Noong unang bahagi ng 1920s, isang talakayan ang sumiklab sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng batang republika ng Soviet tungkol sa kung saan dapat itayo ang sasakyang panghimpapawid. Ang kasaganaan ng mga kagubatan sa USSR, tila, ay dapat na humantong sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay dapat na gawa sa kahoy. Ngunit mayroon ding mga kabilang sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na sumunod sa ideya na ang USSR ay dapat gumawa ng all-metal na sasakyang panghimpapawid. Kabilang sa mga ito ay si Andrei Nikolaevich Tupolev.
Ang TB-1 (ANT-4) - ay naging unang bombero na ginawa ng masa ng Sobyet, at gayun din, ito ang unang serial all-metal na mabibigat na kambal na engine na monoplane na pambobomba sa buong mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo ni A. N. Tupolev, ang pag-unlad na ito ay tumagal ng 9 na buwan. Noong 1925, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawang metal. Pangunahing ginawa mula 1929 hanggang 1932, isang kabuuang 212 bombers ng ganitong uri ang itinayo. Ito ay nasa serbisyo sa Red Army hanggang 1936. Pagkatapos nagsimula siyang ilipat sa Civil Air Fleet at Polar Aviation.
Ang mga pagsubok na isinagawa sa USSR ay nagpatunay na ang mga sasakyang panghimpapawid ng aluminyo ay may mas mahusay na mga katangian ng paglipad kaysa sa mga kahoy. Sa kabila ng katotohanang ang aluminyo ay may isang mas malaking tukoy na gravity kaysa sa kahoy, ang sasakyang panghimpapawid na binuo mula sa aluminyo ay naging mas magaan kaysa sa mga kahoy. Ito ay ipinaliwanag ng katotohanan na sa mga kahoy na eroplano ang mas mababang lakas ng kahoy ay nabayaran ng tumaas na kapal ng mga spar, ribs, frame at stringer.
Ang tagumpay ng magaan na all-metal na sasakyang panghimpapawid, na nilikha ni Tupolev nang mas maaga, ay naniwala sa pamumuno ng bansa na maipapayo ang paglikha ng isang mabibigat na all-metal bomber. Noong Nobyembre 11, 1924, sa utos ng Espesyal na Teknikal na Bureau, sinimulan ng TsAGI ang paggawa sa disenyo at pagtatayo ng TB-1.
Ang TB-1 ay isang twin-engine cantilever all-metal monoplane. Ang pangunahing materyal ng katawan ay duralumin na may paggamit ng konstruksyon ng bakal sa mga lalo na lulan na lugar. Ang glider ng bomba ay maaaring nahahati sa magkakahiwalay na mga yunit, na pinabilis ang paggawa, pag-aayos at transportasyon.
Ang istraktura ay batay sa mga trusses na gawa sa bakal at duralumin pipes, na kung saan ay nagdala ng pangunahing pag-load. Ang nag-agaw na balat ay nagbigay ng sasakyang panghimpapawid na may matigas na katibayan at lakas.
Ang balahibo ng bomba ng TB-1 ay cantilever, lahat ng mga steering ibabaw ay nilagyan ng bayad sa sungay. Maaaring ayusin ang pampatatag sa paglipad. Ang anggulo ng pag-install nito ay maaaring mabago gamit ang manibela, na matatagpuan sa kanan ng kaliwang piloto. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng 12-silindro na pinalamig ng tubig na mga makina na BMW VI o M-17 ng domestic production. Sa pagpapatakbo ng makina, pinapayagan itong gumamit ng isang M-17 engine at isang BMW VI. Ang mga makina ay nagsimulang gumamit ng isang autostarter o naka-compress na hangin, at, kung kinakailangan, nang manu-mano, sa pamamagitan ng pag-unscrew ng tornilyo.
Ang mga tagapagtaguyod ng disenyo ng TsAGI ay gawa sa kahoy, dalawang talim, pag-ikot ng kaliwang kamay. Ang diameter ng mga turnilyo ay 3.3 metro. Ginawa ang mga ito mula sa abo o oak at nilagyan ng mga fittings ng aluminyo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may 10 tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 2100 liters, ang lahat ng mga tanke ay pinagsama sa isang sistema. Ang mga tanke ay nasuspinde sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa mga metal sinturon na may mga nadama na pad. Ang bawat engine sa itaas ng lahat
bukod sa iba pang mga bagay, nilagyan ito ng isang espesyal na tangke ng langis na 56 liters, na matatagpuan sa engine nacelle sa likod ng firewall.
Ang chassis ng TB-1 ay isang uri ng pyramidal at nilagyan ng pagsipsip ng shock cord. Ang mga gulong ay isinulat. Sa una, ang na-import na mga gulong Palmer na 1250 x 250 mm ang laki ay ginamit, kalaunan ang mga domestic wheel na 1350 x 300 mm. Ang isang metal crutch na may rubber cushioning ay matatagpuan sa aft fuselage. Sa taglamig, ang mga gulong ng bomba ay maaaring mapalitan ng ski. Gayundin, sa halip na isang gulong na landing gear, maaaring mai-install ang mga float sa sasakyang panghimpapawid, habang tinanggal ang saklay ng buntot.
Ang TB-1, nilagyan ng mga float, bilang karagdagan nakatanggap ng mga lumulutang at ilalim na mga angkla, mga aparato sa pag-mooring at isang kawit. Sa harap na sabungan, isang tagapagpahiwatig ng bilis, isang altimeter, isang AN-2 na kumpas, isang relo ng Jaeger, at isang thermometer ang na-install.
panlabas na temperatura at iba pang kagamitan. Sa sabungan ay may mga tagapagpahiwatig ng direksyon, mga tagapagpahiwatig ng slip at bilis, isang altimeter, 2 tachometers, isang AL-1 na compass, isang orasan, 2 mga thermometro para sa langis at tubig, pati na rin ang 2 mga pagsukat ng presyon ng gasolina at langis. Ang likurang sabungan ay nakalagay ang isang altimeter, isang AN-2 na kumpas, isang tagapagpahiwatig ng bilis at isang orasan.
Ang kagamitan sa radyo ng bomba ay may kasamang isang maikling-alon na paglilipat at pagtanggap ng telegrapo at istasyon ng telepono na 11SK, na inilaan para sa komunikasyon sa mga istasyon ng radyo ng airfield sa malayo na lugar, pati na rin ang istasyon ng 13SP, na nagsisilbi upang makatanggap ng mga signal mula sa mga radio beacon. Ang parehong ay maaaring gumana sa isang matibay, nakaunat sa pagitan ng mga struts ng pakpak, pati na rin isang tambalang antena. Ang mga de-koryenteng kagamitan ay binubuo ng nabigasyon at mga ilaw ng code, dalawang mga ilaw sa landing, at ilaw sa gabi sa sabungan.
Ang maliliit na braso ng bomba ay may kasamang 3 coaxial installations na may 7, 62-mm machine gun. Sa una, ang mga ito ay English na "Lewis", na kalaunan domestic DA. Ang mga machine gun ay naka-mount sa Tur-5 turrets (mahigpit, lumiligid mula sa gilid hanggang sa gilid) at Tur-6 (bow). Ang kabuuang bigat ng pagkarga ng bomba ay maaaring umabot sa 1030 kg. Ang mga posibleng pagpipilian sa paglo-load ay: 16 na bomba ng 32, 48 o 82 kg na kalibre sa bomb bay. O hanggang sa 4 na bomba na may bigat na 250 kg sa isang panlabas na tirador. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng German Hertz FI.110 bomber sight.
Ang tauhan ng bomba ay binubuo ng 5-6 katao: ang unang piloto, ang pangalawang piloto (para sa mga flight na may pinakamataas na tagal), ang bombardier at 3 mga baril. Ang mga pag-andar ng isa sa mga shooters ay maaaring gumanap ng isang flight mekaniko.
Ang mga katangian ng pagganap ng TB-1:
Mga Sukat: wingpan - 28.7 m, haba - 18.0 m.
Wing area - 120 sq. m
Timbang ng sasakyang panghimpapawid, kg.
- walang laman - 4 520
- normal na paglipad - 6 810
- maximum na paglabas - 7 750
Uri ng engine - 2 PD M-17, 680 hp. bawat isa
Ang maximum na bilis ay 207 km / h.
Bilis ng pag-cruise - 178 km / h.
Ang maximum na saklaw ng flight ay 1,000 km.
Serbisyo ng kisame - 4,830 m.
Crew - 6 na tao.
Armament: 6x7, 62 mm PV-1 machine gun at hanggang sa 1000 kg. mga bomba
Ang isang prototype ng bomba ng TB-1 ay nagsimula noong Nobyembre 26, 1925.
Ang eroplano na ito ay naging isang tunay na maalamat na makina, kung saan sa maraming mga kaso ang pariralang "unang Soviet" ay maaaring mailapat. Ito ang kauna-unahang pambobomba ng Soviet monoplane, ang unang Soviet all-metal
bomba, ang unang bomba ng Soviet na pumasok sa serial production. Bilang karagdagan, ang TB-1 ay naging ninuno ng isang buong pamilya ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid. Ito ay sa TB-1 na nagsisimula ang pagbuo ng strategic aviation sa ating bansa.
Ang TB-1 ay mabilis na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan ng Air Force. Noong Mayo 1, 1930, ang mga bomba ay sumali sa parada ng May Day sa Moscow. Isang pangkat ng mga mabibigat na bomba ang nagmartsa sa pagbuo sa ibabaw ng Red Square. Ang eroplano ay ipinakita sa publiko sa pangalawang pagkakataon noong Hulyo 6 sa Central Aerodrome, kung saan isang solemne na seremonya ng paglilipat ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Air Force, na itinuring na isang regalo para sa ika-16 na Kongreso ng All-Union Communist Party (Bolsheviks), naganap. Pagsapit ng Agosto 25 ng taong ito, ang Red Army Air Force ay mayroong 203 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, higit sa 1/3 sa kanila ay nakabase sa Distrito ng Militar ng Moscow. Gayunpaman, noong taglagas ng 1932, ang mga bombero brigada ay nagsimulang muling magbigay ng bagong mga engine na may apat na engine na TB-3 na bomba. Pagsapit ng tagsibol ng 1933, 4 na squadrons lamang, na armado ng sasakyang panghimpapawid, ang nanatili sa Air Force. Sa parada ng May Day ng 1933, ang TB-3 sa kalangitan ay 2 beses nang higit sa TB-1. Unti-unti, ang kambal-engine na bomba ay itinulak para sa papel na ginagampanan ng transportasyon at sasakyang panghimpapawid. Ang isang piloto na hindi pa sinanay sa kanila ay hindi pinahintulutang lumipad sa mga bagong higante ng apat na engine.
Limitado ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Ang 95th TRAO sa Gitnang Asya mula kalagitnaan ng 1933 ay may kasamang isang TB-1. Sumali siya sa mga aksyon laban sa Basmachi sa Turkmenistan, at nagsilbi hindi lamang para sa transportasyon. Paminsan-minsan, ang eroplano ay puno ng maliliit na bomba upang mag-welga sa mga gang na puro malapit sa mga pamayanan at balon. Sa pagtatapos ng 1930s, mayroong mga TB-1 sa iba pang mga yunit at yunit ng transportasyon, tulad ng ika-14 at ika-15 na mga sundalo sa OKDVA Air Force, ang ika-8 malapit sa Kharkov. Ang ika-19 na detatsment sa Transbaikalia, bukod sa iba pang mga sasakyan, ay mayroong dalawang disarmadong TB-1, na ginagamit upang magdala ng mga kalakal mula sa Chita patungo sa harap na linya sa panahon ng laban sa Khalkhin Gol noong Mayo - Setyembre 1939.
Ang siglo ng TB-1 sa Red Army ay panandalian lamang. Mula noong 1935, ang sasakyang panghimpapawid ng TB-1 ay nagsimulang ilipat sa Civil Fleet o kahit na nawala. Ang mga sandata ay tinanggal mula sa mga sasakyang nanatili sa Air Force. Ginamit din ito sa mga paaralang pang-flight na nagsanay ng mga piloto, navigator at shooters para sa bomber aviation. Noong Abril 1, 1936, mayroong 26 na mga tulad machine sa flight school. Noong Setyembre 25, 1940, 28 lamang ang mga sasakyang panghimpapawid ng TB-1 na nanatili sa Air Force.
Mula noong 1935, ang mga lipas na na na ng bomba sa ilalim ng tatak na G-1 ay nagsimulang ilipat sa GUSMP aviation, at pagkatapos ay sa Civil Air Fleet. Ang lahat ng mga sandata ay tinanggal, ang mga bukana ng mga torre ay karaniwang tinatahi ng isang sheet. Kadalasan ang lahat ng glazing ng kabin ng navigator ay natanggal din. Ang isang bubong ay naka-mount sa mga upuan ng mga piloto at ang mga bintana sa gilid ay ginawa.
Ang mga eroplano na ito ay karaniwang ginagamit bilang mga eroplano ng kargamento, ngunit kung minsan ay nagdadala din sila ng mga pasahero. Karamihan sa kanila ay pinatakbo sa labas ng bansa: sa Siberia, ang Malayong Silangan at ang Malayong Hilaga. Ang mga matatag at maaasahang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mahalagang papel sa pagpapaunlad ng mga lugar na walang populasyon.
Sa panahon ng giyera kasama ang Finland, maraming mga G-1 ang naging bahagi ng Northwest Special Air Group ng Civil Air Fleet, na nagsisilbi sa hukbo. Nagdala sila ng pagkain, bala at inilikas ang mga sugatan.
G-1 ng polar aviation sa Ulyanovsk Museum ng Civil Air Fleet
Sa pagsisimula ng giyera, ang Civil Air Fleet ay mayroong 23 G-1, isinama sila sa mga transport air group at detatsment na nakakabit sa mga harapan at fleet. Ang G-1 ay hindi ipinadala para sa front line, sinubukan nilang gamitin ito sa likuran. Samakatuwid, ang pagkalugi ay maliit: sa pagtatapos ng 1941, apat na G-1 lamang ang nawala, at isa pa ang nawala noong 1942. Ang matandang sasabog na sasakyang panghimpapawid ay natutugunan sa mga harap na linya hanggang sa katapusan ng 1944.
Ang sasakyang panghimpapawid ng polar aviation ay ginamit sa buong giyera, hindi sila nagsagawa ng reconnaissance ng yelo at naghanap pa ng mga submarino. Ang huling G-1 ay isinulat ng mga polar explorer noong 1947.
Batay sa TB-1, isang malakihang saklaw ng sasakyang panghimpapawid ng R-6 (ANT-7) ay nilikha.
Ang sasakyang panghimpapawid ay iniutos ng multivariate - sa una nais nilang gumawa ng isang mabigat na mandirigma ng escort mula rito, ngunit noong Agosto 1927 (matapos ipakita ang proyekto sa pamunuan ng Air Force), ang pagdadalubhasa ay binago sa isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at isang light bomber. Alinsunod dito, siya ay naatasan ng itinalagang P-6, ngunit si Tupolev mismo ay hindi ganap na sumang-ayon sa ganitong gawain. Ang punong taga-disenyo ay nagpatuloy na igiit ang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid bilang isang escort fighter na may pinahusay na sandata. Gayunpaman, ang mabilis na pagpapabuti ng aviation noong 30s at ang paglago ng mga bilis ay walang iniwan na pagkakataon para sa R-6 sa ganitong papel. Hindi posible na likhain ang P-6 sa isang pulos na bersyon ng manlalaban.
Ang pagdadalubhasa ng "reconnaissance" para sa R-6 ay naiwan na hindi nagbabago, ngunit sa parehong oras dinala ng militar ang mga kinakailangan para sa pinakamataas na pagkarga ng bomba mula 588 hanggang 725 kg. Noong Nobyembre 9, 1927, naisulong ang na-update na mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid. Ayon sa TTZ, ang R-6 ay dapat magkaroon ng isang tauhan ng limang katao, isang bomb load na 890 kg at armament ng walong 7.62 mm na machine gun. Ayon sa mga kalkulasyon ng disenyo bureau, pagkatapos ng naturang paggawa ng makabago, ang sasakyang panghimpapawid ay kapansin-pansin na tumaas ang laki at nawala sa bilis, na bumaba sa 160 km / h.
Ang unang pang-eksperimentong R-6 ay itinayo noong simula ng 1929. Ang mga pagsubok sa pabrika, na naganap sa pagtatapos ng taglamig, ay matagumpay, ngunit ang mga pagsubok sa estado ay nagsiwalat ng napakahalagang mga pagkukulang ng scout. Labis na ikinagalit ng kostumer ang mga mababang katangian ng sasakyang panghimpapawid, hinggil sa hindi sapat na bilis at bilis ng pag-akyat. Ang saklaw ng paglipad ay naging hindi sapat, at sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos, ang R-6 ay maaaring mahirap makipagkumpitensya sa isang katulad na manlalaban. Sa kabuuan, 73 na magkakaibang mga depekto sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang nakilala, at pagkatapos ay ang R-6 ay ibinalik sa TsAGI upang maalis ang mga pagkukulang.
Noong Hunyo 24, ang iskaw ay muling ipinakita sa militar, at sa proseso ng isang bagong yugto ng pagsubok, 24 na depekto ang natuklasan. Gayunpaman, inirekomenda ng kostumer ang sasakyang panghimpapawid para sa maramihang produksyon - una, ang R-6 ay may isang napakahusay na apoy, pangalawa, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit sa maraming mga pagkakaiba-iba at, pangatlo, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mas mababa sa mga analogue sa mundo ayon sa mga katangian nito..
Ayon sa plano sa pagtatayo noong 1929-1930. Ang Plant No. 22 ay dapat na gumawa ng 10 sasakyang panghimpapawid, at sa susunod na tatlong buwan ng bagong taon - isa pang 17. Sa totoo lang, sa pagtatapos ng 1931, posible na gumawa lamang ng dalawang serye ng P-6, 5 at 10 reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid ay hindi inilipat sa mga yunit ng labanan - ginamit lamang sila para sa mga pagsubok.
Ang unang serial R-6 ay nilagyan ng mga makina ng German BMW VI, ang paningin ng Hertz Fl 110 at ang Sbr-8 bomb release system. Ang mga bomba ay inilagay lamang sa panlabas na tirador ng mga may-ari ng Der-7. Ang maliliit na bisig ng scout ay binubuo ng dalawang DA machine gun sa Tur-5 turret sa forward fuselage at isa pang DA sa TsKB-39 ventral turret.
Ang modelo ng R-6 sa halaman ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur
Matapos ang matagumpay na mga pagsubok sa R-6, napagpasyahan na i-install ang mga makina ng M-17, at ang sasakyang panghimpapawid na may tulad na pag-install ng moto ay nagsimulang masubukan noong Nobyembre 3, 1931. Sa Soviet, patuloy na sobrang pag-init ng mga motor, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng 126 kg, ang bilis ay bumaba ng 13 km / h, at ang kisame ng 1000 metro. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pagkakaiba-iba ng P-6 ay walang sapat na lateral na katatagan, mahinang kakayahang makita ng piloto nang diretso at mabibigat na pagkarga sa manibela. Gayunpaman, napagpasyahan na ipagpatuloy ang produksyon ng masa, na gumagawa ng isang bilang ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat.
Karamihan sa 15 unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay pumasok lamang sa Air Force noong tagsibol ng 1932, naiwan ang 4 sa kanila para sa pagsubok sa pabrika ng pagmamanupaktura.
Sa kabuuan, ang bilang ng halaman 22 noong 1932 ay lumitaw ang isang bersyon ng float ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid - R-6a.
Ang mga float mula sa TB-1 ay na-install dito at isang bilang ng mga gawa ang isinagawa na naglalayong fine-tuning ang makina sa antas ng isang opisyal ng reconnaissance ng dagat. Ang mga pagsusulit, na nagsimula noong Disyembre 30, ay natapos sa pagtatapos ng Marso 1933, at ang bagong sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ay inilagay sa linya ng pagpupulong sa ilalim ng itinalagang MP-6a.
Ayon sa mga pagsusuri ng mga piloto, sa paghahambing sa mga katapat na Kanluranin, ang MP-6a ay walang kinakailangang katatagan at karagatan, ngunit mas pinabuting nakikilala ang sarili sa pamamagitan ng higit na kakayahang maneuverability sa tubig at sa himpapawid at mas mababang pagkonsumo ng gasolina kaysa sa maginoo R-6. Sa pagtatapos ng 1933, ang MR-6a ay ipinadala sa ika-19 na MRAE at ika-51 AO ng Baltic Fleet Air Force, na dating lumipad sa mga lumilipad na bangka ng Italya na S-62bis at German Do "Val". Mas malapit sa tag-init ng 1934, ang MP-6a ay tumama din sa Pacific Fleet - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isinama sa ika-30 KRAE.
Halos sabay-sabay dito, isang bagong bersyon ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid - KR-6 (Cruiser-Reconnaissance-6) ang pumasok sa pagsubok. Tulad ng naisip, ang kanyang mga gawain ay kasama ang parehong pagsisiyasat at direktang suporta ng mga pangkat ng mga bomba, kung saan ang suplay ng gasolina ay nadagdagan sa 3000 litro, at ang supply ng langis sa 250 liters, na naging posible upang madagdagan ang saklaw ng paglipad. Ang karga ng bala ng bow na DA ay 20-24 disc na ngayon, at ang ventral turret ay nabuwag. Bilang karagdagan, sa panlabas, ang KR-6 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bagong pahalang na buntot at isang bagong anyo ng mga hood ng motorsiklo. Ang sistema ng paglabas ng bomba ay pinalitan ng Sbr-9. Noong Abril 1934, ang KR-6 ay nasubukan mula pa noong tag-araw ng 1934, pagkatapos nito ay isinagawa ang mga paghahambing na pagsubok ng pagbabago ng dagat ng KR-6a sa mga makina ng Aleman. Nais nilang buuin ang parehong mga bersyon sa serye, ngunit karaniwang ginawa nila ang una. Ang kabuuang paggawa ng KR-6 ay tungkol sa 222 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 72 KR-6a sasakyang panghimpapawid.
Ang mga eksperimento sa pag-install ng mabibigat na sandata ng kanyon sa P-6 ay napaka-usisa. Noong 1930 taon, bago pa magsimula ang serye ng konstruksyon ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid, planong mag-install ng isang 37-mm na Hotchkiss na kanyon o isang semi-awtomatikong 20-mm na baril ng tank dito, ngunit, dahil sa kanilang mababang katangian ng ballistic at malakas na recoil kapag nagpapaputok, nakilala sila na hindi angkop para sa pag-install kahit na sa isang mabigat na sasakyang panghimpapawid tulad ng R-6. Pagkatapos ay nagsimula silang isaalang-alang ang mga pagpipilian na may 20 mm Erlikon F at L na mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa Switzerland, kahit na hindi ito nakarating sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na panonood na may tulad ding baril na mag-mount.
Noong kalagitnaan ng 1930s, ginamit ang P-6 upang sanayin ang suspensyon at ang paggamit ng mga sandatang kemikal. Sa partikular, ang mga bomba ng mga uri ng G-54, G-58 at G-59 ay nasuspinde sa ilalim ng eroplano (kasama sa mga bahagi nito ang 300 maliliit na bombang thermite). Ang "kemikal" na P-6 ay hindi naihatid sa mga yunit ng labanan.
Ito ay nangyari na sa panahon ng operasyon, ang R-6 ay halos palaging natalo sa mga scout ng biplane scheme.
Ang KR-6a-T float torpedo bomber, nilikha noong 1935 (kalaunan binago at pinalitan ng pangalan na KR-6T), ay hindi tinanggap para sa serbisyo nang bahagya dahil sa mababang katangian ng pagganap, bahagyang dahil sa ang katunayan na ang P-5T ay nasa serbisyo na. Ang P-6 ay lumitaw sa napakalaking dami noong 1933, at ang KR-6 noong 1935. Ngunit halos kaagad silang nagsimulang mailipat sa bahagi ng reserba o ipadala sa mga warehouse. Ang moral at teknikal na pagkabulok ng sasakyang panghimpapawid ay malinaw kahit na noon. Noong Disyembre 31, 1937, mayroon pa ring 227 reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago at 81 float na sasakyang panghimpapawid sa mga yunit. Pagsapit ng Abril 1, 1940, ang kanilang bilang ay nabawasan sa 171 na sasakyang panghimpapawid at, noong Oktubre, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pamumuno ng Air Force, ang huling 116 R-6 / KR-6 na panonood na sasakyang panghimpapawid ay nakuha mula sa mga unang yunit ng linya. Ang mga regiment at squadrons na sumuko sa kanilang P-6 ay nakatanggap ng mga P-Z biplanes o sa halip ay mas modernong P-10.
Ang na-convert na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ay unang pumasok sa sibil na aviation noong 1935. Noong Oktubre, ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid ay naibenta sa Dalstroy ng NKVD para sa trabaho sa courier, kung saan binigyan sila ng mga itinalagang MP-6 (float R-6a) at PS-7 (R-6 sa isang wheeled chassis). Ang mga pagtatalaga na ito ay kasunod na itinalaga sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na inilipat sa Civil Air Fleet. Medyo mas maaga, sa kalagitnaan ng 1933, ang P-6 ay muling ginawa upang matugunan ang mga pamantayan ng sibilyan, inaalis ang lahat ng kagamitan sa militar dito at sinasangkapan ito ng isang cabin ng pampasahero para sa pitong katao. Ang tauhan ay nabawasan sa isang piloto at navigator, at sa halip na ang Soviet M-17, ang eroplano ay muling nakatanggap ng mga BMW VI engine. Ang sasakyang panghimpapawid, pinangalanang ANT-7, ay inilipat sa GUAP kung saan ligtas itong na-crash noong Setyembre 5, 1933. Wala nang mga pagtatangka upang lumikha ng isang pulos sibilyan na sasakyan mula sa R-6.
Ngunit ang R-6 at R-6a, maaaring sabihin ng isa, "natagpuan ang kanilang sarili" na lumilipad sa Civil Air Fleet at mga katulad na istraktura. Ang mga eroplano na lumilipad sa hilaga ng bansa ay nakatanggap ng index na "H". Ang mga sasakyan na N-29 at N-162 ay umalis para sa muling pagsisiyasat ng yelo at nagsagawa ng mga pagpapaandar sa transportasyon, at ang N-166 ay nakikilala sa pagligtas ng ekspedisyon ni Papanin. Sa unang paglipad noong Marso 21, 1938, ang tauhan ng P. G. Dinala ni Golovin ang 23 katao, at isang kabuuan ng 80 ang nailikas.
Dalawang KR-6 ang na-convert sa pamantayan ng "limousine" ng PS-7, nilagyan ng isang cabin ng pasahero. Noong 1939, ang Civil Air Fleet ay mayroong 21 PS-7 sasakyang panghimpapawid.
Sa pagsiklab ng World War II, ang mga squadrons ng Red Army Air Force ay mayroong napakaliit na bilang ng mga scout ng mga uri ng R-6 at KR-6. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lumipad alinman sa Espanya o Mongolia dahil sa pagkabulok ng disenyo at, bilang isang resulta, ang kawalan ng kakayahang magamit ang mga scout na ito bilang ganap na sasakyang panghimpapawid na pang-labanan. Sa oras ng giyera kasama ang Finland, dalawang P-6 ay nasa ika-10, ika-24 at ika-50 na BAP. Pangunahing ginamit ang mga ito para sa mga layuning pang-transportasyon, kahit na kaunti lamang ang nalalaman tungkol sa kanilang mas tiyak na paggamit.
Pagsapit ng Hunyo 1941, kaunti ang P-6 at KR-6. Upang mapunan ang mga yunit ng panghimpapawid na makabuluhang humina sa mga unang buwan ng giyera, ang mga matandang tagamanman ay nagsimulang bawiin mula sa mga warehouse at aviation school. Noong taglagas ng 1941, ang 2nd AG ay nabuo sa Baltic sa ilalim ng utos ng I. T. Mazuruka. Ang pangkat ay binubuo ng apat na sasakyang panghimpapawid na tumakbo para sa muling pagsisiyasat ng yelo. Hanggang sa natapos ang kanilang operasyon (sa simula ng 1943), isang kotse lamang ang nawala - nabagsak ito sa isang sapilitang landing noong Hunyo 25, 1942.
Ang pinakamalaking unit sa panahon ng giyera, kung saan pinatakbo ang dating sasakyang panghimpapawid ng P-6, ay ang Airborne Corps na ipinakalat sa Kalinin Front. Bilang karagdagan sa mga glider ng A-7 at G-11, binubuo ito ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid, mula sa dating SB at nagtatapos sa medyo bagong Il-4. Kabilang sa mga ito ay ang P-6, na hinikayat kasama ng SB, para sa pinaka-bahagi mula sa Saratov Military Gliding School. Nang ang brigade ay ganap na ma-rekrut at ilipat sa paliparan ng Engels, naka-out na mayroong hanggang 43 na sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng R-6 at KR-6. Ang gawain para sa kanila ang pinaka-iba-iba.
Ang bahagi ng R-6 at SB ay paunang nasangkot sa Operation Antifreeze, na tumagal mula Nobyembre 12 hanggang 16, 1942. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay naghila ng mga glider kung saan may mga lalagyan na may coolant nang direkta sa mga paliparan malapit sa Stalingrad. Pagkatapos, hanggang sa tag-araw ng 1944, ang mga P-6 ay aktibong ginamit upang magbigay ng mga pangkat na partisan sa teritoryo
sinakop ang Belarus. Para sa mga layuning ito, ang airfields Begoml at Selyavshchina ay inilalaan, mula sa kung saan hinihila ng mga eroplano ang mga glider at dinala ang kanilang sarili sa iba't ibang mga karga. Sa ngayon, mayroon lamang isang maaasahang katotohanan tungkol sa mga pagkalugi ng labanan ng P-6 na lumahok sa mga naturang pag-uuri - noong Marso 1943, ang eroplano ni G. Chepik ay sinunog ng isang mandirigmang Aleman, ngunit pinamayan ng piloto na mapunta ang mga sugatan kotse "sa tiyan nito", na nakuha ang pagkakubkob ng hinila bago. glider.
Noong 1942, isa pang eroplano ang ipinadala sa harap mula sa Kulyab airfield. Ang makina na ito ay isang regular na PS-7 kung saan, upang makatipid ng oras at pera (at dahil din sa kumpletong kakulangan ng mga ekstrang bahagi para dito), mga gulong mula sa PS-9 at mga shock absorber mula sa nakuha na Ju-52 / 3m na-install, dinala sa Gitnang Asya …
Pinakamahaba sa lahat ng PS-7 at R-6 ang gumamit ng ika-87 OTrAP at 234 AO. Ang una ay naging isang aktibong bahagi sa pag-aaway, pagdadala ng 12688 katao at 1057.7 tonelada ng kargamento habang nagkakagalit, habang nawawala ang dalawang sasakyang panghimpapawid sa mga laban. Ang detatsment 234 ay nagsilbi sa mga tagabuo sa Siberia at sa Malayong Silangan at iniabot lamang ang sasakyang panghimpapawid nito sa simula ng 1946.
