Tungkol sa "mga sugat" ng sikat na Amerikanong "Predator"
Ang dating lubos na isinapubliko na sasakyang may pakpak na ito ay may maliit na paghanga sa mga analista ng militar at mga eksperto sa paglipad. Bakit? Ang sagot ay nasa mga materyal na nai-publish sa ibaba ng dalawang permanenteng may-akda ng "VPK".
Ang pinakamahal at pinaka walang silbi na fighter jet sa buong mundo
Sa pasilidad ng Lockheed Martin sa Marietta, Georgia, noong kalagitnaan ng Disyembre noong nakaraang taon, ang huling, ika-187 na produksyon ng sasakyang panghimpapawid na F-22 Raptor, na binuo para sa US Air Force, ay pinagsama.
Sasailalim ito sa isang serye ng mga pagsubok sa pabrika at gobyerno, at pagkatapos ay magsisilbi kasama ang US Air Force, na magkakaroon ng 185 na mandirigma ng ganitong uri sa fleet nito.
Ano ang ikinagagalit ni Senator McCain?
Ang Raptor na may buntot na numero 4195 ay nakatakdang ibigay sa militar sa simula ng taong ito. Isang kabuuan ng 195 Predators ay naipon sa Estados Unidos, kasama ang walong mga prototype. Sa loob ng anim na taong paglilingkod sa Air Force, dalawang F-22 ang nag-crash.
Pagkatapos magsara ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dumaan sa maraming mga programang pagpapabuti ng katamtamang panahon. Ang pag-upgrade ay kasalukuyang nakukumpleto sa ilalim ng programang Increment 3.1. Ang mga mandirigma ay nilagyan ng synthetic aperture radar, at nakakagamit din ng mga maliit na caliber bomb na GBU-39B (SDB). Bilang karagdagan, ang mga bagong kagamitang elektronikong pandigma ay nai-install sa mga sasakyan.
Sa pagtatapos ng Nobyembre 2011, nag-sign si Lockheed Martin ng isang kontrata sa Pentagon para sa karagdagang paggawa ng makabago (ang halaga ng deal ay $ 7.4 bilyon), na ang mga detalye ay hindi isiniwalat. Ayon sa pinuno ng programang F-22 na Jeff Babione, sa 2014-2016 ang mga kotse ay dadalhin sa Increment 3.2A na bersyon. Sa yugtong ito, ang mga pag-update lamang ng software ang ibinibigay. Salamat sa susunod na pagpapabuti - Pagtaas ng 3.2B - ang sasakyang panghimpapawid ay makakagamit ng mga bagong uri ng sandata sa 2017-2020.
Sa pangkalahatan, ang kasaysayan ng F-22 sa paglipat ng huling "Predator" sa Air Force ay hindi magtatapos. Ang sasakyang panghimpapawid ay magpapatuloy na lumahok sa mga palabas sa hangin, pagsasanay sa militar at flight ng intercontinental. Ngunit ang pangunahing gawain nito - ang pananakop sa kahigitan ng hangin sa kurso ng mga poot - ang sasakyang panghimpapawid na ito ay marahil ay hindi matutupad, magpakailanman naiwan sa memorya ng mga dalubhasa sa teknolohiya ng pagpapalipad bilang isang walang kapantay na mahal at walang silbi manlalaban sa mundo.
Nauna nang ipinaliwanag ng Pentagon na sa kasalukuyan ay wala lamang mga gawain para sa makina na ito - para sa mga giyera sa Iraq, Afghanistan o Libya, isang air superiority fighter ay hindi kinakailangan. At sa hinaharap, tila, hindi ito magiging madaling gamiting - ang Estados Unidos ay hindi pa inihayag ang mga plano upang magsagawa ng poot laban sa isang bansa na may advanced aviation, kung saan ang mga kakayahan ng F-22 ay maaaring maging kapaki-pakinabang. Sa pangkalahatan, sa account ng pinakasulong na sasakyang panghimpapawid ng Amerikano, mayroon lamang isang daang daang kondisyunal na kinunan ng mga maneuver ng mga "kaaway" na makina. Walang nasawi sa bahagi mismo ng Raptors.
Sa pamamagitan ng paraan, sa una ang US Air Force nais na bumili ng 750 Predators, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR at pagkawala ng isang malakas na kaaway, pati na rin ang isang matalim na pagbawas sa badyet ng pagtatanggol, ang bilang ng mga mandirigma na binalak para sa pagbili ay nabawasan. Noong 2010, nagpasya ang Pentagon na gamitin lamang ang 187 F-22s at wakasan ang pagpopondo para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito noong 2012.
Ayon sa mga kalkulasyon ng Pangkalahatang Pamamahala ng Pagkontrol ng Estados Unidos, na inilathala noong Abril ng nakaraang taon, ang kabuuang halaga ng programa para sa paglikha at pagkuha ng F-22 ay 77.4 bilyong dolyar. Sa parehong oras, ang presyo ng isang sasakyang panghimpapawid noong 2010 ay umabot sa 411.7 milyon. Noong Hulyo 2009, inihayag ng US Air Force na ang isang oras na paglipad na "Predator" ay nagkakahalaga ng pananalapi sa Amerika ng $ 44,000. Ang tanggapan ng Ministro ng Air Force ay nagngalan ng ibang pigura - 49.8 libo.
Kaya't hindi sinasadya na noong Disyembre 15, 2011, si John McCain, isang miyembro ng US Congressional Commission on the Armed Services, ay nagsabing bilyun-bilyong dolyar ng nagbabayad ng buwis ang nasayang sa Raptor. "Ang F-22 ay maaaring ligtas na maging pinakamahal na kalawangin hangar queen sa kasaysayan ng modernong paglipad," sabi ng senador.
Tragic flight
Noong Nobyembre 16, 2010, nag-crash ang Raptor sa Alaska na may buntot na numero 06-4125. Ang insidente ay nagsilbing batayan para sa isang malakihang pagsisiyasat, na natapos lamang ng US Air Force noong Disyembre 2011.
Sa loob ng mahabang panahon pinaniniwalaan na ang sanhi ng pagbagsak ng Predator ay hypoxia, na naranasan ng piloto dahil sa pagkabigo ng onboard oxygen system system. Ayon sa mga natuklasan ng Aircraft Accident Investigation Commission (AIB) ng United States Air Force, sa kabila ng katotohanang maraming mga aparato sa nag-crash na manlalaban ang nabigo sa paglipad, ang piloto ang may kasalanan sa pag-crash, na nabigo upang buksan ang backup ang sistema ng supply ng gas sa oras at tumigil sa pagsubaybay sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid, na nakatalaga sa 525th Squadron ng 3rd Air Wing (Elmendorf-Richardson Base, Alaska), ay bumagsak ng 160 kilometro mula sa Anchorage sa panahon ng isang flight flight. Ang piloto na si Jeffrey Haney ay hindi nagawang palabasin at pinatay. Nalaman ng AIB na sa 19 oras 42 minuto 18 segundo lokal na oras (7.42 ng Nobyembre 17 oras ng Moscow), nabigo ang F-22 sa sistemang responsable para sa pagguhit ng hangin mula sa silid ng compressor ng makina at karagdagang pagbibigay nito sa mga sistema ng auxiliary. Kasunod nito, nagsimulang bumaba ang piloto at binawasan ang itulak ng engine sa zero.
Sa 19 na oras 42 minuto 53 segundo, nagsimulang paikutin ang eroplano sa paayon na axis at pagsisid, at sa 43 minuto 24 segundo, gumawa si Jeffrey Haney ng isang hindi matagumpay na pagtatangka upang ihanay ang manlalaban at ilabas ito mula sa pagsisid. Pagkatapos ng isa pang tatlong segundo, ang Raptor ay bumagsak sa lupa sa bilis ng Mach 1, 1 (mga 1, 3 libong km bawat oras). Ang pag-ikot ng F-22 ay pagkatapos ay 240 degree, at ang anggulo ng pitch ay negatibo - minus 48 degrees.
Bilang isang resulta ng isang pagkabigo ng sistema ng pag-inom ng hangin mula sa silid ng tagapiga sa sasakyang panghimpapawid, ang mga artipisyal na sistema ng klima (ECS), air recirculation (ACS), pagpapanatili ng presyon ng intra-cockpit (CPS), pati na rin ang onboard gas na hindi gumagalaw na gas (OBIGGS) at mga sistema ng oxygen (OBOGS)). Ang mga aparatong ito ay tumigil sa paggana sa sandaling ito nang patayin ng on-board computer ang kagamitan sa paggamit ng hangin mula sa tagapiga at pinutol ang suplay ng hangin sa mga nauugnay na system. Pamamaraan ang pamamaraang ito at ginagawa upang maiwasan ang sunog, mananatili ang system hanggang sa landing.
Sa kaganapan ng pagkabigo ng nabanggit na system, ang on-board na impormasyon at sistema ng babala (ICAWS) ay nagbibigay ng isang senyas tungkol sa madepektong paggawa 30 segundo bago patayin ang hindi pinagana na aparato. Alinsunod sa karaniwang pamamaraan, sa pagdinig ng babala na beep, ang piloto ay dapat lumipat sa emergency gas supply system (EOS) at patnubayan ang sasakyang panghimpapawid sa pinakamalapit na base para sa landing. Ang piloto ay obligadong magsagawa ng parehong mga aksyon sa kaganapan na nagsimula siyang makaranas ng inis o karamdaman. Gayunpaman, hindi ito nangyari.
Sa panahon ng flight, normal na gumana ang ICAWS, at pinatay ng on-board computer ang supply ng hangin. Pagkalipas ng limang segundo, naka-off ang OBOGS at OBIGGS, na maaaring maging sanhi ng paghimas ng piloto, at pagkatapos, pagkalipas ng 50 at 60 segundo, nabigo ang mga system para sa pagpapanatili ng in-cockpit pressure at paglikha ng isang artipisyal na klima. Ang pagkabigo ng kadena ng mga system ay nagsimula nang ang eroplano ay nasa taas na 5, 8 libong metro.
Ayon sa AIB, si Haney ay nagsimulang nahihirapan sa paghinga at napalingon sa paglipad ng eroplano, hindi binibigyang pansin ang kanyang pag-uugali at mga instrumento. Marahil, nakatuon ang piloto sa pagpapanumbalik ng supply ng paghinga ng gas sa maskara. Sinusuportahan ito ng katotohanang pagkatapos ng pagsisimula ng pagsisid ng manlalaban at halos hanggang sa pagkakabangga sa lupa, walang ibinigay na mga utos upang makontrol ang F-22. Gayunpaman, inamin ng komisyon na ang pilot ay maaaring mawalan ng oryentasyong spatial at sa kadahilanang ito ay hindi subukang ihanay ang kotse.
Kasabay nito, pinasiyahan ng komisyon ang posibilidad na mawalan ng malay ang piloto - sa oras ng pagtanggi ng OBOGS, mayroong sapat na oxygen sa dugo ni Haney. Bilang karagdagan, ang manlalaban ay napakabilis na bumaba sa isang altitude kung saan posible na huminga nang walang maskara.
Idineklara ng salarin, ang mga dahilan ay kontrobersyal
Matapos ang sakuna, sinuri ng mga dalubhasa mula sa Air Force at mga kumpanya na gumagawa ng iba't ibang mga sistema ang pagkasira at natagpuan ang mga bakas ng carbon monoxide sa OBOGS, pati na rin ang mga molekula ng JP-8 aviation fuel. Ang mga doktor ng militar ay napagpasyahan na ang konsentrasyon ng carbon monoxide sa pinaghalong paghinga ay napakababa at hindi maaaring humantong sa hypoxia. Ang gasolina, na ang konsentrasyon nito ay naging mataas, ay maaaring makapasok sa OBOGS pagkatapos ng pagbangga sa lupa. Kapag sinuri ang lugar ng pag-crash, natagpuan ang mga basag na tanke ng gasolina, kung saan mula sa mga gasolina ay tumulo. Ang OBOGS ay nilagyan ng isang solid-state chemicals analyzer, ngunit ang on-board computer ay hindi nakatanggap ng isang senyas tungkol sa isang makabuluhang pagbabago sa komposisyon ng gas na humihinga.
Ang pagsusuri sa labi ng piloto ay nagpakita na hindi siya nalason, malusog siya at hindi uminom ng droga o gamot. Sa panahon ng isang medikal na pagsusuri ng mga tauhang responsable para sa pagpaplano ng paglipad at teknikal na paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, isang gamot ang natagpuan sa dugo ng dalawang tao, na, gayunpaman, kinuha nila tulad ng inireseta ng isang doktor, at ang epekto ng gamot ay hindi maaaring makaapekto ang kalidad ng trabaho.
Sa panahon ng pagsisiyasat, ang posibilidad na mawalan ng malay ang piloto dahil sa labis na karga ay isinasaalang-alang din bilang isang posibleng sanhi ng pag-crash. Sa paglipad, ang manlalaban ay nagsagawa ng isang maneuver ng pagbaliktad, kung saan ang labis na karga ay umabot sa 2.5 G. Ngunit sa mga nakaraang pagsasanay, ang antas ng pagtitiis ni Haney ay natutukoy sa 4.8 G. Ang labis na karga sa sandaling ito kapag ang piloto ay tinangka na kunin ang eroplano mula sa pagsisid ay 7.5 G, gayunpaman hindi na ito isinasaalang-alang, dahil ang kotse ay nag-crash ilang sandali pagkatapos.
Kaya, ayon sa mga konklusyon ng AIB, sa kabila ng pagkabigo ng kadena ng isang bilang ng mga system, ang piloto ang may kasalanan sa pag-crash. Ang Air Force ay nag-ulat ng maling pamamahala ng piloto sa isang mahirap na sitwasyon, kahit na siya ay mahusay na handa (lumipad si Haney ng 21 sort ng 29.7 na oras sa 90 araw bago ang pag-crash).
Samantala, ang ilang mga piloto ng F-22 ay inaangkin na ang backup na singsing sa pag-aktibo ng sistema ng supply ng gas ay matatagpuan na labis na hindi maginhawa - sa ibabang kaliwang bahagi ng upuan. Maaaring nilayon ni Haney na i-on ang backup system sa pamamagitan ng pagsubok na maabot ang nais na singsing (kailangang hilahin ito upang maisaaktibo ang EOS). Ang palagay na ito ay suportado ng katotohanang ang eroplano ay pumasok sa isang dive, nagsimulang paikutin nang ehe, at ang itulak ng mga makina ay bumaba sa zero.
Ang isang eksperimento ay isinagawa sa lupa, kung saan ang isa sa mga piloto ng US Air Force ay sinubukan din na buhayin ang backup system, bilang isang resulta kung saan pinalihis niya ang control stick ng sasakyang panghimpapawid na malayo sa kanyang sarili at pinakawalan ang presyon sa mga pedal.
Sinuri ng AIB ang mga argumentong ito, ngunit hindi isinasaalang-alang ang mga ito, na binabanggit ang kalabisan ng data ng nakatulong na nakuha mula sa flight recorder. Kinunsidera silang kapani-paniwala na katibayan ng pagkakasala ng piloto.
Mga hakbang na ginawa
Bagaman bumagsak ang F-22 noong Nobyembre 16, 2010, ang mga flight ng manlalaban ay nasuspinde noong Mayo 3, 2011. Sa oras na ito, nanaig ang opinyon sa komisyon na iniimbestigahan ang sakuna na ang dahilan ng pagbagsak ng Predator ay ang pagkabigo ng OBOGS at ang hypoxia na sinimulang maranasan ni Haney. Pagkatapos nito, ang mga sistema ng pagbuo ng oxygen ay nasubok sa maraming iba pang mga sasakyang panghimpapawid at helikopter ng sandatahang lakas ng US, ngunit walang nahanap na mga problema. Pinayagan ang F-22 na ipagpatuloy ang mga flight noong Setyembre 20 ng nakaraang taon.
Hindi ito ang kauna-unahang pagkakataon na naisagawa ang isang pagsisiyasat sa maling paggana ng OBOGS. Noong 2009, lumabas na sa pagitan ng Hunyo 2008 at Pebrero 2009, siyam na kaso ng hypoxia ng F-22 na mga piloto ang naitala. Walang flight ban noon. Hindi rin alam kung paano natapos ang paglilitis. Nang maglaon, mula Abril hanggang Nobyembre 2010, mayroong limang iba pang mga kaso ng hypoxia, na, gayunpaman, ay hindi humantong sa malubhang kahihinatnan. Noong Oktubre 2011, ang mga istatistika ay napunan ng isa pang kaso ng gutom sa oxygen, pagkatapos na ang F-22 flight ay muling nasuspinde - sa oras na ito sa isang linggo.
Hindi sinagot ng AIB ang tanong kung ano ang sanhi ng hypoxia sa 15 na dokumentadong kaso. Sa tuwing susuriin ang mga piloto. Sa dugo ng ilan sa mga ito, natagpuan ang mga produkto ng pagkasunog ng polyalphaolefin (bahagi ng antifreeze), mga molekula ng langis ng engine at propane. Noong kalagitnaan ng 2011, iminungkahi ng utos ng US Air Force na sa hilagang mga base, pinaputok ng mga piloto ang mga makina ng manlalaban sa taglamig habang nasa hangar pa. Bilang isang resulta, ang mga gas na nabuo mula sa pagkasunog ng gasolina na naipon sa silid at iginuhit sa sistema ng sirkulasyon ng hangin ng makina, dahan-dahang nalalason ang piloto.
Hindi pa alam kung magpapatuloy ang imbestigasyon. Lumabas na wala nang mga batayan para sa pagpapatuloy nito ngayon - naitaguyod na ang piloto, at hindi ang makina, ang sisihin sa pag-crash. Bilang karagdagan, si Lockheed Martin, ang tagagawa ng F-22, ay kasalukuyang nasa ilalim ng kontrata sa US Air Force upang siyasatin at iwasto ang mga sanhi ng inis ng piloto. Maaari nating sabihin na ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang mga sakuna tulad ng nakaraang taon ay nagawa.
Napakarami para sa kalidad ng Amerikano
Gayunpaman, ang trahedyang ito ay may maliit na epekto sa kredibilidad ng unang serial machine ng ikalimang henerasyon - ito, ayon sa mga eksperto, ay pinahina nang mas maaga. Kaya, noong Pebrero 2010, ang US Air Force ay nagsuspinde ng mga flight ng lahat ng Predators nang medyo matagal - naka-out na ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi matatag sa kahalumigmigan at madaling magwasak. Natagpuan ito sa mga mandirigma dati, ngunit sa kasong ito lumabas na ang system para sa pag-aalis ng labis na kahalumigmigan mula sa F-22 canopy ay hindi maganda sa istraktura at hindi makayanan ang gawain nito. Bilang isang resulta, lumitaw ang kalawang sa ilang mga elemento ng canopy at kahit sa loob ng sabungan, na maaaring maging sanhi ng mga problema sa sistema ng pagbuga.
Noong 2009, ang US Air Force ay nagpadala ng 12 mandirigmang Raptor mula sa Alaska patungong Andersen Base sa Guam bilang isang eksperimento. Ang maulan na panahon sa isla ay naging walang awa upang labanan ang mga sasakyan, at sa paglaon ay naging malinaw na sa mga kondisyon ng mataas na kahalumigmigan, ang mga elektronikong sistema ng sasakyang panghimpapawid ay hindi matatag, at ang cool na sistema ng mga sangkap ng computing ay tumanggi lamang na maghatid. Kung naitama ba ang depekto na ito ay hindi alam. Ngunit mula noon, ang F-22 ay hindi na nagamit sa mga mahalumigmig na klima.
Sa parehong taon, inakusahan ng dating inhinyero ng Lockheed Martin na si Darrol Olsen ang kumpanya ng Amerika na lumilikha ng isang sira na F-22. Ayon kay Olsen, ang mga eroplano ay binigyan ng ilang labis na mga layer ng patong upang ang manlalaban ay maaaring makapasa sa lahat ng kinakailangang mga pagsusuri sa radar. Ang kasal ay nakasalalay sa ang katunayan na ang patong na sumisipsip ng radyo ay madaling mabubura mula sa fuselage sa ilalim ng impluwensya ng tubig, langis o gasolina. Pinabulaanan ni Lockheed Martin ang mga akusasyon ni Olsen, na inaangkin na ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng matibay at de-kalidad na mga materyales na sumisipsip ng radyo.
Dalawang taon na ang nakalilipas, isang nakakatawang problema ang nakilala sa on-board computer ng Predators. Noong Pebrero 2007, nagpasya ang Air Force ng Estados Unidos na bawiin ang mga mandirigmang ito sa labas ng bansa sa kauna-unahang pagkakataon, na naabutan ang maraming sasakyang panghimpapawid sa Kadena Air Force Base sa Okinawa. Isang paglipad na anim na F-22s na umalis mula sa Hawaii, matapos na tumawid sa ika-180 meridian - ang linya ng pang-internasyonal na linya - ganap na nawala ang nabigasyon at bahagyang mga komunikasyon. Ang mga mandirigma ay bumalik sa Hawaii Air Force Base, biswal na sumusunod sa mga eroplano ng tanker. Ang problema ay sanhi ng isang error sa software na naging sanhi ng pag-crash ng computer nang magbago ang oras.
At ito lamang ang mga problemang opisyal na inihayag ng US Air Force o ng Pentagon. Sa parehong oras, posible na may mga nakatagong mga bahid sa sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang mga kaso sa B-2 bombers, kapag ang isang metal panel sa buntot ng sasakyang panghimpapawid ay pumutok sa pagitan ng mga makina, ay nakilala lamang matapos makahanap ng mga paraan ang mga inhinyero ng Northrop Grumman upang ayusin ang sitwasyon.
Itinayo, pinatatakbo at … umiyak
Nang ang huling F-22 fighter ay na-pump out mula sa planta ng Lockheed Martin noong Disyembre ng nakaraang taon, ang pinuno ng halaman na ito, na matatagpuan sa lungsod ng Marietta, Georgia, binigyang diin ni Shan Cooper sa isang seremonya: "Ang pagpapatupad ng programa ay mahirap, ngunit ang lahat ng mga dalubhasa, ang mga nagtatrabaho dito ay malinaw na ipinakita na matagumpay nilang mabuo ang pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid sa buong mundo."
Ang mga Amerikanong taga-disenyo, inhinyero at manggagawa ay talagang may maipagmamalaki - ang Raptor multirole fighter ay naging unang eroplano ng ikalimang henerasyon sa buong mundo, na kinukumpirma ang nangungunang katayuan ng industriya ng aviation ng Amerika sa buong mundo. Ang isang malinaw na tagapagpahiwatig ng tagumpay ay maaaring hindi bababa sa katotohanang ang mga pagsubok ng mga katulad na prototype ay isinasagawa lamang sa Russia, at sa Tsina, ang unang prototype ng isang katulad na manlalaban ay kamakailan lamang lumipas.
Ang Raptor ay isang high-tech na sandata na kritikal sa pag-project ng lakas, paghadlang at pag-secure sa Estados Unidos at mga kaalyado nito, sabi ni Jeff Babione, Bise Presidente ng Lockheed Martin at F-22 Program Manager sa Corporation. Totoo, ang kumpirmasyon ng mataas na katayuan ay nagkakahalaga sa mga Amerikano ng isang maliit na sentimo … Bilang karagdagan, sa simula ng 2011, inihayag ng mga kinatawan ng Air Force at ng industriya ng aviation ng US na halos $ 16 bilyon ang ilalaan upang gawing makabago ang Predator fleet sa loob ng maraming taon. Samakatuwid, maaari itong ipalagay na sa hinaharap, ang mga gastos ng programang F-22 ay aabot sa $ 100 bilyon, o kahit na lumagpas sa markang ito.
Dahil sa napaka disenteng gastos ng oras ng paglipad ng Raptor, ang US Air Force ay nagsama pa ng isang sugnay sa kahilingan sa badyet para sa taong piskal noong 2012 upang bawasan ang mga oras ng pagsasanay para sa mga piloto ng pagsasanay para sa F-22 ng isang pangatlo upang mabawasan ang gastos ng mga mandirigma sa pagpapatakbo.
Ang opisyal na pagsisimula ng programa ng F-22 ay ibinigay noong 1991, nang ang korporasyong Lockheed, na nagsama apat na taon sa paglaon kasama si Martin Marietta, ay nagwagi sa tender ng US Air Force para sa isang promising ikalimang henerasyong multirole fighter at natanggap ang unang kontrata mula sa Pentagon. Ang programa ay naging mahalagang diskarte para sa pag-aalala mismo, ngunit lalo na para sa planta ng Marietta, na hinirang na responsable para sa pangwakas na pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid (ang mga halaman ng Lockheed Martin sa Fort Worth, Texas, at Palmdale, California, ay lumahok din sa programa). Sa rurok ng programa - noong 2005, nagtrabaho ito ng halos 5600 empleyado ng korporasyon, kabilang ang 944 na manggagawa sa halaman sa Marietta, ngunit noong Disyembre 2011, ang mga bilang na ito ay 1650 at 930 katao, ayon sa pagkakabanggit.
Sa susunod na taon, magsisimula ang susunod na pagbawas ng mga dalubhasa na nagtatrabaho sa tema ng Raptor, na ililipat sa iba pang mga proyekto, kabilang ang F-35. Gayunpaman, ang negosyo sa Marietta ay hindi dapat matakot sa mga seryosong pagbabago ng tauhan - hindi bababa sa 600 mga empleyado ng halaman ang hihilingin taun-taon upang magbigay ng suportang panteknikal para sa mga Predator na nagpapatakbo sa mga yunit ng labanan ng American Air Force. Bilang karagdagan, noong unang bahagi ng Enero ng taong ito, inihayag ng kumander ng US Air Force, Heneral Norton Schwartz, na ang kagamitan sa halaman ng gumawa ay mothballed at, kung kinakailangan, ang huli ay maipagpatuloy ang paggawa ng F- 22 sa halagang $ 200 milyon bawat sasakyan.
Ngayon, ang mga F-22 ay permanenteng na-deploy sa Air Force Bases Langley (Virginia), Elmendorf (Alaska), Holloman (New Mexico) at Hickam (Hawaii). Ang mga air squadrons na armado ng F-22, sa paikot na batayan, ay nakabase din sa Kadena Air Force (Japan), Nellis (USA, Nevada), "binisita" ang United Arab Emirates at South Korea.
Gayunpaman, tulad ng kaso sa anumang iba pang mga high-tech na modelo ng sandata, militar at mga espesyal na kagamitan, ang programang F-22 ay hindi maiwasang mabigo. Mula pa noong 2005, nang opisyal na mailagay ang Raptor sa serbisyo sa US Air Force, dose-dosenang mga aksidente na magkakaiba ang pagiging kumplikado ang naganap sa mga mandirigma, kabilang ang limang pangunahing mga kadahilanan, pati na rin ang dalawang sakuna, kung saan namatay ang dalawang tao. At isinasaalang-alang nito na ang eroplano ay hindi pa nakarating sa giyera.
Noong Hunyo 2011, napagpasyahan din na suspindihin ang pagpupulong at paghahatid ng mga Predator habang hinihintay ang isang huling pagsisiyasat sa mga sanhi ng mga aksidente at paggawa ng kinakailangang mga pagbabago sa kaukulang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. At pagkatapos ng isang F-22, na pinag-piloto ng 31-taong-gulang na si Kapitan Jeffrey Haney, ay nag-crash noong Nobyembre 2010, ang mga "aktibong" flight sa taas na mas mababa sa 25,000 talampakan (mga 7,620 m) ay pinagbawalan. Ang pagsisiyasat sa sakunang ito ay tumagal ng higit sa anim na buwan at natapos noong Hulyo 2011, ngunit ang utos ng US Air Force ay inilathala lamang ang mga resulta nito noong kalagitnaan ng Disyembre 2011. Napag-alaman na ang piloto ang salarin.
Gayunpaman, ang desisyon ng komisyon, sa pamumuno ni Brigadier General James S. Brown, ay nagtataas ng maraming mga katanungan mula sa mga dalubhasa na binigyang diin na ang utos ng US Air Force ay madalas na sinisisi ang mga piloto dahil ang mga salarin sa mga pag-crash ng eroplano, na tinanggal ang mga katotohanan ng kagamitan o software pagkabigo na nag-ambag sa mga emerhensiya. Sa partikular, sa isang pakikipanayam sa Los Angeles Times, sinabi ng independiyenteng eksperto sa militar na si Winslow T. Wheeler na ang pag-akusa sa piloto na hindi magagawang tumugon nang maayos sa problema sa mga paggamit ng hangin ay tulad ng pagsisi sa drayber kapag nagkaroon ng isang madepektong paggawa ang preno at ang driver ay bumagsak sa isang bangin sa sobrang bilis.
Dapat ding alalahanin na bago ang sakuna noong Nobyembre - noong Pebrero 2010, ang mga flight na F-22 ay tumigil din dahil sa mga maling pagganap - sa oras na ito na may mga upuan sa pagbuga, at noong Marso 2008, ang isa sa mga F-22 ay bumulwak at pumasok sa makina paggamit ng hangin ng isang piraso ng radio na sumisipsip ng patong. Hindi nakakagulat na ang "magiliw na sunog" mula sa mga kritiko sa Estados Unidos mismo ay umuulan sa Raptor tuwing ngayon.
Gayunpaman, isang partikular na aktibong kalaban ng programa ng F-22 ay ang kilalang Senador John McCain, isang Republikano mula sa Arizona. Hindi lamang niya sinabi kamakailan sa isang pagdinig sa FY12 na badyet ng pagtatanggol na ang Predator ay isang halimbawa ng isang malaking pag-aaksaya ng mga pondo sa badyet. Ang pansin ng mambabatas sa katotohanan na, dahil sa hindi nakasulat na pagpapatupad ng programa ng US Air Force, ngayon ay nahaharap sila sa pangangailangan na gumastos ng daan-daang milyong dolyar upang mapanatili ang pagiging airful ng Raptor fleet, pati na rin ang gumawa ng malaking pagsisikap upang mapanatili ang mga makina na ito, kung saan, ayon sa kanya, "kalawang mula sa loob".
Ang huli ay totoo, dahil sa pagtatapos ng 2010, opisyal na inihayag ng mga kinatawan ng gobyerno ng US ang pagkakaroon ng gayong problema at inihayag na sa 2016 ang Pentagon ay maglalaan ng $ 228 milyon "upang malutas ang isyu ng kaagnasan ng mga panel ng balat ng aluminyo" ng sasakyang panghimpapawid. Ang dahilan para sa lahat ng mga kaguluhang ito, ayon kay McCain, nakasalalay sa katotohanang tinanggap ng Air Force ang F-22 sa serbisyo nang hindi nagsasagawa ng sapat na halaga ng pagsubok at walang matino na pagtatasa kung ano ang gastos upang mapatakbo ang Predator fleet sa kasunod na taon.
Hindi ba ito, pamilyar sa amin at napaka katangian ng mga salitang kasanayan sa Ruso?
