapawid na mga baril, na nagmamasid sa mga ruta ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ay nagsimulang ayusin ang mga pag-ambus ng anti-sasakyang panghimpapawid, na nakakaapekto sa paglaki ng pagkalugi ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Kaya, noong Hunyo 1, 1965, nang bumalik mula sa isang misyon, nakatanggap siya ng direktang hit mula sa isang proyekto ng anti-sasakyang panghimpapawid na RF-8A mula sa 63rd reconnaissance squadron. Ang piloto nito na si Lieutenant Commander Crosby, ay hindi nagtangka na palabasin, at, tila, pinatay sa hangin.
Ang isa pang panganib na dapat harapin ng mga piloto ng Crusader ay ang mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid. Noong Setyembre 5, isang opisyal ng pagsisiyasat ng larawan mula sa parehong VFP-63 ay hindi maiiwasan ang SA-75M missile defense system na malapit sa baybayin sa lalawigan ng Thanh Hoa. Matapos ang isang misil warhead sumabog sa malapit sa RF-8A, ang nasusunog na pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ay bumagsak sa dagat, at ang piloto nitong si Lieutenant Goodwin, ay nawawala pa rin. Marami pang sasakyang panghimpapawid ang nakatanggap ng maraming butas, at ang kanilang mga piloto ay tumalsik sa kanilang sasakyang panghimpapawid upang maiwasan ang mga aksidente. Gayunpaman, ang mga landings na pang-emergency ay hindi bihira, sa ilang mga kaso ang mga nasirang sasakyang panghimpapawid ay kailangang itapon sa dagat.
Kaugnay ng paglaki ng pagkalugi, tumanggi ang utos ng Amerikano na lumipad ng solong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Upang maghanap ng mga target, nagsimulang mabuo ang mga pangkat ng pagsisiyasat at welga, kasama ang, bilang karagdagan sa RF-8A, A-4 Skyhawk na sasakyang panghimpapawid, F-8 Crusader fighters at ESA-3 Skywarrior electronic warfare sasakyang panghimpapawid, na maaari ring mapunan ng gasolina ang grupo sasakyang panghimpapawid sa ruta. Sa kaganapan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ang Skyhawks ay dapat na sugpuin ang mga baterya ng kaaway, at ang mga F-8 ay ipinagtanggol laban sa mga pag-atake mula sa Vietnamese MiGs. Bilang isang resulta, ang pagkawala ng mga scout ay nabawasan, ngunit sa parehong oras ang lakas ng mga flight ay nabawasan, dahil ang pagbuo ng isang grupo ng reconnaissance at welga ay tumagal ng maraming oras at mahal.
Samantalang ang mga hukbong-dagat ng mga Crusaders na umaalis mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na naglalakbay sa baybayin na higit na pinapatakbo sa Hilagang Vietnam, ang mga mandirigma ng Marine Corps ay nakipaglaban sa mga yunit ng Viet Cong sa gubat ng katimugang bahagi ng bansa. Tulad ng nabanggit, ang US ILC F-8 ay lumipad mula sa mga land base air base na may mga capital airstrips. Ang kanilang mga target ay mas malapit sa kanilang mga paliparan, at samakatuwid ang mga sasakyang panghimpapawid ng Marines ay madalas na nagdadala ng maximum na karga sa pagpapamuok. Dahil sa una ang kalibre ng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ng Viet Cong sa Timog Vietnam ay hindi lumagpas sa 12, maliit na 7-mm ang pagkalugi. Ang rate ng aksidente kapag lumilipad mula sa solidong mga konkretong linya ay maliit din. Mas maraming mga problema ang sanhi ng regular na mortar shelling ng mga partisans. Gayunpaman, noong Mayo 16, 1965, isang insidente ang naganap sa Bien Hoa airbase malapit sa Saigon, na sabay na na-cross ang lahat ng positibong istatistika ng pagkalugi.
Ayon sa opisyal na bersyon ng Amerikano, ang B-57 Canberra ay sumabog sa panahon ng prelaunch run, bitbit ang bomb load na 3400 kg. Ang pagsabog at sunog ay sumira sa 10 B-57 at 16 F-8 at A-1. 27 katao ang napatay at higit sa 100 ang nasugatan at nasunog. Kung ito ba ay resulta ng isang aksidente, pagbabaril o pagsabotahe ay hindi alam. Bago ito, ang base ng Bien Hoa ay paulit-ulit na isinailalim sa pag-atake ng lusong, kung saan maraming mga sasakyang panghimpapawid din ang nasunog.
Si General Westmoreland, na nagsilbi sa komisyon na nag-imbestiga sa mga sanhi ng pagsabog, kalaunan ay isinulat sa kanyang libro na ang Bien Hoa airbase ay mas masahol kaysa sa Hickam airfield sa Pearl Harbor matapos ang atake ng Hapon. Ayon sa mga resulta ng pagsisiyasat, hindi wastong pag-iimbak ng mga bomba, tanke ng napalm at gasolina ang pinangalanan bilang sanhi ng naturang malakihang sakuna. Napakaraming bala ng aviation ay nakapokus sa airbase, na nakaimbak malapit sa mga lugar ng paradahan ng sasakyang panghimpapawid. Kasunod nito, ang proteksyon ng Bien Hoa airbase ay hinihigpit at naatasan sa American 173rd Airborne Brigade. Para sa mga bala ng aviation, ang mga espesyal na pasilidad sa pag-iimbak ay itinayo nang malayo mula sa mga paradahan ng aviation, at ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa mga nakabalot na caponier at pinatibay na hangar.
Noong Hunyo-Hulyo 1965, maraming mga laban sa himpapawid ang naganap sa pagitan ng mga Krusada at ng MiG-17F. Ang mga laban ay nagpatuloy na may iba't ibang tagumpay, iniulat ng mga piloto ng Amerikano sa tatlong pinabagsak na MiGs. Ang kanilang pagkalugi ay umabot sa dalawang RF-8A at dalawang F-8E.
Habang tumindi ang alitan, nagpadala ang mga Amerikano ng mas maraming puwersa sa Timog Silangang Asya. Kaugnay nito, nadagdagan ng USSR at ng PRC ang kanilang suporta para sa Hilagang Vietnam. Noong Oktubre 1965, tinalo ng Crusaders ang unang binagsak na MiG-21F-13. Sa panahon ng mga laban sa himpapawid, lumabas na ang F-8, na ibinigay na ang mga piloto ay may kasanayan sa pagsasanay, may kakayahang maniobra sa pakikibaka sa mga mandirigma ng Soviet, na kung saan ay hindi magawa ng mas mabibigat na F-4.
Hindi tulad ng mga unang pagbabago ng Phantom, ang Crusader ay mayroong baril. Gayunpaman, nagreklamo ang mga piloto tungkol sa hindi maaasahan ng mga sandata ng artilerya. Sa matalim na maniobra, madalas na kumalinga ang mga sinturon ng projectile, na humantong sa pagkabigo ng mga baril sa pinaka-hindi inaasahang sandali. Bukod dito, ang lahat ng apat na baril ay madalas na jammed. Para sa kadahilanang ito, ang karamihan sa mga MiG ay pinagbabaril ng mga AIM-9B / D missile na may IR seeker. Gayunpaman, kung nakita ng mga piloto ng Vietnam ang paglunsad ng misayl sa oras, sa karamihan ng mga kaso pinamamahalaan nila ang Sidewinder. Ang unang mga missile ng Amerikanong labanan sa himpapawid ay hindi maabot ang mga target ng hangin na nagmamaniobra sa isang labis na karga ng higit sa 3 G.
Bilang karagdagan sa direktang suporta sa himpapawid at pagtaboy sa mga pag-atake ng MiG, ang Crusaders ay kasangkot din sa paglaban sa mga Vietnamese radar at air defense system. Bilang karagdagan sa tradisyonal na mga free-fall bomb at NAR, ginamit ang AGM-45A Shrike na mga gabay na missile na ginabayan ng radar radiation para rito.
Ang pagtaas ng pagkalugi sa pakikipaglaban at ang mga tukoy na kundisyon ng Timog Silangang Asya ay nangangailangan ng pagpapabuti ng mga avionic at seguridad ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagbawas sa mga gastos sa pagpapanatili at pagbawas sa oras para sa isang paulit-ulit na sortie ng labanan. Noong 1967, ang LTV-Aerospace, na kasama ang Vought at Ling Temco Electronics, ay nagsimulang gawing makabago ang natitirang F-8Bs. Matapos ang paggawa ng makabago, ang mga sasakyang ito ay nakatanggap ng itinalagang F-8L. Dahil ang mapagkukunan ng karamihan sa mga mandirigma ng F-8B ay magtatapos, 61 na sasakyang panghimpapawid lamang ang na-upgrade. Gayundin, 87 F-8Cs ang dumaan sa mga inaayos na negosyo, na tumanggap ng itinalagang F-8K. Tulad ng F-8L, ang mga sasakyang ito ay pangunahing inilipat sa aviation ng Marine Corps, kung saan pinatatakbo ang mga ito sa mga paliparan sa baybayin. Mas seryosong mga pagbabago ang ginawa sa disenyo ng F-8D (F-8K) at F-8E (F-8J) na inilaan para sa mga flight mula sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga mandirigma ay nilagyan ng mas malakas na mga makina ng J57-P-20A at isang pakpak na may isang sistema ng kontrol sa layer ng hangganan. Dahil ang fleet ay lubhang nangangailangan ng mga tauhan ng reconnaissance ng larawan. Ang RF-8A ay na-upgrade din, at pagkatapos ay itinalaga silang RF-8G. Sa kabuuan, nakatanggap ang ILC at ang fleet ng 73 na na-update na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance.
Hindi masasabing ang paggawa ng makabago ng mga "Crusaders" ay naging posible upang mabawasan ang pagkalugi. Bilang karagdagan sa mapag-gagawa ng MiG-17F, ang Vietnamese sa dumaraming bilang ay gumamit ng supersonic MiG-21F-13 at MiG-21PF, na armado ng mga R-3S missile, sa mga laban. Ang mga taktika ng paggamit ng mga Vietnamese fighters ay napabuti din. Sinimulan nilang iwasan ang maakit sa labanan sa mga mas mataas na kalaban sa bilang at aktibong nagsagawa ng mga sorpresang pag-atake, kasunod ang isang mabilis na pag-atras. Kadalasan, ang mga mandirigmang Amerikano na hinahabol ang mga MiG ay nadapa sa napakalaking apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagkawala ng ilan sa mga mandirigma nito sa ilalim ng magkatulad na pangyayari, ang utos ng Amerikano ay naglabas ng isang utos na nagbabawal sa paghabol sa MiGs sa mababang altitude sa mga lugar kung saan matatagpuan ang mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang mga pilotong Vietnamese minsan ay nakikipag-ugnay nang mahusay sa mga kalkulasyon ng SA-75M na sistema ng pagtatanggol ng hangin, na humahantong sa mga Crusaders at Phantoms na hinabol ang mga ito sa zone ng pagkasira ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, dapat aminin na ang F-8 ay isang napakalakas na kaaway sa aerial battle. Sa wastong pagkawala ng pagsasanay, nakamit ng kanilang mga piloto ang magagandang resulta. Ang Crusaders ay nakilahok sa mga laban sa himpapawid hanggang sa taglagas ng 1968 at pinatunayan na sila ay karapat-dapat. Ang isang di-tuwirang pagkumpirma nito ay ang mga F-4 na piloto, na noong kalagitnaan ng dekada 70 ay naging pangunahing nakakahimok na puwersa ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, na nabanggit na ang Crusader ay may makabuluhang kahusayan sa pagmaniobra ng pagsasanay sa labanan sa himpapawid. Sa mga tuntunin ng proporsyon ng mga mandirigma ng kalaban ay bumaba at nawala ng sarili, ang F-8 ay higit na higit na nakahihigit sa F-4. Ayon sa datos ng Amerikano, binaril ng mga F-8 na piloto ang 15 MiG-17 at apat na MiG-21. Kaugnay nito, ang Vietnamese ay nag-angkin na nawasak ng hindi bababa sa 14 Crusaders sa aerial battle, dalawa sa mga ito ay scout. Hindi alam kung gaano karaming mga piloto ng Amerikano ang na-catapult mula sa mga nalugmok na mandirigma sa ibabaw ng dagat, at kinuha ng mga helikopter sa paghahanap at pagsagip. Ayon sa opisyal na datos ng US, nawala sa US Navy at ILC ang 52 F-8 fighters at 32 RF-8 photo reconnaissance aircraft sa Timog Silangang Asya.
Pagdating ng mga bagong Phantoms, Skyhawks at Corsairs, ang F-8 na mandirigma sa mga deck ng American carrier ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay nagbigay daan sa kanila. Sa oras na natapos ang Digmaang Vietnam, ang F-8 ay nanatili sa serbisyo na may apat na squadrons lamang na ipinakalat sa USS Oriskany at USS Hancock sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga squadrons ng Marine Corps Aviation na "Crusaders" na batay sa mga paliparan na paliparan ay mas matagal nang gumagana. Bukod dito, napansin ang isang kagiliw-giliw na larawan, pangunahin nang pinalipad ng mga piloto ng Marino ang lumang F-8L at F-8K, at ang mga pinakabagong sasakyan ay inalis mula sa serbisyo ng mga Navy squadrons ng Navy at ipinadala para sa imbakan sa Davis-Montan. Noong 1973, nang ang Israel ay nasa bingit ng pagkatalo ng militar, ang sasakyang panghimpapawid ng USS Hancock ay agarang ipinadala sa Dagat na Pula. Ang mga Crusaders na nakasakay ay dapat na lumipad sa mga base sa hangin ng Israel at makilahok sa poot. Dahil sa ang Israeli Air Force ay walang dating mga mandirigma ng ganitong uri, pati na rin ang mga piloto na handang lumipad sa kanila, kailangang makipaglaban ang mga Amerikano. Gayunpaman, sa oras na dumating ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa patutunguhan nito, nagawa ng mga Israeli na ibalik ang pagtaas ng poot, at walang direktang interbensyon ng US sa giyera Arab-Israeli ang kinakailangan.
Noong 1974, natapos ang pagpapatakbo ng F-8H sa huling apat na squadrons ng deck ng labanan, at ang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa reserba. Sa parehong oras, ang mga lumang sasakyang panghimpapawid ay nakuha mula sa kalipunan ng mga sasakyan. Ang isang maliit na bilang ng mga F-8 ay ginamit sa mga paliparan na paliparan para sa mga hangarin sa pagsasanay, at upang italaga ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway habang nagsasanay. Maraming mga F-8 ang ipinasa sa iba't ibang mga kumpanya ng aviation, NASA at ang Flight Test Center sa Edwards AFB. Ang mga makina na ito ay lumahok sa iba't ibang mga uri ng pagsasaliksik sa papel na ginagampanan ng mga lumilipad na nakatayo at ginamit upang samahan ang mga prototype sa hangin. Ang mga eroplano na idineposito sa Davis-Montan ay naroon hanggang sa katapusan ng dekada 80. Ang mga "Crusaders" na ito ay nagsilbing isang mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi para sa mga mandirigma na nagpapatakbo sa Pransya at Pilipinas. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na angkop para sa paggaling ay na-convert sa QF-8 na mga kontrol na malayuan na kinontrol, na ginamit sa pagsasanay sa pagpapamuok ng mga sistema ng pagtatanggol ng hukbong-dagat at mga piloto ng mga inter interceptor ng deck.
Ang sasakyang panghimpapawid ng muling pagsisiyasat ng larawan ng RF-8G ay tumagal sa pinakamahabang serbisyo sa US Navy. Noong 1977, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay binago. Sa panahon ng pag-upgrade, ang J57-P-22 turbojet engine ay pinalitan ng mas malakas na J57-P-429. Nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng built-in na kagamitan sa babala para sa pagkakalantad ng radar, mga lalagyan na may kagamitan sa elektronikong pakikidigma at mga bagong camera. Bagaman ang huling sasakyang panghimpapawid na panunungkulan na nakabase sa carrier ay umalis sa USS Coral Sea noong tagsibol ng 1982, ang serbisyo sa mga squadrons ng reserba sa baybayin ay nagpatuloy hanggang 1987.
Para sa kalagitnaan ng dekada 70, ang Crusaders ng pinakabagong mga serial pagbabago ay medyo mandirigma, at ang mabilis na pag-decommission ng sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing sanhi ng ang katunayan na ang mga Amerikanong admirals ay mesmerized ng mga kakayahan ng multifunctional F-4 Phantom II. Sa parehong oras, ang F-8 ay layunin ng isang mas malakas na air fighter sa "dump for dogs". Sa kabila ng katotohanang sa huling bahagi ng 60s ang mga teoretiko ng militar ay mabilis na ipahayag ang pagtanggi ng mapaglaban sa himpapawid na labanan, hindi ito nangyari hanggang ngayon.
Ang kumpirmasyon na ang Crusader ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid ng labanan ay ang interes na ipinakita ng mga dayuhang mamimili. Noong kalagitnaan ng dekada 60, ang F-8 ay isinasaalang-alang ng mga panginoon ng British Admiralty bilang isang kandidato para sa pag-deploy sa mga sasakyang panghimpapawid ng British sasakyang panghimpapawid, ngunit kalaunan ay ginustong ang Phantom. Gayunpaman, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay medyo masikip para sa mabibigat na dalawang-upuang mandirigma.
Noong 1962, nagpasya ang Pranses na bumili ng 40 F-8E (FN). Ang Crusaders ay dapat na palitan ang walang pag-asa na luma na lisensyadong mandirigma ng British Sea Venom sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Clemenceau at Foch. Sa kabila ng katotohanang sa oras na ito ang mga ugnayan sa pagitan ng Estados Unidos at Pransya, na sumusubok na ituloy ang isang malayang patakarang panlabas, ay walang ulap, nagpatuloy na nagbebenta ang mga Amerikano ng mga modernong mandirigma sa oras na iyon. Bahagi ito dahil sa ang katunayan na ang mga Amerikanong admiral ay lumamig na sa "Crusader" sa pamamagitan ng pag-asa sa isang mas mabilis, mas nakakataas at multifunctional na "Phantom".
Ang mga sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang ibase sa mga sasakyang panghimpapawid ng Pransya na sumailalim sa pagbabago, at sa maraming aspeto sila ay mas advanced na mga makina kaysa sa mga na pinatatakbo sa US Navy. Upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing, ang French F-8s ay nilagyan ng isang sistema ng control layer ng hangganan at may mas advanced na mekanisasyon ng pakpak at isang nadagdagan na pagpupulong ng buntot. Ang F-8FN ay nilagyan ng isang medyo modernong AN / APQ-104 radar at isang AN / AWG-4 armament control system. Bilang karagdagan sa mga missile ng AIM-9B, ang sandata ng F-8FN ay maaaring isama ang misayl ng Matra R.530 na may IR o semi-aktibong naghahanap ng radar.
Sa paunang yugto ng pagpapatakbo, ang Pranses na "Crusaders" ay may isang kulay-abong kulay-abo na kulay, katulad ng sa US Navy. Sa pagtatapos ng kanilang karera, ang mga F-8FN ay pininturahan ng maitim na kulay-abo.
Noong 1963, isang pangkat ng mga piloto ang ipinadala mula sa Pransya upang mag-aral sa Estados Unidos. Ang unang labing tatlong Crusaders ay dumating sa Saint-Nazaire noong Nobyembre 4, 1964. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay naihatid noong unang bahagi ng 1965. Sa una, ang "Crusaders" ay aktibong pinagsamantalahan sa French Navy. Hanggang Abril 1979, gumugol sila ng higit sa 45,400 na oras sa hangin at nakagawa ng higit sa 6,800 na mga land landing. Noong huling bahagi ng 80, nang malinaw na ang "Crusader" ay hindi papalitan sa susunod na ilang taon, napagpasyahan na magsagawa ng trabaho upang mapalawak ang kanilang buhay sa serbisyo. Para dito, napili ang 17 pinakamaliit na pagod na sasakyang panghimpapawid. Karamihan sa gawain ay isinagawa sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa Landvisio airbase. Sa panahon ng pag-overhaul, ang mga naka-corrode na cable harnesses ay pinalitan. Ang haydroliko na sistema ay binago at ang fuselage ay pinalakas. Ang naibalik na Crusaders ay nilagyan ng isang bagong sistema ng nabigasyon at kagamitan sa babala ng radar. Pagkatapos nito, natanggap ng mga overhauladong sasakyan ang itinalagang F-8P.
Bagaman ang Pranses ay madalas na nagpadala ng kanilang mga sasakyang panghimpapawid sa "mga hot spot", ang F-8FN ay walang pagkakataon na makilahok. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naroroon sakay ng sasakyang panghimpapawid Foch sa taglagas ng 1982 sa baybayin ng Lebanon. Noong 1984, ang mga French Crusaders ay gumawa ng mga flight ng demonstration malapit sa tubig sa teritoryo ng Libya. Noong 1987, nagpatrolya sila sa Persian Gulf, pinoprotektahan ang mga tanker mula sa pag-atake ng mga Iranian speedboat at sasakyang panghimpapawid. Doon naganap ang isang pagsasanay sa labanan sa himpapawid ng isang pares ng American F-14 Tomcat na may nag-iisang F-8FN. Kung sa pamamagitan ng mga katangian ng radar at malayuan na sandata ng misayl, ang Tomkets ay may labis na higit na kapangyarihan sa Crusader, kung gayon sa malapit na labanan ang piloto ng Pransya ay nagawa na sorpresahin ang mga Amerikano. Mula 1993 hanggang 1998, regular na nagpapatrolya ang mga F-8FN ng armadong tunggalian ng tunggalian sa mga Balkan, ngunit hindi direktang lumahok sa mga pag-welga sa himpapawid sa mga target sa dating Yugoslavia.
Bago ang pag-aampon ng Rafale M, sa loob ng mahabang panahon, ang Crusader ay nanatiling nag-iisa na mandirigmang taga-carrier ng Pransya. Ang pagpapatakbo ng F-8FN sa French Navy ay natapos ng 35 taon matapos itong pumasok sa serbisyo noong 1999.
Noong kalagitnaan ng dekada 70, nag-aalala ang diktasyong Filipino na si Ferdinand Marcos tungkol sa pangangailangang palitan ang luma na at labis na pagod na F-86 Saber fighters. Dapat kong sabihin na ang mga Amerikano ay may sariling interes sa pagpapalakas ng Philippine Air Force. Ang sandatahang lakas ng bansang ito ay nakipaglaban sa walang tigil na giyera sa gubat kasama ang iba`t ibang mga leftist na grupo ng panghimok Maoist. Sa Pilipinas, mayroong dalawang malalaking base ng US Navy at Air Force, at inaasahan ng mga Amerikano na sa kaso ng supply ng mga modernong mandirigma, tutulungan sila ng kapanalig sa pagbibigay ng depensa sa hangin.
Noong 1977, isang kasunduan ang nilagdaan, ayon sa kung saan 35 F-8H na mandirigma na kinuha mula sa imbakan ng Davis-Montan ang naihatid sa Pilipinas. Ang mga tuntunin ng kontrata ay naging higit sa ginusto, ang panig ng Pilipinas ay babayaran lamang ang LTV-Aerospace para sa pag-aayos at paggawa ng makabago ng 25 sasakyang panghimpapawid. Ang natitirang 10 kotse ay inilaan para sa disass Assembly para sa mga ekstrang bahagi.
Ang pagsasanay ng mga piloto ng pilipino ay tulad ng mga paliparan sa Marine Corps Aviation. Sa pangkalahatan, matagumpay ang pagbuo ng mga bagong makina, ngunit kasabay nito, noong Hunyo 1978, dahil sa pagkabigo ng makina sa paglipad, nasira ang "spark" ng TF-8A, isang magtuturo ng Amerikano at isang kadete ng Pilipino ang matagumpay na naalis. Noong huling bahagi ng dekada 70, ang F-8Hs ay nagsimulang maging alerto sa Basa Air Base sa hilagang bahagi ng Luzon Island.
Ang Philippine Crusaders ay paulit-ulit na bumangon upang harangin ang pang-haba na saklaw ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na Tu-95RT, na ang mga tripulante ay interesado sa base ng hukbong-dagat ng Amerika na Subic Bay. Bago ang pag-decommission noong Enero 1988, limang F-8H ang na-crash sa mga aksidente sa paglipad, na pumatay sa dalawang piloto. Ang medyo maikling buhay ng serbisyo ng "Crusaders" sa Pilipinas ay ipinaliwanag ng katotohanang sa huling mga taon ng pamamahala ni Marcos ang bansa ay nabulok sa katiwalian, at napakakaunting pera ang inilaan para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga mandirigma na inilagay sa imbakan noong 1991 ay napinsalang nasira sa pagsabog ng Mount Pinatubo, at pagkatapos ay gupitin ito sa metal.
Pinag-uusapan ang tungkol sa "Crusader" imposibleng hindi banggitin ang mas advanced nito, na hindi napunta sa serye ng mga pagbabago XF8U-3 Crusader III. Ang paglikha ng makina na ito sa loob ng balangkas ng proyekto, na tumanggap ng pagtatalaga ng korporasyon V-401, ay nagsimula noong 1955. Matapos suriin ang proyekto, nag-order ang Navy ng tatlong mga prototype para sa pagsubok. Sa katunayan, ang bagong sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng layout ng serial fighter ay itinayo sa paligid ng Pratt & Whitney J75-P-5A engine na may nominal na thrust na 73.4 kN (131 kN afterburner). Ang lakas ng turbojet engine na ito ay 60% higit pa kaysa sa naka-install na engine na Pratt Whitney J57-P-12A sa unang pagbabago ng produksyon ng Crusader. Sa yugto din ng disenyo, ipinalalagay na mag-install ng karagdagang likidong jet engine na tumatakbo sa petrolyo at hydrogen peroxide. Gayunpaman, pagkatapos ng aksidente sa ground stand, ang pagpipiliang ito ay inabandona.
Dahil ang bagong engine ay mas malaki, ang mga sukat ng geometric ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas nang malaki. Dahil sa pagtaas ng tiyak na pagkonsumo ng hangin, ang paggamit ng hangin ay muling idisenyo. Upang matiyak ang pinakamainam na pagganap ng makina sa bilis na malapit sa 2M, ang mas mababang bahagi ng pag-inom ng hangin sa harap ay pinalaki at naisulong. Upang patatagin ang pare-pareho ng presyon sa channel ng pag-inom ng hangin sa mataas na anggulo ng pag-atake, lumitaw ang mga flap ng paggamit ng hangin sa magkabilang panig ng fuselage sa harap ng seksyon ng gitna upang mapanatili ang patuloy na presyon sa channel, na dapat tiyakin na matatag ang operasyon ng engine sa lahat mga mode Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo upang lumipad sa bilis na higit sa 2 M, ang mga inhenyero ng Vought ay nilagyan ito ng dalawang malalaking mga keus ng fuselage sa afus fuselage. Ang mga keel ay dapat na magsilbi bilang karagdagang mga stabilizer sa bilis ng supersonic. Sa panahon ng pag-takeoff at landing, ang mga keels ay inilipat sa isang pahalang na eroplano gamit ang isang haydroliko system at nabuo ang karagdagang mga ibabaw ng tindig. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang sistema ng control layer ng hangganan at mas mahusay na mekanismo ng wing. Ang data ng paglipad ng manlalaban ng Crusader III ay tumaas nang malaki. Ang fighter na nakabase sa carrier na may maximum na take-off na timbang na 17590 kg ay mayroong dami ng fuel tank na 7700 liters. Nagbigay ito sa kanya ng isang battle radius sa pagsasaayos para sa air combat - 1040 km. Ang saklaw ng lantsa na may mga tangke ng fuel outboard ay 3200 km. Ang mga katangian ng pagpabilis para sa 50 ay napakahanga, ang rate ng pag-akyat - 168 m / s.
Dahil ang mga kritiko ng serial na "Crusader" ay wastong itinuro ang kawalan ng kakayahan nitong magdala ng mga medium-range missile na AIM-7 Sparrow na may isang semi-aktibong radar na naghahanap, ang naturang posibilidad ay ipinagkaloob sa Crusader III mula sa simula pa lamang. Ang promising fighter ay nakatanggap ng AN / APG-74 radar at isang AN / AWG-7 fire control system. Dahil ang manlalaban ay dinisenyo solong-upuan, labanan ang trabaho at patnubay ng misayl sa target na dapat ay napadali ng isang malaking sukat na display at AN / APA-128 na kagamitan sa paggabay ng misayl. Ang ilan sa data ng flight at impormasyon tungkol sa mga target ay ipinakita ng display system sa salamin ng kotse. Ang kagamitan ng AN / ASQ-19 ay ginamit upang makatanggap ng impormasyon mula sa sasakyang panghimpapawid ng radar patrol at mga system ng shipborne radar. Ang data ay ipinakita pagkatapos ng pagproseso sa AXC-500 onboard computer. Ang isang napaka-sopistikadong avionics ay ginawang posible upang subaybayan ang 6 na mga target at sabay na sunog sa dalawa, na sa oras na iyon ay imposible sa iba pang mga interceptor ng solong-upuan. Ang paunang bersyon ng armament ay may kasamang tatlong AIM-7 Sparrow medium-range missiles, apat na AIM-9 Sidewinder na may IR seeker at isang baterya ng apat na 20-mm na kanyon.
Ang XF8U-3 ay unang humiwalay sa Edwards Air Force Base noong Hunyo 2, 1958. Ang mga pagsubok ay sinamahan ng iba't ibang mga pagkabigo. Ang mas mababang sistema ng pagkontrol ng keel ay partikular na mahirap. Sa mga pagsubok, ang unang prototype ay lumapag ng dalawang beses na ibinaba ang mga keel, ngunit kapwa beses na ang eroplano ay hindi nakatanggap ng labis na pinsala. Sa parehong oras, ang Crusader III ay nagpakita ng malaking potensyal. Sa altitude na 27,432 m, gamit ang 70% ng thrust ng makina, posible na bumilis sa bilis na 2, 2 M. Gayunpaman, pagkatapos ng paglipad na ito, natagpuan sa lupa ang isang natutunaw na salamin ng hangin. Ang pagtaas sa maximum na bilis ng paglipad ay kinakailangan ng pagpipino ng sangkap na ito ng sabungan. Ang pagpapalit sa harap ng transparent acrylic panel na may init na lumalaban sa baso ay pinapayagan itong bumilis sa 2, 7 m sa taas na 10 668 m.
Noong Setyembre 1958, isang pangalawang prototype ang lumipad kay Edwards AFB. Ito ay dapat na magsagawa ng pagbuo ng radar kagamitan at armas. Ang mga paghahambing na pagsubok ng promising Vought fighter kasama ang sasakyang panghimpapawid ng McDonnell-Douglas F4H-1F (ang hinaharap na F-4 Phantom II) ay nagpakita ng pagiging higit sa XF8U-3 sa malapit na labanan sa hangin. Tila na hinihintay ng isang walang ulap na hinaharap ang Crusader III, ngunit hindi posible na dalhin ang kagamitang kontrol ng missile na ginagabayan ng radar sa kinakailangang antas ng pagiging maaasahan at kumpirmahing ang mga katangian ng disenyo ng radar. Bagaman ang F4H-1F ay natalo sa "dog fight", ang pagkakaroon ng pangalawang miyembro ng crew na nakasakay ay naging posible upang maalis ang isang mas kumplikado at mamahaling sistema ng pagkontrol sa armas.
Ang hindi matatag na pagpapatakbo ng napaka-kumplikadong elektronikong kagamitan at ang matagal na pag-fine-tune ng computing complex ay labis na naantala ang pagsusuri ng pangalawang prototype XF8U-3. Bilang karagdagan, ang AN / APG-74 radar na naka-mount sa XF8U-3 ay nagpakita ng mas masahol na mga resulta kumpara sa AN / APQ-120 radar na naka-mount sa napakalaking F4H-1F nose cone. Ang piloto ng Crusader III ay maaaring makakita ng isang target sa layo na 55 km, at ang operator ng sandata ng Phantom-2 ay patuloy na sinusunod ito mula sa 70 km. Ang walang pag-aalinlangan na bentahe ng sasakyang panghimpapawid ng McDonnell-Douglas ay ang malaking kargamento (6800 kg), na naging mabisang carrier-based fighter-bomber at ginawang posible na maglagay ng hanggang 6 AIM-7 SD sa mga hardpoint. Dahil hindi posible na malutas ang lahat ng mga problema sa sistema ng pagkontrol ng armas, agad na lumikha ng isang dalawang-upuan na pagbabago ang Vought na may mas mataas na bilang ng mga pylon ng suspensyon ng sandata. Ngunit dahil ang eroplano ay natalo pa rin sa kakumpitensya nito sa mga termino ng pagdadala ng kakayahan, ang panukalang ito ay hindi nakakita ng suporta.
Sa gastos ng mga kabayanihang pagsisikap sa pangatlong prototype XF8U-3, gayunpaman kinumpirma nila ang paunang mga katangian ng disenyo ng kagamitan sa paggabay ng radar at misayl, at noong Disyembre 1958, ang posibilidad ng paglunsad ng salvo ng mga misil mula sa isang naghahanap ng radar sa dalawang magkakaibang target. ay ipinakita sa pagsasanay. Gayunpaman, ang kagamitan na naka-install sa na-update na Crusader ay napakahirap patakbuhin, at ang mga admiral ay hindi naglakas-loob na guluhin ang sistemang krudo pa rin. Bilang karagdagan, ang F4H-1F ay higit na naaayon sa ideya ng isang multifunctional na sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang teoretikal na pantay na matagumpay na nagsagawa ng missile battle sa katamtamang distansya at naghahatid ng mga missile at bomb strike laban sa mga target sa lupa at ibabaw. Noong Disyembre 1958, opisyal na inabisuhan ang Vought na ang XF8U-3 Crusader III ay natalo sa kumpetisyon. Sa oras na iyon, limang mga prototype ang naitayo. Ang mga machine na ito ay ginamit ng NASA at ng Flight Test Center sa Edwards AFB para sa pananaliksik kung saan kinakailangan ang mataas na bilis ng paglipad. Sa unang kalahati ng dekada 60, ang lahat ng XF8U-3 ay naalis na at naalis.
