Ang Edwards Air Force Base ay isang base ng Air Force ng Estados Unidos na matatagpuan sa California, USA. Pinangalanan ito pagkatapos ng piloto ng US Air Force test na si Glen Edwards.
Kabilang sa iba pang mga pasilidad, ang airbase ay may landas, na kung saan ay ang pinakamahabang landas sa mundo, na may haba na 11.92 km; gayunpaman, dahil sa katayuan ng militar at hindi aspaltadong ibabaw, hindi ito inilaan upang makatanggap ng mga barkong sibilyan. Ang base ay itinayo upang mapunta ang isang modelo ng pagsubok ng spacecraft Enterprise (OV-101), na noong huling bahagi ng 1970 ay ginamit lamang para sa pagsubok ng mga diskarte sa landing at hindi lumipad sa kalawakan.
Malapit sa runway, sa lupa, mayroong isang malaking kumpas tungkol sa isang milya ang diameter.
Ginamit ang airbase upang mapunta ang "shuttles", na para sa kanila ay isang reserve airfield, kasama ang pangunahing isa sa Florida.
Ang Edwards Base ay itinatag noong 1932 ni Tenyente Colonel Henry Arnold bilang isang lugar ng pagsasanay para sa pambobomba. Para dito, napili ang isang lugar na malayo sa mga pakikipag-ayos, sa tabi ng tuyong Rogers Lake. Nang si Arnold ay naging kumander ng Air Force Corps (ang pangalan ng Air Force ng Estados Unidos noong 1920s-1930s) noong 1938, inilipat niya ang base sa mga gawain ng isang pagsasanay at pagsubok na kumplikado. Pinadali ito ng kaluwagan ng pinatuyong ilalim ng Rogers Lake (sinabi ni Arnold na patag ito, tulad ng isang bilyaran) - maaari itong magamit bilang isang malaking likas na landas para sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Ang base ay nakilala bilang isang pasilidad sa pagsubok noong 1942, nang magsimula ang mga pagsubok sa unang US Air Force jet, ang P-59Airacomet, sa teritoryo nito.
Bell P-59 Airacomet
Noong 1940s, higit sa $ 120 milyon (noong mga presyo ng 1940) ang ginugol sa pagbuo at pagpapabuti ng base at pagpapalawak ng teritoryo nito. Matapos ang World War II, sinimulan ng base ang pagsubok sa pinakabagong teknolohiya sa aerospace. Noong Hunyo 1951, ang Edwards Base ay opisyal na pinangalanang The U. S. Air Force Flight Test Center at ngayon ay ang pinakamalaking sentro ng pagsubok ng aviation sa buong mundo. Halos lahat ng pang-eksperimentong at pinagtibay na sasakyang panghimpapawid ay nasubok dito, maliban sa mga "pinakamadilim" na mga. Pati na rin ang pagsubok at pagsasanay ng paggamit ng labanan ng mga advanced na sandata. Mayroon itong sariling mga dibisyon ng mga mandirigma, sasakyang panghimpapawid at mga lumilipad na tanker, pati na rin ang maraming B-52N at B-1B bombers.
Sa airbase, ngayon ang pinakamalawak na hanay ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, ay ipinakita.
Ang ilan sa mga ito ay nasa memorial exhibition complex, sa "walang hanggang" paradahan.
Larawan sa satellite ng Google Earth. Sa "walang hanggan" na paradahan sa kumplikadong pang-alaala, bukod sa iba pa: pang-eksperimentong Kh-29, mabilis na pagbantay ng sasakyang panghimpapawid SR-71
Ngunit marami sa mga opisyal na decommissioned o pang-eksperimentong mga prototype ay pinananatili sa kondisyon ng paglipad.
Mayroon ding isang espesyal na istraktura - "crane", para sa paglo-load ng Shuttle sa isang espesyal na sasakyang panghimpapawid na transportasyon Boeing-747, nilagyan ng mga puntos ng pagkakabit sa itaas na bahagi ng fuselage.
Google Earth Satellite Photo: Boeing 747 Espesyal na Sasakyang Panghimpapawid
Para sa pananaliksik sa larangan ng pagpapabuti ng pagganap ng flight ng ika-apat na henerasyong mandirigma na ginawa, ang F-16XL na may isang deltoid wing at ang F-15STOL ay nilikha na may take-off at run haba na nabawasan ng higit sa 50%.
F-16XL - Ang pagtatalaga ng Pangkalahatang Dynamics para sa advanced na pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid F-16 na may bagong dobleng deltoid na pakpak, na may sukat na 1, 2 higit pa sa karaniwang bersyon.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinahabang fuselage upang madagdagan ang panloob na reserba ng gasolina ng 82% at sumasailalim ng mga hardpoint, dalawang beses mas mabigat ang sandata.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - pang-eksperimentong lumilipad na laboratoryo kasama ang PGO, UVT.
Ang prototype ay nakatanggap ng isang bagong digital fly-by-wire control system na pinagsasama ang tradisyunal na mga executive executive na may kontrol ng PGO, engine, swivel nozzles, wheel ng ilong at pangunahing preno ng gulong. Ang isang tampok na tampok ng F-15S / MTD ay ang muling pag-configure ng control system: sa kaso ng pagkawala o kabiguan ng anumang ibabaw ng kontrol ng ehekutibo, pati na rin ang pagkabigo ng isa sa mga makina, ang mga pagpapaandar ng iba pang mga kontrol ay awtomatikong binago ang kahulugan. sa isang paraan upang mapanatili, hangga't maaari, ang katatagan at kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa paggamit ng mga flat nozzles at VGO, ang roll angular velocity ay tumaas ng 24%, at pitch - ng 27%. Ang posibilidad ng pag-landing sa isang dry strip na 425 m ang haba at isang wet strip na 985 m ang haba ay ipinakita (para sa serial F-15C fighter, 2300 m ng wet strip ang kinakailangan). Ang mga teknolohiyang nasubukan sa F-15S / MTD ay nakakita ng malawak na aplikasyon sa pagbuo ng ikalimang henerasyon na F / A-22A Raptor fighter, pati na rin sa maraming iba pang mga programa.
Larawan sa satellite ng Google Earth: TCB T-38, F-16XL at F-15STOL
Ang isang linya ng pang-eksperimentong kagamitan ng seryeng "X" ay binuo at nasubukan.
Ang unang sasakyan na may lalaki na may LPRE ay inilunsad mula sa B-29 X-1, na lumampas sa bilis ng tunog. Sa pagtatapos ng 1947, nagawa ng eroplano na mapagtagumpayan ang bilis ng tunog.
Sa susunod na taon at kalahati, halos 80 pang mga pag-uuri ang pinalipad. Ang huli ay isinagawa sa simula ng 1949. Ang maximum na bilis na naabot para sa buong oras ay 1.5 libong km / s, at ang maximum na taas ay 21.3 libong metro.
Ang X-15, ang pangalawang kilalang sasakyang panghimpapawid mula sa X series, umabot sa isang record altitude na 100 km para sa 1960 at isang bilis ng Mach 6. Ang pangunahing gawain ng Kh-15 ay pag-aralan ang mga kundisyon ng paglipad sa bilis ng hypersonic at pagpasok sa himpapawid ng mga sasakyang may pakpak, upang suriin ang mga bagong solusyon sa disenyo, coatings ng heat-Shielding, at psychophysiological na aspeto ng kontrol sa itaas na kapaligiran.
Ito ay inilunsad gamit ang teknolohiyang "paglunsad ng hangin" mula sa madiskarteng bombero na "B-52" (nasuspinde sa ilalim ng pakpak), ang uncoupling mula sa carrier ay natupad sa isang altitude na humigit-kumulang na 15 km, at lumapag sa sarili nitong nasa airbase.
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa serye ng X ay mga prototype, kaya't iilan lamang ang naitayo.
Ang tanging kilalang pagbubukod ay ang Lockheed Martin X-35, na ginawang F-35 Lightning II, at ito ay ginawa ng masa. Ang Boeing X-32 at Lockheed Martin X-35 ay lumahok sa kumpetisyon para sa order ng US Air Force na ito.
Ang pananaliksik sa larangan ng aerodynamics ay humantong sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid tulad ng X-29, na may pasulong na swept wing.
X-29
Sa kasalukuyan, isinasagawa ang pagsasaliksik sa larangan ng mga cryogenic engine, na may layuning makakuha ng mga bilis ng hypersonic.
Ang X-51A ay isang hypersonic cruise missile na binuo ng Estados Unidos.
Ang pag-unlad ay isinasagawa sa loob ng balangkas ng konsepto ng "mabilis na pag-welga sa buong mundo", ang pangunahing layunin ay upang mabawasan ang oras ng paglipad ng mga high-precision cruise missile. Ayon sa proyekto, ang X-51A ay dapat na bumuo ng isang maximum na bilis ng tungkol sa 6-7 M (6, 5-7, 5 libo km / h).
Noong Mayo 26, 2010, ang unang paglipad ng X-51A hypersonic missile ay naganap sa Estados Unidos. Napag-alaman na matagumpay ang mga pagsubok. Nabatid na ang makina ay tumakbo nang halos tatlo at kalahating minuto mula sa nakaplanong lima, na kasalukuyang record para sa tagal ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na may ramjet hypersonic jet engine. Sa oras na ito, ang rocket ay nakapagpabilis sa 5 M.
Ang mga platform na may mga lasers ng pagpapamuok ay hindi rin napapansin.
Ang pang-eksperimentong Boeing 747-based na YAL-1 na lumilipad na laser na kanyon ay may kakayahang sirain ang mga ballistic missile.
Ang pansin ay binabayaran sa mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, parehong pagsisiyasat at welga. Sa Edwards airbase, natupad ang mga full-scale test ng RQ-4 Global Hawk strategic reconnaissance UAV.
Sa kalagitnaan ng Hunyo 2011, 12 na mga complex ang naihatid sa US Air Force. Sa kabuuan, planong bumili ng 31 sa bersyon na "block 30".
Google Earth Satellite Photo: RQ-4 Global Hawk
Noong Hunyo 1, 2012, ang Boeing Phantom Eye UAV ay gumawa ng dalagang paglipad nito sa Edwards Air Force Base. Ang drone ay tumagal nang 06:22 lokal na oras at tumagal ng halos kalahating oras. Ang natatanging unmanned aerial sasakyan na "Phantom Eye", na pinalakas ng hydrogen fuel, ay may isang wingpan na 76, 25 m (higit sa "Ruslan"!), Payload - 203 kg. Ang kisame ng malaking higanteng reconnaissance ay umabot sa 20 km, at ang bilis ng paglalakbay ay 278 km / h.
Sa halip na mga produktong petrolyo, gumagamit ang Phantom Eye ng likidong hydrogen bilang fuel. Ito ay dalawang beses na mas mahusay kaysa sa langis, na nagpapahintulot sa aparato na manatili sa itaas ng hanggang sa 96 na oras, sa halip na 36, hangga't maaari, sabihin, sa RQ-4 Global Hawk mula sa karibal na si Lockheed Martin. Ang walang laman na bigat ng sasakyan ay katumbas ng 3 390 kilo, na kung saan ay ang minimum record, salamat sa paggamit ng carbon fiber at magaan na chassis, na binubuo ng isang front wheel at mga suporta sa gilid.
Sa larawan ng satellite ng Google Earth: Phantom Eye UAV
Sa Estados Unidos, binibigyang pansin ang pag-unlad ng mga promising modelo ng mga sandata ng panghimpapawid, na sinusuportahan ng paglalaan ng mga makabuluhang mapagkukunan ng materyal at intelektwal; ang Flight Test Center ay patuloy na nagsasaliksik at pinahusay na mga advanced na modelo ng aviation at rocket technology.
